Колеса, шин, центровки колес - общая информация (кабриолет) Volkswagen New Beetle A4 рестайлинг

Положение противоугонных колесных болтов на стальных колесах

Противоугонный колесный болт должен быть установлен либо справа, либо слева -стрелки- клапана -1- на стальных колесах.

Схема №45

Войти

Декоративная крышка ступицы колеса может быть установлена на стальное колесо надежно, только когда противоугонный болт колеса установлен в этом положении.

Диски и шины

Это руководство предоставляет вам важную информацию в случае повреждения шины или возникновения проблем.

Эти инструкции содержат общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Как и для всех технически высокоразвитых изделий, бережное обращение, уход и обслуживание требуются и для шин. Только в этом случае безопасность, производительность и комфорт вождения гарантируются на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, рекомендованные VW, были испытаны технической разработкой и согласованы с соответствующим типом транспортного средства в сотрудничестве с производителями шин.

При замене шин всегда рекомендуется монтаж рекомендованных марок шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. В отношении различных рабочих условий, таких как:

1. Различные диапазоны скоростей
2. Зимнее и летнее использование
3. Мокрые и сухие дороги

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси при выполнении выравнивания транспортного средства является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Информацию по центровке транспортного средства см. в разделе Общая информация.

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Специальные модели

Специальные модели лишь частично включены в таблицы приложения 2 сертификата на детали. Возможность дооснащения этих автомобилей зависит от моторизации соответствующей базовой модели.

Законодательные требования, модернизации колесных и шинных комбинаций

Изготовителю предоставляется общее официальное утверждение типа для всего транспортного средства, включая все его части, и для конкретной модернизации (общее официальное утверждение типа в соответствии с 20 StVZO (Правилами изготовления и использования механических транспортных средств или официальным утверждением типа ЕС).

Модернизация колес и шин может быть произведена только при определенных обстоятельствах. Необходимо учитывать следующие моменты:

1. Если размеры колес и шин, а также индекс нагрузки и обозначение скорости содержатся в общем официальном утверждении типа или в официальном утверждении типа ЕС, то эта комбинация шин и колес может быть установлена на транспортном средстве. См. СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ

1. В соответствии с 22 СтВЗО отсутствует общее официальное утверждение типа в отношении модификаций, рекомендованных ФОЛЬКСВАГЕН, АГ (см. сертификат на запасные части).
2. Если колеса и/или шины не включены в общее официальное утверждение типа или официальное утверждение типа ЕС, то транспортное средство не может быть переоборудовано в соответствии со спецификациями СтВЗО.

Эти заявления касаются правовых требований в Европейском союзе. Никаких претензий относительно их полноты не предъявляется. Другие правовые требования применяются за пределами Европейского Союза.

В таблицах сертификата на запасные части указаны комбинации колес и шин для автомобилей VW, выпущенных VOLKSWAGEN AG и рекомендованных испытательной лабораторией по технологии транспортных средств при TUV NORD STRASSENVERKEHR GMBH (Немецкая техническая инспекция), а также условия, которые необходимо учитывать. Использование оригинальных дисковых колес на транспортном средстве, к которому они не были отнесены, не допускается.

Возможные модификации, показанные здесь, представляют собой комбинации, которые соответствуют требованиям VOLKSWAGEN AG к управляемости и безопасности дорожного движения. Они являются результатами практических испытаний, и по этой причине VOLKSWAGEN AG рекомендует их.

Технические требования, переоборудования колес и шин

1. Комбинации колес и шин или модификации, перечисленные в отдельных таблицах транспортных средств, относятся исключительно к оригинальным дисковым колесам Volkswagen.
2. Выпуск комбинаций колесо/шина или модернизация с дисковыми колесами из торговли аксессуарами невозможен с прилагаемым сертификатом деталей.
3. Бескамерные радиальные шины могут использоваться только со ступенчатыми ободами с контуром, удерживающим борт, например с круглой выпуклостью.
4. Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина) могут использоваться только на дисковых колесах с удлиненной горокой и транспортных средствах с системой контроля давления в шинах. См. УСТАНОВКА/УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ШИН БЕЗ ПОКРЫТИЯ.
5. При использовании указанных комбинаций колеса и шины необходимо соблюдать правильные значения давления в шинах. Значения давления наддува шин для летних шин указаны на наклейке на внутренней стороне створки топливного бака или в отдельных таблицах автомобиля.
6. Достаточный зазор между колесами и шинами и компонентами корпуса колеса, подвески и тормозов обеспечивается при соблюдении инструкций и условий, указанных в паспорте на детали, при всех условиях эксплуатации.
7. Если не указано иное, цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса. Только передние колеса на полноприводных автомобилях, а также задние колеса на Touareg оснащены цепями противоскольжения.

Расширение корпуса дополнительного колеса, створки

На некоторых транспортных средствах с определенным сочетанием колес и шин по техническим причинам на крыльях или бампере должны быть установлены удлинители корпуса колес (FLAPS).

Схема №46

Войти

Проверьте необходимость установки FLAPS.

Необходимую информацию о комбинации колесо/шина можно найти в обзорной таблице для соответствующего транспортного средства.

Шины серии 80

Шины серии «80»(например, 145/80 R 13 74S) заменят серию «82»(например, 145/82 R 13 74S). Все шины серии «82» могут быть заменены на шины серии «80» без каких-либо записей в регистрационных документах.

Для этого шины серии «80» требуют иметь одинаковую ширину сечения, конструкцию шины (шины диагонального или радиального слоя), и такое же или более высокое характеристическое число грузоподъемности.

Шины серий «80» и «82» могут использоваться только в том случае, если они внесены в регистрационные документы транспортного средства.

Транспортные средства с плюсовой подвеской

Следующие компоненты подвески Плюс отличаются от базовой подвески:

1. Рычаг подвески
2. Шаровая опора
3. Корпус подшипника колеса
4. Стабилизатор шатуна (не для Passat)
5. Ведущий мост
6. Ступица колеса
7. Тормозной диск
8. Тормозной суппорт
9. Дисковое колесо

Подвеска Plus может быть распознана визуально, помимо всего прочего, по соединению шарового шарнира/корпуса колесного подшипника.

Схема №47

Войти

A - Соединение шарового шарнира и корпуса подшипника колеса в транспортных средствах с базовой подвеской

B - Соединение шарового шарнира и корпуса подшипника колеса в автомобилях с подвеской Plus

Наиболее отличительной характеристикой являются 5 колесных болтов на колесо. Исключение в Passat VR6 до 09.93. Этот автомобиль был построен с 5-колесным болтовым креплением с июня 1991 года, однако он был оснащен в качестве ходовой части с подвеской Plus только с февраля/марта 1992 года.

Обзор транспортных средств с плюсовой подвеской

Новые регистрационные документы на транспортные средства с 1 октября 2005 г.

Внедрение руководящих принципов ЕС 1999/37/EG «Документы о регистрации транспортных средств» в национальное законодательство и законодательные требования о защите данных обусловило необходимость введения новых, устойчивых к мошенничеству регистрационных документов.

С 01.10.2005 новые документы выдаются властями в случае новых регистраций, смены владельца, внесения технических изменений и всех других изменений.

Новые регистрационные документы состоят из:

1. Свидетельство о регистрации часть I, которая заменяет регистрацию транспортного средства.
2. Свидетельство о регистрации, часть II, которое заменяет название транспортного средства.

Регистрационное свидетельство Часть I (Регистрация транспортного средства)

1. Содержит все технические данные транспортного средства, которые должны присутствовать для регистрации транспортного средства в Европе, но указывается только стандартная утвержденная комбинация колесо/шина.
2. Присвоены ли буквенно-цифровые коды ЕС техническим данным, чтобы немецкий регистрационный документ можно было без проблем преобразовать в зарубежных странах ЕС в требуемый там регистрационный документ.
3. Содержит поле для документирования временного или окончательного вывода из эксплуатации транспортного средства и больше не отображается в случае временного или окончательного вывода из эксплуатации.

Регистрационное свидетельство Часть II (Название транспортного средства)

1. Содержит информацию о том, что предъявитель регистрационного удостоверения не объявлен владельцем.
2. Содержит только текущего и, если имеется, последнего владельца транспортного средства, фактическое количество предыдущих владельцев указывается в цифровом виде
3. Содержит только небольшую часть технических данных автомобиля.
4. Не документирует временный вывод транспортного средства из эксплуатации В будущем транспортное средство и тип кузова, перечисленные под цифрой 1 в старой документации на транспортное средство, больше не будут существовать. Он заменен в новых документах на стандартизированные ЕС классы транспортных средств с типом кузова.

Введение новых регистрационных документов практически не приводит к каким-либо изменениям для водителя.

Как и в случае старой регистрации транспортного средства, регистрационное свидетельство, часть I (регистрация транспортного средства), должно храниться в транспортном средстве и представляться ответственным лицам по запросу.

Допустимость комбинации колесо/шина, которая отличается от общего официального утверждения типа транспортного средства или официального утверждения типа ЕС, должна быть проверена с помощью записи в свидетельстве о регистрации, часть I (регистрация транспортного средства), свидетельстве об установке на основании сертификата на детали или общего официального утверждения типа для комбинации колесо/шина.

Сертификат соответствия

Изготовитель транспортного средства должен запросить официальное утверждение типа ЕС для всех пассажирских транспортных средств (класс транспортного средства М1).

На основании этого утверждения по типу изготавливается сертификат соответствия.

Этот документ подтверждает, что транспортное средство соответствует лицензии ЕС на эксплуатацию и зарегистрировано в каждой стране ЕС без необходимости индивидуального одобрения.

Выдача распространяется на все транспортные средства, которые были произведены в соответствии с лицензией на эксплуатацию ЕС.

Эти транспортные средства имеют табличку типа ЕС (черная наклейка) в зоне двери водителя или в моторном отсеке на старых транспортных средствах.

Сертификат соответствия имеет такое же значение, как и лицензия на эксплуатацию, поэтому оригинал не должен храниться в транспортном средстве.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес/шин.

Официальное обозначение типа

Легковые автомобили, имеющие лицензию на использование в дорожных условиях в Германии, нуждаются в общем утверждении типа для выдачи документа, удостоверяющего право собственности на транспортное средство.

Официальное утверждение типа выдается Федеральным министерством транспорта во Фленсбурге после проверки типа. Эта процедура была разрешена до 12/31/1997 и после этого в исключительных случаях.

В других государствах - членах Европейского союза (ЕС) процедура выдачи документа, аналогичного немецкому наименованию транспортного средства, была иной. Каждое государство-член может установить национальное официальное утверждение типа в соответствии со своими собственными процедурами до 12/31/1997.

С 01/01/1998 года все легковые транспортные средства, допущенные к эксплуатации на дорогах Европейского союза, должны иметь официальное утверждение типа в соответствии с руководящими принципами ЕС. Транспортные средства, лицензированные для использования на дорогах с допуском одного транспортного средства в соответствии с 21 StVZO в Германии, освобождаются от ответственности.

Поэтому одни и те же указания распространяются на всех производителей автомобилей. Следовательно, упрощена международная торговля внутри ЕС.

Официальное обозначение типа, продажа, торговое наименование

В нижеследующей таблице все транспортные средства VW, которые уже имеют официальное утверждение типа ЕС, перечислены в колонке «Тип ЕС».

Все транспортные средства VW, получившие общее официальное утверждение типа в соответствии с процедурой, действительной до 12/31/97, перечислены в колонке «Общий тип».

Если позиции указаны в обеих колонках «Общий тип» и «Тип ЕС», то имеются транспортные средства этого типа, которые официально утверждены в соответствии с руководящими принципами СтВЗО и ЕС. В этом случае сначала должно быть установлено, что это за транспортное средство. Вот две возможности:

1. Возможность

На последней странице названия транспортного средства имеется поле «Сертифицированный держатель общего официального утверждения типа/официального утверждения типа ЕЭС». Здесь указывается либо общий, либо номер официального утверждения типа ЕС, если документ, удостоверяющий право собственности на транспортное средство, является оригинальным. Это происходит только в том случае, если транспортное средство не было незарегистрированным в прошлом в течение более 12 месяцев.

2. Возможность

Проверить, указан ли на идентификационном знаке транспортного средства общий номер или номер официального утверждения типа ЕС.

К шине предъявляются многочисленные требования. См. раздел ТРЕБОВАНИЯ К ШИНАМ

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для «мощных транспортных средств». Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Схема №48

Войти

A - Поведение при торможении в мокром состоянии

B - Комфорт

C - Точность рулевого управления

D - Устойчивость вождения

E - Вес шины

F - Ожидаемый срок службы

G - сопротивление качению

H - Гидропланирование

Круговая диаграмма представляет эксплуатационные характеристики шины. Он показывает, как степень требований от А до Н может быть распределена в конструкции шины и резиновой смеси.

Улучшение одной характеристики приводит к ухудшению другой.

Пример:

Улучшение поведения влажного торможения -A- приводит к потерям в комфорте -B-, сопротивлении качению -G- и ожидаемом сроке службы -F-.

Продолжительность срока службы автомобильных шин зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обстоятельства, характерные для транспортного средства, и стиль вождения оказывают сильное влияние на срок службы шины.

С современными транспортными средствами и соответствующими двигателями возможно особенно нежное и экономичное, но и чрезвычайно спортивное вождение. Возможен срок службы от 5000 до 40000 км и даже больше.

Высокоскоростные шины, характеристик износа

Эти шины рассчитаны на самые высокие скорости. При разработке этих шин подчеркивается хорошая тяга на мокрых дорогах. Протекторные составы не обладают стойкостью к истиранию шин для более низких скоростей, таких как шины Т и Н.

Поэтому ожидаемый срок службы высокоскоростных шин существенно ниже при сопоставимых условиях эксплуатации.

Срок службы шин, влияния

На срок службы шины в той или иной степени влияют следующие факторы.

Стиль вождения

1. Скорость, см. СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ I. Постоянное вождение без замедления и ускорения.
2. Торможение, см. СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ II. торможение (стиль вождения).
3. Ускорение, см. СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ III. Ускорение (стиль вождения).
4. Движение по кривым, см. СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ IV. Движение по кривым (Стиль вождения).

Более подробную информацию о факторах стиля вождения можно найти в разделе СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ.

Обслуживание

1. Давление в шинах см. ШИНЫ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ Давление воздуха в шинах.

Более подробную информацию о коэффициентах технического обслуживания см. в документе ШИНЫ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Область

1. Мощение
2. Внешняя температура/климат

Транспортное средство

1. Вес
2. Динамические значения схождения и развала

Условия эксплуатации шин

1. Диапазон скоростей
2. Влажный или сухой

Конструкция шин

Зима/лето

I. Постоянное вождение без замедления и ускорения

Пример:

II. торможение (стиль вождения)

Наибольшее истирание достигается при торможении.

Пример: Торможение со скоростью 50 км/ч.

1. G = ускорение падения: 9,81 м/с 2

III. ускорение (стиль вождения)

Пробуксовка, возникающая при пологом разгоне с остановки, примерно такая же, как и пробуксовка, возникающая при установившейся скорости примерно 100 км/ч.

Пример:

IV. Вождение на поворотах (стиль вождения)

A>> спортивный <<стиль вождения и езда на более высоких скоростях также вызывают больший износ при движении на поворотах.

На практике это означает, что удвоение скорости на кривой приводит к увеличению истирания в 16 раз. Это>> «дополнительная плата» <<за более быстрое вождение.

Пример: Движение по кривой радиусом 150 м.

1. G = ускорение свободного падения: 9,81 м/с 2

Давление воздуха в шине

Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шины. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины.

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема №49

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с передним приводом (FWD) и шинами V

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема №50

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с полным приводом (AWD) и шинами V

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных транспортных средствах передние колеса должны передавать основную часть поперечных и тормозных сил, а также рулевого и тягового усилий. Из-за этих требований передние шины на автомобилях с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Равномерное использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. Вращение, см. КОЛЕСА ВРАЩАЮЩИЕСЯ.

Равномерно изношенная шина

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы:

1. Более высокий вес транспортного средства
2. Высокие скорости
3. Повышение безопасности транспортного средства

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины можно определить только при глубине протектора 2 мм. (Схема №49)

Глубина протектора, измерения

Глубина протектора шины должна измеряться в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Вдоль плеча шины отмечаются положения индикаторов износа протектора.

Схема №51

Войти

На месте «TWI» также может быть «дельта» или «эмблема VW».

Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

Схема №52

Войти

А - Индикаторы износа протектора в основных канавках.

В - Основные канавки с индикаторами износа протектора -стрелки-.

Износ шин односторонний

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Увеличенный односторонний износ

Схема №53

Войти

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно,>> царапины <<на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-out или отрицательный схождение колёс

Схема №54

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- больше, чем расстояние между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №55

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- меньше расстояния между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следите за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Изменения в приостановлении

Если используется «комплект для опускания» и/или легкосплавные колеса из вспомогательных материалов, которые не были рекомендованы VW, во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от регулировки, указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

Неправильное использование регулировки высоты пневматической подвески

Использование внедорожных уровней рекомендуется только при движении по бездорожью. Постоянное использование внедорожных уровней на обычных дорогах может привести к повышенному износу шин, поскольку измененная высота изменяет выравнивание колес относительно уровня дороги.

Для предотвращения одностороннего износа шин, с одной стороны, должна быть обеспечена правильная регулировка геометрии оси, а с другой - предполагаемое использование автомобиля.

Хорошее обслуживание автомобиля и шин помогает предотвратить износ шин. Особенно следует соблюдать следующие моменты.

1. Указанные минимальные давления в шинах должны поддерживаться.
2. Различного износа на передней и задней оси не избежать в зависимости от стиля вождения. Этому может противодействовать регулярное вращение шины. Это поддается, например, смене вращения с летних на зимние шины и обратно. Это изменение имеет положительный побочный эффект от равномерного износа всех шин, поэтому можно установить полный комплект новых шин. Это предотвращает использование различной глубины протектора шины на обеих осях, что может оказать негативное влияние на поведение при вождении.
3. Образование износа пятки и носка является нормальным характером износа, особенно при очень плавном стиле вождения. Это может привести к увеличению звуков качения, которые, как правило, улучшаются с увеличением глубины протектора. Если износ пятки и носка легкий или все еще формируется, замены шин с обеих сторон, как правило, достаточно. При сильном износе пятки и носка шины следует вращать так, чтобы направление их движения было обратным. См. ИЗНОС ПЯТКИ И НОСКА.
4. На некоторых профилях шин влияние преждевременного износа можно обнаружить визуально. Если были изношены ребра зимней шины или углубления профиля, то только компактные профильные блоки без рисунка протектора, что создает впечатление изношенной шины. В этом случае должна быть измерена оставшаяся глубина профиля в каждой канавке протектора. Если она больше требуемой законом минимальной глубины протектора (Германия 1,6 мм; рекомендуется использовать зимние попытки с остаточным профилем 4 мм только в летнем использовании [регулирование в Австрии]), шины можно использовать повторно без ограничений.

Износ шин, внешнее плечо

Неправильное использование регулировки высоты пневматической подвески

Использование внедорожных уровней рекомендуется только при движении по бездорожью. Постоянное использование внедорожных уровней на обычных дорогах может привести к повышенному износу шин, поскольку измененная высота изменяет выравнивание колес относительно уровня дороги.

Хорошее обслуживание автомобиля и шин помогает предотвратить износ шин. Особенно следует соблюдать следующие моменты.

1. Указанные минимальные давления в шинах должны поддерживаться.
2. Различного износа на передней и задней оси не избежать в зависимости от стиля вождения. Этому может противодействовать регулярное вращение шины. Это поддается, например, смене вращения с летних на зимние шины и обратно. Это изменение имеет положительный побочный эффект от равномерного износа всех шин, поэтому можно установить полный комплект новых шин. Это предотвращает использование различной глубины протектора шины на обеих осях, что может оказать негативное влияние на поведение при вождении.
3. Образование износа пятки и носка является нормальным характером износа, особенно при очень плавном стиле вождения. Это может привести к увеличению звуков качения, которые, как правило, улучшаются с увеличением глубины протектора. Если износ пятки и носка легкий или все еще формируется, замены шин с обеих сторон, как правило, достаточно. При сильном износе пятки и носка шины следует вращать так, чтобы направление их движения было обратным. См. ИЗНОС ПЯТКИ И НОСКА.
4. На некоторых профилях шин влияние преждевременного износа можно обнаружить визуально. Если были изношены ребра зимней шины или углубления профиля, то только компактные профильные блоки без рисунка протектора, что создает впечатление изношенной шины. В этом случае должна быть измерена оставшаяся глубина профиля в каждой канавке протектора. Если она больше требуемой законом минимальной глубины протектора (Германия 1,6 мм; рекомендуется использовать зимние попытки с остаточным профилем 4 мм только в летнем использовании [регулирование в Австрии]), шины можно использовать повторно без ограничений.

Износ шин, центра

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Повышенный износ протектора

Схема №56

Войти

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности.

Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Диагональные размывы

Диагональные пятна износа на шинах

Схема №57

Войти

Диагональные пятна износа проходят под углом примерно 45 ° по отношению к плоскости окружности.

Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на задней левой шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

Faulty регулировка (Неправильная регулировка)

Когда клиент жалуется на «диагональные пятна износа», необходимо проверить регулировку носка. Если все в порядке, причина диагональных пятен износа, скорее всего, в шинах.

Шины с диагональными пятнами износа, которые развились из-за неисправной регулировки геометрии оси, исключаются из гарантии.

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).

Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.

Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.

Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.

Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.

Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума:

1. «Вибрация шины» является основной причиной шума качения. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.

1. «Нагнетание воздуха» - это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.

Помощь в обосновании вращающегося шума

Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.

Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.

Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина генерирует больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей «массы».

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.

Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.

Износ пятки и носка

Износ пятки и носка - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора, из-за которого может развиться повышенный шум качения. Износ пятки и носка вызван неравномерным искажением блоков протектора в пятке контакта. Износ пятки и носка проявляется в более экстремальных формах на не тяговых колесах, чем на тяговых.

Новые шины имеют более сильную тенденцию к износу пятки и носка, потому что высокие блоки протектора имеют большую эластичность. С уменьшением глубины протектора увеличивается жесткость блоков протектора и уменьшается склонность к износу пятки и носка.

Схема №58

Войти

A - блоки протектора новой шины; если смотреть по направлению движения -стрела 1-, блоки протектора имеют одинаковую высоту спереди и сзади.

B - износ пятки и носка; если смотреть по направлению движения -стрелка 1-, блоки протектора спереди выше, чем сзади -стрелка 2-.

C - Если смотреть в направлении движения - стрелка 1-, блоки протектора демонстрируют значительный износ в передней области «износа пятки и носка» - стрелка 3-.

Чрезмерный износ пятки и носка может привести к жалобам клиентов на шум.

Повышенный износ пятки и носка возникает при:

1. Toe значения слишком велики
2. Неправильное давление воздуха
3. Глубокие, открытые ступени
4. Шины, не установленные на тяговой оси
5. Экстремальный стиль вождения вокруг кривых.

Ненаправленные шины

Когда происходит износ пятки и носка, направление движения шины должно быть изменено на противоположное. Если развивается повышенный износ пятки и носка и шум качения, шины следует вращать по диагонали. Это приводит к уменьшению износа пятки и носка.

На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается за счет повышенного износа на передней оси.

Шум при качении несколько громче сразу после вращения колес, но нормальный уровень шума будет достигнут после поездки приблизительно от 500 до 1000 км (от 311 до 621 мили).

Направленные шины

В случае повышенного износа пятки и носка шин на задней оси - чаще всего с передним приводом - вращайте колеса сзади вперед. В случае повышенного износа пятки и носка на внешних кромках на одной оси, реверсируйте обе шины на их ободах. Тогда левое колесо должно быть установлено с правой стороны, а правое - с левой.

Пятна износа

Пятна износа вызваны жестким упором с заблокированными колесами, в результате чего резиновая смесь стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по поверхности дороги, выделяется теплота трения, которая снижает сопротивление истиранию на протекторном компаунде.

Даже самый стойкий к истиранию состав протектора не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть во время экстремального торможения.

Даже АБС не может полностью предотвратить кратковременное запирание и возникающие при этом слегка плоские пятна.

Степень истирания в первую очередь зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шины. Для уточнения см. следующие примеры.

Если транспортное средство с заблокированными передними колесами замедляется до тех пор, пока оно не остановится, истирание резины на пятне контакта с размером почтовой карточки составляет приблизительно:

1. От 57 км/ч: 23,8 м тормозного пути, до 2,0 мм
2. От 75 км/ч: 41,8 м тормозного пути, до 3,3 мм
3. От 92 км/ч: 71,6 м тормозного пути, до 4,8 мм

Пятна износа в протекторе

Схема №59

Войти

Шины с данным видом повреждений не могут быть использованы и подлежат замене.

Колеса и шины, причины вибраций

Причин вибрации много. Вибрация может быть вызвана в том числе и износом шин. Износ шин, вызванный ездой, не всегда развивается равномерно по всему протектору. Из-за этого развивается небольшой дисбаланс, который нарушает плавность ранее точно сбалансированного колеса.

Этот небольшой дисбаланс пока не может ощущаться в рулевом колесе, но он присутствует. Это увеличивает износ шины и, следовательно, уменьшает срок службы шины.

Рекомендация

Чтобы гарантировать в течение всего срока службы шины:

1. Оптимальная безопасность
2. Оптимальная гладкость
3. Равномерный износ

Рекомендуется, чтобы колеса/шины были сбалансированы не менее двух раз в течение срока службы шины.

Балансирование

Перед началом балансировки необходимо выполнить следующие требования.

1. Давление в шине должно быть в норме.
2. Протектор шины не должен быть изношен с одной стороны и должен быть глубиной не менее 4 мм.
3. Шины не должны иметь никаких повреждений, таких как порезы, отверстия, инородные тела и т.д.
4. Подвеска, рулевое управление, поперечные рулевые тяги и демпфер должны быть в надлежащем рабочем состоянии.
5. Проведено дорожное испытание.

Дорожные испытания, выполняемые перед балансировкой

Если транспортное средство приходит в мастерскую с жалобой «вибрация», перед балансировкой колес необходимо провести дорожное испытание.

1. Таким образом, можно получить информацию о типе вибрации.
2. Наблюдайте, в каком диапазоне скоростей происходит возмущение.

- Поднять транспортное средство на платформу сразу после дорожного испытания.

- Отметьте место установки на шине.

-- Снять колеса с транспортного средства.

- Балансируйте колеса.

Стационарный балансировочный станок.

Барабан натяжения на балансировочном станке

Грязь и ржавчина в области контактных поверхностей и центровка колеса искажают результат.

-- Очистите контактные поверхности, центрирующее гнездо и диск колеса перед натяжением колеса на балансировочном станке!

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

Процедура балансировки колес/шин

-- Пусть колесо и шина вращаются на колесном балансире.

-- Проверьте пробег характерных линий на боковине шины в районе фланца обода.

-- Проверьте характер износа шины, когда колесо и шина вращаются.

-- Проверьте биение колеса и шины. Если колесо с шиной работает неправильно, хотя нет плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.

-- Проверить колесо с шиной на радиальное и боковое биение. См. РАДИАЛЬНОЕ И БОКОВОЕ БИЕНИЕ КОЛЕСА И ШИНЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ШКАЛЫ ШИНЫ.

-- Если радиальное и боковое биение находятся в пределах указанного допуска, сбалансируйте колесо и шину.

-- Прикрепите колесо болтами к транспортному средству.

-- Во-первых, затяните самый нижний болт колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо на ступице колеса.

-- Поставить автомобиль на колеса.

- Теперь используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть колесные болты по диагонали в соответствии с указанной спецификацией затяжки.

Дорожные испытания, выполнение

- Выполните дорожное испытание после балансировки колеса/шины.

Если вибрация все еще обнаруживается во время дорожного испытания, причина может быть связана с допуском при центрировании колеса.

Допуски компонентов колес и ступиц колес могут быть аддитивными в неблагоприятных случаях. В результате этого может возникнуть вибрация. Это можно устранить с помощью финишного балансира. См. ФИНИШНАЯ БАЛАНСИРОВКА.

Устройство для регулирования вибраций шин.

Расширенные функции могут быть выполнены с использованием стабилизатора VAS 6230 для регулирования вибрации в дополнение к ранее известным стабилизаторам.

Схема №60

Войти

Особой характеристикой этой системы является испытание радиальной силы колеса/шины при качении.

Для этого ролик прижимает к колесу усилие приблизительно 635 кг. Это имитирует силу контакта шины с уличной поверхностью во время движения.

Силы контакта шины колеблются из-за радиального и бокового биения и различной жесткости шин.

VAS 6230 обнаруживает и сохраняет положение максимальной измеренной радиальной силы в шинах. После этого измеряют положение наименьшего размера между ребордой обода и центром дискового колеса.

Финишный балансир

Если определено при балансировке на автомобиле оставшийся дисбаланс более 20 грамм, то колесо следует вращать на ступице колеса.

- Отметьте точку, в которой указан дисбаланс.

-- После этого открутите колесо и поверните его положение на ступице колеса так, чтобы маркировка была направлена вниз.

-- Во-первых, затяните самый нижний болт колеса вручную приблизительно до 30 Нм.

- Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо должным образом на ступице колеса.

-- - Еще раз проверьте, не меньше ли дисбаланс 20 грамм, используя финишный балансир.

-- При необходимости удалите колесные болты еще раз.

-- Поверните колесо относительно ступицы колеса еще раз на одно или два отверстия для болтов колеса.

-- Затяните колеса описанным выше способом.

- Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 грамм.

-- Затяните колесные болты до указанной спецификации затяжки, если вы еще не сделали этого.

Колеса и шины, радиальное боковое биение

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина идут не точно верно.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

Поэтому изготовители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Установка шины в неблагоприятном положении на колесо может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые значения допусков для колеса с смонтированной шиной.

Допуски на радиальное и боковое биение дискового колеса с шиной

Радиальное и боковое биение колеса и шины, проверки шкалой шин

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Манометр V.A.G 1435

Проверка бокового биения

- Загрузите V.A.G 1435 приблизительно на 2 мм.

- Установить V.A.G 1435 на боковую стенку шины.

Схема №61

Войти

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае боковое биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины. См. СОГЛАСОВАННЫЙ МОНТАЖ.

Пиковыми значениями на V.A.G 1435 из-за небольших неровностей в резине можно пренебречь.

Проверка радиального биения

- Загрузите V.A.G 1435 приблизительно на 2 мм.

- Установить V.A.G 1435 на протектор шины.

Схема №62

Войти

-- Медленно вращайте колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае радиальное биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины. См. СОГЛАСОВАННЫЙ МОНТАЖ.

Дисковое колесо, проверки радиального и бокового биения

-- Установите дисковое колесо на балансир колеса.

-- Используйте систему центровки балансировочного станка VAS 5271.

- Загрузите шкалу шины приблизительно на 2 мм.

-- Медленно поверните дисковое колесо.

- Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

Схема №63

Войти

S - боковое биение

H - радиальное биение

-- Сравните определенное значение со спецификациями в таблице. См. Технические условия на радиальное и боковое биение дискового колеса.

Технические условия на радиальное и боковое биение дискового колеса

Согласованный монтаж

Общая информация

Если радиальное или боковое биение от колеса или шины встречаются друг с другом, увеличивается не соответствующий действительности пробег колеса и шины.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен. См. КОЛЕСА И ШИНЫ, РАДИАЛЬНОЕ БОКОВОЕ БИЕНИЕ.

Управляйте шинами, пока они не прогреются, прежде чем сопоставить их с шинами, уже имеющимися на транспортном средстве. Это исключает плоские участки от стояния, которые могут существовать. См. ПЛОСКИЕ МЕСТА В ШИНАХ ОТ СТОЯ.

Порядок выполнения работ по монтажу спичек

- Выпустите воздух из шины.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

- Покройте борта шины вокруг монтажной пастой для шин.

-- Повернуть шину на 180 ° относительно дискового колеса.

- Надуйте шину примерно до 4 бар.

-- Колесо натяжения с шиной на балансировочном станке.

-- При необходимости проверьте биение или радиальное и боковое биение.

- Выпустите воздух из шины и отожмите борта шины от фланцев обода.

-- Повернуть шину на 90 ° (одну четверть оборота) относительно дискового колеса.

-- Надуйте шину до 4 бар и проверьте истинный ход.

-- Отжать борта шины от бортов обода.

-- Повернуть шину на 180 ° (на половину оборота) относительно дискового колеса.

Если значения радиального или бокового биения все еще выходят за указанные значения, проверьте колесо на радиальное и боковое биение. См. ДИСКОВОЕ КОЛЕСО, ПРОВЕРКА РАДИАЛЬНОГО И БОКОВОГО БИЕНИЯ.

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска колеса находятся в пределах указанных значений, значит, шина имеет избыточное радиальное или боковое биение. В этом случае шину необходимо заменить.

Плоские пятна в шинах от стоя

Что такое плоское пятно от стояния?

Такие термины, как плоская часть, уплощение, также используются как термин для плоских пятен от стояния.

Плоские пятна от стояния вызывают вибрацию, как неправильно сбалансированное колесо. Важно распознать ровное место в протекторе от стояния как такового!

Плоские пятна от стояния не могут быть исправлены балансировкой, и могут возникнуть снова в любое время при различных обстоятельствах. Плоские пятна от стояния можно исправить без сложных специальных инструментов. При условии, что ровное место не было вызвано блокировкой колес при резком торможении. См. ПЯТНА ИЗНОСА.

Причины плоских пятен от стояния

1. Транспортное средство стоит несколько недель в таком месте без перемещения.
2. Давление в шинах слишком низкое.
3. После окраски транспортное средство помещали в сушильный шкаф с системой окраски.
4. Транспортное средство долгое время было припарковано с теплыми шинами в холодном гараже или аналогичном. В этом случае за ночь может развиться ровное пятно.

Плоские пятна, исправление

1. Плоские пятна не могут быть удалены с шин с помощью оборудования мастерской.
2. Такие плоские пятна можно «выгнать», только управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются.
3. Мы не рекомендуем следующий способ в холодную или зимнюю погоду.

Требования/условия

-- Проверьте и при необходимости откорректируйте давление в шинах.

- Управляйте транспортным средством по шоссе, если это возможно.

- Если движение и дорожные условия позволяют, ездить на расстояние от 20 до 30 км.

- Поднимите автомобиль сразу после поездки.

-- Снять колеса с транспортного средства.

-- Балансировка колес на стационарном балансировочном станке. См. СТАЦИОНАРНЫЙ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ СТАНОК.

Провести дорожное испытание, чтобы определить, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. Если автомобиль тянет в одну сторону, обратитесь к разделу КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ.

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Допуски производителя могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Тонкая свеча

Конусность вызывается небольшим смещением протектора и/или ремня на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность не может быть распознана визуально и не может быть измерена с помощью оборудования мастерской.

Схема №64

Войти

1 - Бусинка

2 - Плечо

3 - Шаг

4 - Стальной ремень

A - Геометрический центр шины

Б - Фактическое положение ремня. Она может быть смещена внутрь или наружу.

Показано не в пропорции, чтобы обеспечить лучшую иллюстрацию.

Схема №65

Войти

1 - Смещение ремня/протектора

F 1 - Неравные усилия на участке контакта

F 2 - Неравные усилия на участке контакта

Fk - сила конусности

Смещение создает различия в жесткости внутреннего и внешнего заплечиков шины, которые приводят к различным силам на пятне контакта. Благодаря этому ремень и протектор не будут прижиматься к поверхности дороги с одинаковой силой (F 1, F 2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) может стать настолько большой в зависимости от скорости, что автомобиль тянет в одну сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, а на другом колесе также 50 Ньютон, и обе силы действуют в одном направлении, то силы являются аддитивными. Реверсирование шины на ободе может компенсировать вытягивание, поскольку затем силы действуют друг против друга.

Поскольку направление, в котором действует сила конусности, не видно на шине, только дорожные испытания и целевое вращение колес и шин могут установить, какие шины вызывают вытягивание.

Шина состоит из многочисленных компонентов и материалов, которые вулканизируются в одну деталь в конце сложной производственной процедуры. Это приводит к различным допускам на конструкцию, которые могут быть заметны благодаря более или менее сильным боковым силам (боковым силам конусности). Эти силы могут развиться и в новых шинах.

Одностороннее вытягивание на передней оси

Вытягивание в одну сторону может быть вызвано подвеской. Однако опыт показывает, что в 90% всех жалоб шины вызывают вытягивание в одну сторону.

Одностороннее вытягивание при обычном стиле вождения

На прямом, ровном дорожном покрытии автомобиль хочет тянуть в одну сторону с постоянной скоростью или с умеренным ускорением. На рулевом колесе можно почувствовать усилие.

Одностороннее вытягивание во время сильного ускорения

Вытягивание в одну сторону при быстром разгоне отчасти обусловлено конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колес, например, возможные неровности дорожного покрытия (отверстия в ковше) и, следовательно, изменяющееся сцепление с грунтом оказывают существенное влияние на характеристики управляемости. Это не является жалобой в смысле гарантийного покрытия.

Корректирующее действие при движении автомобиля в одну сторону

Условия испытания до и во время дорожного испытания

-- Проверьте все компоненты подвески на передней и задней оси на предмет повреждений.

-- Проверьте давление в шинах и исправьте, если необходимо.

-- Проверьте шины на наличие внешних повреждений. Отверстия, порезы, выпуклости в боковой стенке, плоские пятна от торможения и/или повреждения протектора.

- Спросите клиента, была ли шина повреждена гвоздем или аналогичным предметом и, возможно, отремонтирована дилером шин. Возможно, придется заменить такие шины.

-- Проверьте шины на равномерный износ и глубину протектора.

-- Все ли шины одного типа, производства и рисунка протектора?

- Если шины ненаправленные, убедитесь, что все классификации DOT на шине обращены наружу. Возможно, что колеса и шины автомобиля уже были изменены в более ранние сроки.

-- Рекомендована ли фабрика марок шин в качестве начального оборудования?

- Для дорожного испытания используется ровная прямая поверхность для вождения, которая не имеет уклона в одну сторону и не имеет колеи.

-- Проведите дорожное испытание с клиентом в условиях, указанных выше. Заказчик должен продемонстрировать проблему.

Если жалоба обоснована, рекомендуется вращать колеса и шины, как описано на следующей Информации.

Перед началом соблюдайте следующие примечания, иначе все усилия будут напрасны!

Колеса с целевым вращением для ненаправленных шин.

Колеса, целевые вращающиеся для направленных шин.

Поскольку повреждение шин может иметь серьезные последствия, техник и водитель должны регулярно проверять шины, так как это лучшая форма раннего распознавания проблем.

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут возникать по разным причинам:

1. Вождение с низким давлением в шинах
2. Ошибки при монтаже шины
3. Повреждение во время обкатки
4. Старение
5. Неправильное хранение

Радиальные шины, конструкции

Поперечное сечение радиальной шины

Схема №66

Войти

1. Блок протектора
2. Канавка проступи
3. Шаг
4. Нейлоновый слой
5. Брекерные слои Состоит в основном из стали.
6. Жгут бортов Состоит из стальных проволок, вулканизированных в резину. Убедитесь в надежной посадке шины на обод.
7. Наполнитель борта
8. Защита гребня колеса Защищает обод и шину от истирания из-за, например, контакта с бордюром. Шины с защитой фланца обозначаются аббревиатурой MFS.

Нейлоновый слой -4-, брекерные слои -5-, бортовой жгут -6- и бортовой наполнитель -7- образуют каркас. Каркас является «несущей конструкцией» шины.

Повреждение при ударе

Вздутие борта шины указывает на то, что подструктура каркаса повреждена.

Типичные причины такого повреждения включают, например, наезд на бордюры под острым углом.

Схема №67

Войти

Защемление каркаса шины таким образом может повредить каркас.

Подструктура шины растянута настолько, что отдельные волокна в каркасе могут разрываться.

Степень повреждения зависит от скорости удара, угла удара, давления воздуха, нагрузки на ось и типа препятствия.

Свидетельство защемления на боковине шины -стрелки-

Схема №68

Войти

Вид изнутри шины с проколотым каркасом

Схема №69

Войти

Из-за сильного удара каркас был защемлен на фланце обода и разорван в пятне контакта.

Внутреннее повреждение шины в результате удара (двойной разрыв)

Схема №70

Войти

Двойной разрыв -стрелы - вызванный защемлением при проезде бордюра. Часто не обнаруживается извне.

CUTS

Порез, вызванный острым препятствием -стрелка-

Схема №71

Войти

Повреждение инородными телами

Движение по твердым, заостренным объектам, таким как гвозди, винты и т.п., может пробить шину.

Это всегда приводит к повреждению шины.

Ущерб от внедренных инородных тел

Схема №72

Войти

Часто посторонний предмет - маркировка - настолько надежно внедряется в шину, что не освободится даже при более высоких скоростях. Благодаря этому он может выполнять роль пробки и относительно хорошо уплотнять шину. Результатом является постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, но которая может привести к внезапному и полному разрушению шины.

Шины, потерь воздуха

Если заказчик жалуется на потерю воздуха из покрышки, покрышка должна быть абсолютно проверена на наличие вмонтированных инородных тел.

На стальных проводах может развиться коррозия. Это всегда приведет к отделению резины от стальной ленты.

Как правило, невозможно определить, когда было заделано инородное тело. Поэтому конструкция шины уже могла быть повреждена из-за езды с недостаточным давлением в шинах.

Поврежденные ременные провода рано или поздно приведут к отделению резины от стального ремня. В результате шина может полностью выйти из строя после определенного времени работы, спустя длительное время после того, как произошло повреждение шины.

На повреждения шин, вызванные посторонними предметами, гарантия не распространяется.

Давление в шинах

Давление воздуха необходимо регулярно проверять. Рекомендуется проверять давление в шинах каждые 14 дней. Правильное давление в шинах особенно важно во время длительных поездок или при необходимости перевозки груза. Спортивный стиль вождения также требует правильного или даже немного повышенного давления воздуха.

Медленная потеря давления воздуха

Медленная потеря давления в шинах - особенно сложный процесс, потому что его часто не замечают даже опытные водители.

Недостаточное давление воздуха и связанное с этим увеличение силы, требуемой для изгиба шины (внутреннее трение), приводят к тому, что материал шины нагревается настолько, что различные компоненты и резиновые смеси могут разделяться.

Заключительным этапом обычно является полное разрушение покрышки. См. ШИНЫ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ОТ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Причина медленной потери давления не всегда может быть определена, поскольку шина сильно повреждена, а компоненты шины отсутствуют.

Шины, повреждения от низкого давления в шинах

Наиболее распространенными причинами отказа являются небольшие внешние повреждения, неисправный клапан или негерметичный обод из-за коррозии или повреждения.

Схема №73

Войти

Сильный нагрев из-за езды с существенно недостаточным давлением привел к перегреву и последующему отделению каркаса от резинового материала -стрелки-. См. ТЕМПЕРАТУРА ШИНЫ ПОВЫШАЕТСЯ ПРИ СЛИШКОМ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ.

Показанная здесь шина спорадически приводилась в движение с давлением в шине, недостаточным для нагрузки. Типичными показаниями для этого являются круговое истирание в области борта, вызванное фланцем обода, и обесцвечивание. Вдоль внутренней боковины видны небольшие, бороздчатые складки.

При качении шины между слоями стальной ленты, особенно на концах лент, развиваются сильные силы сдвига.

Схема №74

Войти

Широкие борозды по окружности в районе борта -стрелки- указывают на то, что шина управлялась при недостаточном давлении воздуха.

Вождение автомобиля с недостаточным давлением в шинах или игнорирование или не распознавание повреждения шин может иметь серьезные последствия.

Шина уже не выдерживает усилий, развивающихся во время поездки.

Функция шины ограничена упомянутыми выше дефектами. Резиновые смеси отделяются одна от другой, что приводит к частичному разделению компонентов шины вплоть до полного разрушения.

Схема №75

Войти

Такое повреждение обычно развивается в течение более длительного периода времени. Если уже поврежденная шина подвергается высокому напряжению, центробежная сила при более высоких скоростях может оторвать компоненты от шины.

На иллюстрации показана шина с вырванным протектором из-за езды с недостаточным давлением в шине.

Температура шин повышается, когда давление в шинах слишком низкое

На диаграмме показано температурное поведение шины на скорости 180 км/ч (112 миль/ч).

Схема №76

Войти

А - Нормальный диапазон: При поддержании заданного давления в шинах температура остается стабильной.

B - Опасная зона: Когда давление воздуха на 0,3 бар ниже спецификации, температура поднимается выше 120°C на более высоких скоростях.

С - Критический температурный предел: Срабатывает дефект шины.

T - температура в ° C

T - Время вождения в минутах

Шины, повреждения из-за ошибки монтажа, повреждения от установки шин

Связка борта сломана во время накачки шины

Современные радиальные автомобильные шины монтируются только на предохранительные обода. У них горб -1- проходит по плечам.

Схема №77

Войти

1. Горб (двойной горб H2, удлиненный двойной горб EH2)
2. Фланец обода
3. Внутреннее посадочное место для борта (например, наклонное посадочное место)
4. Оправа
5. Диск колеса
6. Кровать
7. Внешнее посадочное место для борта (например, наклонное посадочное место)

Горб предотвращает выдавливание шины из посадочного места борта во время движения при недостаточном давлении в шине.

Когда шина накачана, борт шины не может полностью скользить по выпуклости внешнего обода.

В этом случае существует опасность того, что бортовой жгут будет чрезмерно растянут, если давление в шине слишком высокое и стальные проволоки разорвутся частично или полностью. Разорванные пучки бортов часто не обнаруживаются снаружи.

Специальная информация для шин Run-Flat

Для шин в спущенном состоянии требуются ободы с удлиненной двойной горокой (удлиненная горочная EH2). См. КОНСТРУКЦИЯ ДИСКОВОГО КОЛЕСА. Выдвинутый двойной горб предотвращает соскальзывание низких шин с обода при спущенном состоянии.

Шины с разбитым пучком бортов и разрушенным каркасом

Схема №78

Войти

На иллюстрации показана шина с оборванным пучком бортов и разрушенным каркасом, вызванным чрезмерным тяговым усилием при монтаже.

Повреждение бортов из-за неисправного или неправильного монтажа колеса с помощью устройств для замены шин

Следующие ошибки при установке шин могут привести к серьезным повреждениям шин.

1. При качении по верхнему борту на шиномонтаже противоположный борт шины не лежит полностью в своем ложе. См. ШИНЫ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЗ-ЗА ОШИБКИ МОНТАЖА, ПОВРЕЖДЕНИЕ ОТ УСТАНОВКИ ШИНЫ Постель.
2. При неправильной регулировке головки фитинга
3. При перекатывании кромки валика фитинга на буртик
4. При износе направляющих роликов или наличии острых кромок

Шина с разделенным бортом

Схема №79

Войти

В этих случаях буртик, который находится под большим натяжением, может быть разрезан в направлении вращения, разделен и/или раздроблен до пучка буртиков.

Часто на поврежденном участке выявляются следы монтажа и биения от направляющих роликов.

Если повреждения при монтаже не обнаружены, есть опасность, что шина выйдет из строя позже при движении.

ПОЭТОМУ!

1. Никогда не подгоняйте шину без подгонки пасты.
2. Не накачивайте давление посадки борта выше 3 бар (44 фунт/кв.
3. Не надувайте давление наполнения шины выше 4 бар.
4. После установки шины уменьшите давление воздуха до указанного значения.

Шины на спущенном состоянии имеют усиленную боковину по сравнению со стандартными шинами. Это уменьшает тенденцию боковины к скатыванию при потере давления и предотвращает защемление боковин шины. Это позволяет управлять транспортным средством, сохраняя при этом поведение, близкое к нормальному поведению. Это также устраняет необходимость установки запасного колеса в опасных ситуациях, таких как на шоссе или в плохих погодных условиях.

При наличии спущенной шины транспортное средство все еще может быть доставлено в ближайшую мастерскую (в пределах приблизительно 50 км (31 мили)), если скорость транспортного средства (максимум 80 км/ч (50 миль/ч)) и стиль вождения соответствующим образом адаптированы, см. Руководство владельца.

При наличии спущенной шины водитель в конечном счете несет ответственность за проверку пострадавшей шины и принятие решения о возможности продолжения движения.

-I- Шины с нормальным давлением

Схема №80

Войти

1 - Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина -ред-)

2 - Стандартные шины

-III - Шины без давления воздуха

Если стандартная шина -2- теряет давление, обод вдавливает боковую стенку вместе. Когда шина плоская, боковина становится чрезвычайно горячей от движения качения и/или защемляется. Это разрушает покрышку.

В спущенных шинах -1- усиленная боковина (-red-) поддерживает шину. Из-за специальной резиновой смеси и уменьшенного изгиба усиленной боковины шины не становятся такими горячими, и автомобиль все еще можно управлять.

Структура и идентификация

Идентификация

Беговые шины идентифицируются следующими аббревиатурами: DSST, Euforia, RFT, ROF, RSC, SSR или ZP. Эти сокращения расположены на боковине шины позади обозначения шины соответствующего производителя шин.

Схема №81

Войти

Структура

Схема №82

Войти

1 - Бортик с пучком бортиков

2 - Боковая стена

3 - Боковая арматура

4 - Обод с удлиненной горокой (EH 2) с обеих сторон - требуется при использовании шин в спущенном состоянии

Как установить /условие использования шин в спущенном состоянии

Поскольку потеря давления в спущенной шине не всегда видна, эти шины следует использовать только на автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах. Эта система предупреждает водителя, когда давление в шинах падает ниже определенного значения.

Допускаются:

Системы, выполняющие непосредственные измерения, см. в разделе Общая информация.

Косвенные измерения см. в разделе Общая информация.

На дисковых колесах с удлиненной двойной горкой (удлиненная горка - EH2) монтируются только шины, работающие в спущенном состоянии. См. КОНСТРУКЦИЯ ДИСКОВОГО КОЛЕСА.

Прочитайте и следуйте специальным инструкциям по монтажу. См. Общая информация.

Не устанавливайте как шины в спущенном состоянии, так и стандартные шины, даже если две шины на каждой оси будут одинаковыми.

Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Специфические характеристики, предназначенные для езды с спущенной шиной, будут недоступны. Водитель должен быть проинформирован об этом.

Всегда обращайте внимание на рекомендуемую марку шины. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ и РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ.

Восстановление

Общая информация

- Колесо должно быть проверено перед монтажом, как с обычными системами колес и шин.

- Проверьте колесо на наличие повреждений после спущенной шины (истинный ход, осевое биение, другие повреждения, см. ДИСКОВОЕ КОЛЕСО, ПРОВЕРКА РАДИАЛЬНОГО И БОКОВОГО БИЕНИЯ), чтобы предотвратить более серьезные повреждения в будущем, например, при вождении через выбоину.

-- Всегда заменяйте поврежденное колесо.

Шины сопротивления качения

Деформация шины при качении приводит к тому, что автомобиль теряет энергию, которая делает заметным сопротивление качению.

Деформация значительно понижается на шинах сопротивления качению из-за нового строительства и малоизносных поверхностных смесей.

Шины, установленные на Volkswagen Blue Motion и Blue Motion Technology, устойчивы к качению и соответствуют всем требованиям безопасности и требованиям заказчика.

Рекомендуемые производители шин обобщены в следующей информации. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ.

Схема №83

Войти

1. 1 - Упор фланца обода для борта боковой шины.
2. 2 - Горб (H 2) на обоих посадочных местах борта Предотвращает соскальзывание шины с посадочного места борта при движении по крутым кривым. Удлиненная горка (EH 2) требуется при использовании шин, спущенных на ходу. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИСКОВЫХ КОЛЕС.
3. 3 - Кровать облегчает монтаж шины.
4. A - ширина обода Расстояние между контактными поверхностями шины на обоих фланцах обода. Размеры в дюймах.
5. В - Диаметр обода Расстояние между поверхностями контакта обода на противоположных плечах шины. Размеры в дюймах.
6. C - расстояние смещения между центром вертикального колеса и внутренней поверхностью контакта колеса. Размеры в мм.
7. D - диаметр начальной окружности Диаметр окружности, в которой расположены отверстия под болты колес. Размеры в мм.
8. E - центральное отверстие Позволяет центрировать. Размеры в мм.

Дисковые колеса, идентификации

На дисковых колесах можно найти несколько указаний. Показания, необходимые для четкой идентификации дискового колеса, можно увидеть на следующем примере:

Обода дисковых колес, диаметра делительной окружности

Составные колеса из составных частей.

Составные колеса состоят из различных частей.

Основными компонентами являются ободы и колесные диски. Эти компоненты скрепляются между собой специальными винтами и специальной процедурой. Это обеспечивает функцию колеса, надлежащее уплотнение, безопасность и истинный ход. Эти важные требования не могут быть гарантированы в цеховых условиях и при использовании цеховых инструментов.

Легкосплавные диски, сменные элементы декорирования.

Эти дисковые колеса оснащены сменными элементами декора. При установке обратите внимание на следующее.

-- Прочистите резьбу в дисковом колесе перед завинчиванием новых болтов.

Схема №84

Войти

-- Используйте только новые болты!

1. Элемент декора
2. Болты с шестигранной головкой

Спецификация затяжки для самоконтрящихся болтов с шестигранной головкой: 5 Н· м

Легкосплавные диски, сменные декоративные элементы (сарагоса)

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Патронная пушка V.A.G 1628
2. Клин разборный 3409
3. Воздуходувка горячего воздуха V.A.G 1416

Материалы

Декоративная отделка, установка

Эти легкосплавные диски оснащены сменными элементами декора. При установке обратите внимание на следующее.

1. Убедитесь, что зона сцепления на легкосплавных колесах и декоративная отделка свободны от пыли и смазки.
2. Очистите зону адгезии с помощью силиконового съемника LSE 020 100 A3.

Схема №85

Войти

- Нанесите оконный клей 1K DH 009 100 A2 на клейкие поверхности - стрелки - с помощью V.A.G 1628.

1. Точка склеивания: длина = приблизительно 25 мм и диаметр = приблизительно 10 мм

Схема №86

Войти

-- Нажмите декоративную отделку -2- в легкосплавные диски -1- с помощью твердого давления.

-- Прикрепите декоративную отделку -2- к внутренней стороне легкосплавного колеса с помощью стопорных шайб -3-.

Минимальное время отверждения: 3 часа при комнатной температуре минимум 15°C.

Декоративная отделка, удаление

Схема №87

Войти

-- Ослабьте стопорные шайбы -2- с внутренней стороны легкосплавного колеса.

- Прогрейте декоративную отделку -1- снаружи с помощью V.A.G 1416.

-- Ослабьте декоративную отделку -1- изнутри легкосплавного колеса с помощью 3409.

-- Возьмите под один угол снаружи и вытащите декоративную отделку -1- из легкосплавного колеса.

Легкосплавные диски, ухода и обслуживание

Для сохранения декоративного вида легкосплавных дисков в течение длительного времени необходим регулярный уход.

В частности, дорожная соль и пыль от истирания тормозов должны тщательно смываться каждые 2 недели. В противном случае будет атакована краска колеса из легкого сплава.

Чистящее средство

Ниже приведены подходящие чистящие средства:

1. Вода или вода и мягкое мыло
2. Вода и уксусная эссенция
3. Чистящие средства для колес из легкого сплава без кислот или жестких растворителей

Не превышайте время замачивания чистящего средства.

Чем короче указанное время выдержки, тем прочнее и агрессивнее моющий раствор.

Повреждение краски

Как можно скорее устраните повреждения краски. См. ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ, ПОДГОТОВКА.

Удаление остатков клея с приклеенных балансировочных грузов на ободах из легких сплавов

1. Резкие растворители и кислоты атакуют краску на легкосплавных колесах и поверхность колеса становится матовой и молочной. Поэтому эти агенты не должны использоваться.
2. Для удаления остатков клея на легкосплавных колесах используйте очистители из легких сплавов или очиститель на основе бензола. Не превышайте время замачивания чистящего средства.
3. После очистки или удаления остатков клея на шинах их необходимо снова промыть водой.

Легкосплавные диски, подготовки

Не ремонтируйте обрешетки, у которых по краям образуются трещины. Немедленно замените их.

Резательные работы, применение тепла и сварочные приложения любого рода не допускаются.

Изменение формы материала не допускается.

Истинные отклонения рабочего и осевого биения до подготовки не должны превышать допуск на изготовление 0,8 мм.

Допускается грунтование только литых легкосплавных колес. Эти колеса имеют идентификацию материала AIsi xx на внутренней стороне.

Кованые колеса могут быть только окрашены.

Подготовка ограничивается окрашенными поверхностями.

Колеса, которые были изношены гладкими, которые имеют только прозрачное покрытие, не могут быть отремонтированы.

Возможно только поверхностное повреждение на видимой стороне колеса.

Повреждения не должны быть глубиной более 1 мм.

Допускается снятие и заливка до 50 мм фланца обода.

Схема №88

Войти

1. Корпус клапана
2. Сердечник клапана
3. Колпачок клапана

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин предназначен для герметичного уплотнения в отверстии обода. Эластичный материал резинового корпуса плотно вдавливает себя в отверстие в ободе.

При использовании клапанов с резьбовыми металлическими ножками для уплотнения обода используется резиновое уплотнение. Область вокруг края отверстия клапана является областью уплотнения. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.

2. Сердечник клапана

Сердечник клапана выполняет самую важную работу в клапане. Он создает уплотнение и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшое пластинчатое уплотнение на сердечнике клапана может выполнять свою работу только тогда, когда в нем нет примесей, грязи и влаги. В системе сжатого воздуха не должно быть воды и масла!

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда должен навинчиваться колпачок клапана. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Грязь, которая может оказаться в клапане, при накачивании шины достигнет уплотнения клапанной пластины и вызовет утечку.

Клапан необходимо заменять каждый раз при установке новой шины.

Если автомобиль приводится в движение без колпаков на клапанах, есть опасность, что в клапан может попасть грязь. Это приводит к постепенной потере воздуха и, следовательно, приводит к разрушению шины:

1. Разделение каркаса и резины (Схема №74)
2. Широкие кольцевые борозды в области борта (Схема №75)
3. Разрушенный протектор или вырванный протектор (Схема №76)

Колеса вращающиеся

Автомобили с передним приводом испытывают больший износ протектора на передних колесах из-за повышенной нагрузки на них.

Чтобы все 4 колеса на автомобиле имели одинаковый срок службы, рекомендуется вращать передние и задние колеса.

Обязательно не перепутайте шины, на которых нанесено направление вращения.

Чем дольше шина работает в одном положении, тем больше она изнашивается в определенных точках, поэтому рекомендуется поворачивать колеса с короткими интервалами, например каждые 5 000 км.

Диагональное вращение возможно только при ненаправленных шинах. Это вращение колеса особенно выгодно для износа пятки и носка. См. ИЗНОС ПЯТКИ И НОСКА.

Если износ пятки и носка уже прогрессировал очень далеко, а протектор изношен более чем на 50%, можно добиться лишь незначительного улучшения, и вращение больше не рекомендуется. Эластичность блоков протектора снижается, и износ пятки и носка не прогрессирует.

Колесо, замены и монтаж

-- Убедитесь, что контактные поверхности - стрелки - на тормозном диске свободны от коррозии и грязи.

Схема №89

Войти

-- Убедитесь, что контактные поверхности - стрелки - на центральном седле тормозного диска свободны от коррозии и грязи.

Схема №90

Войти

-- Убедитесь, что контактная поверхность - стрелка - на внутренней стороне колеса (обод), а также центральное гнездо в ободе свободны от коррозии и грязи.

Схема №91

Войти

- Сферические колпачки * в отверстиях для болтов колес и резьба болтов колес также не должны содержать коррозии, грязи, масла или смазки.

* Сферический колпачок - это изогнутая поверхность сечения сферы.

-- Проверьте, можно ли легко ввернуть колесные болты вручную. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстий в тормозном диске -стрелке-.

Схема №92

Войти

Если резьба колесного болта касается отверстия -стрелки-, поверните тормозной диск относительно колеса соответствующим образом.

Монтаж колеса

-- Покройте место центрирования колеса антикоррозионной защитой. См. Общая информация.

Схема №93

Войти

1. При монтаже колеса все болты колеса равномерно затягивайте вручную.
2. Затяните колесные болты по диагонали до 30 Нм.
3. Поместите транспортное средство на пол и затяните все колесные болты в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией динамометрическим ключом ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КОЛЕСНЫХ БОЛТОВ.

Аварийные колеса, использования

При необходимости проинформируйте клиента о примечаниях, перечисленных ниже, а также при необходимости обратитесь к руководству владельца транспортного средства.

Примечания, перечисленные ниже, также относятся к запасным колесам, например, 7 J x 16 с шинами 205/55 R 16, которые обозначены надписью «MAX 80 км/ч» или «MAX 50 миль в час» на желтой наклейке.

Комплект для ремонта колес

Запасные шины и аварийные колеса

Соблюдайте примечания по использованию аварийных колес. См. АВАРИЙНЫЕ КОЛЕСА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

Рекомендуемые летние шины

Заметки о рекомендуемых летних шинах

1. Шины являются одним из важнейших строительных элементов транспортного средства и существенно влияют на безопасность вождения. Поэтому многочисленные требования подробно изложены в стандартах DIN и W.d.K. (Торговая ассоциация немецкой резиновой промышленности) и инструкции производителей шин должны быть выполнены. Кроме того, Volkswagen проводит обширные испытания, прежде чем шины будут одобрены для оригинального оборудования на наших автомобилях.
2. Ниже перечислены все марки/протекторы шин, которыми оснащаются автомобили VW на заводе, на момент выпуска данного руководства.
3. Эти шины делают/протекторы соответствуют названным требованиям. Поэтому при оснащении автомобилей новыми шинами мы рекомендуем использовать рекомендованные в данном руководстве марки/протекторы шин.
4. Прочтите и следуйте специальной информации о спущенных шинах. См. ШИНЫ С АВАРИЙНЫМИ ХОДОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ.

Новый жук кабриолета, от моего 2003

Обратите внимание на примечания к РЕКОМЕНДУЕМЫМ ЛЕТНИМ ШИНАМ.

Рекомендуемые всесезонные шины

Примечания о рекомендуемых всесезонных шинах

1. Шины являются одним из важнейших строительных элементов транспортного средства и существенно влияют на безопасность вождения. Поэтому многочисленные требования подробно изложены в стандартах DIN и W.d.K. (Торговая ассоциация немецкой резиновой промышленности) и инструкции производителей шин должны быть выполнены. Кроме того, Volkswagen проводит обширные испытания, прежде чем шины будут одобрены для оригинального оборудования на наших автомобилях.
2. Ниже перечислены все марки/протекторы шин, которыми оснащаются автомобили VW на заводе, на момент выпуска данного руководства.
3. Эти шины делают/протекторы соответствуют названным требованиям. Поэтому при оснащении автомобилей новыми шинами мы рекомендуем использовать рекомендованные в данном руководстве марки/протекторы шин.
4. Прочтите и следуйте специальной информации о спущенных шинах. См. ШИНЫ С АВАРИЙНЫМИ ХОДОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ.

Обратите внимание на примечания РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ.

Рекомендуемые зимние шины

Заметки о рекомендуемых зимних шинах

1. Шины являются одним из важнейших строительных элементов транспортного средства и существенно влияют на безопасность вождения. Поэтому многочисленные требования подробно изложены в стандартах DIN и W.d.K. (Торговая ассоциация немецкой резиновой промышленности) и инструкции производителей шин должны быть выполнены. Кроме того, Volkswagen проводит обширные испытания, прежде чем шины будут одобрены для оригинального оборудования на наших автомобилях.
2. Ниже перечислены все марки/протекторы шин, которыми оснащаются автомобили VW на заводе, на момент выпуска данного руководства.
3. Эти шины делают/протекторы соответствуют названным требованиям. Поэтому при оснащении автомобилей новыми шинами мы рекомендуем использовать рекомендованные в данном руководстве марки/протекторы шин.
4. Прочтите и следуйте специальной информации о спущенных шинах. См. ШИНЫ С АВАРИЙНЫМИ ХОДОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ.

Обратите внимание на примечания к РЕКОМЕНДУЕМЫМ ЗИМНИМ ШИНАМ.

Надписи на боковых стенках

Пример: Continental Conti Premium Контакт 2

Схема №94

Войти

1. Обозначение размера Например 205/55 R 16. См. Описание размеров шины.
2. Положение индикаторов износа протектора (TWI)
3. Изготовитель (торговое наименование)
4. Конструкция Радиальные - радиально ориентированные волокна в каркасе Бескамерные - Идентификатор бескамерных шин
5. Индекс нагрузки (LI)/номинальная скорость Для примера 91. См. Индекс нагрузки (LI). Например, H. См. раздел Номинальная/максимальная скорость.
6. Указанное направление движения шины/сборочного инструмента
7. Максимально допустимая нагрузка
8. Максимально допустимое давление в шинах
9. Количество слоев слоя в центре протектора и в боковинах и информация о материале
10. Номер ER = Номер официального утверждения Шины соответствуют всем европейским рекомендациям.
11. Код производства/Дата изготовления Идентификационный номер завода изготовителя, размер шины и модель шины. Возраст шины/дата изготовления, см. ШИНЫ, СТАРЕНИЕ.
12. DOT - Министерство транспорта шин соответствует рекомендациям американских органов дорожного движения.
13. Идентификация для Бразилии
14. Идентификация для Китая
15. Страна изготовления Например: Сделано в Германии.
16. Указания по технике безопасности при использовании или установке шин
17. Индекс износа протектора - устойчивость к истиранию На основе стандартного теста США.
18. Тяговый рейтинг - оценка способности к мокрому торможению А, В или С Согласно тесту США.
19. Индекс термостойкости А, В или С Согласно тесту США.
20. Идентификация шин в спущенном состоянии Например, самоподдерживающиеся шины в спущенном состоянии. Идентификация, см. СТРУКТУРА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ.
21. Обозначение протектора Например, Conti Premium Contact.

Описание размеров шин

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины «R»(означает радиальную)
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки (LI)
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Номинальная/максимальная скорость

Индекс нагрузки (LI)

Индекс грузоподъемности можно найти на боковине шины. Он предоставляет информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина.

Индекс несущей способности расположен в обозначении размера, например 195/65 R 15 91 T, шины. Он указывается на шине в виде кода согласно ETRTO. В следующей таблице приведен индекс грузоподъемности, используемый в VW, с соответствующей грузоподъемностью шин.

Шины, номинальная скорость

Номинальная скорость (например: «T») за спецификацией размера шины (например: 185/65 R 14 86 T) указывает максимально допустимую скорость (v max) для шины.

При выборе шин для транспортного средства необходимо обеспечить, чтобы их максимально допустимая скорость превышала максимальную скорость, достижимую транспортным средством («связанную с конструкцией»).

Транспортные средства, имеющие национальное официальное утверждение типа

Для всех транспортных средств, имеющих национальное официальное утверждение типа, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

Формула для транспортных средств с v max до 150 км/ч

V max = 1,03 x v + 3,5 км/ч См. примечание

Пример: Указанная максимальная скорость v = 145 км/ч

V max = 1,03 x 145 км/ч + 3,5 км/ч = 152,85 км/ч

В этом примере необходимо использовать «Q» - образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Формула для транспортных средств с v max от 151 км/ч

V max = 1,01 x v + 6,5 км/ч См. примечание

Пример: Приборная максимальная скорость v = 163 км/ч

V max = 1,01 x 163 км/ч + 6,5 км/ч = 171,13 км/ч

В этом примере необходимо использовать S-образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Транспортные средства, имеющие официальное утверждение типа ЕС

Для всех транспортных средств, зарегистрированных в ЕС, максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле:

V max = 1,05 x v См. примечание

Пример: Приборная максимальная скорость v = 172 км/ч

V max = 1,05 x 172 км/ч = 180,60 км/ч

В этом примере необходимо использовать Т-образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Допускается использование шин с классом скорости более высокого порядка. То же самое относится к шинам с более высоким по порядку номером характеристики несущей способности (индекс нагрузки).

Взламывание

Растрескивание - термин, обозначающий неглубокие трещины в боковине шины.

Они идут, начиная от выпуклости, в направлении плеча шины. См. рисунок для упомянутых компонентов. (Схема №65)

Причиной является увеличение материала на стыках компонентов шины.

Растрескивание не влияет на:

1. Безопасность
2. Срок службы
3. Управление транспортным средством
4. Другие характеристики шины

Трещины могут быть различной видимости. Снимать шину с обода или проводить экспертизу не нужно.

Как образовались трещины?

Современные стальные ременные шины сконструированы с однослойными боковинами для экономии веса.

Компоненты боковины состоят из длинных полос до того, как они будут соединены вместе для образования шины. Они должны перекрываться на стыках. В области перекрывающихся компонентов образуются небольшие неровности/рябь. Перекрытия легче увидеть снаружи благодаря однослойной конструкции.

Шины, хранения

Складское помещение

Хранение шин должно быть:

1. Темный
2. Сухой
3. Круто
4. Проветренный

Однако повреждение шины происходит только тогда, когда время реакции химических веществ велико. Если во время долива на шину приземляется несколько капель топлива, это безвредно.

Хранение шин

Комплектные колеса

Шины, установленные на колесах, могут храниться плоско, укладываться на другой. При этом всегда следите за тем, чтобы колеса были чистыми и сухими. Давление воздуха следует поднять максимум до 3 бар.

Шины без колес

Шины без колес лучше всего хранить стоя вертикально. Если шины лежат друг на друге в течение более длительных периодов времени, они будут сильно прижаты друг к другу. Это затрудняет монтаж, поскольку шины не лежат на посадочном месте борта. Если шины хранятся стоя вертикально, рекомендуется поворачивать их каждые 14 дней, чтобы избежать сильного сплющивания.

Шины, старения

Шины стареют в результате физических и химических процессов, в результате которых функция может быть нарушена. Шины, которые хранятся в течение более длительных периодов времени, становятся более твердыми и хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются на транспортном средстве. У старых шин могут развиться волосяные трещины от старения. Когда шины находятся в постоянном использовании, замес активирует умягчители в резине, предотвращая твердение и развитие трещин.

Поэтому следует отметить не только глубину протектора, но и возраст запасных шин, хранящихся шин и шин, которые не используются постоянно. Возраст шины может быть определен из кода DOT, который содержит, среди прочего, дату изготовления шины.

Пример числа DOT через 12/31/1999

В этом примере датой производства является 50-я неделя 1999 года.

Пример числа DOT из 01/01/2000

В этом примере датой производства является 01-я неделя 2000 года.

Рекомендация

1. Использование летних и зимних шин, которым более 6 лет, не рекомендуется. Процесс старения снижает первоначальные свойства. Особенно уменьшаются захватные возможности зимних шин.
2. При установке новых шин запасная шина также может использоваться, если она находится в безупречном состоянии и ей не более 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на высокоскоростную способность шины. Возможно сочетание запасного колеса, которому несколько лет, с новыми шинами, но это может повлиять на управляемость автомобиля.
3. Шины постоянно дорабатываются, это может привести, например, к небольшим изменениям резиновой смеси, даже если шины одной марки, размера и протектора.
4. Все автомобили VW оснащены на заводе четырьмя одинаковыми шинами и колесами.

Транспортные средства с передним приводом (FWD)

1. Из соображений безопасности движения шины одной марки и с одинаковым протектором следует устанавливать на одну ось.

Автомобили с полным приводом (AWD)

1. Автомобили с AWD всегда должны быть оснащены четырьмя колесами, которые имеют шины одного размера, конструкции, рисунка протектора и марки.

Шины, замена

Шины должны быть заменены, когда:

1. Достигается законная минимальная глубина протектора 1,6 мм.
2. Есть видимые повреждения от механических повреждений.

Зимние шины

Использование зимних шин

С 1 мая 2006 года правила дорожного движения были изменены, включив в них следующее: "Оборудование транспортных средств должно быть адаптировано к погодным условиям. Это включает в себя подходящие шины и защиту от замерзания в системе омывателя лобового стекла".

Сообщите клиенту, что с 1 мая 2006 года он обязан адаптировать оборудование автомобиля, особенно шины, к зимним погодным условиям.

Для зимней эксплуатации рекомендуется монтировать зимние шины в размерах, указанных в таблице паспорта деталей.

Всегда применимо:

Все размеры шин, перечисленные в автомобильных документах, также можно использовать в качестве зимних шин!

На характеристики управляемости могут повлиять из-за использования зимних шин возникающие изменения размеров колес и шин. По этой причине скорость движения должна быть адаптирована к изменившимся характеристикам управляемости и дорожным условиям.

Для достижения наилучших эксплуатационных характеристик зимние шины должны быть установлены на всех колесах.

Если во время установки зимних шин транспортное средство оснащено ободьями, которые не установлены на заводе, необходимо соблюдать следующее:

1. Колеса и колесные болты согласованы между собой!
2. При переоборудовании под разные колеса необходимо использовать соответствующие колесные гайки правильной длины и чашеобразной формы 1. От этого зависит надежная посадка колес и функция тормозной системы!
3. Зимние шины с глубиной протектора менее 4-5 мм предназначены только для ограниченного использования во время зимней эксплуатации.
4. В некоторых странах для зимних шин требуется глубина протектора не менее 4 мм.
5. Рекомендуется не использовать зимние шины дольше шести лет. Процесс старения снижает особые «зимние характеристики» этих шин независимо от пробега.

Транспортные средства с системой контроля давления в шинах (СКДШ)

На автомобилях с системой контроля давления в шинах давление в шинах должно быть сохранено или адаптировано после каждого изменения с летних на зимние шины или наоборот. Обратитесь к сервисной информации по ремонту подвески для соответствующей модели.

1. Сферический колпачок - изогнутая поверхность сечения сферы. Сферический колпачок можно увидеть в колесном болте и в колесе (ободе) в отверстии колесного болта.

Зимние шины с классом скорости V

Шинная промышленность также поставляет зимние шины с V-рейтингом. Эти шины могут применяться до максимально допустимой скорости v max = 240 км/ч только при определенных условиях.

Автомобили с V-образными шинами:

Транспортные средства, которым требуются V-образные шины в соответствии с регистрацией транспортного средства, могут управляться V-образными зимними шинами без ограничений до v max = 240 км/ч.

Транспортные средства с шинами W-, Y- или ZR:

Транспортные средства, для которых требуются шины W, Y или ZR в соответствии с регистрацией транспортного средства, не могут управляться зимними шинами V до v max = 240 км/ч при определенных условиях.

Почему?

В летние шины и В зимние шины без специального обозначения. Для этих шин действуют те же условия, что и для V зимних шин без специального обозначения гарантируют 100% грузоподъемности, указанной их Индексом нагрузки («LI») Пример: Шины 205/55 R 16 91 В только до скорости 210 км/ч.

Скорости выше 210 км/ч возможны только в том случае, если не превышена максимальная грузоподъемность шины. Грузоподъемность шины уменьшается с увеличением скорости.

Максимально допустимая нагрузка на ось и достижимая максимальная скорость некоторых транспортных средств VW настолько высоки, что грузоподъемность шин V недостаточна для скоростей выше 240 км/ч.

Пример: Шины 205/55 R 16 91 В

Индекс нагрузки (LI) 91 для этой шины указывает грузоподъемность 615 кг на шину до 210 км/ч.

При 240 км/ч грузоподъемность этой шины снижается всего до 560 кг. По этой причине нагрузка на ось может быть только максимальной 1 120 кг.

4MOTION Passat Wagon V6 имеет дополнительную нагрузку на ось 1 150 кг и достижимую максимальную скорость 232 км/ч. Это транспортное средство может управляться с V зимними шинами до скорости 230 км/ч.

Зимние шины, дополнительная нагрузка, номинальная скорость V

Зимние шины V с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем зимние шины V без этого обозначения.

Более высокие скорости могут быть достигнуты с помощью зимних шин XL V, но максимальная скорость шин V 240 км/ч не допускается для каждого легкового автомобиля VW.

Для этих шин действуют те же условия, что и для V зимних шин без специального обозначения!

Давление в шинах повышенной нагрузки V

Зимние шины Extra Load V, как правило, требуют повышения давления в шинах на 0,2 бара (не распространяется на Phaeton 2003>).

Следующая таблица показывает скорость, которую могут достичь соответствующие легковые автомобили VW с V-образными зимними шинами, в зависимости от их нагрузки на ось. См. ЗИМНИЕ ШИНЫ, МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ДЛЯ V И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА

Зимние шины, максимальные скорости для V и дополнительная нагрузка

Условия разрешения в Германии

Только при использовании зимних шин допускается, чтобы самая высокая скорость, достижимая транспортным средством, превышала самую высокую скорость зимних шин, указанную в рейтинге скорости.

В этом случае должен быть нанесен предупреждающий знак следующего содержания:

Инфляционное давление для зимних шин

Давление воздуха в зимних шинах должно быть на 0,2 бар выше давления воздуха в стандартных шинах. Однако она не может быть выше 3,5 бар.

Шины усиленные, дополнительная нагрузка

Некоторое время назад обозначение «Усиленный» было заменено на обозначение «Дополнительная нагрузка» некоторыми производителями шин. В странах за пределами Европы это обозначение уже некоторое время является общепринятым. Технических отличий нет.

Некоторые производители шин также используют обозначение «XL» для шин Extra Load.

Шины с обозначениями «Усиленная» или «Дополнительная нагрузка (XL)» одинаковы.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса.

Только передние колеса на полноприводных автомобилях, а также задние колеса на Touareg оснащены цепями противоскольжения.

Цепи противоскольжения возможны не со всеми комбинациями колесо/шина. Соответствующие примечания можно найти в таблице сертификатов на детали автомобиля.

Если не указан специальный тип цепи противоскольжения, то можно использовать цепь противоскольжения с небольшими звеньями цепи. На протектор и внутренние стороны шины могут наноситься только цепи, которые не встают более чем на 15 мм, включая цепной замок.

С некоторыми моделями и определенными комбинациями колесо/шина можно использовать только цепи противоскольжения с небольшими звеньями цепи. Соответствующие примечания можно найти в таблице сертификатов на детали автомобиля.

Снимите цепи противоскольжения перед ездой по дорогам, свободным от снега. Оставлять их включенными не имеет смысла, поскольку характеристики управляемости становятся хуже. Во время этого шины излишне напряжены и износ цепи особенно высок.

Издание 8.16.11