Компрессия двигателя
Проверить компрессию двигателя на двигателе при нормальной рабочей температуре при заданной частоте вращения прокрутки, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.
| Применение | Характеристика |
|---|
| Степень сжатия |
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 10.1:1 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 8.5:1 |
| Давление сжатия |
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2) |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2) |
| Минимальное давление сжатия |
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2) |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
| Применение | Дюйм (мм) (1) |
|---|
| Выпускная система | .010-.014 (.25-.35) |
| Впуск | .006-.010 (.15-.25) |
| (1) Отрегулировать зазор клапана при холодном двигателе. |
| (1) | Регулировка зазора клапанов при холодном двигателе. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Катушка зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува | .21-.33 | 6400-11,100 |
| 3,0 л турбо | .54-.84 | (1) * |
| (1) Вторичное сопротивление катушки зажигания не может быть измерено. |
| (1) | Сопротивление вторичной катушки зажигания измерить невозможно. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C
Датчики распределителя
| Применение | В. (мм) |
|---|
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | (1) * |
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | .008-.020 (.20-.51) |
| (1) Используется распределенная система зажигания (DIS). |
| (1) | Используется распределенная система зажигания (DIS). |
|---|
ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
| Клеммы приемных катушек (1) | (2) Ом |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) |
| G1 и G | 125-200 |
| G2 и G | 125-200 |
| NE и G | 155-250 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | (3) * |
| (1) Для правильного тестирования и идентификации клемм см. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (2) Спецификация с температурой катушки датчика между 14 и 50°C (-10 и 50 ° C). (3) Используется распределенная система зажигания (DIS). (ref-21327) |
| (1) | Для правильного тестирования и идентификации терминала см. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21327) |
|---|
| (2) | Технические характеристики указаны при температуре приемного змеевика между 14 и 50°C (-10 и 50 ° C). |
|---|
| (3) | Используется распределенная система зажигания (DIS). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
| Применение | (1) Ом |
|---|
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | (2) * |
| (1) Спецификация с температурой датчика положения распределительного вала между 14 и 50°C (-10 и 50 ° C). (2) Сопротивление между клеммами датчика положения распредвала должно быть 835-1400 Ом на датчиках Nippondenso или 985-1600 Ом для датчиков Aisan. |
| (1) | Спецификация относится к датчикам положения распределительного вала с температурой от 14 до 50°C (-10 и 50 ° C). |
|---|
| (2) | Сопротивление между клеммами датчика положения распределительного вала должно быть 835-1400 Ом на датчиках Nippondenso или 985-1600 Ом - на датчике Aisan. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
| Применение | (1) Ом |
|---|
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | (2) * |
| (1) Спецификация относится к датчикам положения коленчатого вала с температурой от 14 до 50°C (-10 и 50 ° C). (2) Сопротивление между клеммами датчиков положения коленвала должно быть 835-1400 Ом на сенсорах Nippondenso или 985-1600 Ом - на сенсоре Aisan. |
| (1) | Спецификация с температурой датчика положения коленчатого вала между 14 и 50°C (-10 и 50 ° C). |
|---|
| (2) | Сопротивление между клеммами датчика положения коленчатого вала должно быть 835-1400 Ом на датчиках Nippondenso или 985-1600 Ом - на датчике Aisan. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Сопротивление высокопрочной проволоки
| Применение | Максимальное число Ом |
|---|
| Выше | 25 000 на провод |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Свечи зажигания
| Применение | НГК № | Nippondenso No. |
|---|
| Турбо | BKR6EP11 | PK20R11 |
| Нетурбо | BKR5EP11 | PK16R11 |
| Применение | Промежуток: В. (мм) | Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Выше | .043 (1.09) | 13 (18) |
Технические характеристики свечей зажигания
Порядок работы цилиндров
| Применение | Порядок работы цилиндров |
|---|
| 6-цилиндр (1) | 1-5-3-6-2-4 |
| (1) Цилиндр № 1 расположен на конце газораспределительного ремня или цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 6 - на конце маховика. |
| (1) | Цилиндр № 1 расположен на конце ремня ГРМ или цепи ГРД двигателя, цилиндр № 6 - на конце маховика. |
|---|
Как установить опережение зажигания
| Применение (1) | (2) Базовая синхронизация | (3) Предварительная синхронизация |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува | 10 ° при 700 об / мин | 7-19 ° при 700 об / мин |
| 3,0 л турбо | 10 ° при 650 об / мин | 10-20 ° при 650 об / мин |
| (1) Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении, стояночный тормоз включен, электрический вентилятор охлаждения (если он установлен) и кондиционер выключен. (2) Установить перемычку между клеммами разъема канала передачи данных TE1 и E1. (3) Снять перемычки с разъемов каналов передачи данных. |
| (1) | Проверка с коробкой передач в нейтральном положении, включенным стояночным тормозом, электрическим охлаждающим вентилятором (если он оборудован) и выключенным кондиционером. |
|---|
| (2) | С перемычкой, установленной между клеммами разъема канала передачи данных TE1 и E1. |
|---|
| (3) | С удаленным проводом-перемычкой из разъема канала передачи данных. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Топливный насос
ПримечаниеПроизводительность топливного насоса измеряет давление топлива, а не регулируемое давление топлива.
| Применение | (1) Давление psi (кг/см2) |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 38-44 (2.7-3.1) |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 33-40 (2.3-2.8) |
| (1) Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами разъема канала передачи данных + B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. |
| (1) | Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами разъема канала передачи данных + B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Применение/модель | На холостом ходу W / Vacuum: psi (кг / см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува | 28-34 (2.0-2.4) | 38-44 (2.7-3.1) |
| 3,0 л турбо | 24-31 (1.7-2.2) | 33-40 (2.3-2.8) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Сопротивление инжектора
| Применение | Омы |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 13.4-14.2 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 1.95 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C
Обороты холостого хода
| Применение (1) | RPM |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) | 700 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 650 |
| (1) Проверить с коробкой передач в нейтральном положении, стояночный тормоз включен и все аксессуары выключены. |
| (1) | Проверка с переключением коробки передач в нейтральное положение, включенным стояночным тормозом и выключенными всеми принадлежностями. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | RPM |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува (2JZ-GE) |
| АКПП | 1400-2200 |
| МКПП | 2200-3000 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 1900-2700 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DASHPOT
Дроссельный открыватель
| Применение | (1) ОБ/МИН |
|---|
| 3.0 Нетурбо (2JZ-GE) | 1100-1900 |
| 3,0 л турбо (2JZ-GTE) | 1300-1700 |
| (1) С выключенным электрическим вентилятором охлаждения (если оборудован). |
| (1) | С выключенным электрическим вентилятором охлаждения (если он оборудован). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ
Отсечка топлива
| Применение | Обороты отсечки топлива | Обороты возврата топлива |
|---|
| 3,0 л без турбонаддува | (2) | 1400 |
| 3,0 л турбо | (2) | 1100 |
| (1) Проверить, выключен ли кондиционер. (2) Убедиться, что педаль тормоза нажата и тормозные фонари включены. |
| (1) | Проверить, выключен ли кондиционер. |
|---|
| (2) | Проверить при нажатой педали тормоза и включенных тормозных фонарях. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФРАКЦИИ (1)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
| Применение | Зазор: Дюйм. (мм) | Терминал | Омы |
|---|
| 3.0L (1) | 0 (0) | VTA И E2 | 340-6300 |
| " | .016 (.41) | IDL И E2 | 500 или меньше |
| " | .024 (.61) | IDL И E2 | Отсутствие непрерывности |
| " | Полностью открыто | VTA И E2 | 2400-11,200 |
| " | Полностью открыто | VC и E2 | 3100-7200 |
| (1) Приложите вакуум к открывателю дроссельной заслонки перед проверкой датчик положения дроссельной заслонки. |
| (1) | Перед проверкой TPS подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки - 3,0 л без турбонаддува
| Применение | Зазор: Дюйм. (мм) | Терминал | Омы |
|---|
| Основная датчик положения дроссельной заслонки (1) | 0 (0) | VTA И E2 | 340-6300 |
| " | .021 (.53) | IDL И E2 | 500 или меньше |
| " | .028 (.71) | IDL И E2 | Отсутствие непрерывности |
| " | Полностью открыто | VTA И E2 | 2400-11,200 |
| " | Полностью открыто | VC и E2 | 3100-7200 |
| Суб-датчик положения дроссельной заслонки | 0 (0) | VTA И E2 | 320-9100 |
| " | .016 (.41) | IDL И E2 | 500 или меньше |
| " | .019 (.48) | IDL И E2 | Отсутствие непрерывности |
| " | Полностью открыто | VTA И E2 | 100-5900 |
| " | Полностью открыто | VC и E2 | 3500-6500 |
| (1) Приложите вакуум к открывателю дроссельной заслонки перед проверкой датчик положения дроссельной заслонки. |
| (1) | Перед проверкой TPS подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки - 3.0L TURBO
