Приводной агрегат - типы Кранов-Трубоукладчиков «J» и «P» Volvo 240 I

Описание приводного агрегата - типа крана-трубоукладчика «J» и «P»

На задней части корпуса трансмиссии установлена повышающая передача. Существует несколько основных различий между агрегатами с повышающей передачей типа «J» и типа «P». Агрегаты типа «Р» прочнее агрегатов типа «J» и применяются с высокомоментными двигателями. Тип «П» не предусматривает крепления троса спидометра.

Для управления функцией овердрайва используются электрические и гидравлические системы. Гидравлическая система состоит из отстойника, всасывающего фильтра, масляного насоса, напорного фильтра, 2-х рабочих поршней, соленоида, электромагнитного клапана и предохранительного клапана. (Схема №11) Электрическая система состоит из кнопки на рычаге переключения передач, реле включения/выключения, наземного переключателя 4-й передачи на трансмиссии, соленоида на блоке повышающей передачи и индикаторной лампы на приборной панели.

Операция

Кнопка на рычаге сигнализирует о включении/выключении реле для включения или выключения соленоида на блоке овердрайва. Реле также управляется включением передачи, что обеспечит заземление для реле только при работе передачи на 4-й передаче. Овердрайв может быть отключен водителем при нажатии кнопки или автоматически путем переключения с 4-й передачи.

Схема №11

Войти

Обратный клапан шарового типа, смонтированный в переднем корпусе камбузного клапана сброса давления, поддерживает постоянное давление смазочного масла. При срабатывании электромагнитного регулирующего клапана масло под давлением проходит через клапан и давит вверх на дно поршня большого перепускного клапана. Это поднимает большой поршень в расточке предохранительного клапана, сжимая внутреннюю пружину и удерживая малый поршень закрытым против давления масла.

Если транспортное средство движется вперед, поток мощности идет от главного вала трансмиссии через одностороннюю муфту к выходному валу. Поток мощности через скользящую муфту к выходному барабану или от него возникает только во время торможения или реверсирования двигателя. Односторонняя муфта расцепляется, если вращение против часовой стрелки.

При включении повышающей передачи солнечная шестерня блокируется, а планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, при этом планетарное водило блокируется на выходном валу односторонней муфтой. Кольцевая шестерня, входящая в состав выходного барабана и вала, приводится в движение планетарными шестернями. Затем выходной барабан вращается с более высокой скоростью, чем входной вал трансмиссии, обеспечивая функцию повышающей передачи.

Схема №12

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №12)

Схема №13

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №13)

Сбои в работе приводов повышенной мощности

Проверьте уровень масла до открытия пробки. Низкий уровень масла может вызвать как проблемы со смазкой, так и/или проблемы с гидравлическим давлением. Проверьте, находится ли соленоид под напряжением. Рабочий соленоид будет издавать щелчок при включении. Всегда подключайте питание и заземление непосредственно к соленоиду перед его заменой.

Если овердрайв не включается и индикаторная лампа не работает, проверьте предохранители и проводку на наличие питания. Проверить работу переключателя 4-й передачи. Если соленоид не включается, но горит индикаторная лампа, проверьте переключатель 4-й передачи, цепь заземления соленоида и соленоид.

Давление гидравлического масла

Схема №14

Войти

1. Извлеките пробку тестового порта из-под регулирующего клапана, который расположен перед соленоидом в нижней части корпуса овердрайва. (Схема №14) Подсоединить манометр (2834) к испытательному отверстию с избыточной передачей с помощью банджо-болта и прокладок.
2. Управляйте транспортным средством на 4-й передаче со скоростью 45 миль в час при выключенном блоке повышающей передачи. Давление масла должно давать показание 21 фунт/кв.дюйм (1,5 кг/см2). Включить повышающую передачу, сохраняя скорость 45 миль/ч на 4-й передаче. Сравните показания манометра для давления масла со значением, приведенным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА.
3. Новые безасбестовые накладки обладают лучшими фрикционными свойствами и большей площадью поверхности. Это означает, что более низкие давления масла могут использоваться для удержания сцепления в зацеплении, когда работает повышающая передача. При отключении повышающей передачи давление масла должно вернуться к значению 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) менее чем за 3 секунды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА

Как отрегулировать давление

Если значения давления гидравлического масла неверны, можно выполнить регулировку путем замены регулировочных прокладок в клапане сброса давления. Регулировочные прокладки установлены на нижней стороне перепускного клапана и служат для изменения натяжения меньшей пружины, которая удерживает перепускной клапан вверх в седло. Доступны прокладки различной толщины. Толщина и изменения давления для прокладок различных размеров приведены в таблице ПРОКЛАДКИ ДЛЯ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ.

ПРОКЛАДКИ ДЛЯ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

Электромагнитный клапан

Снимите соленоид с блока овердрайва. Испытательный соленоид с 12-вольтовой батареей и амперметром. При включении питания ток соленоида должен составлять приблизительно 1,5-2,0 А. Убедитесь, что плунжер клапана полностью выдвинулся вперед, когда соленоид находится под напряжением. Плунжер также должен возвращаться под давлением пружины при обесточенном соленоиде. Замените неисправный блок.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Соленоид и регулирующий клапан

Как снять приводной агрегат - типа крана-трубоукладчика «J» и «P»

Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана. Снимите электромагнитный клапан и узлы регулирующего клапана.

Как установить приводной агрегат - типа крана-трубоукладчика «J» и «P»

Смажьте новое кольцевое уплотнение «О» на соленоиде с помощью ATF. Установите соленоид в блок овердрайва. Затяните соленоид до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Подсоедините электропроводку к соленоиду и проверьте работу.

Снимите масляный поддон, магнит и сетчатый фильтр. С помощью штепсельной розетки (2836) снимите базовую вилку напорного фильтра (самая большая вилка под крышкой отстойника). Алюминиевая прокладка и напорный фильтр выйдут с заглушкой.

Очистка и осмотр

Очистите детали в растворителе. Используйте сжатый воздух для легкой сушки фильтров или дайте им высохнуть на воздухе. Если какой-либо фильтр поврежден или слишком закупорен для очистки, замените фильтр.

Установить напорный фильтр и заглушку с новой прокладкой. Установите экран, магнит и масляный поддон с новой прокладкой поддона. Залейте масло до нужного уровня.

1. Снимите масляный поддон, магнит и экран. С помощью штепсельной розетки извлечь пробку предохранительного клапана из отверстия, наиболее удаленного от отверстия напорного фильтра. Снимите предохранительный клапан и пружину в сборе. НЕ теряйте регулировочную прокладку давления.
2. Установить цилиндр предохранительного клапана/съемник седла (5183), повернув центральный винт до тех пор, пока шлицевой конец не будет вставлен в седло. Завинтите центральный винт до упора. Завернуть большую воротковую гайку до вытягивания седла и цилиндра из корпуса овердрайва. (Схема №16)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Промойте детали в растворителе. Продуйте насухо сжатым воздухом. Осмотрите цилиндр на наличие заусенцев, трещин, коррозии или чрезмерного износа. Убедитесь, что поршни свободно перемещаются в расточках. Проверьте пружины на наличие повреждений или износа. Выбросьте старые кольца «О».
2. Тщательно проверьте поршень предохранительного клапана, так как любые задиры приведут к повреждению уплотнительного кольца. Тщательно проверьте седло клапана, если избыточная передача включена медленно или проскальзывает во время включения. При наличии ЛЮБЫХ признаков износа седла клапана замените предохранительный клапан в сборе.

1. Снимите электромагнитный клапан в сборе. Очистите сжатым воздухом контрольное отверстие, расположенное в расточке предохранительного клапана внутри корпуса. Установите электромагнитный клапан в сборе. Установите новые уплотнительные кольца на седло предохранительного клапана, цилиндр и пробку. Используйте ATF для легкого смазывания всех компонентов.
2. С помощью цилиндра прижать седло в нужное положение, установить седло в расточку. Убедитесь, что конец цилиндра с уплотнительным кольцом находится ближе всего к пробковому концу расточки. Расположите малый поршень и пружины в большом поршне. (Схема №15)
3. Поместите сборку в цилиндр, убедившись, что маленький поршень правильно входит в седло. Установить заглушку основания и затянуть до 14-18 фут-фунтов (19-24 Н.м). Установите экран, магнит и масляный поддон с новой прокладкой поддона. Залейте масло до нужного уровня.

Снимите масляный поддон, магнит и экран. Снимите центральную вилку со штепсельной розеткой. НЕ допускайте выпадения шарика и пружины при извлечении пробки. Снять пружину, проверить шарик и седло клапана. С помощью магнита снимите седло клапана.

Очистите все детали в растворителе. Для сушки деталей используйте сжатый воздух. Проверить седло клапана и шарик на предмет коррозии, износа или заусенцев. Осмотрите пружину на наличие трещин, перекосов или потери натяжения.

Установите новое уплотнительное кольцо на заглушку. Поместите пружину в пробку с контрольным шариком сверху пружины. Установите седло клапана на контрольный шарик. Осторожно установите сборку в футляр. Затянуть пробку до 14-18 фут-фунтов (19-24 Н.м). Установите экран, магнит и масляный поддон с новой прокладкой поддона. Залейте масло до нужного уровня.

Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отметьте задний шарнир «U» и вилку шестерни для повторной сборки. Отсоединить гребной вал. Отверните гайку фланца привода и снимите шайбу. Снимите фланец привода с помощью съемника фланца (2261). Используйте съемник с внутренними губками для удаления масляного уплотнения.

Смажьте новое уплотнение ATF. Вставьте уплотнение в заднюю часть корпуса с помощью Drift (2412). Убедитесь, что уплотнение полностью установлено. Установить фланец привода с фланцевым приводом (1845). Установите шайбу и новую самоконтрящуюся гайку. Затяните гайку до 130 фут-фунтов (175 Н.м). Установить гребной вал, совместив метки, сделанные при демонтаже. Залейте масло до нужного уровня.

Одностороннее сцепление

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините гребной вал на фланце после маркировки индекса фланца и гребного вала для повторной сборки. Отсоедините провод заземления от соленоида. Отсоедините кабель спидометра от овердрайва.
2. Поместите поддон под перегрузку. Отверните гайки, крепящие задний корпус к переднему. Сохраните пружинные шайбы и уплотнения с 2 верхних шпилек. Снимите задний узел и поместите его в тиски с мягкой челюстью.
3. Снять стопорное кольцо и маслосъемник, удерживая на месте одностороннюю муфту. Извлеките одностороннюю муфту, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить ослабленные ролики. Разберите и почистите одностороннее сцепление. Проверьте наличие повреждений.

1. Концы пружины вставьте в отверстия обоймы. Установите ступицу кулачками, обращенными в правильном направлении. Поверните клетку по часовой стрелке до конца и зафиксируйте на месте ключом. Вставить ролики, удерживая их на месте резиновой лентой.
2. Убедитесь, что упорная шайба правильно расположена в зубчатом венце. Упорная шайба и выходной вал ДОЛЖНЫ быть ответными деталями. Установить одностороннюю муфту. Снимите резиновую ленту. Установить стропальщик и стопорное кольцо.
3. Убедитесь, что прокладка перед тормозом не была повреждена во время снятия сцепления. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса и установите новую прокладку. Установите задний корпус. Установите уплотнения и пружинные шайбы на 2 верхние шпильки. Затянуть монтажные гайки до 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).
4. Подсоедините провод заземления к соленоиду. Установите трос спидометра и приводной вал. Заправьте трансмиссию и повышающую передачу правильным маслом. Включить повышающую передачу во время движения транспортного средства. Перепроверить уровень масла после тест-драйва.

Как снять и установить приводной агрегат - типа крана-трубоукладчика «J» и «P»

1. Во время работы повышающей передачи в валу между планетарным водилом и односторонней муфтой может нарастать напряжение кручения. Для «разгрузки» перегрузочных напряжений приводите транспортное средство с включенной перегрузкой. Нажмите на сцепление, а затем выключите повышающую передачу. Это приведет к снятию напряжения кручения с вала.
2. Если транспортное средство не может быть приведено в движение до начала работы, разгрузите нагрузку путем включения и выключения повышенной передачи в транспортном средстве. Для этого подсоедините маслопровод цеха к порту опрессовки и смажьте маслом под давлением 280-350 фунт/кв. дюйм (20-25 кг/см 2). Переведите выключатели зажигания и овердрайва в положение «ON», а затем «OFF».
3. Маркировка выходного фланца и гребного вала для повторной сборки. Отсоединить гребной вал от выходного фланца. Подставьте подставку под двигатель. Снимите поперечину с нижней передачи. Нижняя задняя часть двигателя. Отсоедините электропроводку на соленоиде. Отверните гайки, удерживающие повышающую передачу к трансмиссии. Потяните повышающую передачу прямо назад, пока она не освободится от выходного вала трансмиссии.

Очистите сопрягаемые поверхности корпусов овердрайва и трансмиссии. Установите повышающую передачу на выходной вал коробки передач. Затянуть стопорные гайки до 60-96 ДЮЙМ фунтов (7-11 Н.м). Поднять трансмиссию и установить траверсу. Подсоедините электропроводку к соленоиду. Подсоединить гребной вал к выходному фланцу, отметив указательными метками. Заполните устройства ATF (тип F) до уровня пробкового отверстия. Перепроверьте уровень жидкости после 10 миль езды.

Схема №17

Войти

1. Зажать заднюю часть блока овердрайва в тисках с мягкими губками. Снимите электромагнитный клапан. Снимите перемычки над гидравлическими поршнями. Используя перекрестный рисунок, постепенно ослабляйте гайки, удерживающие передний и задний корпуса вместе. Отдельный передний корпус от заднего. Снять пружины тормозного барабана и скользящего элемента сцепления. Снять сцепление, упорный подшипник и солнечную шестерню в сборе.
2. На агрегатах типа «J» снять планетарный редуктор в сборе. На агрегатах типа «Р» снимите водило планетарной передачи и упорную шайбу. Если необходимо заменить водило или одностороннюю муфту, используйте 2-кулачковый съемник и опорную пластину для снятия односторонней муфты с планетарного водила. Для защиты водила от усилия отжимного винта используйте упорную шайбу, поставляемую по месту.
3. На обеих моделях для снятия рабочих поршней с переднего корпуса используйте плоскогубцы. Определить поршни по соответствующим отверстиям для повторной сборки. Снимите масляный поддон, прокладку и экран. С помощью штепсельной розетки снять резьбовые пробки в корпусе под напорным фильтром, обратным клапаном и предохранительным клапаном.
4. Если пробки не двигаются легко, постучите по ним мягким молотком, чтобы облегчить удаление. Снять напорный фильтр, обратный клапан масляного насоса с пружиной, шарик и седло и предохранительный клапан в сборе. С помощью съемника снимите цилиндр предохранительного клапана и седло. Снимите корпус масляного насоса и плунжер.
5. Снимите стопорное кольцо. Вытянуть солнечную шестерню и диск сцепления из водила подшипника. Снимите стопорное кольцо. Используя привод подшипника (5103), выведите подшипник из держателя. На типе «J» зажмите блок овердрайва в тисках с мягкой челюстью. Снимите стопорное кольцо и маслосъемник односторонней муфты.
6. Проверьте одностороннюю муфту, повернув ее в направлении блокировки. Убедитесь, что наружное кольцо не проскальзывает на входном валу. С помощью роликового кольца (5210) снимите одностороннюю муфту, повернув кольцо по часовой стрелке. Перевернуть роликовое кольцо, сохраняя подшипники на месте. Проверить роликовую обойму. Если клетка овальная, замените ее на более новый тип.
7. На типе «Р» разобрать одностороннюю муфту и проверить обойму, ролики и храповик, заменив любые поврежденные детали. Если используется муфта раннего типа, замените ее на муфту более нового типа, в которой отверстие стопорной пружины смещено дальше от ступеньки зубчатой передачи. Зажим Тип «Р» овердрайв задний корпус в тисках с мягкой челюстью.
8. Переместить стропальщик обратно в 2 места для установки модифицированного 2-х рычажного съемника друг напротив друга. Съемник модифицируется путем установки центрального болта 40 мм, который имеет резьбу по всей длине. Поместите упорный патрон (5103) в основание корпуса. С помощью 2-х кулачкового съемника извлечь маслоотделитель из корпуса. Снимите роликовую обойму.
9. На всех моделях снимите выходной фланец. Используя гаечный ключ (5149), удерживайте круглый фланец, ослабляя гайку. Если фланец является 3-рычажным, используйте тиски для удержания фланца выходного привода при удалении гайки. Снять фланец с карданного вала. Снимите масляное уплотнение с заднего корпуса. Если задний подшипник корпуса неисправен, снимите его, постукивая по подшипнику из корпуса. Выпрессовать выходной вал из корпуса на тип «Р», с помощью инструмента.

1. Тщательно промойте все детали, кроме фрикционных накладок, в чистом растворителе. После очистки все детали просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольное отверстие между предохранительным клапаном и соленоидом чистое. Если сжатый воздух не очищает отверстие, используйте точечную спичечную линейку. НЕ чистите диафрагму проволокой, так как калибровка может быть повреждена.
2. Убедитесь, что канавка выходного вала перед коронной шестерней чистая. Проверьте все детали на наличие трещин или износа. Внимательно осмотрите напорный фильтр, зубчатые колеса и подшипники, рабочие поршни и клапаны на предмет износа или трещин. Измерить возвратные пружины сцепления на предмет перекоса или растрескивания.
3. Убедитесь, что возвратная пружина сцепления имеет длину 2,13-2,24" (54-57 мм). Тормозное кольцо не должно иметь трещин и рисок. Проверьте конусную муфту на наличие ожогов или износа. С помощью 12-вольтовой батареи и амперметра проверьте, что соленоид потребляет 1,5-2,0 А и что плунжер правильно выдвигается.

Повторная сборка

1. Используя Drift (2412), запрессуйте подшипник в задний корпус, пока он не сядет. Используя дрейф, запрессовать подшипник на выходной вал. Установить на выходной вал проставку (тип «Р») или шестерню спидометра (тип «J»). Используя дрейф, запрессовать выходной вал в задний корпус. Используя водитель (5308), установите масляное уплотнение в задний корпус.
2. На тип «J» установите правильную упорную шайбу. Убедитесь, что шайба выступает на 0.024 "(.6 мм) над краем выемки в футляре. Убедитесь, что шайба упорная 0,10 "(2,5 мм) (Деталь. № 380 715-3) толщиной, если используется ранний выходной вал (№ детали 380 679-1 или 1 232 105-5). При использовании позднего выходного вала (деталь № 1 232 646-3) толщина упорной шайбы должна составлять 0,15 дюйма (3,8 мм) (деталь № 1 232 644-4).
3. Установить ступицу односторонней муфты и обойму роликов с роликами. Установить маслосъемник и стопорное кольцо. Убедитесь, что односторонняя муфта вращается только против часовой стрелки. С помощью нажимной трубки (2835) установите на шлицы выходной фланец с контровочным компаундом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить на пломбу какой-либо запирающий состав.
4. Затянуть стопорную гайку до 130 фут-фунтов (175 Н.м), удерживая фланец с помощью гаечного ключа или тисков. Используя Centering Drift (2835), установите водило планетарной передачи на выходной вал.
5. На Тип «П», нанести на шлицы выходного вала запирающий компаунд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить на пломбу какой-либо запирающий состав. С помощью прессовой трубки установите выходной фланец. Затянуть стопорную гайку до 130 фут-фунтов (175 Н.м), удерживая фланец гаечным ключом или тисками. Установите обойму односторонней муфты в корпус проточкой на обойме вверх.
6. С помощью штрека поднять нефтесборщик на место. С помощью нажимного кольца (5210) установить ступицу односторонней муфты на водило планетарной передачи со скосом на кромке ступицы, обращенной вниз. Протрите шлицы и установите в корпус латунную упорную шайбу и водило планетарной передачи.
7. На всех моделях запрессовать подшипник скользящей муфты в держатель, используя Press Drift (2806). На типе «J», установленном в моделях дизельный двигатель Turbo, использовать не содержащие асбеста накладки сцепления и тормозной барабан, если они еще не используются. Большинство агрегатов имеют безасбестовые накладки в качестве оригинального оборудования, за исключением тех, у которых Volvo Part № 1 208 282 (Laycock № 115 925) используется на коробках передач с серийным номером 1 208 438/108 306 и выше.
8. На всех моделях накладки сцепления и тормозов НЕОБХОДИМО просушить в теплом месте, чтобы удалить всю влагу с накладок. После высыхания масляные накладки с АТФ (Тип Ф). Собрать солнечную шестерню и скользящую муфту с стопорными кольцами. Установить сцепление и солнечную шестерню в сборе на водило планетарной передачи. Установите возвратные пружины сцепления на шпильки. Поместите прокладку для тормозного барабана на задний корпус. Установите тормозной барабан.
9. Осмотрите передний корпус, чтобы убедиться, что он полностью чист, так как гидравлическая система чрезвычайно чувствительна к грязи. Смазать масляный насос АТФ. Установите насос в корпус с проточкой и скосом на плунжере, совмещенным с выемкой напорного фильтра. Если плунжер неправильно выровнен, насос будет издавать стук.
10. Используя сжатый воздух, проверьте обратный клапан на утечку. В случае незначительной утечки попробуйте исправить посадку шара, поместив седло клапана и шар на плоскую поверхность и постукивая по шару мягким молотком. Это изменит место для мяча и должно позволить предпринять надлежащие односторонние действия. Если утечка велика, седло клапана обычно слишком деформировано для ремонта и должно быть заменено.
11. При установке обратного клапана убедитесь, что шарик правильно расположен в седле. Установить напорный фильтр и предохранительный клапан. Всегда используйте новые прокладки и поршень предохранительного клапана позднего типа, если поршень необходимо заменить. Установить регулировочные прокладки с предохранительным клапаном в сборе, если он используется. Процедура проверки и регулировки предохранительного клапана описана в разделе ДАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА данной статьи. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте никакие прокладки в клапане сброса давления, если в узел сцепления были установлены новые безасбестовые накладки.
12. С помощью штепсельной розетки затяните все вилки в корпусе до 14-18 футов фунтов (19-24 Н.м). Установить сетчатый фильтр, прокладку и масляный поддон. Магнит должен быть чистым. Установите рабочие поршни в корпус. Всегда заменяйте поршни более раннего типа, которые уплотнены кольцами «О», используя поршни более нового типа, которые длиннее на 4 мм и уплотнены тефлоновыми кольцами. Установите новые нейлоновые шайбы на 2 верхних болта заднего корпуса малым концом шайб, обращенными к заднему корпусу.
13. Убедитесь, что прокладка между тормозным барабаном и задним корпусом установлена. Соберите передний и задний корпуса. Затянуть стопорные гайки с шагом 108 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Установить мосты для рабочих поршней и затянуть гайки до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). С помощью гаечного ключа затяните соленоид до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите провод заземления соленоида.

Моменты затяжки

Моменты затяжки