Описание антиблокировочной системы (ABS)
Во всех моделях используется антиблокировочная тормозная система Teves антиблокировочная система (ABS) (ABS). (Схема №1) Эта система снижает вероятность блокировки колес во время сильного торможения. Система состоит из 4 датчиков скорости вращения колес, электронного блока управления (ECU), гидравлического модулятора/насоса и электромагнитных клапанов, сигнальной лампы ANTI-замок и сигнальной лампы тормоз. Имеется 2 реле, расположенных на панели предохранителей/реле, для защиты гидравлического модулятора и ЭБУ.
ПримечаниеБолее подробную информацию о тормозной системе см. в соответствующей статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Операция
При нажатии на педаль тормоза ЭБУ контролирует входные сигналы от каждого датчика скорости вращения колес. Если ЭБУ измеряет скорость снижения, превышающую запрограммированную в ЭБУ, ЭБУ выдает сигнал на соответствующий электромагнитный клапан. Каждый электромагнитный клапан позволяет гидравлическому давлению увеличиваться или уменьшаться до соответствующего колесного цилиндра.
В случае отказа системы загорится сигнальная лампа ANTI-замок, расположенная на приборной панели. Система будет отключена, но обычная тормозная система все еще будет работать. Если уровень тормозной жидкости упадет слишком низко, загорится сигнальная лампа ТОРМОЗ, расположенная на приборной панели.
Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов
- НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением,
- НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
- На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
- НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или потерю поляризации, влияя на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин (и запасного также). Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое антикоррозийное покрытие.
- После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте зазор между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти технические характеристики можно найти в разделе ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
- ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
- При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на транспортных средствах, оснащенных АБС, НЕ размещайте антенну рядом с блоком управления АБС или любым блоком управления.
- Отключать все бортовые компьютеры при использовании электросварочного оборудования.
- НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).
| Внимание: | Система АБС находится под чрезвычайно высоким давлением. Разгерметизировать тормозную систему перед ослаблением или снятием любого гидравлического компонента. |
|---|
Разгерметизация тормозной системы
Выключить зажигание. Нажать и отпустить педаль тормоза 25-35 раз, или до тех пор, пока не произойдет заметное увеличение усилия на нажатие педали тормоза. Не включайте зажигание до тех пор, пока все гидравлические линии и компоненты не будут полностью затянуты.
Передние тормоза
Разгерметизировать тормозную систему. См. «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Подсоедините контейнер со шлангом к левому переднему сливному винту. Помощник должен нажать и отпустить педаль тормоза несколько раз. Удерживая педаль тормоза нажатой, откройте винт стравливания и дайте жидкости попасть в контейнер. Закрыть винт стравливания и затем отпустить педаль тормоза. Продолжайте этот метод до тех пор, пока в жидкости не будет присутствовать воздух. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре, чтобы убедиться, что он не опускается ниже отметки минимального уровня. Используйте ту же процедуру для правого переднего тормоза.
Задние тормоза
| Внимание: | При стравливании задних тормозов давление аккумулятора (около 3100 фунт/кв. дюйм) используется для помощи в процедуре. При выполнении этой процедуры используйте средства защиты глаз. НЕ допускайте работу насоса дольше 2 минут. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ АНТИБЛОКИРОВКЕ ТОРМОЗОВ смотрите в данной статье. |
|---|
Прикрепите шланг и контейнер к правому заднему стравливающему винту. Установить рычаг исполнительного механизма на воспринимающем нагрузку регуляторе давления в направлении задней части транспортного средства. Нажать на педаль тормоза и включить зажигание. Откройте выпускной винт и дайте жидкости выйти, пока в жидкости не останется воздуха. Закрыть винт стравливания. Выключить зажигание и отпустить педаль тормоза. Выполните аналогичную процедуру для левого заднего тормоза. Убедитесь, что уровень жидкости не опускается ниже отметки минимального уровня.
Схема №1
Гидравлический модулятор/насос
Разгерметизировать тормозную систему. См. «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Включить зажигание. Гидравлический модулятор/насос должен работать не более 60 секунд, а затем остановиться. Несколько раз нажать на педаль тормоза; насос должен снова работать в течение нескольких секунд. Если двигатель насоса не работает, проверьте электрическую систему. Если двигатель насоса работает более 60 секунд, может быть указана внутренняя или внешняя гидравлическая утечка. Проверьте наличие внешних утечек. Если внешняя утечка не обнаружена, может потребоваться дальнейшее тестирование для проверки внутренних утечек.
Антиблокировочная сигнальная лампа
Запустите двигатель. Должна загореться сигнальная лампа ANTI-замок, затем через несколько секунд выключиться. Если при запуске двигателя свет не загорается, проверьте электрическую систему. Если индикатор загорается и продолжает гореть, ЭБУ обнаружил неисправность, и потребуется тестирование. См. ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
Как протестировать систему
ПримечаниеПроверьте состояние аккумулятора, уровень тормозной жидкости, электрические соединения и проводку на предмет повреждений. Если уровень жидкости неправильный или батарея и/или электрические соединения неисправны, устраните проблему перед этим. Каждый шаг выполняйте последовательно для проверки всей системы, кроме КРД. При подозрении на неисправность ЭБУ замените на заведомо исправный и проведите повторное тестирование системы. Отсоедините разъем ЭБУ для всех этапов тестирования.
Тест напряжения питания на ЭБУ
Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами разъема ЭБУ № 1 и 2. (Схема №2) Если напряжение составляет 10 В или более, перейдите к следующему тесту. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте батарею, землю, предохранитель АБС, реле и проводку. Ремонт по мере необходимости.
Схема №2
Тест напряжения реле ЭБУ
Подключите провод-перемычку между клеммами разъема ЭБУ № 2 и 8. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами разъема ЭБУ № 1 и 3. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте предохранитель АБС. Если предохранитель неисправен, замените и повторите испытание. Если предохранитель в порядке, проверьте проводку. Если проводка неисправна, отремонтируйте и повторите испытание. Если проводка в порядке, замените реле и повторите испытание.
Выключатель Brakelight
Включить зажигание. Включить тормоза. Проверьте наличие 12 вольт между клеммами № 12 и 1. При наличии напряжения 12 вольт выключатель тормозного фонаря исправен. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте предохранитель, выключатель тормозного фонаря и черный/красный провод от выключателя тормозного фонаря к ЭБУ.
Испытание напряжения реле гидравлического модулятора/насоса
- Выключить зажигание, отсоединить разъем гидромодулятора/насоса. Нажмите на педаль тормоза 25 раз. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами разъема ЭБУ № 1 и 32. (Схема №2) Если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к ТЕСТУ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ.
- Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте предохранитель гидромодулятора/насоса. Если предохранитель в порядке, проверьте проводку между клеммой 32 разъема ЭБУ и клеммой 1 разъема гидромодулятора/насоса (красный/черный провод большого калибра). (Схема №2) и (Схема №4) через (Схема №10). Если проводка не в порядке, отремонтируйте проводку и повторите тестирование. Если проводка в порядке, замените реле и повторите тест.
Испытание напряжения датчика скорости правого заднего колеса
Подключите вольтметр переменного тока между клеммами разъема ЭБУ № 4 и 22. (Схема №2) Вращайте правое заднее колесо со скоростью один оборот в секунду. Измерьте напряжение при вращающемся колесе. Если напряжение 0 075 вольт и более, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 0 075 В, проверьте датчик частоты вращения колеса и/или зубчатое кольцо на предмет повреждений, износа и правильной установки. При обнаружении повреждений или износа замените неисправный компонент и повторите испытание. При неправильной установке переставьте и повторите испытание. Если компоненты в порядке, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Испытание напряжения датчика скорости левого заднего колеса
Подключите вольтметр переменного тока между клеммами разъема ЭБУ № 6 и 24. (Схема №2) Вращайте левое заднее колесо со скоростью один оборот в секунду. Измерьте напряжение при вращающемся колесе. Если напряжение 0 075 вольт и более, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 0 075 В, проверьте датчик частоты вращения колеса и/или зубчатое кольцо на предмет повреждений, износа и правильной установки. При обнаружении повреждений или износа замените неисправный компонент и повторите испытание. При неправильной установке переставьте и повторите испытание. Если компоненты в порядке, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Испытание напряжения датчика скорости правого переднего колеса
Подключите вольтметр переменного тока между клеммами разъема ЭБУ № 7 и 25. (Схема №2) Вращайте правое переднее колесо со скоростью один оборот в секунду. Измерьте напряжение при вращающемся колесе. Если напряжение 0 075 вольт и более, переходите к следующему тесту. При напряжении менее 0 075 В проверьте датчик частоты вращения колеса и/или зубчатое кольцо на предмет повреждений, износа и неправильной установки. При обнаружении повреждений или износа замените неисправный компонент и повторите испытание. Если компонент установлен неправильно, переустановите компонент и повторите тест. Если компоненты в порядке, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Испытание напряжения датчика частоты вращения левого переднего колеса
Подключите вольтметр переменного тока между клеммами разъема ЭБУ № 5 и 23. (Схема №2) Вращайте левое переднее колесо со скоростью один оборот в секунду. Измерьте напряжение при вращающемся колесе. Если напряжение 0 075 вольт и более, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 0 075 В, проверьте датчик частоты вращения колеса и/или зубчатое кольцо на предмет повреждений, износа и правильной установки. При обнаружении повреждений или износа замените неисправный компонент и повторите испытание. При неправильной установке переставьте и повторите испытание. Если компоненты в порядке, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Как проверить целостность реле установки пиролиза
Выключите зажигание. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 3 разъема ЭБУ и между клеммами № 1 и 20. (Схема №2) Если в обеих контрольных точках наблюдается непрерывность, перейдите к следующему тесту. Если нет непрерывности в одной или обеих контрольных точках, проверьте проводку. Если проводка неисправна, отремонтируйте и повторите испытание. Если проводка в порядке, замените реле и повторите испытание.
Как проверить целостность цепи заземления электромагнитных клапанов
- Выключите зажигание. Удалите провод перемычки из предыдущего теста. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 11 разъема ЭБУ. (Схема №2) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу.
- Если целостность соединения отсутствует, проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема ЭБУ и корпусом блока клапанов, а также между гидравлическим модулятором и корпусом блока клапанов. Если между клеммой № 1 разъема ЭБУ и корпусом клапанного блока отсутствует непрерывность, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если между корпусами нет непрерывности, отремонтируйте по мере необходимости.
- Повторно подсоедините провод перемычки между клеммами № 1 и 11 разъема ЭБУ. Проверить целостность цепи между клеммой № 11 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема блока клапанов (коричневый провод). (Схема №2) и (Схема №4) через (Схема №10). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку и повторите тестирование.
Испытание цепи заземления реле гидравлического модулятора/насоса
Выключите зажигание и подсоедините разъем реле давления. Нажать на педаль тормоза 20 раз. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 14 разъема ЭБУ. Если непрерывность существует, перейдите к следующему тесту. Если целостность цепи отсутствует, проверьте целостность цепи между клеммами реле давления № 1 (коричневый провод) и 4 (красный/желтый или белый провод). (Схема №1) и (Схема №4) через (Схема №10). Если непрерывности не существует, замените реле давления и повторите тест. При наличии непрерывности проверьте проводку между клеммой 14 ЭБУ и клеммой 4 реле давления. Отремонтируйте проводку и повторите испытание.
Испытание сигнализатора низкого давления
Выключите зажигание. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в норме, а поплавок датчика уровня жидкости находится в правильном положении (переключатель находится в закрытом положении). Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и насос не работает. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами 9 и 10 разъема ЭБУ. (Схема №2) Если имеется непрерывность, переключатель исправен. Если непрерывности не существует, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените выключатель и повторите тест.
Испытание сопротивления датчика скорости правого заднего колеса
Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 4 и 22. (Схема №2) Если сопротивление составляет 800-1400 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте сопротивление на датчике скорости правого заднего колеса. Если сопротивление правильное, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если сопротивление неправильное, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Испытание сопротивления датчика скорости левого заднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 6 и 24. (Схема №2) Если сопротивление составляет 800-1400 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте сопротивление на датчике скорости левого заднего колеса. Если сопротивление правильное, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если сопротивление неправильное, замените датчик частоты вращения колеса и повторите испытание.
Испытание сопротивления датчика скорости правого переднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 7 и 25. (Схема №2) Если сопротивление составляет 800-1400 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте сопротивление на датчике скорости правого переднего колеса. Если сопротивление правильное, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если сопротивление неправильное, замените датчик скорости колеса и повторите испытание.
Испытание сопротивления датчика скорости левого переднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 5 и 23. (Схема №2) Если сопротивление составляет 800-1400 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте сопротивление на датчике скорости левого переднего колеса. Если сопротивление правильное, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если сопротивление неправильное, замените датчик частоты вращения колеса и повторите испытание.
Испытание сопротивления экранирования датчика скорости правого заднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 4 и 1 разъема ЭБУ. (Схема №2) Если сопротивление составляет 20000 Ом или более, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление меньше 20000 Ом, проверьте экранирующий провод на наличие повреждений. При обнаружении повреждения замените жгут и повторите испытание.
Испытание сопротивления экранирования датчика скорости левого заднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 6 и 1. (Схема №2) Если сопротивление составляет 20000 Ом или более, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление меньше 20000 Ом, проверьте экранирующий провод на наличие повреждений. При обнаружении повреждения замените жгут и повторите испытание.
Испытание сопротивления экранирования датчика скорости правого переднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 7 и 1. (Схема №2) Если сопротивление составляет 20000 Ом или более, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление меньше 20000 Ом, проверьте экранирующий провод на наличие повреждений. Замените жгут, если он поврежден, и повторите испытание.
Испытание сопротивления экранирования датчика скорости левого переднего колеса
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 5 и 1. (Схема №2) Если сопротивление составляет 20000 Ом или более, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление меньше 20000 Ом, проверьте экранирующий провод на наличие повреждений. Замените жгут, если он поврежден, и повторите испытание.
Испытание сопротивления реле ЭБУ
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 1 и 8. (Схема №2) Если сопротивление составляет 50-100 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку. Если проводка неисправна, отремонтируйте и повторите испытание. Если проводка в порядке, замените реле и повторите испытание. (Схема №3)
Схема №3
Испытание на сопротивление основного клапана ABS
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на клеммах главного клапана ABS. (Схема №1) и (Схема №4) через (Схема №10). Если сопротивление 2-5 Ом, то с главным клапаном АБС все в порядке. Если сопротивление не 2-5 Ом, замените гидромодулятор.
Как проверить целостность главного клапана ABS
Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 1 главного клапана ABS (черный провод) и клеммой № 18 разъема ЭБУ, а также между клеммой № 2 главного клапана ABS (коричневый провод) и землей. (Схема №1), (Схема №2) и (Схема №4) через (Схема №10). В обеих контрольных точках должна быть непрерывность. Если нет непрерывности в обеих контрольных точках, отремонтируйте проводку и повторите тестирование.
Испытание сопротивления впускного клапана заднего гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 17. (Схема №2) Если сопротивление равно 5-7 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не 5-7 Ом, замерьте между клеммами блока гидромодулятора № 1 (Коричневый провод) и 5 (Серый провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление 5-7 Ом, проверьте проводку между гидромодулятором и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 5-7 Ом, замените гидромодулятор.
Тест сопротивления впускного клапана правого переднего гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 15. (Схема №2) Если сопротивление равно 5-7 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не 5-7 Ом, замерьте между клеммами гидромодулятора № 1 (Коричневый провод) и 2 (Желтый провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление 5-7 Ом, проверьте проводку между гидромодулятором и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 5-7 Ом, замените гидромодулятор.
Испытание сопротивления входного клапана левого переднего гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 35. (Схема №2) Если сопротивление равно 5-7 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не равно 5-7 Ом, замерьте между клеммами гидромодулятора № 1 (Коричневый провод) и 7 (Синий или Черный/Зеленый провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление составляет 5-7 Ом, проверьте проводку между блоком клапанов и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 5-7 Ом, замените гидромодулятор.
Испытание сопротивления выпускного клапана заднего гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 33. (Схема №2) Если сопротивление равно 3-5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не равно 3-5 Ом, измерьте между клеммами блока клапанов № 1 (Коричневый провод) и 4 (Белый провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление 3-5 Ом, проверьте проводку между гидромодулятором и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 3-5 Ом, замените гидромодулятор.
Тест сопротивления выходного клапана правого гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 34. (Схема №2) Если сопротивление равно 3-5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не 3-5 Ом, замерьте между клеммами гидромодулятора № 1 (Коричневый провод) и 3 (Зеленый провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление 3-5 Ом, проверьте проводку между гидромодулятором и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 3-5 Ом, замените гидромодулятор.
Испытание сопротивления выходного клапана левого переднего гидравлического модулятора
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 16. (Схема №2) Если сопротивление равно 3-5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не равно 3-5 Ом, замерьте между клеммами гидромодулятора № 1 (Коричневый провод) и 6 (Черный/Синий провод). (Схема №4) - (Схема №10). Если сопротивление 3-5 Ом, проверьте проводку между гидромодулятором и ЭБУ на обрыв цепи. Если сопротивление не 3-5 Ом, замените гидромодулятор.
Испытание сопротивления реле гидравлического модулятора/насоса
Выключите зажигание, отсоедините разъем реле давления от гидромодулятора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 2 и 14. (Схема №2) Если сопротивление составляет 50-100 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не 50-100 Ом, проверьте проводку. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку и повторите испытание. Если проводка в порядке, замените реле и повторите испытание.
Функциональные испытания главного клапана ABS
Подключите провод-перемычку между клеммами разъема ЭБУ № 2 и 18. (Схема №2) Нажать педаль тормоза. Включить зажигание. Педаль тормоза должна немного приподняться. Если педаль тормоза немного не поднялась, проверьте проводку между клеммами и гидромодулятором. Если проводка в порядке, замените гидромодулятор.
Гидравлический модулятор/испытание насоса
Выключить зажигание, нажать педаль тормоза 25 раз. Включить зажигание. Огни ТОРМОЗ и АНТИБЛОКИРОВКА должны загореться на 2-60 секунд. Насос должен работать в течение 2-60 секунд, затем выключить. Если свет не загорается, проверьте проводку и предупреждающие лампочки, а также повторите тестирование. Также проверьте лампочку (и). Если загораются лампочки, то выключаются, и насос работает не более 60 секунд, затем выключается, переходят к следующему тесту. Если насос не работает и проведены все остальные предыдущие испытания, замените гидромодулятор/насос.
| Внимание: | Во время ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ БЛОКА КЛАПАНОВ НЕ включайте зажигание дольше 60 секунд во время любого испытания. |
|---|
Функциональные испытания заднего клапанного блока
Подключите соединительный провод ЭБУ между соединительными клеммами ЭБУ № 2, 17 и 33. (Схема №2) Нажать педаль тормоза. Задние колеса должны быть заблокированы. Включить зажигание. Задние колеса должны вращаться. Если колеса не вращаются, замените гидромодулятор. Выключить зажигание.
Функциональные испытания правого переднего клапанного блока
Подключите соединительный провод ЭБУ между соединительными клеммами ЭБУ № 2, 15 и 34. (Схема №2) Нажать педаль тормоза. Правое переднее колесо должно быть заблокировано. Включить зажигание. Правое переднее колесо должно вращаться. Если колесо не вращается, замените гидромодулятор. Выключить зажигание.
Функциональные испытания левого переднего клапанного блока
Подключите соединительный провод ЭБУ между соединительными клеммами ЭБУ № 2, 16 и 35. (Схема №2) Нажать педаль тормоза. Левое переднее колесо должно быть заблокировано. Включить зажигание. Левое переднее колесо должно вращаться. Если колесо не вращается, замените гидромодулятор. Выключить зажигание.
Как снять и установить антиблокировочный систему (ABS)
- Разгерметизировать тормозную систему. См. «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все электрические разъемы от гидромодулятора/насоса. Определить и отсоединить все гидравлические линии от гидромодулятора/насоса. Заглушить все отверстия линии.
- Изнутри пассажирского салона выньте штифт серьги толкателя. Снять стопорные гайки гидромодулятора/насоса. Снимите гидравлический модулятор/насос. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все фитинги в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стравить тормозную систему. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
Датчики частоты вращения колес
ПримечаниеДля защиты магнитной части датчика всегда оставляйте новый датчик частоты вращения колеса в специальной упаковке до готовности к установке.
Снимите болт, фиксирующий датчик частоты вращения колеса. Отсоедините разъем. Снимите датчик частоты вращения колеса. Для монтажа смажьте датчик смазкой (G-000-650). Установить датчик и затянуть стопорный болт до 84 дюймовых фунтов (10 н.м).
Стояночный тормоз
Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Один раз нажать на педаль тормоза. Ослабьте контргайки. Затягивайте каждую регулировочную гайку до тех пор, пока рычаг на соответствующем суппорте не поднимется до упора. Измерить зазор между упором и рычагом. Не отводите рычаг от упора более 0 040 "(1 мм). Затяните контргайки. Обеспечить блокировку колес на 3 надрезах.
ПримечаниеДругой информации о корректировках нет.
Моменты затяжки
| Приложения | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Тормозные магистрали - гидравлический модулятор/насос | 11 (15) |
| Гидравлический модулятор/стопорные гайки насоса | 18 (25) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крепления датчика колеса | 84 (9.5) |
Моменты затяжки
