Введение
Для сокращения времени диагностики поставляются диаграммы напряжения на выводах. Проверка напряжений выводов в ЭБУ определяет, принимает ли ЭБУ и передает ли он надлежащие сигналы напряжения. Диаграммы также могут помочь определить, имеет ли электрический жгут ЭБУ короткое замыкание или обрыв.
ПримечаниеЕсли в процедурах тестирования не указано иное, выполните все испытания напряжения с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм. Показания напряжения могут незначительно отличаться в зависимости от состояния аккумулятора или скорости зарядки. Испытания проводятся с использованием клеммной испытательной коробки (VAG 1598).
Схема №1
Схема №2
| Терминалы | Тестируемый компонент и состояние (1) | Указанное значение или результат |
|---|---|---|
| 18 и 19 | Подача напряжения, зажигание выключено | Напряжение батареи |
| 14 и 35 | Подача напряжения, зажигание включено | Напряжение батареи |
| 17 и 35 | Клапан стабилизатора холостого хода, зажигание включено | Напряжение батареи |
| 33 и 19 | Компрессор кондиционера включен (2) | Нажмите «Из сцепления компрессора» |
| 19 И 34 (МКПП) | Заземление на контакт № 1, зажигание выключено | Напряжение батареи |
| 34 и 35 | Проводка к реле блокировки стартера, выбор «P», работа стартера | 2 вольта ниже напряжения батареи |
| 21 и 35 | Напряжение питания датчика Холла, зажигание ВКЛ. | 10 Вольт Мин. |
| 2 и 35 | Сигнал от датчика скорости (3) | (3) |
| 3 и 35 | Кривая температуры охлаждающей жидкости (4) | Напряжение должно снижаться равномерно |
| 30 и 35 | Сигнал от датчика Холла, зажигание выключено, работает стартер | (5) Тестер должен мерцать |
| (1) УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Отсоедините разъем ЭБУ с выключенным зажиганием. Снимите и заземлите провод высокого напряжения (от катушки) на крышке распределителя. Установите мультиметр на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. (2) Переход клеммы с перемычкой провода. НЕ используйте мультиметр. (3) При включенном зажигании и колесе L/F, катящемся очень медленно, приблизительно каждые 10 градусов вращения, напряжение переключится с почти нуля примерно на 10 вольт. Это сигнал включения-выключения; точные напряжения не критичны. (4) Запустите двигатель в холодном состоянии и дайте ему прогреться, наблюдая за мультиметром. (5) При выключенном зажигании отсоедините мультиметр и адаптеры от испытательной коробки. Отключите выходной каскад питания катушки зажигания. Подключите тестер светодиодов (US 1115 или VAG 1527B) к клеммам 30 и 35 тестового блока с помощью комплекта адаптера (VW 1594). | ||
| (1) | УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ: Отсоедините разъем ЭБУ с выключенным зажиганием. Снимите и заземлите провод высокого напряжения (от катушки) на крышке распределителя. Установите мультиметр на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. |
|---|
| (2) | Скакательные клеммы с проводом-перемычкой. НЕ используйте мультиметр. |
|---|
| (3) | При включенном зажигании и очень медленном вращении колеса L/F, приблизительно через каждые 10 градусов вращения, напряжение будет изменяться от нуля до примерно 10 вольт. Это сигнал включения-выключения; точные напряжения не критичны. |
|---|
| (4) | Запустите двигатель в холодном состоянии и дайте прогреться, наблюдая за мультиметром. |
|---|
| (5) | При выключенном зажигании отсоедините мультиметр и адаптеры от испытательной коробки. Отключите выходной каскад питания катушки зажигания. Подключите тестер светодиодов (US 1115 или VAG 1527B) к клеммам 30 и 35 тестового блока с помощью комплекта адаптера (VW 1594). |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ ЭБУ (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛЕММНОЙ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ (VAG 1598))