Турбокомпрессоры
В турбо-моделях используется турбокомпрессор с водяным охлаждением, установленный непосредственно на выпускной коллектор, с узлом перепускного затвора, прикрепленным к задней части корпуса турбины. Турбокомпрессор состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес.
Предохранительный клапан системы представляет собой приводимую в действие давлением перепускную заслонку, которая предотвращает чрезмерное давление наддува на впуске. Перепускная заслонка управляется клапаном управления турбиной. Этот 3-ходовой электромагнитный клапан контролирует давление надрессора и предотвращает запаздывание турбины. Регулирующий клапан активируется блоком управления турбой, который получает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ впрыска топлива и датчика давления в турбине.
Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.
На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке турбодвигатель работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора поступают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины. Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Модели Thel 940 с использованием многопортовой системы впрыска топлива Bosch Lh-Jetronic с электронной системой зажигания EZ116K или многопортовая система впрыскивания топлива Regina (Bendix) с системой электронного зажигания Rex-1. Обе системы имеют возможности самодиагностики.
Во всех 850 моделях без турбонаддува используется многопортовая система впрыска топлива Bosch Lh 3.2 с электронной системой зажигания EZ129K и датчиком детонации. В 850 турбо-моделях используются системы впрыска система впрыска система впрыска Motronic 4.3 и электронного зажигания. Все 850 модели оснащены возможностями самодиагностики.
В моделях 960 используется система впрыска и электронного зажигания система впрыска Motronic 1.8. Система обладает полными возможностями самодиагностики.
Все системы используют электронный блок управления зажиганием (ECU), который получает входной сигнал от датчиков контроля двигателя. Эти датчики включают в себя датчик расхода распределительного вала (EZ129K и система впрыска система впрыска Motronic), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температура воздуха (Regina), сенсор давления (Регина), кислородный сенсор, датчик детонации (EZ129K, turbo и Motoronic). Массовый измеритель / датчик воздушного потока (Bosch, Lh 3.2, и система впрыска система впрыска Motronic управление signals to motor 40).
Блоки управления
Электронные блоки управления (ecus) обеспечивают точное управление топливом, зажиганием и работой турбины (если она оборудована). Каждая система имеет возможности самодиагностики. В 940 турбо- и нетурбинных моделях используются отдельные электронные блоки управления для управления впрыском топлива и зажиганием. Блок управления впрыскиванием топлива расположен за правой передней панелью запуска. Модуль управления зажиганием находится за левой стороной панели приборов, рядом с педалью акселератора.
960 моделей используют один ЭБУ для управления зажиганием и топливом. ЭБУ расположен выше и правее педали акселератора.
850 моделей без турбонаддува используют отдельный ecus для управления впрыском топлива и зажиганием. В 850 моделях с турбо-генератором используется один ECU для управления зажиганием и топливом. На всех 850 моделях блок(ы) управления двигателем расположен справа перед моторным отсеком.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые представляют собой компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Все транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода для конкретной модели, см. статью " электросхемы " в этом разделе. Доступные входные сигналы включают (ref-15199)
Датчик ускорения (850 Turbo)
Датчик ускорения установлен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Датчик состоит из пьезоэлектрического датчика вибрации, который обнаруживает вертикальное ускорение транспортного средства, например, при движении по ухабистой дороге. ECU использует сигнал этого датчика для определения того, являются ли нарушения вращения коленчатого вала следствием пропусков зажигания в цилиндрах или вследствие движения по неровной поверхности дороги.
Переключатель кондиционера
Сигнализирует ЭБУ впрыска топлива о работе A/C. Это позволяет ECU впрыска топлива управлять скоростью холостого хода с помощью клапана холостого хода.
Датчик температуры воздуха
Собранная с датчика температуры воздуха информация объединяется с информацией с датчика давления для вычисления массы всасываемого воздуха.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Четырехцилиндровый сенсорный блок имеет 2 резистора. Один резистор соединен с ECU впрыска топлива, а другой резистор соединен с ECU зажигания.
Датчик детонации
Датчик детонации обнаруживает детонацию и посылает сигнал на система впрыска система впрыска Motronic или ECU зажигания. ЭБУ способен постепенно замедлять установку опережения зажигания для каждого отдельного цилиндра. Если детонация не прекращается, подается сигнал на система впрыска система впрыска Motronic или ECU впрыска топлива для обогащения воздушно-топливной смеси. 6-цилиндровые двигатели оснащены 2 датчиками детонации.
Блок управления зажиганием (940 и 850 Non-Turbo)
ECU зажигания служит в качестве входного устройства для расчета впрыска топлива. ECB зажигания предоставляет информацию о частоте вращения двигателя, положении коленчатого или распределительного валов, детонации и т. д.
Датчик температуры всасываемого воздуха (940 без турбонаддува с региной)
Воздух во впускном коллекторе проходит через отверстие в датчике и воздействует на зонд. Сопротивление зонда уменьшается с повышением температуры. При сложении сигналов от датчика давления и датчика температуры всасываемого воздуха блок управления выполнен с возможностью вычисления объема воздуха, введенного в двигатель.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (940 без турбонаддува с региной)
Также называемый датчиком давления, датчик измеряет как атмосферное, так и абсолютное давление коллектора. ЭБУ рассчитывает массу всасываемого воздуха по этим входам.
Массовый расходомер воздуха
Этот измеритель измеряет массу всасываемого воздуха. Датчик измерения представляет собой нагретый провод, который поддерживается на 120°C теплее, чем всасываемый воздух. Электронный блок управления система впрыска система впрыска Motronic или впрыска топлива способен вычислять массу всасываемого воздуха путем измерения величины тока, необходимого для поддержания температуры провода. При выключении двигателя любые загрязнения на проводе выжигаются нагревательным проводом до температуры выше 1000°C.
Датчик массового расхода воздуха (850 и 960)
В этом датчике для измерения массы всасываемого воздуха используется горячая пленка, а не нагретый провод. Поскольку рабочая температура является высокой при температуре 170°C и чувствительные к потоку и температуре сопротивления установлены на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Также известный как лямбда-зонд, этот нагретый кислородный датчик генерирует электрический сигнал, пропорциональный смеси воздуха и топлива. система впрыска система впрыска Motronic или ECU впрыска топлива использует эту информацию для регулировки количества впрыскиваемого топлива. 850 turbo использует 2 кислородных датчика.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положение дроссельной заслонки сигнализирует система впрыска Motronic или ECU зажигания и впрыска топлива, когда дроссель полностью закрыт или полностью открыт.
Выходные сигналов
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на устройства управления.
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
Сцепление кондиционера
Информация отсутствует.
Лампа Check Engine
См. раздел " ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-15198-S37967751932000122900000)
Клапан холодного пуска
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15198-S21402895462000122900000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15198-S01870553552000122900000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15198-S21402895462000122900000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15198-S06123389342000122900000)
Клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15198-S13555164232000122900000)
Блок управления зажиганием
См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15198-S34408696522000122900000)
Управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15198-S21402895462000122900000)
Силовой транзистор и катушка зажигания
См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-15198-S18497555812000122900000)
940 и 960 модели оборудованы 2 топливными насосами. Это первичный насос низкого давления, расположенный в топливном баке, и встроенный насос высокого давления. 850 оснащен встроенным топливным насосом. На всех моделях топливный насос(ы) оснащены обратными клапанами для поддержания давления топлива в системе при выключенном зажигании. Топливо из основного насоса направляется через встроенный топливный фильтр. Затем топливо отправляется в регулятор давления топлива, где давление поддерживается постоянным по отношению к напорному коллектору.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Контроль топлива
ECU вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от различных датчиков двигателя. На 940 850 турбо и 960 информация с датчика положения коленчатого вала (обороты в минуту) используется для запуска синхронизации впрыска топлива. В 850 не-турбонаддуве информация о частоте вращения двигателя предоставляется ЭБУ впрыскивания топлива через зажигание ECU.Н а всех моделях во время нормальных условий движения продолжительность впрыска регулируется в привязке к массовому измерителю / датчику воздуха, скорости двигателя, содержанию кислорода в выхлопных газах и температуре охлаждающей жидкости при условии полного дроссельного газа.
Каждый инжектор содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. Блок управления подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит дважды за один оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за один оборот при нормальных условиях движения. Топливо впрыскивается во впускной коллектор вблизи каждого впускного клапана.
Клапан холодного пуска (940)
Так как топливо конденсируется на поверхностях двигателя в крайне холодных условиях, клапан холодного запуска компенсирует это состояние. Расположенный дальше перед двигателем, чем форсунки, клапан подает топливо в более газообразной форме, чем форсунки. Управляемый непосредственно ЭБУ, а не термическим таймером, клапан открывается примерно при -15°C и остается открытым до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет примерно 900 об/мин. Клапан остается закрытым при оборотах двигателя более 900 об/мин.
Подогреваемый кислородный датчик работает только в определенном температурном диапазоне около 545-868°C (285-850 ° C). Датчик электрически нагревается, чтобы он мог быстро достичь рабочей температуры даже при низких температурах выхлопных газов.
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. ЭБУ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода. Частота вращения холостого хода регулируется изменением прохода воздуха внутри клапана холостого хода.
Клапан холостого хода использует соленоид или двигатель для управления перепускным воздухом. Сигнал от ЭБУ определяет частоту вращения холостого хода путем регулирования количества перепускаемого воздуха.
Электронное зажигание
На 940 электронный ECU зажигания управляет первичными обмотками катушки зажигания, используя сигналы от ECV впрыска топлива на основе положения коленчатого вала, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Турбо-модели используют датчик эффекта Холла, расположенный в распределителе, для определения положения коленвала и частоты вращения двигателя. Нетурбоварные модели используют маховик, чувствительный к генератору постоянных магнитов, чтобы определить положение коленвалов и частоту вращения двигателей.
На 850 без турбонаддува ECU зажигания распределителя вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика скорости транспортного средства (подает информацию о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала), датчика положения распределительного вала (помогает модулю управления определить скорость сгорания в цилиндрах), датчиков детонации (подающие сигналы, указывающие на стук двигателя), ЭБУ впрыска топлива (выдает информацию об открытии дроссельной заслонки, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости и блок управления двигателем трансмиссии (подает сигналы, показывающие на снижение крутящего момента до переключения передач).
На турбонаддуве 850 ECU вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика оборотов, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), сенсора температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
На 960 каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания, устраняя распределитель. ECU вычисляет момент, в который каждая катушка зажигания должна подавать свой импульс высокого напряжения. Все 6 катушек управляются 2 силовыми блоками.
Управление опережением опережения зажигания
Установка опережения зажигания полностью контролируется ЭБУ. Синхронизация зажигания основана на заранее запрограммированной информации и модифицируется входами от датчиков двигателя.
940 turbo имеет один датчик детонации. Модели 850 и 960 имеют по 2 датчика стука. На всех моделях датчик стука установлен в блоке цилиндров для обнаружения детонации внутри цилиндров. При обнаружении детонации ECU задерживает момент зажигания в каждом цилиндре индивидуально до тех пор, пока не прекратится стук. Если стук продолжается, блок управления зажиганием сигнализирует блоку управления турбиной о снижении давления наддува поэтапно.
Система испарения топлива (EVAP)
Система испарительных выбросов предназначена для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметична и вентилируется только через углеродную канистру. Система состоит из крышки топливного налива сброса давления/вакуума, опрокидывающего клапана, канистры с древесным углем, продувочного клапана и различных соединительных шлангов.
Крышка заливной горловины для сброса давления топлива/вакуума позволяет стравливать избыточное давление в баке. Он также пропускает воздух в топливный бак, если вакуум должен стать чрезмерным из-за неисправности в системе испарения топлива. Пары из топливного бака отводятся по линии через перекидной клапан в угольную канистру. Перекидной клапан расположен в вентиляционной линии вблизи топливного бака. Клапан предназначен для предотвращения разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля. Клапан открыт до тех пор, пока транспортное средство не окажется под углом 45 градусов или более от горизонтального положения.
Клапан продувки канистр
Емкость с активированным углем заполнена активированным углем. Пары топлива из бака поглощаются древесным углем при неработающем двигателе. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, клапан продувки канистры открывается, и пары топлива всасываются в двигатель и сжигаются.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов работает путем возврата части выхлопных газов в двигатель для смешивания с воздушно-топливной смесью. Этот выхлопной газ, который на этой стадии является в основном инертным, понижает температуру горения. Снижение температуры горения уменьшает количество оксидов азота (NOx), выбрасываемых в атмосферу.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 45°C, соленоид не получает тока, а система рециркуляция отработавших газов неактивна. При рабочей температуре двигателя соленоид получает ток от реле и открывает вакуумную магистраль к клапану ЭГР. Клапан ЭГР полностью открывается отрицательным давлением. Даже малейшее открытие дроссельной заслонки открывает переключатель холостого хода. Реле времени отключает ток на соленоид, отключая систему EGR примерно на 5 секунд и избегая скопления УВ и частиц при разгоне с холостого хода.
Электронный клапан-регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVRV)
На клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал управления вакуумом от подключения в нижней секции EVRV. Разрежение во впускном коллекторе подается в верхнее соединение. EVRV стабилизирует сигнал от впускного коллектора и преобразует сигнал модуля управления в модифицированный вакуумный сигнал для управления клапаном рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеИндикатор проверить двигатель также известен как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Все модели оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на приборной панели. Лампа загорится при включении выключателя зажигания (проверка по лампочке) или при неисправности систем, связанных с выбросами, во время нормальной работы двигателя.