Электронный модуль управления.
Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic использует единый электронный модуль управления (блок управления двигателем) для впрыска топлива, контроля частоты вращения на холостом ходу, зажигания и ограничения выбросов.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) постоянно корректирует воздушно-топливную смесь на основе сигналов от различных устройств ввода. ECМ расположен под центром капота лобового стекла, за брандмауэром моторного отсека.
Схема №1
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория включает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми блоком контроля. (ref-14544-S02212244772000122600000)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик расположен на корпусе термостата. При увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика уменьшается. Сигналы датчика температуры охлаждающей среды двигателя используются для управления моментом зажигания, шириной импульса инжектора и стабилизацией оборотов холостого хода. Кроме того, датчики детонации, контроль оборотов холостых оборотов, кислородный датчик и вентиляция топливного бака активируются в зависимости от температуры охлаждающей воды.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Положение коленчатого вала регистрируется датчиком Ckp, расположенным со стороны блока двигателя. Датчик считывает зубчатое колесо, установленное на коленчатом валу. Колесо имеет 2-х зубцовый зазор, который используется в качестве опорной точки для положения коленвала. Частота вращения двигателя / опорный сигнал используется для контроля оборотов двигателя и идентификации положения ВМТ цилиндра № 1.
Датчик Холла
См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ". (ref-14544-S11923019102000122600000)
ПримечаниеДля иллюстрации расположения компонентов см. Рис. 1 и 2 в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ". (ref-14545)
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик изготовлен из диоксида циркония, в то время как внутренняя и внешняя поверхности покрыты платиной. Если топливная смесь бедна (избыток кислорода), кислородный датчик будет посылать сигнал низкого напряжения (около 100 милливольт) к блок управления двигателем.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен со стороны впускного коллектора. Сигнал от датчика используется для стабилизации холостого хода и коррекции коэффициента опережения зажигания. В случае отказа датчика температуры впускаемого воздуха блок управления двигателем использует заменяющее значение температуры 20°C. Если это произойдет, проблемы с холодным запуском могут возникнуть при температуре менее 0°C.
Датчики детонации
См. " КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе СИСТЕМА РОЗЖИГА. (ref-14544-S09988814942000122600000)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массы горячего воздуха используется для измерения воздушного потока в двигатель. Датчик прикреплен к корпусу воздушного фильтра. Горячий провод в датчике поддерживается на уровне 180°C выше температуры воздуха.
По мере увеличения воздушного потока проволока охлаждается и изменяется сопротивление датчика, результирующее изменение тока преобразуется в сигнал напряжения и используется блок управления двигателем для расчета объема забираемого воздуха. (Таблица 1)
Если неисправность возникает из-за сигнала датчика массового расхода воздуха, сигнал от потенциометра дроссельной заслонки будет заменен на управляемость.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp подсоединен к валу дроссельной заслонки и информирует блок управления двигателем о мощности, запрошенной водителем (открытие дросселя). В потенциометре не используются переключатели холостого хода и полного газа. Приложения холостых оборотов и полной тяги распознаются ECМ по выходному напряжению потенциометра.
Сигналы датчиков Tp используются для стабилизации оборотов холостого хода, контроля объема воздуха на холостом ходу, отключения топлива после прогона и полного обогащения дроссельной заслонки. блок управления двигателем использует сигнал датчика массового расхода воздуха и сигналы оборотов двигателя в качестве заменяющих значений при отказе датчика Tp.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Частотный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-14544-S35380073482000122600000)
Испарительный (частотный) клапан топлива
См. раздел " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " под рубрикой СИСТЕМЫ УЧЕТА ВЫБРОСОВ. (ref-14544-S27906344372000122600000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-14544-S08415245632000122600000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-14544-S15926895522000122600000)
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу / стабилизатор
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-14544-S07105754572000122600000)
Индикатор неисправности (проверить двигатель) фонарь
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-14544-S30790488182000122600000)
Используется 2-х ступенчатый топливный насос, размещенный в топливном баке (один двигатель приводит в действие 2 отдельных насоса). Лопастной насос одной ступени всасывает топливо через экран из нижней части топливного бака и в аккумулятор. Пластинчатый насос действует как перекачивающий насос. Двухступенчатый шестеренчатый насос забирает топливо из дна аккумулятора и выводит его по топливопроводам.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива диафрагменного типа крепится на обратной стороне топливопровода, давление топлива регулируется в зависимости от давления во впускном коллекторе. При изменении давления во всасывающем коллекторе регулятор давления будет увеличивать или уменьшать давление в топливной системе.
Топливные форсунки запитываются напряжением аккумуляторной батареи (системы) через реле питания, и управляются (заземляются) ЭСУД. (Рисунок 2) Открытие форсунок производится последовательно в порядке зажигания цилиндров Количество топлива определяется временем включения форсунки (скважностью).
Схема №2
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Клапан регулятор холостого хода приводится в действие блок управления двигателем через схему наземного управления клапана. Когда обнаруживается дефект в схеме, обе выходные ступени отключаются, и клапан поворачивается в фиксированное положение. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу при теплых оборотах холостого хода двигателя.
Электронная система зажигания.
Электронная система зажигания состоит из блок управления двигателем, Ckp-датчика, катушки зажигания, распределителя, массовый расход воздуха-сенсора, датчика Тр, температура охлаждающей жидкости и датчика Холла (таблица 3).
Система зажигания использует сигналы частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и положения дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для коррекции момента зажигания при холодном двигателе и активации цепи датчика детонации. См. ДАТЧИКИ СТУКА в разделе " УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-14544-S09988814942000122600000)
Датчик является неотъемлемой частью распределителя. Датчик состоит из магнитного кожуха и интегрированной полупроводниковой цепи. Сигнал напряжения генерируется, когда пусковое колесо, вращаясь со скоростью кулачкового вала, прерывает магнитное поле, создаваемое полупроводником. По датчику Холла и сигналам частоты вращения / опорного сигнала двигателя определяется положение ВМТ цилиндра № 1 для последовательного впрыска топлива и регулирования детонации искры.
Схема №3
Датчики детонации работают как микрофон, чтобы " слушать " искровой стук (детонацию). Когда происходит детонация, время зажигания задерживается до тех пор, пока стук не будет устранен.
Со стороны блока двигателя смонтированы два датчика детонации Датчик стука I контролирует цилиндры № 1, 3 и 5 Датчик детонации II следит за цилиндрами № 2, 4 и 6.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Рециркуляция отработавших газов система активируется, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 50°C. Система рециркулирует небольшую часть выхлопных газов в смесь всасываемого воздуха / топлива для снижения выбросов закиси азота (nox).
Частотный клапан рециркуляция отработавших газов установлен на задней части впускного коллектора и управляет величиной разрежения, подаваемого к клапану ЭГР. блок управления двигателем управляет контуром массы частотного клапана в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, управляя количеством рециркулирующего отработавшего газа, поступающего в двигатель (рисунок 4).
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов
Датчик расположен в канале рециркуляции отработавших газов клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры ЭГР измеряет температуру выхлопных газов, при увеличении которой электрическое сопротивление датчика уменьшается и сигнал от него используется ТОЛЬКО для диагностики системы рециркуляция отработавших газов.
Схема №4
Блок управления двигателем определяет скважность частотного клапана для регулирования потока паров топлива из топливной испарительной (углеродистой) канистры в двигатель. Когда ток не подводится к клапану, он остается в открытом положении. Клапан закрыт (100% -ный рабочий цикл) при холодном запуске двигателя. Подпружиненный обратный клапан внутри частотного вентиля закрывается при выключенном двигателе. Это предотвращает попадание паров топлива во впускной коллектор, вызывая образование богатой смеси при перезапуске двигателя.
Продувка топливного бака
Частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя и входные сигналы потенциометра дроссельной заслонки используются блок управления двигателем для управления вентилированием топливного бака. Пары топлива из топливного бака отводятся в топливную испарительную (угольную) канистру. Когда двигатель теплый и выше оборотов холостого хода, пары будут втягиваться во впускной коллектор. В зависимости от нагрузки на двигатель и сигнала датчика кислорода, топливный испарительный (частотный) клапан будет регулировать количество паров, поступающих во всасывающий коллектор.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Все модели оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель). Если во время эксплуатации автомобиля MILS загорается и остается включенным, необходимо определить причину неисправности. См. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-14546)