Система клапанов управления подачей воздуха
ПримечаниеСистема клапанов управления всасываемым воздухом может также называться акустической системой управления (ACIS).
Нетурбо
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует величину воздушного потока во впускной коллектор с помощью клапана управления всасываемым воздухом. Клапан управления всасываемым воздухом расположен в центре камеры воздухозаборника. (Таблица 1) На всех моделях работа системы клапанов управления впуском воздуха обеспечивает повышенную мощность во всех диапазонах скоростей.
МУД использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы системы клапанов управления впускным воздухом.
Блок управления двигателем управляет цепью массы для вакуумного распределительного клапана (Vacuum выключатель клапан, Vsv) системы управления впускным воздухом.
ПримечаниеSupra Turbo использует клапан управления всасываемым воздухом, расположенный на турбонагнетателе. Для получения информации о работе клапана управления впускным воздухом см. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.
Схема №1
Турбокомпрессоры
(Источник 2) В то время как турбокомпрессор № 1 обеспечивает давление наддува при низких оборотах двигателя и условиях нагрузки на двигатель, оба турбонагнетателя вместе обеспечивают давление надрыва при высоких оборотах и условиях загрузки двигателя. Система оснащена охладителем нагнетаемого воздуха (интеркулер) для охлаждения всасываемого воздуха турбонаддувом. Охлаждение впускного воздуха турбоагрегата увеличивает плотность воздуха, что приводит к увеличению выходной мощности двигателя.
Регулирующий клапан впускного воздуха расположен на турбонагнетателе № 2. (Выпуск 2) В системе турбонаддува используются перепускной клапан выпуска и регулирующий клапан выхлопных газов. (Впуск 3)
Во время низких оборотов двигателя клапан управления всасываемым воздухом, клапан управления выхлопными газами и перепускная заслонка закрыты и только турбонагнетатель № 1 обеспечивает давление наддува. При достижении давления наддува заданного уровня открывается выпускной перепускной клапан. При открытии перепускного клапана выхлопа отработавший газ поступает в турбонагнетатель № 2 и турбонагнетатель № 2 работает на обеспечение дополнительного давления наддува.
Во время высоких оборотов двигателя открывается клапан управления выхлопными газами и клапан управления всасываемым воздухом. Это позволяет турбокомпрессорам № 1 и 2 обеспечивать давление наддува. В это время, даже если работает выпускной перепускной клапан, он не может повлиять на давление наддува, так как находится за турбонагнетателем № 2. При высоких оборотах двигателя перепускная заслонка регулирует давление наддува всей системы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой перепускного клапана, регулирующего клапана выхлопных газов и перепускного клапана выхлопных газов с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV) для каждого компонента. ЕСМ использует различные входные сигналы для определения работы VSV. VSV управляет потоком давления к приводу для перепускного клапана, регулирующего клапана выхлопных газов и перепускного клапана выхлопных газов.
Схема №2
Схема №3
Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономичности топлива и управляемости. В состав системы входят различные датчики, переключатели и блоки управления (таблица 4) и (таблица 5).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №4
Схема №5
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеЛампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться лампой проверить двигатель (проверка двигателя).
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Выше | Под пассажирской стороной тире, под ковром на полу |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или создающие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ECМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21402)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может быть назван измерителем объемного воздушного потока (Vaf) или массовым воздушным потоком (MAS).
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха измеряет объем всасываемого воздушного потока. В режиме без турбонаддува расходомер воздуха подает входной сигнал всасываемого воздуха с помощью переменного резистора (потенциометра).
На всех моделях входной сигнал посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля работы системы впрыска топлива и установки опережения зажигания.
Сигнал батарей
Напряжение аккумуляторной батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы ЕСМ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клемму + B и зажим + B1 (на некоторых моделях).
Сигнал торможения
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/коробках передач с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также поступает на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ использует входной сигнал для управления системой импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры) и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеДатчик температуры газа рециркуляция отработавших газов может упоминаться как функциональный датчик рециркуляции выхлопных газов.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клеммы KNK или KNK1 и xtigx1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). KNK2
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
На некоторых моделях переключатель park / neutral подает входной сигнал на терминал NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение передачи. ECМ использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель park / nutrel также может называться переключателем park / нейтрального положения (pnp).
Сигнал оборотов в минуту (турбо)
Датчик положения коленчатого вала и датчики положения распределительного вала подают входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать положение коленчатого и распределительного валов. блок управления двигателем использует входные сигналы для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), системой регулирования оборотов холостого хода, системой рециркуляция отработавших газов и системой датчиков нагретого кислорода.
Сигнал об / мин (не турбо)
Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются приемными катушками в распределителе. Приемные катушки подают входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), система регулирования частоты вращения холостого хода, система контроля давления топлива (если оснащена), рециркуляция отработавших газов-система, система управления отсечкой A / C на некоторых моделях (если оборудована) и система датчика нагретого кислорода (если укомплектована).
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения под дроссельной заслонкой (турбо)
Субдроссельный датчик положения, установленный на корпусе дроссельной заслонки, подает входной сигнал, указывающий положение дроссельной задвижки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный блок управления тяговым усилием (ЭБУ).
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, подает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), система регулирования частоты вращения холостого хода, система контроля давления топлива (если оснащена), А / С-регулирующая система (некоторые модели, если они оборудованы), автоматическая система рециркуляция отработавших газов (оборудованная при наличии), или система управления всасывающим воздухом.
Датчик давления в турбонаддуве (турбо)
Датчик давления в турбонаддуве подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), показывающий давление наддува.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость автомобиля и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой контроля оборотов холостого хода и электронным управлением автоматической коробкой передач / трансмиссией (некоторые модели).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле размыкания цепи
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Воздушный регулирующий клапан (ACV)
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Электронный Spark Advance
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. трансмиссия/трансмиссия CONTROLS в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Выпускной перепускной клапан Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Клапан управления выхлопными газами Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
См. СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМЫМ ВОЗДУХОМ под СИСТЕМОЙ ВПУСКА ВОЗДУХА.
Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), вакуумный переключающий клапан (Vsv)
См. ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ".
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле нагнетателя
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Перепускной клапан нагнетателя
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Вакуумный клапан переключения турбонаддува (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Регулируемый вакуумный переключающий клапан системы индукции (VSV)
См. РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА под СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО ВСАСЫВАНИЯ.
Перепускной вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21402)
Главное реле электронный впрыск топлива и реле № 2 EFA (турбо)
Предохранитель № 1 ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. Включение главного реле ЭРИ осуществляется клеммой М-REL модуля управления двигателем (МУУД).при включении главного реле АЭФ подается напряжение на реле ЭТФИ № 2, клемму + Б МУОД и разъем линии передачи данных. В коробке реле моторного отсека расположены главное реле ЭПИ № 2 ЭФО 4.
Предохранитель ЭФИ № 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на реле ЭЧИ № 2.при подаче напряжения от главного реле АЭФ № 2 реле замыкается и подается напряжение на клеммы + Б и + Б1 электронного блока управления топливным насосом (ЭБУ).топливный насос ЭСУ расположен в левом заднем углу багажника. (РТКР4), а также при подаче сигналов насоса Эчт на Эд 5.
Основное реле электронный впрыск топлива (не турбо)
Предохранитель No1 электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на основное реле ЭФИ, расположенное в коробке реле моторного отсека. (Твх тр 4) и (Тнр тм 5).обеспечивает подачу основных сигналов ЭФУ на клемму M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при включении основного реле э
Топливный насос установлен в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан, при этом топливный насос может работать с выключенным зажиганием путем установки перемычки между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система регулирования давления топлива
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Управление подачей разрежения к регулятору давления топлива осуществляется с помощью рабочей системы управления давлением топлива Vacuum Switching клапан (Vsv), при этом повышенное давление топлива будет существовать в течение 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Демпфер пульсаций топлива
На топливоподводящем патрубке установлен демпфер пульсаций топлива для устранения скачков давления в топливопроводе, вызванных работой топливного инжектора.
Система отсечки топлива
Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время замедления закрытой дроссели.
Топливные форсунки
Топливные инжекторы - это электромагниты, приводимые в действие блок управления двигателем, которые доставляют топливо к отдельным цилиндрам. блок управления двигателем управляет продолжительностью работы топливного инжектора на основе различных входных сигналов для определения смеси воздуха и топлива.
ПримечаниеСоленоидный резистор также может быть назван инжекторным резистором или распределённый впрыск топлива или Sfi резистором.
Соленоидный резистор (турбо)
Соленоидный резистор предназначен для уменьшения протекания тока к топливным форсункам и расположен в отсеке двигателя (поз.4 и поз.5).
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения малого газа, когда двигатель холодный и частота вращения холостого газа снижается из-за электрической нагрузки.
Блок управления двигателем использует входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу, управляя клапаном управления подачей воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода), расположенным в системе впуска воздуха.
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дроссельной заслонки управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после того, как дроссельная заслонка отпущена.
Турбо
Система зажигания без распределителя использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла опережения зажигания (опережение искры). блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания. на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, расходомер воздуха, температура всасываемого воздуха, обороты двигателя, сигнал положения дроссельной заслонки, датчик скорости транспортного средства, переключатель парковки / нейтрали, выключатель A / C, сигнал выключателя тормозной подсветки, сигнал запуска (стартера) и датчик детонации.
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены 2-мя датчиками положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчики положения распредвала подают входные сигналы на клеммы G1 +, G1-, Г2 + и G2- ЭСУД для индикации положения кулачкового вала. ( 7) Датчик положения коленвала подает входной сигнал на NE + и NE- клеммы ЭСДУ для сигнализации о положении коленвального вала.
На всех моделях блок управления двигателем использует 6 первичных сигналов управления зажиганием для катушек зажигания. ЕСМ контролирует цепь IGF, чтобы убедиться, что катушки зажигания сработали.
Схема №6
Электронная система зажигания.
ПримечаниеЭлектронная система зажигания может быть названа электронной системой опережения зажигания (ESA).
Электронная система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла опережения зажигания (опережения искры). ECМ определяет угол опережения воспламенения (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал положения дроссельной заслонки, кислородный датчик, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, выключатель переменного тока, тормозной фонарь, измеритель воздушного потока, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут варьироваться в зависимости от модели применения.
Входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в ЭСУД 2-мя приемными катушками в распределителе Входной сигнал положения коленвала подается на клемму G, G + или G1 (а на некоторых моделях - и G2) ЭСОД, а входной сигнал оборотов двигателя поступает на NE или NE + клемму ЭСДУ.
ЭСУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда ЭСОД подает сигнал на запальное устройство по проводу IGT, в результате чего происходит воспламенение свечи от катушки зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGТ, ЭСДУ контролирует схему IGF, чтобы убедиться, что произошло первичное переключение. (рисунок 8)
Схема №7
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан ПКВ во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и подаются в цилиндры.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №8
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов и модулятор вакуума. (Рисунок 10) Можно также использовать обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан (Vsv) и датчик температуры газа ЭГР.
Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и балансирует атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке. Охладитель ЭГР, используемый на Supra, помогает снизить температуру отработавших газов перед входом в камеру сгорания.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой системы рециркуляция отработавших газов Vsv. Эта система называется системой управления отсечкой рециркуляция отработавших газов.E cm использует входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, сигнал положения дроссельной заслонки, сигнал торможения, измеритель воздушного потока и скорость транспортного средства для управления работой системы Egr. Входные сигналы могут различаться в зависимости от применения транспортного средства. Различные модели и типы двигателей будут иметь разные параметры EGRS. (ref-21358)
Схема №9
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через канистру с древесным углем во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 10)
ПримечаниеТермовакуумный клапан (ТВВ) EVAP может также называться тепловым клапаном (ТВ).
Используется вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAPVS, который контролирует поток разрежения для работы EVAR. EVАР установлен в моторном отсеке. (Таблица 4) и (таблица 5).
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Для конкретных рабочих параметров системы EVAP, а также испытаний систем и компонентов см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21358)
Схема №10
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
ЕСМ использует входные сигналы для управления работой трансмиссии / трансаксела.