Число оборотов холостого хода и смесь Volkswagen Golf Mk2

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора.
2. Отсоедините оборудование для опрессовки топлива (если оно установлено). Если линии впрыска были удалены или заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
3. Вытащите шланг сапуна картера из вентиляционного корпуса и расположите шланг так, чтобы в шланг втягивался свежий воздух. Отсоедините штуцер «Т» от угольного фильтра на пыльнике воздухозаборника.
4. Поверните фитинг "Т" на 90 градусов и вставьте сторону заготовки с дросселем 0 059 "(1,5 мм) в отверстие в кожухе заборного воздуха. Регулирующий клапан для стабилизатора холостого хода должен гудеть/вибрировать при включении зажигания. При необходимости проверьте стабилизатор холостого хода.
5. Подключите тестер (VW 1367), измеритель CO (Sun 105) и цифровой мультиметр (US 1119). (Схема №3) Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте/отрегулируйте угол опережения зажигания.
6. Проверить/отрегулировать скважность вращением винта холостой смеси. Скважность должна быть 26-30%. Если рабочий цикл не может быть отрегулирован с помощью винта холостого хода, проверьте следующее, чтобы определить причину: 33% Рабочий цикл. Включен кондиционер (900-920 об/мин). Отсутствует сигнал от переключателя I дроссельной заслонки (переключатель оборотов холостого хода) на блок управления. 40% рабочий цикл. Выключатель кондиционер включен и сигнал от переключателя дроссельной заслонки I (переключатель оборотов холостого хода) отсутствует. Рабочий цикл 25%, колебания к 20%. НР не получает сигнал оборотов от электронного блока управления зажиганием. 25% рабочий цикл и холостые обороты слишком высоки. Негерметичность системы воздухозаборника. Обрыв проводки к блоку управления стабилизатором холостого хода или неправильное подключение. Неисправен регулирующий клапан.
7. Если рабочий цикл правильный, проверьте/отрегулируйте обороты холостого хода. Для проверки значения CO отсоедините вывод тестового оборудования от тестового вывода (VW 1367/5) или тестового разъема. Убедитесь, что ток управления колеблется в пределах 4-16 мА, и проверьте содержание CO.
8. Если ток управления не соответствует спецификации CO, пробейте по центру отверстие в регулировочном отверстии CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Очистите любые металлические стружки.
9. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отрегулируйте ток управления до 10 мА, вращая регулировочный винт CO ключом (P 377). ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте вниз на регулировочный винт и не разгоняйте двигатель ключом на месте. Извлекайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением текущего показания. Всегда настраивайте показания от высокого до низкого.
10. При необходимости отрегулируйте рабочий цикл. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. С помощью 2-х игольчатых носовых плоскогубцев зажмите шланг сапуна картера перед и за соединением на клапане холодного пуска. (Схема №6)
11. Показания СО должны кратковременно увеличиваться, а затем снова падать. Если показания CO НЕ падают, отсоедините вывод датчика кислорода и заземлите на 30 секунд. При изменении показаний СО замените датчик кислорода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.
12. Если показания CO не изменились, проверьте электропроводку к НР и/или замените НР. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Прогреть двигатель при нормальной рабочей температуре. Вентилятор радиатора должен включиться как минимум один раз, а температура моторного масла должна быть не ниже 80°C. Выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора.
2. Отсоедините все оборудование для опрессовки топлива (если оно установлено). Если линии впрыска были удалены или заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
3. Убедитесь, что переключатель режима ожидания правильно отрегулирован. Стянуть шланги сапуна картера с крышки клапана и воздушного фильтра и выпустить в атмосферу. На Fox снимите всасывающий шланг с угольного фильтра.
4. На всех остальных моделях отсоедините фитинг «Т» от угольного фильтра на воздухозаборнике. Поверните фитинг "Т" на 90 градусов и вставьте сторону заготовки с дросселем 0 059 "(1,5 мм) в отверстие в кожухе заборного воздуха. Если транспортное средство не оснащено соединителем этого типа, используйте пробку (деталь № 026 133 382D) с отверстием 0 059 "(1,5 мм).
5. На всех моделях подключите Тестер (VW 1367). Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите цифровой мультиметр (US 1119) с адаптером (VW 1315 A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №7)
6. Снимите разъем с регулятора и подсоедините измерительный провод переходника между разъемом и регулятором. Подключите мультиметр к измерительному проводу и поверните переключатель в положение «DCA 200 mA».
7. Проверка и/или регулировка оборотов холостого хода двигателя. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Считайте и сравните значения тока (4-16 мА) и CO со спецификациями. Выключите двигатель.
8. Если показание CO больше 1,2% при текущем показании 4-16 мА, проверьте утечки выхлопной системы, угол опережения зажигания, вкладыши инжектора на предмет утечек и распределитель топлива на предмет неравномерного распределения топлива. При необходимости уплотнить вставки инжектора герметиком и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м).
9. При показании тока менее 4 мА или более 16 мА регулировку производить регулировочным винтом СО следующим образом: снять пыльник с блока управления смесью. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт.
10. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте показание тока до 10 мА, вращая регулировочный винт CO ключом (P 377). Поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить показания, и против часовой стрелки, чтобы увеличить показания.
11. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO