Органы управления двигателем - основные испытания - бензин Volkswagen Passat B3

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику (если она оборудована) проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и работайте с двигателем при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

CIS-E система впрыска системы впрыска Motronic

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Оберните тряпку вокруг порта распределителя топлива около клапана холодного запуска. Медленно ослабьте отверстие распределителя около клапана холодного запуска, чтобы стравить давление топлива. Подсоедините к клапану холодного запуска манометр давления топлива между окном РТ и концом топливопровода. Отсоедините разъем жгута регулятора перепада давления.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Давление топлива в системе должно составлять 89-96 фунт/кв. дюйм (6,3-6,7 кг/см 2). Если давление топлива в системе ниже нормы, проверьте объем топлива. Если объем топлива в порядке, замените регулятор давления топлива.
3. Если давление топлива больше указанного в спецификации, снимите обратный шланг с регулятора давления и поместите его в контейнер. Повторите тест. Если давление в системе нормальное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При неправильном давлении замените регулятор давления топлива.
4. Выключить зажигание. Через 10 минут остаточное давление должно составить 48 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг/см2). Через 20 минут остаточное давление должно составлять 317 кПа (3,2 кг/см2). Если давление топлива в системе низкое, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика, кольца и седла распределителя топлива «О». При необходимости замените. Если эти компоненты в порядке, замените регулятор давления топлива.

Дигифант (кроме ванагона)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Оберните тряпку вокруг сервисного порта на топливной камере. Медленно ослабьте сервисное отверстие на топливной камере, чтобы стравить давление топлива. Установите манометр давления топлива в служебном отверстии на топливной камере. Манометр топлива должен иметь диапазон показаний 0-50 фунт/кв. дюйм. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление топлива в системе должно составлять приблизительно 36 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2).
2. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части регулятора давления топлива. Давление топлива должно возрасти приблизительно до 44 фунтов на квадратный дюйм (3 кг/см2). Выключите двигатель. Через 10 минут остаточное давление должно составить 29 фунтов на квадратный дюйм (2 кг/см2). Если давление в системе слишком высокое, замените регулятор давления топлива.
3. Если остаточное давление слишком низкое, работайте с двигателем до тех пор, пока не повысится давление в системе, затем отрежьте линию возврата голубого топлива. Если давление сохраняется, замените топливный регулятор. При низком давлении топлива проверьте на герметичность следующее. Топливопроводы Топливные инжекторы Топливный насос Обратный клапан

Дигифант (Ванагон)

1. Снимите реле топливного насоса. Запустите двигатель. Работайте с двигателем, пока он не заглохнет. Провернуть двигатель, чтобы обеспечить сброс всего давления топлива. Установите манометр топлива (VW 1318) на 3-ходовой соединитель «Т» шланга подачи топлива. (Схема №1) Включить зажигание. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
2. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу минимальное давление должно составлять 29 фунт/кв. дюйм (2 кг/см 2). Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Давление топлива должно возрасти до 248 кПа (2,5 кг/см 2).
3. Выключите двигатель. Через 10 минут остаточное давление должно быть 29-248 кПа (2-2,5 кг/см 2). Если давление топлива неправильное, проверьте наличие ограниченных топливных магистралей, неисправного топливного насоса или слабого регулятора управляющего давления. Если эти пункты в порядке, перейдите к ПРОВЕРКЕ ОБЪЕМА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Схема №1

Войти

Как проверить объём топлива перекачивающего насоса

1. Выключите зажигание. Чтобы проверить перекачивающий насос (в баке), снимите заднее сиденье. Снимите крышку доступа к агрегату топливоподачи. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и перемычку к земле. С коробкой передач в Нейтральном, кривошипно-шатунном двигателе в течение 3-4 секунд. Во время вращения стартера и в течение нескольких секунд после этого у насоса должен быть слышен слышимый звук. Если звук не слышен, переходите к следующему шагу. Если слышен звук, перейдите к шагу 4).
2. Снимите реле топливного насоса с панели реле. На Corrado и Passat активируйте топливные насосы с помощью пульта дистанционного управления (VAG1348/3A). На всех остальных моделях активируйте топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). На всех моделях, если насос не работает, снимите разъем жгута проводов перекачивающего насоса. (Схема №2)
3. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение между средним проводом и внешним коричневым проводом разъема топливного насоса топливной системы Digifant или между коричневым проводом и красным/желтым проводом топливной системы CIS-E. При наличии напряжения замените перекачивающий насос. При отсутствии напряжения устраните обрыв или короткое замыкание в электропроводке.
4. Снимите провод перемычки реле топливного насоса. Отсоединить и заглушить выходной шланг перекачивающего насоса. Присоедините шланг к выходному штуцеру насоса и поместите другой конец шланга в мерную емкость. Включите топливный насос на 10 секунд.
5. Минимальный расход топлива должен составлять 10 унций (.3 литра). Если расход топлива низкий, проверьте фильтр топливного бака на ограничение. Если фильтр топливного бака в порядке, замените перекачивающий насос.

Схема №2

Войти

Как проверить объём основного топливного насоса

Кабриолет, Фокса, Гольфа и Джетта

Снимите реле топливного насоса с панели реле. Включить топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). Включите топливные насосы на 30 секунд. Сравните объем топлива со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Corrado, GTI, Jetta GLI и Passat

Снимите реле топливного насоса с панели реле. На Corrado и Passat активируйте топливные насосы с помощью пульта дистанционного управления (VAG1348/3A). На GTI и Jetta GLI включите топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). На всех моделях измерьте напряжение, подаваемое на топливный насос при активации с помощью пульта дистанционного управления. Записать напряжение. Объем топлива связан с напряжением, подаваемым на топливные насосы. Включите топливные насосы на 30 секунд. Сравните объем со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Ванагон

1. Снимите возвратную магистраль с регулятора давления, расположенного в моторном отсеке, с левой стороны. Надавите куском шланга на открытое соединение регулятора давления. Вставьте шланг в градуированную емкость объемом 1 кварта (1 литр).
2. Снимите реле топливного насоса с панели реле. Включить топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). Включите топливные насосы на 30 секунд. Сравните объем со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить розжиг

Искровой контроль

1. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Проверьте наличие сильной синей искры на проводе катушки и каждом проводе свечи зажигания, удерживая клемму провода 5/16" от земли при проворачивании двигателя.
2. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. При необходимости очистите или отремонтируйте. Если соответствующие разъемы и жгут исправны, удалите отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините вторичный и первичный выводы от катушки зажигания.
3. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между первичными выводами катушки. Проверьте вторичное сопротивление между вторичной клеммой катушки и первичной положительной клеммой. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Датчик эффекта Холла

1. Снимите вторичную обмотку катушки и закрепите на земле. Отсоедините разъем кабеля датчика Холла на распределителе. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) проверьте напряжение между внешними клеммами разъема. (Схема №3) и (Схема №4). При включенном зажигании должен быть включен свет. Если горит свет, перейдите к шагу 2). Если свет не горит, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.
2. Повторно подключите соединитель кабеля отправителя с эффектом Холла. Потяните назад загрузку отправителя с эффектом Холла, чтобы выставить контактные клеммы. Нанесите датчик LED проверка фонарь (US 1115) на центральный контакт и положительную клемму батареи. (Схема №3) Наблюдайте за контрольной лампой при прокрутке двигателя. Если тестовый свет мигает, отправитель эффекта Холла в порядке. Если свет не мигает, замените датчик эффекта Холла.

Схема №3

Войти

Источник напряжения и датчик на основе эффекта Холла

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля датчика Холла. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения между внешними клеммами № 1 и № 3. (Схема №4) Включить зажигание. На автомобилях с топливной системой CIS-E должно быть минимум 9 вольт, на автомобилях с топливной системой Digifant - 10 вольт.
2. При отсутствии напряжения проверьте обрыв провода между клеммой № 3 разъема датчика Холла и ЭБУ. Также проверьте наличие напряжения между клеммой № 1 датчика Холла и землей. Ремонт открыть и перепроверить.

Схема №4

Войти

Силовая ступень

ПРИМЕНЕНИЕ СТУПЕНИ МОЩНОСТИ

Подача напряжения и заземление на силовую ступень

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута силовой ступени катушки. Подключите вольтметр к клеммам № 1 и № 3. (Схема №
2. Включить зажигание. Убедитесь в наличии напряжения батареи. Выключите зажигание. При отсутствии напряжения проверьте наличие открытого провода от коробки предохранителей до клеммы № 1, или открытого от клеммы № 3 до земли. Отремонтируйте открытый провод и перепроверьте.

Схема №5

Войти

Кабриолет, Фокса, Гольфа, Джетта, и ГТИ с Дигифант II

1. Выполните искровой контроль. См. ИСПЫТАНИЕ ИСКРОЙ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. При наличии вторичной искры блок управления зажиганием исправен. При отсутствии вторичной искры выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута агрегата управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 2 и клеммой № 4 (+) разъема. (Схема №
2. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, убедитесь в наличии непрерывности между клеммой № 2 и землей. Также должна существовать непрерывность между клеммой № 4 и положительной клеммой катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте электропроводку. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Схема №6

Войти

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу, уровень CO и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (то есть ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.