Ведущий мост Volvo 240 I

Передаточное число и идентификация

Доступны стандартные (тип 1030) и большегрузные (тип 1031) задние мосты. Используется несколько различных соотношений. Пластина, прикрепленная к левой передней стороне корпуса главной передачи, дает передаточное отношение оси, номер детали и серийный номер. Делят количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни для определения передаточного отношения.

Описание ведущего моста

Полуоси полуплавающие. Наружные подшипники полуосей напрессованы на валы и крепятся к корпусу моста наружными фиксаторами. Зазор подшипника полуоси не регулируется и определяется конструкцией подшипника.

В наборе ведущей шестерни и зубчатого венца гипоидного типа используется 2-сателлитный дифференциал с корпусом из 1 детали. Доступен дифференциал с ограниченным скольжением. Кожухи с ограниченным проскальзыванием имеют двухкомпонентную конструкцию и используют 4 шестерни, установленные на крестовине. Дифференциальные регулировки производятся с помощью регулировочных прокладок.

Полуоси и подшипники

Процедура проверки

1. Поднимите автомобиль и снимите заднее колесо. Снимите тормозные колодки. Поместите стальной шарик в центральное отверстие полуоси, используя небольшое количество смазки для удержания шарика на месте. Смонтировать циферблатный индикатор с наконечником плунжера против стального шарика, используя наконечник с плоской поверхностью. Плунжер должен находиться под углом 90 градусов к фланцу оси.
2. Вращать полуось не менее одного полного оборота в каждую сторону. Измерить суммарный конечный люфт. Если люфт торца превышает технические характеристики, проверьте подшипник оси, картер оси и наружный фиксатор на предмет износа или повреждения.

Как снять ведущий мост

1. Снять задние колеса и защитные приспособления от столкновений (если они оборудованы). Отсоедините тормозную магистраль и кронштейн от корпуса оси. Снимите суппорт и опору в сторону проволокой, соблюдая осторожность, чтобы не повредить тормозную магистраль. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
2. Отверните установочные винты тормозного ротора. Снять роторы, постукивая мягким молотком (при необходимости). Снять колодки стояночного тормоза, отцепив стопорные пружины. Отсоедините тросы стояночного тормоза, выведя стопорный штифт у рычага.
3. Вывернуть болты под фиксатор подшипника через отверстия во фланце оси. Снять полуось с помощью съемника. Внутреннее уплотнение Pry от корпуса. Отжать подшипник и стопорное кольцо от оси моста. Снимите масляное уплотнение.

Как установить ведущий мост

1. Упаковать новый подшипник и новую канавку манжеты уплотнения высокотемпературной смазкой подшипника колеса. Поставить на полуось фиксатор подшипника и сальник. Запрессовать на полуось новый подшипник и новое стопорное кольцо. Всегда используйте новое стопорное кольцо. Узкая сторона конуса входит в корпус оси.
2. Очистить корпус оси и привод в новом внутреннем уплотнении. Установите полуось и затяните болты фиксатора подшипника. Установите колодки стояночного тормоза и вновь подсоедините кабели. Установите роторы и затяните установочные винты.
3. Проверьте регулировку стояночного тормоза. Установить тормозной суппорт, колодки и защиту от столкновения (если используется). Подсоедините тормозную магистраль и кронштейн к корпусу оси. Установите колеса и затяните гайки проушин.

1. Отсоедините приводной вал на фланце шестерни. Проверьте ведущую шестерню и подшипники на наличие чрезмерного люфта. Перед установкой нового уплотнения необходимо снять главную передачу и отремонтировать ее, если она неплотная или грубая.
2. Снимите гайку фланца с ведущей шестерни, удерживая фланец. Снимите фланец с помощью съемника. Удалите старое масляное уплотнение и пылезащитный экран.

1. Введите новое уплотнение в корпус после набивки уплотнительной пружины и губок смазкой. Если пружина уплотнения не упакована, она может выскочить из положения. Надавите фланцем на ведущую шестерню.
2. Установите фланцевую шайбу и гайку и затяните их с надлежащим моментом затяжки. Используются 3 различные гайки и различаются номиналы крутящего момента. Подсоедините приводной вал к фланцу ведущей шестерни.

Мост в сборе

Поднимите одно заднее колесо и заблокируйте противоположную сторону. Поместите трансмиссию в нейтраль и отпустите стояночный тормоз. Снимите поднятое колесо. Прикрепите динамометрический ключ к фланцу оси. Повернуть фланец оси и измерить момент трения ЛСД. Если трение вращения ниже минимальной спецификации, фрикционные диски и пластины в LSD должны быть заменены.

1. Поднять транспортное средство и снять колеса. Снимите промежуточную выхлопную трубу. Ослабьте крепежные болты продольного рычага, чтобы рычаги могли поворачиваться на передних концах. Снимите штангу стабилизатора и тягу гусеницы (Панхард). Снять противоударные ограждения (если они используются).
2. Отсоедините вентиляционный шланг от корпуса оси. Отсоедините кронштейны тормозной магистрали от корпуса оси. Снимите суппорты и повесьте на пружины, соблюдая осторожность, чтобы не повредить линии. Полностью отпустите стояночный тормоз и снимите роторы. Снимите колодки стояночного тормоза и отсоедините тросы от рычагов.
3. Отсоедините приводной вал от фланца шестерни. Отсоедините тросы стояночного тормоза от корпуса оси. Снимайте пластиковую трубку только в случае замены корпуса оси. Отсоединить реактивные тяги на корпусе оси. Надежно поддерживайте мост в сборе с помощью трансмиссионного домкрата.
4. Сжать пружины и отсоединить амортизаторы у верхних креплений. Снять пружинные компрессоры. Отверните болты, крепящие корпус оси к продольным рычагам. Опустить и снять ось в сборе.

1. Подвести мост в сборе под автомобиль на домкрате трансмиссии и поднять в положение. Подсоедините продольные рычаги с кронштейнами стабилизатора к корпусу оси, оставив болты плотно затянутыми. Сжать пружины и соединить амортизаторы с верхними креплениями. Освободить пружины.
2. Снимите разъем коробки передач. Подсоединить реактивные тяги к корпусу оси, оставив болты плотно затянутыми пальцем. Прикрепите тросы стояночного тормоза к корпусу оси. Прикрепите приводной вал к фланцу шестерни. Подсоедините тросы стояночного тормоза к рычагам и установите колодки стояночного тормоза.
3. Установите роторы и проверьте регулировку стояночного тормоза. Установите суппорты и прикрепите кронштейны тормозной магистрали к корпусу оси. Прикрепите вентиляционный шланг к корпусу оси. Установить противоударные ограждения (если они используются). Подсоединить штангу Panhard и штангу стабилизатора к корпусу оси и продольным рычагам, не затягивая болты.
4. Установите колеса и затяните гайки проушин. Опускают и раскачивают транспортное средство для отстаивания суспензии. При полной массе автомобиля на подвеске затяните болты на продольных рычагах, реактивных тягах, штанге Панхарда и штанге стабилизатора.

Схема №1

Войти

1. Опорный мост в сборе с фланцем шестерни вниз и дном корпуса в сторону рабочей клети. Снять полуоси и внутренние уплотнения. Снимите смотровую крышку.
2. Если главная передача восстанавливается из-за шума, проведите проверку схемы контакта зубьев перед разборкой, так как это может помочь в обнаружении неисправности.
3. Проверьте центровочные маркировки на крышках боковых подшипников и кронштейне. Установить колпачки на держатель для повторной сборки (при необходимости). Снимите крышки боковых подшипников. Прикрепите расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) к несущему корпусу. Совместите штифты на траверсе с отверстиями в корпусе и вверните в корпус болты-фиксаторы.
4. Затяните натяжной винт до плотной посадки распорки в корпусе. Медленно затягивайте натяжной винт до тех пор, пока дифференциальный кожух в сборе не будет снят с держателя. Не затягивайте винт более 3,5 оборота. Осторожно извлеките дифференциальный узел из держателя. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное или длительное натяжение разбрасывателем может исказить корпус носителя.
5. Снимите траверсу с корпуса. Переверните мост в сборе и слейте масло. Отвернуть гайку фланца ведущей шестерни, удерживая фланец. Снимите фланец, используя съемник. Вытянуть шестерню привода из корпуса водила с помощью пластикового молотка. Удерживайте ведущую шестерню свободной рукой, чтобы избежать повреждения.
6. Выведите подшипник ведущей шестерни переднего привода, с уплотнением и шайбой, из задней части корпуса. Выведите обойму подшипника задней ведущей шестерни из передней части корпуса. Отжать подшипник задней ведущей шестерни от ведущей шестерни или использовать съемник (5215 на осевом узле типа l030 или 5216 и 5214 на осевом узле типа 1031).

Как собрать корпус - стандартная

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметьте левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки в правильном положении. Надежно удерживайте корпус в сборе и снимите стопорную пластину над болтами зубчатого венца.
2. Индексная кольцевая шестерня к картеру дифференциала для повторной сборки. Ослабьте болты крепления кольцевого зубчатого колеса к корпусу. Отводные болты для выталкивания зубчатого венца из корпуса. Старые болты утилизировать. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал дифференциала.
3. Вывести вал дифференциала. Снимите шестерни дифференциала, выкатив их из корпуса. Снять прокладки ведущей шестерни. Поднять боковые шестерни дифференциала с прокладками.

Схема №2

Войти

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметьте левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки. Индексация половин корпуса дифференциала и маркировка валов дифференциала для повторной сборки.
2. Снимите болты, удерживающие половинки корпуса вместе, отметив, что на оси типа 1030 используются болты с левой резьбой. Откройте картер дифференциала и снимите боковые шестерни, фиксаторы боковых шестерен, фрикционные диски, фрикционные диски и шестерни с крестовиной.
3. Индексная кольцевая шестерня к половине корпуса дифференциала для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца к корпусу. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала.

Как проверить ведущий мост

1. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Подшипники, имеющие какие-либо повреждения от нагрева или задиров, подлежат замене. Если ведущая шестерня или коронная шестерня показывают повреждение зубьев от заедания, их необходимо заменить комплектно.
2. Если боковые шестерни дифференциала или шестерни показывают какие-либо повреждения, шестерни должны быть заменены как полный комплект (2 боковые шестерни и 2 шестерни в обычных моделях или 2 боковые шестерни и 4 шестерни в моделях LSD).
3. Плоские и упорные шайбы для дифференциальных передач следует заменить. Болты, крепящие кольцевое зубчатое колесо к корпусу, всегда должны быть заменены. Стопорная гайка фланца шестерни должна быть тщательно проверена, так как она теряет запирающую способность после многократного снятия.
4. Заменить фланец ведущей шестерни, если он изношен или забит на уплотнительной поверхности. Всегда используйте новые масляные уплотнения и прокладки. Проверить корпус оси на отсутствие трещин. Проверьте все кронштейны на корпусе на наличие сломанных сварных швов или повреждений.
5. На моделях с LSD все фрикционные диски следует заменить, если какие-либо диски показывают чрезмерный износ или тепловые повреждения. См. раздел ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ, посвященный вращательному трению в осевом узле.

1. Поместите боковые шестерни дифференциала вместе с упорными шайбами в картер дифференциала. Сжать упорные шайбы так, чтобы шестерни и упорные шайбы можно было вкатывать в корпус в сборе.
2. Привод в валу шестерни дифференциала. Привести в действие стопорный штифт вала, используя пуансон, чтобы поставить штифт на место. Совместите указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Установить зубчатый венец, убедившись, что контактные поверхности чистые и без каких-либо заусенцев. Установите новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Подтяните к спецификации в диагональном рисунке.

Корпус в сборе - ограниченная пробуксовка

1. Совместите указательные метки на зубчатом венце и половинке корпуса. Установить зубчатый венец на корпус, убедившись, что контактная поверхность чистая и не имеет заусенцев. Установите новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Подтяните к спецификации в диагональном рисунке.
2. Смазывать детали в гипоидном масле присадкой с ограниченным скольжением. Установите на половинку обоймы боковую шестерню и фиксатор, крестовину с шестернями, боковую шестерню и фиксатор, фрикционные диски. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: На более ранних дифференциалах, которые имеют боковые шестерни и держатели боковых шестерен со шлицами для полуосей, шлицы должны быть выровнены с помощью полуосей при затягивании сквозных болтов картера.
3. Совместить проушины на фрикционных накладках и подогнать меньшую половину корпуса к половине коронной шестерни. Убедитесь, что указательные метки на половинах корпуса совмещены. Установите корпус через болты и затяните в соответствии с техническими требованиями по диагонали.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Очистите плечо на ведущей шестерне наждачной шкуркой. Установите регулировочное кольцо и ключ (тип 1030 использует кольцо 2685 и ключ 2841; Тип 1031 использует Кольцо 2840 и Ключ 2841) на ведущей шестерне. Убедитесь, что стопорный винт на регулировочном кольце не закрыт головкой ведущей шестерни. (Схема №3) и (Схема №4). Поместите ведущую шестерню в водило так, чтобы винт на регулировочном кольце был обращен к большой стороне водила.
2. Убедитесь, что штифт на регулировочном кольце входит в выемку водила. Ведущая шестерня имеет определенное номинальное измерение до осевой линии коронной шестерни от торца головки ведущей шестерни. Из-за производственных допусков возникают отклонения от этого номинального измерения.
3. На задних осях, выполненных Volvo, отклонение всегда положительное и указывается в сотых долях миллиметра. Знак плюс не используется. Отклонение от номинального измерения фиксируется на ведущей шестерне.
4. Поместите измерительное приспособление (2393) в держатель, с измерителем шестерни на торце шестерни и приспособлением регулятора, установленным в положениях подшипника дифференциала. Установите фиксатор циферблатного индикатора так, чтобы фиксатор находился на торце прокладки корпуса оси, а наконечник циферблатного индикатора касался приспособления для регулировки.
5. Нулевой циферблатный индикатор против приспособления доводчика. Перемещайте индикатор до тех пор, пока наконечник не коснется датчика шестерни. Например, если ведущая шестерня обозначена 0,33, то калибр шестерни должен заменить 0 013 "(0,33 мм) под приспособлением регулятора. (Схема №5)
6. Отрегулируйте показание, вращая ключ на ведущей шестерне до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет правильное значение. Ключ контровочный с установочным винтом на регулировочном кольце.
7. Снимите измерительное приспособление и ведущую шестерню. Поместите полный подшипник задней шестерни с наружной обоймой в измерительное приспособление (2600). Соберите пластину, пружину и гайку плоской стороной гайки вверх.
8. Поверните пластину и подшипниковый узел несколько раз, чтобы ролики расположились в правильном положении. Поместите регулировочное кольцо (2685 или 2840) в приспособление и поместите наконечник циферблатного индикатора напротив регулировочного кольца. Нулевой индикатор. Переместите наконечник индикатора на наружное кольцо подшипника.
9. Показание индикатора теперь будет показывать толщину прокладок подшипника задней ведущей шестерни. (Схема №6) Измерьте правильную толщину прокладок микрометром. Поскольку трудно найти прокладку требуемой точной толщины, она может быть на 0 002 дюйма (0,05 мм) толще или на 0,0008 дюйма (0 020 мм) тоньше, чем измеренное значение.
10. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню. Поместите измеряемую прокладку в корпус буксового узла. Запрессовать в наружные обоймы подшипников задней и передней ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Распорная шайба, находящаяся под внутренним кольцом заднего подшипника во время первой разборки, не должна переустанавливаться при капитальном ремонте.
11. Вставьте ведущую шестерню в корпус и установите прокладки толщиной 0,03 дюйма (0,75 мм) и подшипник передней шестерни. Втяните шестерню в корпус, используя гаечный ключ (2404) и пресс (1845 или 5156). Установить шайбу и гайку на вал-шестерню и затянуть согласно техническим условиям.
12. Установите датчик шестерни, циферблатный индикатор и фиксатор циферблатного индикатора. (Схема №7) Потяните вниз ведущую шестерню, вращая ее взад и вперед. Нулевой циферблатный индикатор. Нажмите на шестерню вверх, вращая ее взад и вперед. Записать показания циферблатного индикатора.
13. Постучать по ведущей шестерне из корпуса и снять прокладки, равные показанию циферблатного индикатора плюс.0035»(.090 мм) для новых подшипников или 0028»(.071 мм) для бывших в употреблении подшипников. Установить шестерню с выбранным пакетом прокладок и передним подшипником. Запрессовать ведущую шестерню ключом (2404) и прессом (1845 или 5156).
14. Установить гайку шестерни с шайбой и моментом затяжки согласно спецификации. Проверьте натяг подшипника ведущей шестерни динамометрическим ключом. Отрегулируйте толщину прокладки для получения заданного крутящего момента (при необходимости). Повторно проверьте глубину шестерни с помощью измерительного приспособления, как описано в шагах 4) и 5).

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смажьте внутреннюю часть регулировочного кольца (2595) и установите их на водило дифференциала. Со стороны коронной шестерни картера дифференциала следует поместить регулировочное кольцо из черного окислителя. Маслоподшипниковые отверстия в водиле. Установите дифференциал с регулировочными кольцами в корпус оси.
2. Отрегулируйте кольца в сторону до тех пор, пока дифференциал не будет прочно удерживаться без какой-либо предварительной нагрузки. Установите наконечник циферблатного индикатора на зуб коронной шестерни и отрегулируйте кольца так, чтобы получить заданный люфт. Поверните оба кольца в одном направлении. Диапазон люфтов составляет.005-.007" (.13-.18 мм). Предпочтительное значение составляет 0 006 "(0,15 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники и регулировочные прокладки отдельно, чтобы они были установлены с правильной стороны.
3. После получения правильного люфта зафиксируйте регулировочные кольца на месте. Снимите дифференциал с регулировочными кольцами. Установите центрирующую пластину на измерительное приспособление (2600). Поместите боковой подшипник в приспособление. Установите пластину, пружину и гайку (плоская сторона гайки обращена вверх). Вращайте пластину и подшипник взад и вперед, чтобы установить ролики.
4. Установите регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установите Фиксатор (2284) с циферблатным индикатором. Нулевой циферблатный индикатор с наконечником против регулировочного кольца. Подвести наконечник циферблатного индикатора к внутренней обойме бокового подшипника. Регистрация измерений.
5. Измерьте толщину прокладки микрометром. Общая толщина прокладки (прокладок) должна составлять измеренное значение плюс 0,0028 "(0 071 мм). Повторите процедуру измерения для пакета прокладок подшипника противоположной стороны.
6. Сначала установите пакет прокладок и прижмите боковой подшипник напротив зубчатого венца. Установить стопорную пластину для болтов зубчатого венца. Установить пакет прокладок и прижать к боковому подшипнику зубчатым венцом. Используйте пресс на обоих боковых подшипниках, чтобы предотвратить повреждение боковых подшипников.
7. Установите разбрасыватель корпуса (2394 и 2601) на держатель и расширяйте его до тех пор, пока штифты не окажутся заподлицо с краями отверстия в держателе. Затяните натяжной винт дополнительные 3,5 оборота максимум. Установите на место водило дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника. Снимите разбрасыватель корпуса.
8. Проверьте указательные метки и установите крышки боковых подшипников. Затянуть болты с головкой в соответствии со спецификацией. Проверьте люфт зубчатого венца, чтобы убедиться в отсутствии изменений. Установите циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и проверьте биение в 4 местах.
9. Установить стропальщик. Ввести масляное уплотнение шестерни в корпус после набивки пружины уплотнения смазкой. Запрессовать фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню. Установите гайку фланца шестерни и шайбу. Затянуть гайку на момент согласно спецификации. Установите на заднюю часть несущего корпуса смотровую крышку с новой прокладкой.
10. Если внутренние масляные уплотнения для полуосей были сняты, вбейте их в торцы корпуса после набивки губок смазкой. Заполните смазкой пространство между фиксатором и внутренним кольцом подшипника оси. Переустановите полуоси и затяните болты фиксатора подшипника. Залейте правильную смазку.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки