Система впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO) Volvo 780 I

Описание системы впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO)

Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic объединяет функции впрыска топлива и контроля оборотов холостого хода в одну систему. Один электронный блок управления (ECU) управляет всеми функциями системы.

Система впрыска топлива LH-Jetronic работает с умеренным давлением топлива, поддерживаемым постоянным регулятором давления в магистрали. Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Форсунки установлены непосредственно перед каждым впускным клапаном цилиндра.

Фактическая длительность впрыска (2-12 миллисекунд), определяется ЭБУ. ЭБУ получает несколько сигналов о различных условиях вождения, работы двигателя и внешних условиях от набора датчиков и измерителя массы воздуха. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Сигналы от измерителя массы воздуха и датчика кислорода выхлопных газов обеспечивают большую часть информации, используемой электронным блоком управления для поддержания надлежащих соотношений воздух/топливо. На корпусе дросселя расположен винт регулировки оборотов холостого хода.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ представляет собой микропроцессорный компьютер, который принимает и оценивает показания различных датчиков. Затем блок управления вырабатывает сигнал, который посылается каждой форсунке для обеспечения правильного количества подаваемого топлива для всех условий работы. Расположенный в правой панели управления, он также управляет системой постоянной скорости холостого хода.

Топливная система

Топливная система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных магистралей, фильтра, регулятора давления в магистрали. Топливо подается в каждую форсунку при постоянном давлении. Варьируют только длительность впрыска топлива, удовлетворяя изменяющимся требованиям двигателя.

Топливный насос представляет собой лопастной насос с электрическим приводом. Перед поступлением в топливный насос топливо протирают через сетчатый экран. На выходе насоса имеется обратный клапан для предотвращения слива подаваемого топлива обратно в бак.

Схема №7

Войти

Инжекторы

Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, направлены непосредственно к впускному клапану. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. Импульс впрыска регулируется электрически игольчатым клапаном в нижней секции инжектора. Игольчатый клапан приводится в действие электрическим соленоидом, который включается и выключается ЭБУ. Форсунки открываются одновременно один раз за оборот двигателя, кроме как при холодном запуске. При холодном запуске форсунки открываются дважды за один оборот двигателя.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса подает питание на топливный насос. Управляется ЭБУ. Когда ЭБУ подает питание на катушечную сторону реле, цепь замыкается, позволяя току протекать к топливному насосу.

Управление мг

Система управления холостым ходом состоит из клапана, соленоида и электродвигателя. (Схема №8) Эта система используется для обеспечения более стабильной частоты вращения на холостом ходу во время работы двигателя в прогретом и холодном состоянии.

Эта система определяет объем воздуха, который будет поступать в систему впуска двигателя. Объем воздушного потока определяется размером отверстия в клапане. Когда воздушный поток падает ниже заданного объема, ЭБУ подает сигнал в систему AIC для изменения размера открытия клапана.

Измеритель массы воздуха

Измеритель массы воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной в потоке всасываемого воздуха, и печатной платы с потенциометром регулировки СО.

Проволочная нить накала поддерживается на уровне 100°C выше температуры воздуха, поступающего в двигатель, независимо от состава воздуха, поступающего в двигатель. Измеритель воздушной массы посылает сигнал, связанный с температурой, на печатную плату для обработки. После обработки сигнал воздушного потока посылается в ЭБУ.

Когда двигатель выключен, накопление грязи сгорает от элемента провода, нагревая нить накала приблизительно до 1050°C в течение одной секунды, 4 секунд после выключения двигателя. Затем ЭБУ обесточивает реле измерителя воздушной массы после завершения цикла выгорания.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров или блоке двигателя. Этот датчик обеспечивает ЭБУ сигналом температуры двигателя. Если сигнал от датчика температуры не достигает ECU, ECU принимает температуру двигателя 20°C.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 0°C, ЭБУ не реагирует на входные сигналы датчика детонации, поскольку шум двигателя является нормальным при работе холодного двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру выше 115°C, ЭБУ опережает момент зажигания на 12 градусов BTDC, обеспечивая скорость двигателя ниже 1913 об/мин при закрытой дроссельной заслонке.

Если датчик считывает высокую температуру двигателя (при правильной работе системы охлаждения), это будет указывать на слишком высокую температуру сгорания. Затем блок управления обогащает смесь (до точки, допускаемой сигналами датчика кислорода и измерителя массы воздуха) для снижения сгорания и температуры двигателя.

Частота вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) распределителем зажигания. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Схема №8

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик проверяет выхлопной газ на наличие несгоревшего кислорода. Несгоревший кислород в выхлопных газах указывает на неполное сгорание из-за неправильной смеси, синхронизации искры или других условий.

Датчик скорости/положений

Этот датчик воспринимает положение через ряд зубьев на кольце, прикрепленном к маховику. Три из этих зубов длиннее других зубов. Когда первый короткий зуб после длинного зуба проходит мимо датчика, датчик посылает сигнал в ЭБУ, указывающий, что маховик 60 градусов BTDC.

Дроссельный переключатель

Переключатель дроссельной заслонки состоит из двойного микропереключателя. Дроссельный выключатель состоит из встроенных контактов, которые размыкаются и замыкаются кулачком дросселя. Один переключатель активируется на холостом ходу, а другой - в условиях «полной нагрузки». Выключатель расположен со стороны корпуса дросселя. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Регулировки системы впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO)

Дроссельный клапан (2,3 л)

С помощью шестигранного ключа 3 мм ослабьте крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки. Снимите тягу поводка с ролика управления дроссельной заслонкой. Ослабьте контргайку дроссельной заслонки. Отвинтите регулировочный винт до полного закрытия дроссельной заслонки. Заверните регулировочный винт до тех пор, пока он не коснется звена, затем поверните винт на 1/2 оборота. Затяните контргайку. Проверить дроссельную заслонку на свободное перемещение. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки согласно статье ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ. Отрегулируйте тягу звена дроссельной заслонки.

Дроссельный клапан (2.8L)

1. Ослабьте датчик положения дроссельной заслонки. Поверните датчик по часовой стрелке. Снимите тягу поводка с ролика управления дроссельной заслонкой. Ослабьте контргайку регулировочного винта дроссельной заслонки. Ослабьте регулировочный винт до полного закрытия дроссельной заслонки.
2. Затяните регулировочный винт до соприкосновения с рычагом дроссельной заслонки. Затяните винт еще на 1/4 оборота и затяните контргайку. Проверить дроссельную заслонку на свободное перемещение. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки согласно статье ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ. Отрегулируйте тягу звена дроссельной заслонки.

Тяга звена дроссельной заслонки.

Отрегулируйте тягу тяги таким образом, чтобы положение шкива дроссельной заслонки или троса дроссельной заслонки не менялось.

Регулятор давления топливной магистрали

1. Подключите манометр давления топлива между топливопроводом и коллектором впрыска. Включите зажигание для включения топливного насоса. Давление топлива должно быть 248 кПа (2,5 кг/см 2).
2. Если давление слишком низкое, отсечь линию возврата топлива и повторно проверить давление. Если давление быстро повышается, насос и линии функционируют правильно. Замените регулятор давления и перепроверьте давление. Если давление быстро не повышается, переходите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление превышало 593 кПа (6,0 кг/см2).
3. При медленном повышении давления топливные фильтры или магистрали блокируются. Если давление не повышается, значит насос неисправен.
4. При высоком давлении топлива отсоедините магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуйте ее. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен.
5. Давление можно также проверить при выключенном двигателе и подключенном топливомере. Присоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос. Давление в линии должно уменьшаться по мере подачи вакуума на регулятор.

Цикл выгорания измерителя воздушной массы

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и № 4 измерителя воздушной массы. Поднять обороты двигателя более чем до 2100 об/мин. Выключите двигатель. Через 4 секунды вольтметр должен отклониться на одну секунду.

Схема №10

Войти

1. Диагностика системы впрыска топлива осуществляется путем снятия разъема с КРД и проверки всех электрических цепей, заканчивающихся на разъеме. Испытания покажут состояние компонентов и проводки, ведущей к тестируемому терминалу или датчику.
2. Если после завершения всех тестов возникает проблема, и неисправности не обнаружено, скорее всего, неисправен ЭБУ. Заменить ЭБУ и перепроверить систему, чтобы убедиться, что проблема устранена.
3. Всегда проверяйте и ремонтируйте все цепи перед заменой нового блока управления. Если сначала устанавливается новый блок управления, неисправная цепь может разрушить новый блок управления таким же образом, как и старый. Для ЭБУ нет никакой процедуры тестирования, кроме замены.
4. Чтобы получить доступ к ЭБУ и соединителю жгута, снимите импульсную панель, расположенную перед правой передней дверью. Отсоедините жгут проводов от ЭБУ, нажав вверх на пружину блокировки на верхнем конце разъема, при этом потянув наружу и вниз сверху разъема. Не выдергивайте разъем прямо наружу. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Клеммы разъема теперь доступны, но не должны использоваться для тестирования на их передней стороне. Передняя часть клемм разъема может быть легко повреждена тестовым оборудованием.
5. Для проведения испытаний необходимо снять зажим с конца соединителя и сдвинуть крышку с соединителя. Всегда тестируйте с задней стороны разъема. Номера клемм указаны с обеих сторон разъема.

Сигнал частоты вращения двигателя от блока управления зажиганием - подключите вольтметр между клеммой № 1 ЭБУ впрыска топлива и землей. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Кривошипно-шатунный двигатель со стартером. Вольтметр должен показывать напряжение проворачивания батареи. Если вольтметр показывает неправильно, проверьте жгут проводов.

Цепи заземления

1. Выключите зажигание и подсоедините отрицательный вывод омметра к земле. Другой вывод поочередно подсоедините к клеммам № 5, 11, 19 и 25 ЭБУ. Омметр должен показывать нуль Ом на всех клеммах
2. Если какая-либо клемма показывает высокое сопротивление или бесконечное сопротивление, провод, подключенный к этой клемме, должен быть проложен и отремонтирован. Провода заземлены на впускном коллекторе. Также проверьте провод заземления между крышкой клапана и брандмауэром.

Лямбда экранирующий провод

Убедитесь, что экранирующие провода (провода датчика кислорода) подключены к клемме 5 ЭБУ.

Лямбда-Сонд

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините провод датчика кислорода (у датчика кислорода), который подключается к КРД. Подсоедините провод перемычки между проводом, подключенным к ЭБУ (сторона жгута датчика кислорода), и землей.
2. Уровень CO должен увеличиться, если провод к установке пиролиза исправен. Подключите вольтметр к датчику кислорода. Вольтметр должен колебаться в пределах приблизительно 0,5-1,0 вольт.

Испытательная схема

1. Выключить зажигание. На двигателях 2.3L подключить омметр между клеммами ЭБУ № 12 и № 22 поочередно на землю. Омметр должен показывать бесконечность. Если омметр показывает целостность цепи, проверьте проводку цепи на наличие коротких замыканий на землю.
2. На 2.8L двигателях снимите штуцер с блока управления системой зажигания, расположенного с левой стороны педалей. Измерить сопротивление между клеммой № 22 ЭБУ и землей. Омметр должен показывать бесконечность.

Цепь подачи напряжения

Подключите вольтметр между клеммой № 18 ЭБУ и землей. Включить зажигание. Должно быть указано напряжение батареи. Если напряжение батареи не указано, проверьте проводку обратно к выключателю зажигания.

Измеритель массы воздуха (2,3 л)

1. Потяните резиновую крышку обратно на разъем измерителя воздушной массы. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и № 5 измерителя воздушной массы. Вольтметр должен показывать напряжение батареи.
2. Подсоедините перемычку между клеммой 17 ЭБУ и землей. Реле топливного насоса должно активировать топливные насосы. Подключите вольтметр между клеммой № 87/2 главного реле (расположенного рядом с ЭБУ) и землей. (Схема №11) Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

Схема №11

Войти

Измеритель воздушной массы (2.8L)

1. Подключите перемычку между клеммой № 21 ЭБУ и землей. Реле впрыска топлива должно закрыться. Оттяните резиновую крышку на штуцере измерителя воздушной массы. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и № 5 измерителя воздушной массы поочередно к земле. Вольтметр должен показывать напряжение батареи на обеих клеммах.
2. Снять перемычку с клеммы № 21 ЭБУ. Подключите омметр между клеммами 6 и 7 ЭБУ. Омметр должен показывать 3-4 Ом. Подключить омметр между клеммами ЭБУ № 6 и № 14. Омметр должен показывать в пределах 0-1000 Ом в зависимости от положения регулировочного винта СО.

1. Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммой № 2 и землей. Сопротивления для различных температур будут следующими: 290-364 Ом при 80°C, 2280-2720 Ом при 20°C и 8260-10 560 Ом при -10°C.
2. Если сопротивление значительно выше указанного, индицируется обрыв цепи. Если сопротивление равно или близко к нулю Ом, индицируется короткое замыкание. Заземление для датчика находится на впускном коллекторе.

Постоянная частота вращения на холостом ходу (2,3 л)

Между клеммой № 87/2 разъема главного реле и клеммами № 23 и № 10 ЭБУ поочередно подключите омметр. (Схема №11) Омметр должен показывать приблизительно 20 Ом на обеих клеммах, обеспечивая температуру окружающей среды 20°C.

Система постоянной частоты вращения холостого хода (2.8L)

Подсоедините перемычку между проводом BLU/YEL и проводом GRN/RED разъема реле впрыска топлива. Поочередно подключите омметр между клеммой № 9 25-контактного разъема и клеммами ЭБУ № 23 и № 10. Омметр должен показывать приблизительно 20 Ом на обеих клеммах, обеспечивая температуру окружающей среды 20°C.

Реле впрыска топлива

Подключите вольтметр между клеммой № 9 ЭБУ и землей. Подключите перемычку между клеммой № 21 ЭБУ и землей. Реле должно замкнуть и замкнуть цепь. Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

Реле топливного насоса (только 2.8L)

1. Подключите перемычку между клеммой № 21 ЭБУ и землей. Основное реле замкнется. Подсоедините перемычку между клеммой 17 ЭБУ и землей. Реле топливного насоса должно закрыться, и топливный насос будет работать.
2. Подключите вольтметр между клеммой № 8 и землей 25-контактного разъема, расположенного справа от поста «А». Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

Цепи инжектора (2,3 л)

1. Отключите главное реле. Подключите омметр между клеммой № 13 ЭБУ и клеммой № 87/2 разъема главного реле. (Схема №11) Сопротивление должно составлять 4 Ом.
2. Если неисправен один инжектор или провод инжектора, омметр покажет примерно 5,3 Ом. Если 2 инжектора или провода инжектора неисправны, омметр покажет приблизительно 8 Ом. Если неисправны 3 инжектора или провода инжектора, омметр покажет примерно 16 Ом.
3. Если омметр указывает на проблему, отсоедините разъем инжектора. Испытайте каждую форсунку отдельно. Сопротивление должно быть 16 Ом на инжектор.

Контуры инжектора (2.8L)

1. Подсоедините перемычку между проводом BLU/YEL и проводом GRN/RED разъема реле впрыска топлива. Подключите омметр между клеммой № 13 ЭБУ и клеммой № 9 25-контактного разъема. Сопротивление должно быть 2,6-2,7 Ом.
2. Если сопротивление составляет приблизительно 3,2 Ом, то неисправен один инжектор или провод инжектора. Если омметр показывает 4 Ом, неисправны 2 инжектора или провода инжектора.
3. Если омметр показывает 5,3 Ом, то неисправны 3 инжектора или провода инжектора. Если омметр показывает 8 Ом, неисправны 4 инжектора или провода инжектора. Если омметр показывает 16 Ом, неисправны 5 инжекторов или провода инжектора.
4. Если омметр указывает на неисправность инжектора или инжекторов, снимите разъем с каждого инжектора и протестируйте отдельно. Сопротивление должно быть 16 Ом на инжектор.

Резистор предварительного нагрева Lambda Sond

На 2.3Л подключить омметр между клеммой разъема реле впрыска топлива № 87/2 и землей. На 2.8L подключите омметр между клеммой № 8 25-контактного разъема и землей. Сопротивление датчика составляет 3 Ом при температуре датчика 20°C. Сопротивление составит 13 Ом при температуре датчика 350°C.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO)

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

1. Подключение аккумуляторов и удельный вес
2. Система зажигания
3. Система ограничения выбросов
4. Негерметичность системы воздухозаборника
5. Давление сжатия двигателя
6. Давление и расход в системе топливопитания
7. Топливные и вакуумные линии
8. Электрические соединения компонентов и датчиков системы впрыска
9. Воздушный фильтр
10. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов

Процедуры поиска и устранения неисправностей

Двигатель трудно запустить или не будет запускать холодный или горячий

Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте напряжение питания топливного насоса. Проверьте воздушный регулирующий клапан холостого хода. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте давление топлива. Проверьте измеритель массы воздуха. Осмотрите разъем КРД. Осмотрите систему впуска воздуха под давлением. Убедитесь, что зазор клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Двигатель запускается, затем глохнет

Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте напряжение питания топливного насоса. Осмотрите давление топлива. Проверьте воздушный регулирующий клапан холостого хода. Проверить систему впуска воздуха под давлением. Осмотрите разъем КРД. Убедитесь, что зазор клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Неустойчивое бездействие

Проверьте регулировку смеси и оборотов холостого хода. Убедитесь, что рычажный механизм акселератора работает правильно. Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте воздушный регулирующий клапан холостого хода. Проверьте давление топлива. Осмотрите топливные форсунки. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте измеритель массы воздуха. Осмотрите систему впуска воздуха под давлением. Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки чист. Проверить разъем КРД. Проверьте начальное открытие дроссельной заслонки. Проверьте регулировку датчика положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что зазор клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Осечки двигателя во всех диапазонах нагрузок

Убедитесь, что цепь зарядки функционирует правильно. Проверить разъем КРД. Проверьте давление топлива. Проверьте выходной объем топливного насоса. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте измеритель массы воздуха. Осмотрите топливные форсунки. Убедитесь, что зазор клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Недостаток мощности двигателя

Проверьте правильность регулировки рычажного механизма акселератора. Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте напряжение питания топливного насоса. Проверьте давление топлива. Проверьте выходной объем топливного насоса. Проверьте измеритель массы воздуха. Осмотрите топливные форсунки. Осмотрите систему впуска воздуха под давлением. Проверить разъем КРД. Убедитесь, что зазор клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Низкая экономия топлива

Проверьте напряжение питания топливного насоса. Проверьте давление топлива. Осмотрите топливные форсунки. Проверьте измеритель массы воздуха. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте смесь холостого хода и регулировку оборотов холостого хода. Проверить разъем КРД. Убедитесь, что регулировка клапанов и компрессия двигателя в норме. Установка нового ЭБУ и повторное испытание автомобиля.

Слишком низкий уровень CO

Проверьте давление топлива. Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Осмотрите систему впуска воздуха под давлением. Проверьте измеритель массы воздуха. Проверить разъем КРД. Возможно неисправность датчика кислорода.

Слишком высокий уровень CO

Проверьте давление топлива. Осмотрите все соединения воздушных и топливных шлангов. Проверьте измеритель массы воздуха. Осмотрите топливные форсунки. Проверить разъем КРД. Возможно неисправность датчика кислорода.

Трудно регулировать скорость холостого хода

Проверьте воздушный регулирующий клапан холостого хода. Убедитесь, что рычажный механизм акселератора отрегулирован должным образом. Проверьте начальное открытие дроссельной заслонки.

Электросхема Volvo 240 Series LH-Jetronic. Схема №12

Войти

Схема подключения Volvo 740 Turbo и Non-Turbo 4-цилиндр LH-Jetronic. Схема №13

Войти

Схема подключения Volvo 760 Turbo 4-цилиндр LH-Jetronic. Схема №14

Войти

Электросхема Volvo 760 и 780 6-цилиндр LH-Jetronic. Схема №15

Войти