Колеса, шин, центровки колес (седан) (платформа а5): Обзор Volkswagen Jetta V

Общая информация

К шине предъявляются многочисленные требования. См. раздел ТРЕБОВАНИЯ К ШИНЫ

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для «мощных транспортных средств». Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Схема №1

Войти

A - Поведение при торможении в мокром состоянии

B - Комфорт

C - Точность рулевого управления

D - Устойчивость вождения

E - Вес шины

F - Ожидаемый срок службы

G - сопротивление качению

H - Гидропланирование

Круговая диаграмма представляет эксплуатационные характеристики шины. Он показывает, как степень требований от А до Н может быть распределена в конструкции шины и резиновой смеси.

Улучшение одной характеристики приводит к ухудшению другой.

Пример

Улучшение поведения влажного торможения -A- приводит к потерям в комфорте -B-, сопротивлении качению -G- и ожидаемом сроке службы -F-.

Продолжительность срока службы автомобильных шин зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обстоятельства, характерные для транспортного средства, и стиль вождения оказывают сильное влияние на срок службы шины.

С современными транспортными средствами и соответствующими двигателями возможно особенно нежное и экономичное, но и чрезвычайно спортивное вождение. Возможен срок службы от 5000 до 40000 км и даже больше.

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).

Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.

Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.

Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.

Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.

Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума

1. «Вибрация шины» является основной причиной шума качения. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.

1. «Нагнетание воздуха» - это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.

Помощь в обосновании вращающегося шума

Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.

Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.

Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина генерирует больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей «массы».

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.

Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.

Провести дорожное испытание для определения того, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. (ref-479486-S10980042782012061300000)

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Допуски производителя могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Поскольку повреждение шин может иметь серьезные последствия, техник и водитель должны регулярно проверять шины, так как это лучшая форма раннего распознавания проблем.

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут быть вызваны различными причинами

1. Вождение с низким давлением в шинах
2. Ошибки при монтаже шины
3. Повреждение во время обкатки
4. Старение
5. Неправильное хранение

Шины на спущенном состоянии имеют усиленную боковину по сравнению со стандартными шинами. Это уменьшает тенденцию боковины к скатыванию при потере давления и предотвращает защемление боковин шины. Это позволяет управлять транспортным средством, сохраняя при этом поведение, близкое к нормальному поведению. Это также устраняет необходимость установки запасного колеса в опасных ситуациях, таких как на шоссе или в плохих погодных условиях.

При наличии спущенной шины транспортное средство все еще может быть доставлено в ближайшую мастерскую (в пределах приблизительно 50 км (31 мили)), если скорость транспортного средства (максимум 80 км/ч (50 миль/ч)) и стиль вождения соответствующим образом адаптированы, см. Руководство владельца.

При наличии спущенной шины водитель в конечном счете несет ответственность за проверку пострадавшей шины и принятие решения о возможности продолжения движения.

I- Шины с нормальным давлением

Схема №2

Войти

1 - Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина -ред-)

2 - Стандартные шины

II- Шины без давления воздуха

Если стандартная шина -2- теряет давление, обод вдавливает боковую стенку вместе. Когда шина плоская, боковина становится чрезвычайно горячей от движения качения и/или защемляется. Это разрушает покрышку.

В спущенных шинах -1- усиленная боковина (-red-) поддерживает шину. Из-за специальной резиновой смеси и уменьшенного изгиба усиленной боковины шины не становятся такими горячими, и автомобиль все еще можно управлять.

Структура и идентификация

Идентификация

Беговые шины идентифицируются следующими аббревиатурами: DSST, Euforia, RFT, ROF, RSC, SSR или ZP. Эти сокращения расположены на боковине шины позади обозначения шины соответствующего производителя шин.

Схема №3

Войти

Структура

Схема №4

Войти

1 - Бортик с пучком бортиков

2 - Боковая стена

3 - Боковая арматура

4 - Обод с удлиненной горокой (EH 2) с обеих сторон - требуется при использовании шин в спущенном состоянии

Дисковые колеса, идентификации

На дисковых колесах можно найти несколько указаний. Указания, необходимые для четкой идентификации дискового колеса, можно увидеть в следующем примере