Введение
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Электронный блок управления.
Электронный блок управления (ECU) непрерывно корректирует воздушно-топливную смесь на основе сигналов от датчика кислорода. КРД подает сигналы на регулятор перепада давления, расположенный на распределителе топлива. (Схема №1)
Система управления двигателем CIS-E система впрыска система впрыска Motronic использует единый блок управления для впрыска топлива, контроля оборотов холостого хода, зажигания и контроля выбросов. Кислородный датчик в системе CIS-E система впрыска система впрыска Motronic может регулировать свой диапазон в ответ на изменения условий эксплуатации.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Пассат | За брандмауэром в центре задней части моторного отсека |
| GTI 2.0L и Jetta GLI | За брандмауэром в левой задней части моторного отсека. |
РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. статью электросхемы.
Потенциометр датчика воздушного потока
Потенциометр датчика воздушного потока соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он возвращает сигнал напряжения в ЭБУ на основе нагрузки двигателя. ЭБУ использует этот сигнал для расчета регулировок топливной смеси.
Датчик температуры ОЖ
Подает обратный сигнал на ЭБУ для контроля топлива.
Датчик кислорода нагретого/отработавшего газа
Расположенный в выпускном коллекторе, датчик кислорода нагретого/отработавшего газа измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе. Если кислорода мало (богатая смесь), то более высокое напряжение будет вырабатываться датчиком. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода через регулятор перепада давления поступает на КРД, который управляет топливной смесью. Нагретая часть используется для быстрого нагрева датчика кислорода для более эффективного контроля выбросов.
Датчик Холла
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.
Переключатель холостого хода
При закрытом дросселе переключатель холостого хода подает питание на входы ЭБУ для следующего.
- Стабилизатор воздуха на холостом ходу
- Прекращение подачи топлива для замедления
- Электронный блок управления (ECU)
Выключатель холостого хода снабжает КРД информацией для отсечки топлива при замедлении, и включения стабилизатора холостого хода для регулирования оборотов холостого хода.
Схема №1
Выходные сигналов
- Стабилизатор воздуха холостого хода - См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.
- Клапан холодного пуска - См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
- Регулятор перепада давления - См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ.
- Топливные форсунки - См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
Топливный насос
Основной насос расположен сзади транспортного средства на поперечине рамы. Внутри топливного бака расположен перекачивающий насос. Основной топливный насос в сборе, имеет на всасывающем конце демпфер давления. Топливные насосы включаются во время пуска и при работающем двигателе.
Основной электрический топливный насос обеспечивает давление в топливной системе 88-95 фунт/кв. дюйм (6,2-6,7 кг/см 2). Перекачивающий насос вытягивает топливо из бака и проталкивает его к основному топливному насосу. Реле управления топливным насосом предотвращает продолжение работы топливных насосов, если двигатель глохнет. Чтобы помочь в запуске, топливный аккумулятор и обратные клапаны в насосе и на топливном фильтре поддерживают давление в линии, когда двигатель не работает.
Регулятор давления топлива
Давление в системе создается топливным насосом и регулируется регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива возвращает топливо в топливный бак, когда давление в системе превышает потребность. Система саморегулирующаяся.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса отключает топливные насосы при отключении сигнала зажигания.
Клапан холодного пуска
Клапан холодного запуска, установленный на впускном коллекторе, распыляет топливо для обогащения смеси во время запуска, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан холодного пуска запитывается по цепям стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает в течение 3-10 секунд только при холодной прокрутке двигателя.
Регулятор перепада давления (DPR)
ДПР, установленный со стороны распределителя топлива, представляет собой пластинчатый клапан с электроприводом. В сочетании с неподвижным выходным отверстием ДПР регулирует давление в нижней камере. Изменение давления в нижней камере перемещает диафрагму и регулирует объемный расход топлива к форсункам. Исполнительный сигнал поступает от КРД и составляет 9-15 мА (после стабилизации холостого хода) при работе двигателя на холостом ходу. Исполнительный сигнал будет изменяться в зависимости от условий работы двигателя.
Распределитель топлива
Распределитель топлива механически управляет подачей топлива к форсункам. Воздух, всасываемый над пластиной датчика, поднимает или опускает плунжер управления распределителем топлива. Перепад давления - это разность между верхней (подача форсунки) и нижней (возврат топлива) полостями распределителя топлива, регулируемая регулятором перепада давления. Этим контролируется перепад давления на дозирующих окнах распределителя топлива, который определяет расход топлива к форсункам и воздушно-топливную смесь.
Топливные форсунки
Топливные форсунки в системе CIS-E открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива и величиной напряжения на регулятор перепада давления.
Термовыключатель времени
Подает питание на клапан холодного запуска для обеспечения обогащения при холодном запуске, когда температура двигателя ниже 30°C.
Клапан стабилизатора воздуха на холостом ходу
Электронный клапан воздушного стабилизатора холостого хода регулирует количество воздуха, минуя дроссельную заслонку, для регулирования оборотов холостого хода двигателя при всех условиях эксплуатации. Клапан стабилизатора получает сигналы от КРД по оборотам двигателя, выключателю холостого хода и другим входам. Регулировка регулировочным винтом перепуска воздуха на холостом ходу не нужна. Регулировочный винт перепуска воздуха на холостом ходу должен быть повернут до упора.
Электронная система зажигания.
В блоке передачи эффекта Холла в распределителе используется колесо затворного окна, установленное на валу распределителя. Лопасти затвора проходят в воздушный зазор датчика Холла и выходят из него, что приводит к появлению сигнальных импульсов. Для каждого цилиндра двигателя предусмотрено по одному затворному окну.
Сигналы от отправителя зала дистрибьютора поступают на ЭБУ. ЭБУ посылает сигнал коммутационного напряжения в первичную цепь катушки зажигания для разрядки вторичного искрового напряжения.
Контроль угла опережения зажигания
Система зажигания с транзисторной катушкой с датчиком Холла (TCI-h) использует нагрузку двигателя, обороты двигателя, качество зажигания (детонация) и температуру охлаждающей жидкости для управления моментом зажигания. Для контроля искрового стука используются два датчика детонации. Используя 2 датчика детонации, ЭБУ может определить, какая пара цилиндров стучит, и соответствующим образом отрегулировать угол опережения зажигания.
Системы испарительных выбросов
Когда топливо расширяется в топливном баке, пар вытесняется из топливного бака в расширительный бак. В расширительном баке жидкое топливо конденсируется и возвращается в топливный бак при понижении температуры. Затем пары топлива поступают из расширительного бака через самотечный/вентиляционный клапан в угольный фильтр.
Когда двигатель работает, соленоидный клапан I (ближайший к угольному контейнеру) работает как рабочий соленоид. ЭБУ изменяет время включения-выключения электромагнитного клапана I в соответствии с условиями работы двигателя. Соленоидный клапан II (наиболее удаленный от угольного фильтра) функционирует как простой двухпозиционный клапан. При частоте вращения двигателя более 300 об/мин электромагнитный клапан II открывается, позволяя продувать угольную канистру. Пары канистры отводятся из канистры через электромагнитный клапан I и электромагнитный клапан II во впускной коллектор для сжигания.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Вентилятор охлаждения
ПримечаниеЕсли детонация является проблемой, возможно, что вентилятор охлаждения не включается при надлежащей температуре, и его следует рассматривать как возможную причину.
Электродвигатель вентилятора охлаждения
Вентилятор охлаждения представляет собой либо 1-, либо 2-скоростной мотор. Если автомобиль оснащен односкоростным двигателем, вентилятор включается при 198-133°C (92-97 ° C) и выключается при 183-127°C (84-91 ° C). Если он оснащен 2-ступенчатым двигателем, низкая скорость охлаждающего вентилятора должна включаться при 198-133°C (92-98 ° C) на транспортных средствах без кондиционера или 183-133°C (84-97 ° C) на транспортных средствах с кондиционером. Низкая скорость будет отключаться при 183-127°C (84-91 ° C) на всех транспортных средствах. Высокая скорость включается при 210-143°C (99-108 ° C) на автомобилях без кондиционер, или 201-143°C (94-108 ° C) на автомобилях с кондиционер. Высокая скорость будет отключаться при 196-140°C (91-104 ° C) на всех транспортных средствах.