Система зажигания - BOSCH HALL EFFECT Volkswagen Jetta II

Описание системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT

Типичная электронная система зажигания Bosch Hall Effect состоит из катушки зажигания, распределителя с блоком отправки Hall Effect, вакуумного и центробежного механизмов опережения зажигания (некоторые модели).

Модели Volkswagen Jetta GLI, GTI и 16-клапанные также оснащены блоком контроля детонации.

Операция

Посылающий блок Холла в распределителе получает напряжение от блока контроля детонации или непосредственно от электронного блока контроля зажигания (ICU). Спусковое колесо (лопасти затвора), установленное на валу распределителя, проходит внутрь и наружу воздушного зазора блока передачи эффекта Холла, в результате чего возникают импульсы сигнала. (Схема №6) Для каждого цилиндра двигателя предусмотрена одна заслонка/окно пускового колеса.

На моделях без блоков синхронизации/контроля детонации используются вакуумные и центробежные механизмы опережения. Сигналы от блока отправки Холла распределителя поступают обратно в блок управления Холла, который размыкает и замыкает первичную цепь на катушку зажигания, поджигая свечи зажигания.

На моделях, использующих блок контроля детонации, вакуумные и центробежные механизмы опережения не используются. Сигнал блока передачи Холла распределителя поступает непосредственно на блок контроля детонации, который модифицирует сигнал запуска на катушку зажигания на основе оборотов в минуту, входа датчика детонации и разрежения. На 16-клапанных моделях Volkswagen также используется сигнал положения дроссельного переключателя.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Регулировки системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT

Никаких регулировок, за исключением зазора свечи зажигания и базовой синхронизации, не требуется, так как все функции опережения управляются компьютером.

Как протестировать систему зажигания - BOSCH HALL EFFECT

Процедуры перед испытаниями

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

Испытание на опережение вакуума

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги при продвижении и замедлении диафрагм распределителя (если таковые имеются). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания. Подсоедините вакуумный шланг и проверьте опережение опережения зажигания.

Центробежное опережающее испытание

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги от мембран опережения и запаздывания вакуума распределителя (если таковые имеются). Проверьте момент зажигания. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, что опережает момент опережения зажигания.

Испытание на замедление в вакууме

1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Подключите вакуумный тестер (VAG 1368) в соответствии с инструкциями производителя. Снимите обе заглушки со стабилизатора холостого хода (если он оборудован) и соедините вместе.
2. Запустить и запустить двигатель на 900 об/мин. Отсоедините шланг опережения вакуума от агрегата и проверьте базовую синхронизацию зажигания и частоту вращения холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Отсоедините вакуумный шланг замедлителя от установки. Заглушить шланг.
3. Верните базовую метку синхронизации на указатель с помощью циферблата на индикаторе синхронизации и считайте значение задержки вакуума. Замедление должно быть 8-11 градусов. После тестирования снова подсоедините заглушки стабилизатора на холостом ходу. Подсоедините вакуумные шланги.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. Обратите внимание на значение первичного сопротивления.
2. Сдвиньте вывод омметра с плюсовой клеммы (№ 15) и вставьте в высоковольтную башню катушки. Запишите значение вторичного сопротивления. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - ОМС

Схема №3

Войти

Провода свечей зажигания и ротор

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Блок управления зажиганием (ICU)

1. Снимите разъем с блока управления зажиганием (ICU), расположенного над перчаточным ящиком или за левой пусковой панелью, и подключите вольтметр к клеммам разъема № 2 и 4. Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения устраните обрыв в клемме № 2 (цепь заземления) или обрыв или короткое замыкание в цепи № 15 (провод от плюсовой стороны катушки зажигания).
2. Снова подключите разъем ICU. Отсоедините провод катушки от центральной клеммы колпака распределителя и подключите к земле с помощью провода-перемычки. Снимите защитную крышку для доступа к задней части разъема блока управления.
3. Подключите цифровой вольтметр через заднюю часть разъема на клеммах № 3 и 6 блока управления (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации, 2 и 6 на Фольксвагене 16-клапанном). Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно отображаться при прокрутке двигателя. Если напряжение НЕ отображается, см. тест HALL EFFECT датчик уровня.
4. Выключите зажигание. На 16-клапанных моделях Volkswagen отсоедините 15-проводный разъем блока контроля детонации. Отсоедините 3-проводный разъем от распределителя на всех остальных моделях. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 15 катушки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 1 катушки.
5. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение и должен опуститься до нуля вольт в течение 1-2 секунд. Если напряжение не падает, замените блок управления Холла. Если напряжение падает, установите короткий вывод перемычки на центральную клемму 3-проводного разъема распределителя (клемма № 12 блока контроля детонации на 16-клапанных моделях Volkswagen). Слегка постучите свинцом по земле. Напряжение должно кратковременно повышаться минимум до 2 вольт. Если повышение напряжения не индицируется, замените блок управления Холла.

Как проверить подачу напряжения (без блока контроля детонации)

1. Снимите 3-х проводной разъем с блока отправки Холла на распределителе. Подключите вольтметр к клеммам внешнего разъема. При включенном зажигании следует указывать 9-12 вольт.
2. При неправильном напряжении проверьте жгут проводов между блоком управления и блоком отправки холла на обрыв или короткое замыкание. Если нет открытых или коротких замыканий, войдите в заднюю часть разъема блока управления зажиганием. При включенном зажигании проверьте напряжение на клеммах № 4 и 5 блока управления зажиганием. (Схема №4) Если ни на одном из выводов напряжение отсутствует, проверьте подачу напряжения на вывод 15 катушки зажигания и с него. блока управления детонацией.

Как проверить подачу напряжения (с блоком контроля детонации)

1. Снимите 3-х проводной соединитель с распределительного устройства. Подключите вольтметр к внешним клеммам. При включенном зажигании следует указывать 5-12 вольт.
2. Если напряжение неправильное, проверьте жгут Холла на обрыв или короткое замыкание. Проверьте клемму № 3 блока контроля детонации на целостность с землей. Проверьте подачу напряжения с клеммы № 15 блока контроля детонации.
3. Если напряжение присутствует на обеих клеммах, проверьте клемму № 2 модуля управления зажиганием на целостность с землей. Если напряжение индицируется только на клемме № 4, то неисправен блок управления.

Hall датчик уровня проверки (без блока контроля детонации)

1. Прежде чем продолжить, выполните команду Hall датчик уровня напряжение SUPPLY проверить (WITHOUT KNOCK управление UNIT). Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Включить зажигание.
3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока лезвие спускового колеса не заблокирует датчик Холла. (Схема №5) Показание вольтметра должно быть больше 4,0 В. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения паза спускового колеса с блоком посылки Холла. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт.
4. Если показания вольтметра не показывают разницы напряжений во время тестирования, замените блок отправки Холла. Если показания вольтметра верны, проверьте на одинаковые показания напряжения на клеммах № 5 и 6 блока управления зажиганием Холла (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации, 2 и 6 на Фольксвагене 16-клапанном). Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока управления зажиганием.

Hall датчик уровня проверки (с блоком контроля детонации)

1. Прежде чем продолжить, выполните команду Hall датчик уровня напряжение SUPPLY проверить (с KNOCK управление UNIT). Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите высоковольтный вывод катушки и заземлите проводом-перемычкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно индицироваться при включенном стартере.
4. Если вольтметр не показывает показания напряжения при прокрутке, замените блок отправки Холла. Если вольтметр показывает напряжение во время прокрутки, проверьте те же показания напряжения на клеммах № 4 и 6 блока управления зажиганием Холла (2 и 6 на 16-клапане Volkswagen).
5. Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока контроля детонации и от блока контроля детонации до блока контроля зажигания Холла. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Блок управления датчиком детонации.

Схема №6

Войти

Испытания напряжением (Volkswagen 16-клапан)

1. Выполните тест HALL электронное зажигание управление UNIT (ICU). Выключите зажигание, отсоедините 15-проводный разъем блока управления датчиком детонации. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 3 и 5 15-проводного разъема. Чтение должно быть приблизительно напряжением батареи.
2. Измерьте напряжение между клеммами № 3 и 6 15-проводного разъема. Напряжение должно читать о напряжении батареи. Откройте дроссельную заслонку. Напряжение должно упасть до нуля вольт. Если напряжение не падает, проверьте выключатель холостого хода.
3. Измерьте напряжение на клеммах № 3 и 8, медленно открывая дроссель. Когда дроссель достигает полностью открытого положения, должно быть указано напряжение батареи. Если напряжение батареи не индицируется, проверьте выключатель полного дросселя.
4. Выключите зажигание и подсоедините 15-проводный разъем блока контроля детонации. Отсоедините 3-проводный разъем блока отправки распределителя Холла.
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 15 катушки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 1 катушки. Установите короткий вывод перемычки на центральную клемму 3-проводного разъема распределителя.
6. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение и должен опускаться до нуля вольт в течение 1-2 секунд. Слегка постучите свинцом по земле. Напряжение должно кратковременно повышаться минимум до 2 вольт. Если повышение напряжения не индицируется, замените блок контроля детонации.

Тесты непрерывности и сопротивления (Volkswagen GLI&GTI)

1. При выключенном зажигании отключите блок управления датчиком детонации. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 5 у разъема. Включить зажигание.
2. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 18 на блоке предохранителей. Если все в порядке, проверьте заземление на впускном коллекторе. Проверьте провод № 5 к выключателю зажигания.
3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 8 у разъема. Включить зажигание. Включить полный дроссельный выключатель. Счетчик должен показывать напряжение батареи.
4. При отсутствии напряжения, подача напряжения (центральный провод) на дроссельный выключатель разомкнута. Если нет, то неисправен переключатель полной дроссельной заслонки. Замените выключатель полной дроссельной заслонки.
5. Отрицательный вывод вольтметра подключите к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 6 у разъема. Включить зажигание. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения провод к выключателю холостого хода разомкнут. Если нет, то переключатель холостого хода неправильно отрегулирован и/или неисправен.
6. Отрицательный вывод вольтметра подключите к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 10 у разъема. Включить зажигание. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения провод к реле топливного насоса разомкнут. При необходимости отремонтируйте проволоку.
7. Выключите зажигание, подключите омметр между клеммами разъема № 2 и 3. Убедитесь, что агрегат НР ЦИС-Э подключен. Показание омметра должно быть 90 000-100 000 Ом. Если показания неверны, то провод № 2 к блоку управления КИС-Э. разомкнут. В противном случае неисправен блок управления УИС-Е.
8. Подключите омметр между клеммами соединителя № 3 и 4. Подсоедините контрольный разъем в отсеке двигателя к земле. Омметр должен показывать неразрывность с землей.
9. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 11. Омметр должен показывать непрерывность. Если прозвонка не индицируется, то заземляющий провод между клеммами № 3 и 11 разомкнут. На некоторых моделях клемма № 11 может не использоваться.
10. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 12. Отсоедините блок управления Холла и установите перемычку между клеммами № 2 и 6. Омметр должен показывать непрерывность.
11. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 13. Омметр должен показывать один миллиом. Если показания неверны, провода к датчику детонации разомкнуты или датчик детонации неисправен.
12. Подключите омметр между клеммами разъема № 13 и 14 для измерения сопротивления датчика детонации. Омметр должен показывать приблизительно 300 000 Ом для датчика типа I и приблизительно бесконечность для датчика типа II. Если показания неверны, провода к датчику детонации разомкнуты или датчик детонации неисправен.
13. Подключите омметр между клеммами разъема № 7 и 15. Отсоедините блок передачи эффекта Холла и установите перемычку между клеммами № 1 и 3. Омметр должен показывать непрерывность.
14. Подключите омметр между клеммами разъема № 7 и 9. Отсоедините блок передачи Холла и установите перемычку между средней клеммой (зеленый/фиолетовый провод) и внешней клеммой (коричневый/белый провод). Омметр должен показывать непрерывность.

Как продиагностировать неисправности (Volkswagen 16-клапан)

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительному посту батареи. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к одиночному разъему синего/коричневого или коричневого/синего проводов в моторном отсеке (контакт № 4 блока контроля детонации). Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение вблизи батареи. Запустите двигатель. Напряжение на счетчике должно упасть (может остаться незначительный сигнал напряжения).
2. Разогнать двигатель до 3000 об/мин (только один раз). Если напряжение остается вблизи нуля вольт, испытание завершается. Если сигнал более высокого напряжения возвращается, то обнаружена неисправность детонации. Подключите провод-перемычку к разъему Blue/Brown. Удерживайте перемычку на земле минимум 3 секунды, а затем снимите. В это время вольтметр должен начать подавать импульсы.
3. Если измеритель пульсирует в последовательности 2 на интервал, то неисправен блок управления датчиком детонации или схема датчика детонации. Проверьте крутящий момент датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке датчика детонации. Если крутящий момент датчика детонации правильный и проводка в порядке, датчик детонации неисправен. Подключите омметр через разъем к датчику детонации. Сопротивление должно быть 300 000 Ом на датчике детонации типа 1. Сопротивление должно измерять бесконечность на датчике детонации типа-2.
4. Если измерительный прибор пульсирует в последовательности 3 на интервал, то в цепи датчика давления (вакуума) существует неисправность. Проверьте Белый вакуумный шланг к блоку управления датчика детонации на предмет повреждений. Если неисправностей не обнаружено, то неисправен датчик внутреннего давления в блоке стука.

Испытание опережения синхронизации (Volkswagen 16-клапан)

1. Выполните тест KNOCK управление неисправность DIAGNOSIS. Если цепь датчика детонации исправна, убедитесь, что клемма № 11 на блоке управления зажиганием используется и заземлена. Подключите тестер синхронизации (VW 1367). Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Базовая установка опережения зажигания будет указана на тестере. При необходимости отрегулируйте.
2. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием. Увеличить обороты двигателя до 4300 об/мин (код двигателя RD). Обратите внимание на показания тестера. Для определения опережения установки опережения зажигания вычесть из показаний базовую установку опережения зажигания.
3. Опережение опережения зажигания должно быть 14-16 градусов. При неправильной синхронизации проверьте провод заземления на клемме № 11 разъема блока управления зажиганием. Если провод исправен, неисправен блок управления зажиганием.

Испытание источника питания выключателя

1. Отсоедините общий разъем (черный провод) от дроссельных переключателей. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой от блока управления УИС-Э.
2. Показание вольтметра должно быть 12 вольт. Выключите зажигание, при неправильном показании проверьте обрыв цепи в проводке между дроссельными выключателями и клеммой № 1 блока управления ЦИС-Э. Ремонт по мере необходимости.
3. Если проводка не неисправна, проверьте подачу напряжения на клемму № 1 блока управления КИС-Э (контакт D2 релейного пульта).

Тест непрерывности коммутатора

1. Убедитесь, что зажигание выключено, снимите электрический соединитель блока управления ЦИС-Э. Подключить омметр между клеммами выключателя холостого хода № 1 и № 5.
2. Вручную переведите рычажный механизм дроссельной заслонки из закрытого положения в положение полудроссельной заслонки. Когда дроссель закрыт, должна существовать непрерывность. Когда дроссель открыт, непрерывность не должна существовать.
3. Вновь подсоедините выводы омметра через клеммы № 1 и 13 выключателя полного дросселя разъема CIS-E. Вручную переключить рычажный механизм дроссельной заслонки с закрытого положения на полное. При достижении полной дроссельной заслонки должна существовать непрерывность.
4. Если непрерывность не изменяется, как указано, или непрерывность постоянна, осмотрите проводку от блока управления до дроссельных переключателей. Если проводка не неисправна, замените неисправные выключатели.

Поиск неисправностей системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT