Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. TCCS снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей, а также компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-21704-S36313408932001010300000)
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Самец ястреба | За перчаточным ящиком |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или формирующие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми ECМ. (ref-21704-S36313408932001010300000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21705)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем объемного расхода воздуха (объёмный расход воздуха) или измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Температура охлаждающей жидкости содержит встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях / коробках передач с электронным управлением, временем зажигания (опережение искры), системой регулирования частоты вращения холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), датчиком нагретого кислорода (если оснащена) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
Во время прокрутки двигателя и подачи напряжения на стартер входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой контроля давления топлива (если оборудована), системой датчиков нагретого кислорода (если оснащена), установкой опережения зажигания (опережение искры) и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и синхронизацией зажигания (опережение искры).
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях переключатель «парковка/нейтраль» подает входной сигнал на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Сигнал об/мин
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации положения коленвала и положения распредвала. Входной сигнал датчика положения кривошипного вала подается на клемму NE или NE + блок управления двигателем.С истема регулирования частоты вращения / отсечки холостого хода.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, подает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, опережения зажигания (опережение искры), системы регулирования частоты вращения холостого хода, системы контроля давления топлива (если оборудована), A / C-cut управление система (if equipment), рециркуляция отработавших газов система (если оснащена), систему управления впускным клапаном воздуха или систему регулируемой индукции (если укомплектована) и автоматические коробки передач / трансаксели (некоторые модели).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства, установленный в приборной панели, контролирует скорость транспортного средства и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S02986897792001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S02986897792001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S37306379772001010300000)
Электронная система искрового опережения
См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАЗДАТОЧНОГО УСТРОЙСТВА И СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА " в разделе " Система зажигания ". (ref-21704-S11325315942001010300000)
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-21704-S09262227152001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-21704-S27394129732001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21704-S00881007702001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S37306379772001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S37306379772001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S02986897792001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21704-S10031437042001010300000)
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21704-S02986897792001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21705)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При возбуждении главного реле ЭФИ выключателем зажигания, главное реле ЭПI обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Также главное реле ЕФІ может обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клемму + В ЭКМ при включенном зажигании. Основное реле эфи находится в коробке реле моторного отсека.
Реле размыкания цепи используется для схемы топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, это главное реле обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на реле разрыва цепи. Управление земляной стороной реле размыкения цепи осуществляется с клеммы управление вентилятором модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При заземлении реле замыкания цепи контакты замыкаются, обеспечивая напряжение топливному насосу для работы топливного насоса.реле замыкания цепи расположено под тире. См. Таблица " ПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-21704-S16131985642001010300000)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Самец ястреба | Ниже тире, рядом со стороной водителя рулевой колонки |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Топливный насос смонтирован в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время торможения закрытой дроссельной заслонкой.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой электромагниты с электромагнитным управлением, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Блок управления двигателем управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
ПримечаниеСоленоидный резистор может также называться резистором топливной форсунки, электронный впрыск топлива-резистором или Sfi-сопротивлением.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Обороты холостого хода
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный, а частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), расположенным в системе впуска воздуха.
Безраспределенная система зажигания.
ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем для определения угла опережения зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения воспламенения на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, датчик скорости транспортного средства, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал запуска и датчик детонации.
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка.
Обычный распределитель и приемная катушка ремня коленчатого вала заменены датчиком положения распределительного вала и коленвала. Датчик положения кулачкового вала подает входной сигнал на клемму G2 (сигнал " G ") блок управления двигателем, чтобы указать положение распределительного вала. датчик положения коленвального вала передает входной сигнал к клемме NE или NE + от блок управления двигателем.Д атчик определяет стандартное положение коленчатого двигателя по сигналам положения кулачковых валов и фактической частоте вращения двигателя.
ЭСУД использует 2 основных сигнала управления зажиганием к воспламенителю для катушек зажигания. ( 2) В СОП используются 2 катушки зажигания, которые одновременно с помощью одной и той же катушки зажигания производят розжиг двух цилиндров. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе. Баллоны № 2 и 3 горят совместно. Цилиндр № 1 находится на ремне ГРМ двигателя, а цилиндр № 4 - на конце маховика двигателя. Одна катушка зажигания установлена сверху свечи на цилиндре № 3 с проволокой искры № 2.
Схема №2
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через вакуумный клапан с управлением от ПКВ во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и подаются в цилиндры.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №3
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции и вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. (Рис. 4) или (Стр. 5). В зависимости от области применения может также использоваться регулятор вакуума, регулирующий противодавление отработавших газов и уравновешивающий атмосферное давление и вакуум для обеспечения работы системы рециркуляции при сильном дросселе.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется термовакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов (TVV). TVV рециркуляция отработавших газов, установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, открывается при заданной температуре, обеспечивая работу рециркуляция отработавших газов.
На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется с помощью вакуумного переключающего клапана (Vsv). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EGRVS для работы ЭГР. Эта система упоминается как система управления отсечкой Egr. Ecm использует различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, сигнал торможения, расходомер и скорость транспортного средства. См. (ref-21636)
Схема №4
Схема №5
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 6)
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы EVAP. Для тестирования систем и компонентов EVAT см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21636)
Схема №6
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.