Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Passat/Volkswagen Passat B5 рестайлинг (2000-2005)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия и процедуры: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Развал-схождение подвески Все разделы

Технические условия и процедуры: Прочее Volkswagen Passat B5 рестайлинг

Развал-схождение подвески 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Рама и нижняя часть кузова

ВниманиеНи в коем случае не поднимайте транспортное средство у масляного поддона двигателя, коробки передач, заднего моста, передней оси или напольного поддона во избежание серьезных повреждений.
ВниманиеПодъемники с жидкостными подушками не должны использоваться для подъема транспортного средства.

Поддержите переднюю часть транспортного средства при усилении панели пола. (Рисунок 2) НИКОГДА не поднимайте переднюю часть автомобиля при вертикальном укреплении панели порога.

Схема №11

Поднять заднюю часть транспортного средства на вертикальной арматуре панели подоконника в указанной зоне (стрелка 1). (Таблица 3) Центр домкрата пола или площадки подъемника должен быть совмещен с маркировкой (стрелка 2). Убедиться, что вертикальная арматура центра (3) соприкасается с домкратом или площадкой подъемника.

Схема №12

Предварительные проверки

ВниманиеНЕ пытайтесь выправлять центровку путем выпрямления деталей, поврежденные детали необходимо заменить.

Перед регулировкой центровки колес проверить следующее

  1. Не проверять центровку транспортного средства до того, как транспортное средство пройдет от 600 до 1200 миль, чтобы допустить оседание пружин.
  2. Убедиться, что шины имеют одинаковую конструкцию и стиль протектора, одинаковый износ протектора и общий диаметр. Проверить, чтобы радиальное и осевое биение не было чрезмерным. Надувание должно быть скорректировано в соответствии с техническими требованиями производителя.
  3. Убедиться, что на любой оси нет больше разницы в глубине протектора шины 0 079 " (2 мм).
  4. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного люфта, проверить износ концов тяг и шаровых шарниров, отсутствие провисания пружин, наличие люфтов во втулках кронштейнов и штоков стоек.
  5. Транспортное средство должно быть на ровном полу с полным топливным баком, без пассажирской нагрузки, запасное колесо на месте и без нагрузки в багажнике. Отскок передней и задней части транспортного средства несколько раз. Подтвердите, что автомобиль находится на нормальной высоте езды.
  6. Рулевое колесо должно быть отцентровано так, чтобы колеса находились в положении прямо вперед. При необходимости укоротите одну регулировочную втулку тяги и удлините противоположную втулку (равное количество оборотов).
  7. Подшипники колес должны иметь правильную предварительную нагрузку, а гайки с проушинами должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.
  8. Резервуар для жидкости системы омывателя ветрового стекла / фар должен быть заполнен.
  9. Убедиться, что скользящие пластины и поворотные столы (оборудование для выравнивания) не касаются концевого упора при проверке центровки колес. Испытательное оборудование должно быть правильно отрегулировано и прикреплено к транспортному средству; соблюдать инструкции по эксплуатации изготовителя устройства.

Центрирование рулевого колеса на рулевой колонке

Рулевое колесо и рулевая колонка маркируются на заводе-изготовителе. Линия на рулевом колесе и отметка пробоя на рулевой колонке не должны быть изменены. (Рисунок 5) Только тогда можно гарантировать центральное положение рулевой рейки.

Схема №13

Транспортные средства, тянущие в одну сторону

В случае, если транспортное средство тянет в одну сторону, причиной может быть то, что рулевая рейка не расположена точно посередине при движении прямо. Поэтому гидравлика рулевого управления обеспечивает небольшое усилие влево или вправо, оттягивая транспортное средство в другую сторону. Когда проверка выравнивания выполняется на транспортном средстве по жалобе " Автомобиль тянет с одной стороны или крабы транспортного средства ", абсолютно необходимо обеспечить центрирование рулевой рейки. См. " ПРОЦЕДУРА ЦЕНТРОВКИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ ". (ref-156421-S08379695372004021900000)

Транспортные средства, участвующие в дтп

На транспортных средствах, попавших в дорожно-транспортные происшествия, перед проверкой или регулировкой постоянной " S " носка или носка рулевая рейка должна находиться в среднем положении (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ЦЕНТРИРОВАНИЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ "). (ref-156421-S08379695372004021900000)

Схема №14
  1. На рулевой рейке снять уплотнительный болт и установить центрирующий болт (VAG1907). (Таблица 6) См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". Возможно, потребуется помощник для перемещения рулевого колеса до тех пор, пока не будет ощущаться центрирующее отверстие в рейке. (ref-156421-S28841897432003071600000)
  2. При заблокированной стойке проверить, установлено ли рулевое колесо как можно более горизонтально на рулевой колонке, когда колеса находятся в прямом положении. Переставьте руль, если необходимо. В противном случае центровка зубчатого вала не может быть гарантирована. См. меры предосторожности по центровке рулевого колеса в разделе " ЦЕНТРИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ ". (ref-156421-S24118971202004021900000)
  3. После установки схождения снять центрирующий болт (VAG1907). Установить на место уплотнительный болт и затянуть его до 13 футов фунтов (18 н.м). Если положение рулевого колеса было изменено, а транспортное средство оснащено электронной программой стабилизации (ESP), необходимо выполнить обнуление датчика угла поворота. Нулевое положение процедуры датчика угла рулевого управления см. в разделе ФУНКЦИЯ 04 - ОСНОВНАЯ НАСТРОЙКА соответствующей СТАТЬИ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗОВ В ТОРМОЗАХ.

Привод на передние колеса

Перед измерением заднего развала выполнить " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ". Развал на задней оси может быть проверен, но не регулируется. Если развал не соответствует указанному, найдите и заменить поврежденные или изношенные детали подвески. (ref-156421-S07997987952003071600000)

Полный привод

ПримечаниеМаксимальный диапазон регулировки регулировочного эксцентрика - 90 градусов влево или вправо от центра.

  1. Перед выполнением любых измерений или регулировок выполнить " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ". (ref-156421-S07997987952003071600000)
  2. Ослабить эксцентричную стопорную гайку, расположенную на нижнем заднем рычаге управления. Установить развал колеса путем поворота эксцентриковой гайки до достижения указанного значения развала (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС "). (ref-156421-S40799810522003071600000)
  3. Затянуть эксцентриковую гайку (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ") и повторно проверить задний развал. (ref-156421-S19724757762004021900000)
Схема №15

Как отрегулировать касательную кривой (все модели - Toe Constant " S ")

ПримечаниеДля корпусов подшипников колес без канавки и концов тяг с проводным кольцом регулировочный ход вверх примерно на 0,08 " (2 мм) меньше. Если регулировочного хода недостаточно, то проволочное кольцо на конце тяги можно снять.

  1. Перед началом регулировки тензопривязки выполнить " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ", ослабив на конце тяги гайку " А ". (Рисунок 14) (ref-156421-S07997987952003071600000)
  2. Открутить болт "В" около 160" (4 мм). Надавите на конец тяги до упора.
  3. Завинтите регулировочный болт " В " до достижения заданного значения кривой схождения (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС "). (ref-156421-S40799810522003071600000)
  4. Затянуть НОВУЮ шестигранную гайку " A " до 37 футов (50 н.м). Проверить кривую схождения.
  5. Затянуть болт " B " до 62 дюймов фунтов (7 н.м). Опустить транспортное средство в исходное положение. Несколько раз отскакивайте автомобиль и дайте подвеске осесть.
  6. Компьютер выравнивания колес снова проверит значение toe constant " S ". Если значения соответствуют указанным, установить схождение колёс. см. раздел " РЕГУЛИРОВКА TOE передний ". При несоответствии значений повторить процедуру регулировки. (ref-156421-S22131716042003071600000)
Схема №16
Схема №17

Другие статьи — Технические условия и процедуры