Система зажигания - BOSCH безобрывная Volvo 240 I

Описание системы зажигания - BOSCH безобрывной

Электронная система зажигания Bosch состоит из блока управления зажиганием, безаварийного распределителя, одно- или сдвоенного балластного резистора, катушки зажигания с высоким выходом, выключателя зажигания и аккумулятора.

В некоторых моделях может использоваться провод-резистор, а не балластный резистор. Используются стандартные центробежные и вакуумные механизмы опережения/запаздывания.

Распределитель содержит вращающееся пусковое колесо и неподвижную магнитную приемную катушку (если только она не переставляется вакуумной диафрагмой).

Операция

С валом распределителя вращается пусковое колесо. Спусковое колесо имеет один зуб или выступ на каждый цилиндр двигателя.

Когда пусковое колесо вращается мимо полюса катушки магнитного датчика, создается магнитное поле, которое непрерывно создается и сжимается. При этом вырабатывается электрический сигнал низкого напряжения.

Этот сигнал проходит в модуль управления, который контролирует угол выдержки и одновременно прерывает первичную цепь катушки зажигания. Это индуцирует высокое выходное напряжение вторичной катушки, которое зажигает свечи зажигания.

Регулировки системы зажигания - BOSCH безобрывной

Не следует предпринимать никаких попыток регулировки системы зажигания, за исключением регулировки зазора свечи зажигания и начальной установки опережения зажигания.

760 GLE

1. Отсоединить шланг от вакуумной диафрагмы опережения. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что опережение зажигания составляет 10 градусов на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Угол опережения зажигания должен быть 21-25 градусов.
2. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Угол опережения зажигания должен быть 19-25 градусов. Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Угол опережения зажигания должен составлять 27-34 градуса. Если угол опережения зажигания не соответствует указанному, снимите распределитель и проведите стендовые испытания.

1. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной диафрагме опережения и нанесите 20 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум может упасть на 4 в. Рт.ст. в течение одной минуты. При чрезмерной утечке замените диафрагму. Подсоедините имиджевый фонарь к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу.
2. Убедитесь, что опережение зажигания составляет 10 градусов на холостом ходу. Применить 6 в. Рт.ст. вакуума. Угол опережения зажигания должен составлять 18-23 градуса. Увеличьте вакуум до 7 дюймов. Рт.ст. Угол опережения зажигания должен быть 25-30 градусов. Увеличьте вакуум до 9 дюймов. Рт.ст. Угол опережения зажигания должен быть 28-32 градуса. Если угол опережения зажигания не соответствует указанному, снимите распределитель и проведите стендовые испытания.

Предварительные проверки

1. Перед испытанием системы зажигания убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что стартерная и топливная системы работают правильно. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии.
2. Убедитесь, что все электрические соединения чистые и герметичные. Из-за высокого напряжения используйте уход при работе над электронной системой зажигания. Подсоединять или отсоединять электропроводку системы зажигания ТОЛЬКО при выключенном зажигании.

Volvo Turbo

1. Снять вывод высокого натяжения колонны катушек и удерживать 3/4" (19 мм) от земли. Кривошипно-шатунный двигатель. Если искра присутствует, переходите к шагу 10). Если искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение на клемме № 15 катушки. При отсутствии напряжения проверьте балластный резистор, выключатель зажигания и электропроводку. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте падение напряжения на транзисторе, подключив вольтметр к клемме № 1 катушки и заземлите. Показание вольтметра должно быть 0,50-2,0 вольт. Если напряжение неправильное, переходите к шагу 6). Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление катушки датчика, подключив омметр к клеммам № 7 и 31d на распределителе. Показание сопротивления должно быть 950-1250 Ом. Если показания неверны, замените приемную катушку. Если чтение правильное, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку датчика на наличие заземления, подключив омметр к клеммам катушки датчика и заземления. Показание сопротивления должно быть бесконечным. Если показания неверны, замените приемную катушку. Если показания верны, замените модуль управления зажиганием.
6. Если падение напряжения больше 0,50-2,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если падение напряжения меньше 0,50 В, проверьте сопротивление 1-2 Ом в катушке зажигания, подключив омметр к клеммам 1 и 15 катушки. Если показания верны, замените модуль управления зажиганием. Если нет, замените катушку зажигания.
7. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой № 15 модуля управления зажиганием и землей. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод, идущий от балластного резистора. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
8. При включенном зажигании вольтметр подключить между клеммой № 16 модуля управления зажиганием и землей. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод, идущий от клеммы № 1 катушки зажигания. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что модуль управления зажиганием правильно заземлен, отсоединив вилку разъема на модуле. Подключите вольтметр к штепсельной вилке № 31 и заземлите. Если показание равно нулю вольт, замените модуль управления зажиганием. Если показания неверны, отремонтируйте провод заземления.
10. Проверьте момент зажигания. При неправильной синхронизации отрегулируйте по мере необходимости. Если синхронизация правильная, проверьте напряжение на клемме № 1 катушки зажигания и землю. Если напряжение неправильное, замените модуль управления зажиганием.
11. Если напряжение правильное и если двигатель не запускается, проверьте и/или замените свечи зажигания, ротор, колпачок, провода зажигания и топливную систему. Если напряжение правильное и двигатель запускается, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте угол выдержки. Если угол остановки неправильный, замените модуль управления зажиганием. Если угол остановки правильный, обеспечьте выход катушки 20000 вольт, удерживая вывод высокого натяжения катушки около 3/4" (19 мм) от земли.
13. Если вывод катушки правильный, система зажигания в порядке. При неправильном выходе катушки проверьте и замените свечи зажигания, ротор, колпачок и провода зажигания. Если теперь выходное напряжение правильное, то шток зажигания в порядке.
14. Если выходное напряжение все еще неправильное, установите заведомо исправную катушку зажигания. Если напряжение на выходе теперь правильное, замените катушку зажигания. Если выходное напряжение все же неправильное, установите старую катушку. Замените модуль управления зажиганием.

Ротор

Установите омметр на шкалу x1000. При выключенном зажигании и снятом колпачке распределителя подсоедините выводы омметра поперек ротора. Сравните чтение со спецификацией.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА

Провода свечей зажигания

1. Если соединители свечи зажигания имеют рубашки из листового металла, обозначенные следующим символом (два диода обращены друг к другу), то они содержат резисторы «воздушного зазора». Провода нельзя проверить на сопротивление с помощью омметра. Необходимо использовать осциллограф.
2. На Вольво к концам проводов свечи зажигания подключить омметр. Сопротивление проводов должно быть 4600-6600 Ом на 3 фута.

Балластный резистор.

Отсоедините проводку у балластных резисторов и подключите омметр через клеммы резисторов. Сопротивление должно быть 0,80-1,1 Ом.

Испытание сопротивления катушки зажигания

1. На всех моделях выключите зажигание. Снимите защитный колпачок катушки (если используется). Снимите провода катушки и подключите омметр к клеммам первичной обмотки зажигания. (Схема №1) Снять показания сопротивления первичной обмотки.
2. Установите омметр на шкалу x1000. Подсоедините выводы омметра к клемме отрицательной катушки и башне катушки. Снять показания вторичного сопротивления. Если показания первичной или вторичной обмотки не соответствуют спецификациям, замените катушку.

Испытания сопротивления катушки зажигания. Схема №1

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Поместите приемную катушку и наконечники спускового колеса напротив друг друга. С помощью немагнитного щупа измерьте воздушный зазор между наконечниками. Воздушный зазор должен быть не менее 0 012 "(0,30 мм).

Испытание сопротивления катушки датчика

Отсоедините разъем приемной катушки. Подключите омметр между клеммами разъема. На Volvo Turbo сопротивление должно быть 950-1250 Ом. На 760 GLE сопротивление должно быть 540-660 Ом. При получении неправильных показаний или обнаружении обрыва цепи датчик и катушку необходимо испытать отдельно.

Как разобрать систему зажигания - BOSCH безобрывной

1. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Снимите вакуумную мембрану и зажимы колпачка. Отверните винт и снимите заглушку со стороны распределителя.
2. Снимите стопорное кольцо спускового колеса, регулировочные прокладки (если они используются) и шайбу. (Схема №2) Осторожно поднимите пусковое колесо вверх. Снимите стопорное кольцо.
3. Отвернуть винты крепления приемных катушек. Вытащить несущую плиту. Запишите положение катушки датчика относительно несущей пластины. Снимите винты и катушку с несущей пластины.

Разнесенный вид электронного дистрибьютора Bosch. Схема №2

Войти

Повторная сборка

1. Для сборки распределителя, процедура обратной разборки. Устанавливайте только неповрежденные изоляторы между приемной катушкой и несущей пластиной. Проверьте положение соединительного наконечника вилки.
2. Совместить вырезанное спусковое колесо с пазом в валу распределителя. (Схема №3) Установите стопорный штифт. Установите шайбу, прокладки (если они используются) и стопорное кольцо. Проверить воздушный зазор между приемником и статором. Закрепить штырем шток вакуумного опережения и смазать смазкой. Убедитесь, что распределитель вращается свободно.

Установка колеса и стопорного штифта Убедитесь, что стопорный штифт установлен правильно. Схема №3

Войти

Угол наклона ствола скважины

Проверьте угол выдержки, на холостом ходу, и сравните его со спецификацией. Угол остановки регулируется электронным модулем управления и не регулируется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УГОЛ НАКЛОНА СТВОЛА СКВАЖИНЫ