Антиблокировочная система (ABS) Volvo 780 I

Описание антиблокировочной системы (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) благодаря использованию прецизионной гидравлики и цифровой электроники предотвращает блокировку колес, обеспечивая при этом кратчайший возможный тормозной путь в сочетании с полной курсовой устойчивостью. Система состоит из блока гидравлического модулятора, используемого в сочетании с 3 датчиками скорости и электронным блоком управления (ECU). Система объединена сетью гидравлических линий и электрожгутов.

Индикаторная лампа «АБС», расположенная на приборной панели, загорается при возникновении неисправности АБС. Поскольку эта сложная система функционирует в качестве дополнения к обычной тормозной системе, в случае возникновения неисправности транспортное средство может безопасно приводиться в движение, нормальная функция тормоза не нарушается.

Гидравлическая система

Гидравлическая система состоит из главного цилиндра, нагнетательных линий, гидромодулятора, электромагнитных клапанов, возвратного нагнетательного насоса и тормозных суппортов. Электромагнитные клапаны размещены в гидромодуляторе. Индивидуальные электромагнитные клапаны используются для регулирования давления в левом и правом передних суппортах, в то время как давление в магистрали заднего тормоза регулируется общим, регулируемым задним электромагнитным клапаном.

Гидромодулятор выполнен с возможностью управления гидравлическим давлением на каждый передний тормозной суппорт или оба задних суппорта независимо от давления, создаваемого главным тормозным цилиндром. Однако более высокое давление, чем давление главного тормозного цилиндра, невозможно.

Если возникают условия блокировки, ЭБУ посылает сигнал на гидравлический модулятор, а электрический возвратный нагнетательный насос снижает гидравлическое давление, перекачивая тормозную жидкость из тормозного суппорта (суппорта) в главный цилиндр. Эта процедура повторяется либо на переднем, либо на обоих задних суппортах до тех пор, пока не будет устранено состояние блокировки.

Гидромодулятор, соленоиды, реле и обратный нагнетательный насос содержатся в едином узле, расположенном под крышкой в зоне колодца запасного колеса.

Схема №1

Войти

Тормозная система стравливания

1. Заполните бачок тормозной жидкости до уровня жидкости «МАКС». Подсоедините шланги к обоим выпускным клапанам переднего колеса. Погружайте шланги в баллон, содержащий немного тормозной жидкости. Оба шланга должны быть расположены ниже поверхности тормозной жидкости.
2. Откройте спускные клапаны. Иметь педаль тормоза хелперного насоса 5 раз, удерживая на лат ход нажатия. К последнему штриху не должно быть видно пузырьков воздуха. Закройте выпускные отверстия.
3. Прокачать оставшиеся колеса в следующем порядке: переднее правое колесо, заднее левое колесо и правое заднее колесо. Проверяйте уровень тормозной жидкости после каждого цикла открытия и закрытия спускных устройств.

Предварительный диагностический осмотр

Провести всесторонний визуальный осмотр компонентов системы, который может привести к очевидной неисправности антиблокировочной системы. Выполнение этой проверки системы до диагностики определенных симптомов может привести к изоляции простого сбоя, который может привести к неработоспособности системы.

Меры предосторожности при ремонте АБС

Ниже приведены меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при выполнении ремонтных работ вне блока АБС.

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять аккумуляторную батарею или электронные компоненты с выключателем зажигания в положении «ВКЛ».
2. Отсоединить разъем ЭБУ при сварке дуговым сварочным аппаратом.
3. При окраске транспортного средства НИКОГДА не подвергайте ЭБУ воздействию температуры выше 82°C.
4. Отключите аккумулятор перед зарядкой с помощью быстрого зарядного устройства. НЕ используйте быстрое зарядное устройство для запуска двигателя.

Сигнальная лампа «антиблокировка»

Сигнальная лампа антиблокировки в комбинации приборов должна погаснуть после запуска двигателя. Это может указывать на то, что система работает правильно.

Если работа выполняется на гидравлическом модуляторе, ЭБУ, датчике скорости, жгуте проводов или если части или оборудование заменяются из-за повреждения в результате аварии, компоненты могут быть индивидуально испытаны с использованием простого испытательного оборудования.

Как протестировать антиблокировочный систему (ABS)

Для подготовки к испытаниям поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку с гидромодулятора. Снимите разъем с КРД, нажав на пружину замка и откинув разъем. Если иное не указано в процедуре тестирования, разъем ЭБУ должен оставаться отсоединенным. При выполнении тестов ознакомьтесь со схемой соединений. Проверьте клеммы разъема КРД через отверстия в боковой части разъема с минимальным усилием. Номера клемм разъема впрессованы в боковую сторону разъема.

Плавкие предохранители

На 740 моделях проверьте предохранители № 9 и 10. На 760 моделях проверьте предохранители № 21, 22 и 23. На 780 моделях проверьте предохранители № 12 и № 13. На всех моделях проверьте 80-амперный предохранитель в верхней части правого бокового колеса хорошо. Проверьте предохранитель 10-амперного ограничителя перенапряжения. Ограничитель перенапряжения установлен на кронштейне рядом с установкой пиролиза

Схема №2

Войти

Цепи заземления

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите омметр поперек земли и клемм № 10, 20, 32 и 34 разъема КРД. Сопротивление во всех случаях должно быть равно нулю.
2. Если сопротивление неправильное, проверьте жгут проводов, идущий к установке пиролиза и от нее, на наличие повреждений и правильность соединений. Цепи № 10, 20 и 34 заземлены при правом боковом заднем фонаре. При обнаружении неисправности на клемме № 32 проведите испытание с новым реле электромагнитного клапана.

Портектор импульсных перенапряжений

1. Включить зажигание. Подключите DVOM между клеммой № 1 на разъеме ЭБУ и землей. DVOM должен считывать 12 вольт. При отсутствии напряжения измерьте напряжение на разъеме ограничителя перенапряжения.
2. Ограничитель перенапряжения расположен справа от ЭБУ (под прочерком) над преобразователем. На клеммах 1,2 и 4 должно быть напряжение. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и землей. Если при заземлении клеммы № 3 напряжение есть только на клеммах № 1 и 4, замените неисправный ограничитель перенапряжения.

Конвертер

Включите зажигание ВКЛ. Подключите мультиметр между землей и клеммами № 7 и 9 разъема КРД. DVOM должен считывать 12 вольт. При отсутствии напряжения измерьте напряжение на клеммах № 1 и 4 разъема преобразователя. Преобразователь расположен справа от ЭБУ ниже ограничителя перенапряжения. Если напряжение отсутствует ни на одной из этих клемм, замените неисправный преобразователь.

Цепи питания установки пиролиза

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Проверьте наличие напряжения на клеммах № 25 (при нажатии на педаль тормоза), 27, 28 и 29 разъема ЭБУ. На всех клеммах должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи, за исключением клеммы № 29. На клемме № 29 должно быть 0,5-1 вольт. 2) При отсутствии напряжения на клеммах № 25 - Проверить выключатель стоп-сигнала, при неисправности заменить. 27 - Замените неисправное электромагнитное реле. 28 - Замените неисправное реле насоса. 29 - Если показания напряжения на клемме № 27 верны, напряжение на клемме № 29 должно быть 0,5-1,0 вольт. Если напряжение на клемме № 29 не правильное, замените электромагнитное реле.

Цепи питания гидравлических модуляторов

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем гидромодулятора. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
2. Подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод мультиметр к клеммам № 6, 7, 10 и 12 разъема гидромодулятора. При отсутствии напряжения на: 6 - Проверить жгут проводов и предохранитель. 7 - Присоединить соединитель к гидромодулятору. На приборной панели должен гореть сигнальный огонь АБС. Если свет не горит, замените лампочку. 10 - Проверить предохранитель от перенапряжения. Если предохранитель исправен, замените ограничитель перенапряжения. 12 - Проверить 80-амперный предохранитель сверху правого переднего колесного колодца.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините разъем к модулятору.

Датчики

Датчик переднего колеса.

1. Проверьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 4 и 6 (левый датчик) разъема ЭБУ. Проверить сопротивление между клеммами № 21 и 23 (правый датчик) разъема ЭБУ. При вращении колес сопротивление должно колебаться в пределах 900-2200 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление на разъемах датчика на башне подвески в моторном отсеке. Если сопротивление теперь в пределах спецификации, отремонтируйте жгут проводов к ЭБУ. Если сопротивление все еще не соответствует спецификации, замените датчик. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Датчик заднего моста.

1. Подключите мультиметр к клеммам № 7 и 9 разъема ЭБУ. Сопротивление должно колебаться в пределах 600-1600 Ом при вращении задних колес.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление датчика на штуцере датчика, расположенном на топливозаправочном патрубке в багажнике. Если сопротивление теперь в пределах спецификации, отремонтируйте жгут проводов к ЭБУ. Если сопротивление все еще неправильное, замените датчик. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Гидравлический модулятор

Электромагниты контроля давления модулятора установлены внутри гидромодулятора и не являются индивидуально обслуживаемыми. В случае неисправности соленоидов необходимо заменить весь модулятор.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите один вывод DVOM к клемме № 32 разъема КРД. Испытательное сопротивление между клеммой № 32 и клеммами № 2 (левый передний управляющий соленоид), 18 (задний управляющий соленоид) и 35 (правый передний управляющий соленоид). Показания сопротивления должны быть 0,7-1,7 Ом.
2. Если показания не соответствуют спецификации, отсоедините разъем модулятора и проверьте сопротивление от клеммы 4 гидромодулятора (земля) модулятора до клемм 1, 5 и 3. Если показания теперь соответствуют спецификации, отремонтируйте жгут проводов ЭБУ к модулятору. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените гидромодулятор.

Реле двигателя насоса

1. Когда разъем ЭБУ все еще отсоединен, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Клемма перемычки № 28 разъема ЭБУ на землю. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле не должно оставаться заземленным более 2 секунд, иначе может произойти повреждение реле.
2. Гидромодулятор должен работать при установленной перемычке. Если гидромодулятор не работает, проверьте проводку от разъема КРД к модулятору. Если проводка не неисправна, замените исправное реле и повторите испытание.

Схема №5

Войти

Реле электромагнитного клапана

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите вольтметр через землю и клемму № 32 разъема ЭБУ. Клемма перемычки № 27 разъема ЭБУ на землю.
2. Реле электромагнитного клапана должно включиться, а DVOM - зарегистрировать напряжение батареи. Если электромагнитный клапан не работает и DVOM не считывает напряжение батареи, проверьте жгут проводов от разъема ЭБУ и гидромодулятора. Если проводка не неисправна, замените исправное реле и повторите испытание.

Электронный блок управления.

Если все остальные компоненты АБС прошли испытание, замените ЭБУ заведомо исправным блоком и проверьте работу АБС.

Как снять и установить антиблокировочный систему (ABS)

Выключить зажигание. Нажмите на пружину замка и снимите разъем ЭБУ. Заменить хомут вокруг установки пиролиза. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку гидромодулятора. Снимите с модулятора соленоид и реле насоса. Отсоедините разъем жгута модулятора.
2. Отсоедините заземляющую перемычку от конца соединителя модулятора. Тщательно очистите соединения тормозной магистрали на гидравлическом модуляторе. Отметить положение линий на модуляторе. Отверните гайки с креплений резинового модулятора.
3. Поместите ветошь под гидравлический модулятор для сбора тормозной жидкости, которая может вытекать. Отсоедините тормозные магистрали. Снимите гидромодулятор. Для установки, обратная процедура снятия. Смотрите раздел ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ в данной статье.

Как установить антиблокировочный систему (ABS)

Для установки ЭБУ необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа. Убедитесь, что пружина замка правильно входит в зацепление.

Как снять и установить (передний датчик)

1. Найдите провода датчика на сенсоре. Следуйте проводу датчика к разъему на пружинной вышке. Отсоедините провода датчика от разъема. Протянуть провода через колесную арку и освободить от зажимов.
2. Открутите датчик с внутренней стороны рычага шпинделя. Снимите датчик. Перед установкой покройте датчик скорости небольшим количеством смазки (1161037-5). Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (задний датчик)

Следуйте по проводам датчика от датчика к разъему. Отрезать усадочную трубку от соединителя (если применимо). Отсоедините разъем. Протянуть проводку датчика под автомобилем. Открутите датчик от крышки дифференциала. Снимите датчик.

Как установить (задний датчик)

1. Снимите уплотнительное кольцо и прокладку со старого датчика. Присоедините прокладку к новому датчику. Снимите пробку уровня масла с крышки дифференциального осмотра. Установите датчик.
2. Вставьте щуп 0 024 "(0,60 мм) между индуктивным наконечником датчика и импульсным колесом. Если щуп можно легко перемещать взад и вперед, увеличивайте толщину щупа с шагом 0,04 "(1,0 мм) до заедания щупа.
3. Обратите внимание на толщину щупа. Из толщины щупа вычесть 0 024 "(0,60 мм). Вычесть эту величину из исходной толщины прокладки, чтобы получить толщину прокладки для замены. Это обеспечит надлежащий зазор между датчиком и импульсным колесом. Прокладки поставляются толщиной 0,0394- 0,0709 «(1 000-1 800 мм) с шагом 0 008»(0,20 мм).

Схема №6

Войти

Как снять (передний)

1. Поднять автомобиль. Подставка со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе. Отвернуть 2 болта крепления суппорта. Снять суппорт и вывесить в сторону. Снимите пылезащитный колпачок ротора, шплинт, гайку и подшипник наружного колеса. Снимите тормозной ротор.
2. Снять внутренний подшипник и смазочное уплотнение. Снимите стопорные кольца и проставки с ротора (если применимо). С помощью 2-х рычажного универсального съемника снимите импульсное колесо с тормозного ротора.

Как установить (спереди)

1. Прижмите новое импульсное колесо к тормозному ротору. Установить внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение. Сдвиньте тормозной ротор на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и гайку.
2. Затянуть гайку шпинделя в соответствии с техническими требованиями при вращении дискового ротора. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Ослабьте гайку на 1/2 оборота и затяните палец. Если углубление гайки не выровнено с отверстием в шпинделе, затяните до следующего углубления. Установите шплинт и пылезащитный колпачок.
3. Установите тормозной суппорт, используя новые крепежные болты. Скручивающий суппорт согласно спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Войти