Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Sequoia/Toyota Sequoia I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Устройство и принцип работы системы управления двигателем/Управление двигателем - теория и работа: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Устройство и принцип работы системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - теория и работа: Прочее Toyota Sequoia I

Устройство и принцип работы системы управления двигателем 80 иллюстраций ~74 мин чтения

Приус

ПредупреждениеПри выполнении любой процедуры осмотра или обслуживания на этом транспортном средстве убедиться, что соблюдаются следующие меры предосторожности при обслуживании, чтобы предотвратить травмы или смерть из-за чрезвычайно высокого напряжения.

Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании

Схема №1
  1. Убедиться, что зажигание выключено и ключ зажигания извлечен из зажигания, прежде чем выполнять какую-либо процедуру осмотра или обслуживания в моторном отсеке, поскольку двигатель может автоматически запускаться и выключаться, когда зажигание включено и горит свет READY. Чуть выше индикатора положения рычага переключения передач на приборной панели в центре приборной панели отображается индикатор READY (Готов).
  2. Перед выполнением любых процедур в моторном отсеке прочтите все служебные и предупреждающие надписи в моторном отсеке.
  3. Все разъемы высоковольтного жгута содержат разъемы оранжевого цвета. НЕ прикасайтесь к кабельному жгуту, содержащему оранжевые разъемы.
  4. Высоковольтная батарея и другие высоковольтные компоненты могут быть идентифицированы с помощью предупредительных надписей высокий напряжение на них. НЕ прикасайтесь к этим компонентам.
  5. При необходимости проверки или обслуживания высоковольтной системы убедиться, что зажигание выключено. Снять сервисную вилку и подождать не менее 5 минут, чтобы убедиться, что высокое напряжение полностью разряжено, прежде чем прикасаться к высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Сервисная вилка расположена на сервисной вилке в сборе на стороне водителя в переднем углу отсека багажника, рядом с высоковольтной батареей. (Схема №1) Убедиться, что служебная вилка хранится в таком месте, в котором никто не может установить служебную вилку во время работы техника на транспортном средстве.
  6. При необходимости прикоснуться к любому высоковольтному кабельному жгуту, разъемам или компонентам, убедиться, что служебная вилка снята, а на электрическом разъеме присутствует напряжение батареи или ниже. Использовать изолированные перчатки Toyota при прикосновении к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Убедиться, что изолированные перчатки сухие и в хорошем состоянии, а в изолированных перчатках нет отверстий. Перед прикосновением к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам испытайте изолированные перчатки воздухом.
  7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ носить какие-либо металлические предметы во время работы на транспортном средстве, которые могут случайно упасть и вызвать короткое замыкание.
  8. Если какой-либо разъем высоковольтного жгута проводов отсоединен, убедиться, что клемма на разъеме жгута проводов обмотана лентой, чтобы предотвратить контакт разъема жгута проводов с любой поверхностью.
  9. При обслуживании высоковольтной системы установить знак на крыше транспортного средства, чтобы указать другим техническим специалистам, что высоковольтная система обслуживается.

Индукционная система акустического контроля.

ПримечаниеИндукционная система акустического управления (ACIS) может также называться системой впускного воздушного регулирующего клапана (IACV).

Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna

Акустическая индукционная система управления (ACIS) - это переменная индукционная система, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, ACIS управляет длиной впускных полозьев в воздухозаборной камере в 3 этапа, открывая и закрывая 2 клапана управления впускным воздухом, расположенные на конце воздухозаборной камеры и за дроссельными заслонками. (Схема №2)

Когда двигатель находится под большой нагрузкой и скорость транспортного средства низкая, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает оба вакуумных переключающих клапана (VSV) ACIS, в результате чего вакуум подается из вакуумного бака к обоим исполнительным механизмам для клапанов управления всасываемым воздухом. НА ACIS могут также называться НА впускного воздухораспределителя. Это приводит к тому, что оба клапана управления всасываемым воздухом закрываются, позволяя воздухозаборной камере, корпусам дросселей и шлангу воздухоочистителя функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель находится под средней нагрузкой и скорость транспортного средства в среднем диапазоне, блок управления двигателем включает VSV ACIS со стороны камеры впуска воздуха и выключает VSV ACIS после дроссельных заслонок. В результате клапан управления всасываемым воздухом в камере впуска воздуха закрывается, а клапан управления всасываемым воздухом после дроссельных заслонок открывается, позволяя камере впуска воздуха функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель работает на холостом ходу, двигатель находится под небольшой нагрузкой или скорость транспортного средства высока, блок управления двигателем выключает оба VSV ACIS. Это позволяет открывать оба клапана управления всасываемым воздухом, позволяя воздухозаборной камере функционировать как обычная воздухозаборная камера. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №2

Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6

Акустическая индукционная система управления (ACIS) - это переменная индукционная система, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, ACIS регулирует длину впускных полозьев в камере воздухозаборника в 2 этапа. Для этого открывают и закрывают впускной воздухораспределитель, расположенный на торце воздухозаборной камеры. (Схема №3) и (Схема №4). ACIS управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет ACIS Vacuum Switching клапан (VSV), который управляет подачей вакуума из вакуумного бака к приводу. Исполнительный механизм приводит в действие впускной воздухораспределитель в воздухозаборной камере. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №3
Схема №4

Целика

Acoustic управление Induction система (ACIS) - это переменный индукционный сигнал, который улучшает работу двигателя и снижает шум в двигателе за счет разделения канала впуска воздуха на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, ACAS заставляет переменный впускной клапан закрывать одну сторону впускного воздуховода. ( 5) При работе двигателя в диапазоне высоких скоростей ACIS- вызывает открытие переменного впускного клапана, позволяя обеим сторонам впускного воздушного канала подавать воздух.

Схема №5

Camry 3.0L V6

Система управления воздухозаборником (AICS) снижает шум двигателя в диапазонах низких скоростей и увеличивает производительность двигателя в диапазоне высоких скоростей, разделяя впускное отверстие воздухоочистителя на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, AICS управляет регулирующим клапаном впуска воздуха для закрытия одной стороны впускного отверстия воздухоуловителя. ( 6) При работающем двигателе в диапазоне высокой частоты вращения ACS управляет регулировочным клапаном воздухозабора для открытия обеих сторон впускного канала воздухоиспускаемого воздуха.

Схема №6

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Camry 2.4L 4-Cyl. &

Электронный педаль управления двигателем (ETCS) состоит из дроссельной заслонки входное положение дроссельного клапана 2, датчики положения педали акселератора, датчик положения дросселя (Tp), двигатель управления дросселем и модуль управления синхронизацией двигателя (блок управления двигателем).

ETCS состоит из различных отказоустойчивых функций. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчиков 2 и переключается в хромающий режим. В хромающем режиме оставшаяся схема датчика используется для расчета положения педали акселератора. Если неисправность возникает в обоих внутренних датчиках в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями 2 датчиков и учитывает, что педаль акселератора отпущена, и продолжает управление дроссельной заслонкой, при котором транспортное средство может двигаться на холостой скорости. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчика 2 и переключается в режим ожидания, в котором напряжение на электродвигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и электродвигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство. Если существует проблема с двигателем управления дроссельной заслонкой, блок управления двигателем переключится в режим ожидания, в котором напряжение на двигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и двигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №7

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дросселя, датчика положения педали акселератора, датчика управления дроссельным клапаном (Tp), двигателя управления дросселем и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 8) Датчик положения педали акселератора состоит из 2-х внутренних датчиков, подающих сигналы о положении педали в ЭСУД для сигнализации открытия дроссельной заслонки. Датчик Тр состоит из двух внутренних датчиков подачи входных сигналов на ЭСДУ по различным входным сигналам для включения двигателя управления дросселем, установленного со стороны корпуса дросселя и приводящего в действие дроссельную заслонку.

ETCS состоит из различных отказоустойчивых функций. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчиков 2 и переключается в хромающий режим. В хромающем режиме оставшаяся схема датчика используется для расчета положения педали акселератора. Если неисправность возникает в обоих внутренних датчиках в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями 2 датчиков и учитывает, что педаль акселератора отпущена, и продолжает управление дроссельной заслонкой, при котором транспортное средство может двигаться на холостой скорости. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчика 2 и переключается в режим ожидания, в котором напряжение на электродвигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и электродвигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство. Если существует проблема с двигателем управления дроссельной заслонкой, блок управления двигателем переключится в режим ожидания, в котором напряжение на двигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и двигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №8

Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дросселя, датчиков положения педали акселератора, датчика положения дросселя (Tp), двигателя управления дросселем, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы получить надлежащие рабочие скорости в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получить надлежащую скорость холостого хода и управлять системой круиз-контроля, системой контроля тяги (если она оборудована) и системой управления скольжением транспортного средства (если она оборудована). Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS может загореться индикаторная лампа дроссельной заслонки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), а расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Педаль отображается как значок двигателя на приборной панели. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под SELF-DIAGNOSTIC система в соответствующей статье о самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если неисправность существует, магнитная муфта будет отключена, что позволит отключить давление пружины.

Схема №9

MR2 с последовательным ручным трансакселем и 4runner

ПримечаниеНа моделях MR2 применяются 2 типа ручных трансаклей. Стандартный тип механической коробки передач, в которой водитель управляет сцеплением и переключает коробку передач, и последовательная механическая коробка передач с электронным управлением. Сцепление приводится в действие, а трансмиссия переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения передач вперед или назад. Последовательная ручная трансмиссия может быть идентифицирована по схеме рычага переключения передач, которая состоит из «R», «N», «S» и «+» вместо схемы рычага переключения передач обычного типа, и педаль сцепления отсутствует.

На всех моделях электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дросселя, датчиков положения педали акселератора, датчика положения дросселя (Tp), двигателя управления дросселем, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства.

Схема №10
Схема №11

Электронный датчик управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса акселератора, датчика положения педали акселератора (Tp) 12-го датчика управления дросселем, двигателя управления дроссельными заслонками, управления педалью гибридного транспортного средства (Hv), электронного блока управления (ECU) и модуля управления двигателем.

Блок управления двигателем использует входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы получить правильную частоту вращения холостого хода и обеспечить работу круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен на боковой стороне корпуса дросселя и управляет дроссельной створкой. (Таблица 12)

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов в центре приборной панели. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, напряжение на двигатель управления дроссельной заслонкой отключается, в котором двигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным, позволяя давлению пружины закрыть дроссельную заслонку.

Схема №12

Система управления двигателем

Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система контроля двигателя снижает выбросы отработавших газов при сохранении хорошей экономичности топлива и управляемости. В состав системы управления двигателем входят различные датчики, переключатели и блоки управления. (Таблица 13) - (таблица 33). Модуль управления двигателями (блок управления двигателем) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, получаемых от различных устройств ввода. ECМ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальных рабочих характеристик двигателя во всех условиях эксплуатации.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna и 4Runner

Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает запуск двигателя. Это достигается тем, что топливный инжектор и система зажигания не могут работать, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в модуле управления двигателем (МУД). Система иммобилайзера двигателя может быть стандартным оборудованием на некоторых моделях или опциональным оборудованием на других моделях. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.

Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и доставляет кодовый сигнал в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Система иммобилайзера двигателя может также называться системой иммобилайзера гибридного транспортного средства (ГТС). Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает гибридную систему и предотвращает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в электронном блоке управления (ECU) гибридного транспортного средства (HV). ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН.

Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с микросхемой транспондера, встроенной в верхнюю часть ключа зажигания, катушки ключа транспондера, ЭБУ ключа транспондера и ЭБУ ВН. При включении зажигания ЭБУ ключа-ответчика проверяет, зарегистрирован ли ключ зажигания, и передает результат в ЭБУ ВН. Когда ЭБУ ВН подтверждает, что ключ зажигания зарегистрирован, он передает свои собственные идентификационные номера в ЭБУ ключа ответчика. Затем ECU ответчика вычисляет внутренне и передает вычисленный результат обратно в HV ECU. ЭБУ ВН перепроверяет расчетный результат по сравнению с расчетом, хранящимся в ЭБУ ВН. Если расчеты совпадают, то ЭБУ ВН допускает работу гибридной системы и позволяет запустить двигатель. Если расчеты не совпадают, ЭБУ ВН не допустит работу гибридной системы и запуска двигателя. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует и управляет выбросами транспортного средства, топливной системой, системой зажигания и другими различными системами с использованием входных сигналов от различных устройств ввода. ЕСМ обрабатывает входные сигналы от устройств ввода и доставляет выходные сигналы на различные компоненты для контроля работы системы для достижения оптимальной производительности двигателя для всех условий эксплуатации. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". блок управления двигателем содержит отказоустойчивую функцию, которая используется в случае отказа датчика или переключателя. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения для обеспечения работоспособности водителя. (ref-133195-S14722189132002021900000)(ref-133195-S03418239832002021900000)

ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как свет проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов.

Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кодов ошибок при наличии отказа электронной системы управления. DTS можно извлечь из ECМ для диагностики системы с помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента. См. " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Местоположение блок управления двигателем- (таблица 34) - (страница 49). (ref-133195-S32839643432002021900000)

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49

Электронный блок управления (ECU) гибридного транспортного средства (HV) используется для управления гибридной системой, которая использует бензиновый двигатель вместе с электродвигателем переменного тока для работы транспортного средства. ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН. ЭБУ ВН расположен под ковром на панели пола, чуть ниже пассажирской стороны приборной панели. ЭБУ ВН получает входную информацию от различных датчиков и электронных блоков управления и определяет крутящий момент и выходную мощность. Высоковольтный ECU передает требуемый крутящий момент и целевые обороты в минуту в блок управления двигателем. МУД использует эту входную информацию для управления открытием дроссельной заслонки, системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания и системой регулируемых фаз газораспределения (VVT). блок управления двигателем передает фактические обороты двигателя в ЭБУ ВН. Когда транспортное средство остановлено, ЭБУ ВН может подать входной сигнал на МУД, чтобы указать, что транспортное средство остановлено. блок управления двигателем использует это для снижения расхода топлива.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик положения педалей акселератора (Camry, Camri Solara 2.4L 4-Cyl., Land Cruiser, MR2 с последовательным ручным трансакселем, секвойей, тундрой 4.7L V8 и 4runner)

Датчик положения педали акселератора используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дросселя. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " под система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-133195-S32247930382002021900000)

Датчик положения педалей акселератора (Prius)

Датчик положения педали акселератора преобразует угол наклона педали газа в электрический сигнал и передает выходной сигнал на электронный блок управления (ECU) гибридного транспортного средства. Электронный блок управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ Hv. ЭСУ ГТС взаимодействует с блоком управления двигателем для управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для работы дросселя. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ". (ref-133195-S32247930382002021900000)

Датчик блокировки компрессора кондиционирования воздуха (Camry)

Датчик блокировки компрессора переменного тока выдает 4 импульсных входных сигнала на оборот двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, МУД подает входной сигнал на усилитель переменного тока, и усилитель переменного тока выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.

Датчик блокировки компрессора переменного тока (Camry Solara 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер, Celica, Highlander, MR2 и RAV4)

Датчик блокировки компрессора переменного тока подает заданное количество импульсных входных сигналов на оборот двигателя в модуль управления двигателем (МУД). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, блок управления двигателем выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.

Датчик температуры испарителя кондиционера (Camry 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер и Camry Solara 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер)

Датчик температуры испарителя переменного тока может также называться термистором переменного тока. Датчик температуры испарителя кондиционера определяет температуру внутри блока охлаждения кондиционера и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры испарителя A/C расположен внутри блока охлаждения A/C, вблизи активной зоны испарителя A/C.

A / C переключатель (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Такома, Тундры и 4runner)

Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления работой двигателя. Входной сигнал может подаваться от переключателя кондиционер, усилителя кондиционер, узла управления кондиционер или муфты кондиционер в зависимости от применения модели.

Датчик воздуха / топлива (Avalon, Camry, Камри Солара 2.4L 4-Cyl., Camry Solara 3.0L V6 с A / T, Highlander, RAV4, Sienna, Tacoma, Тундра 3.4л V6 и 4runner)

Датчик воздушно-топливной смеси (A / F) может также называться датчиком отношения А / Ф. Нагретый датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика А или Ф см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА А ". (ref-133195-S02852800092002021900000)

ПрименениеРасположение датчика
АвалонПо одному на каждый выпускной коллектор
Камри
2,4 л 4-Cyl.На выпускном коллекторе, над каталитическим нейтрализатором
3.0L V6По одному на каждый выпускной коллектор
Камри Солара
2,4 л 4-Cyl.На выпускном коллекторе, над каталитическим нейтрализатором
3.0L V6 с АКПППо одному на каждый выпускной коллектор
Горец
2,4 л 4-Cyl.Два датчика используются и устанавливаются на выхлопном коллекторе, над каталитическими нейтрализаторами
3.0L V6По одному на каждый выпускной коллектор
RAV4Два датчика используются и устанавливаются на выхлопном коллекторе, над каталитическими нейтрализаторами
СиенаПо одному на каждый выпускной коллектор
Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4RunnerНа выхлопной трубе, перед каталитическим нейтрализатором

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F

Расходомер воздуха (все модели)

ПримечаниеРасходомер воздуха может также называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Расходомер воздуха измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока передается от расходомера воздуха в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры), для управления системой впрыска топлива и нагревателем датчика кислорода. Счетчик воздушного потока также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры впускного воздуха. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-133195-S23632967942002021900000)

Сигнал аккумулятора (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Сигнал батарей (Corolla)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.

Сигнал батарей (Land Cruiser)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В1 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN.

Сигнал батарей (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Напряжение аккумуляторной батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + Bm модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы ЕСМ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и плюс B1 в блок управления двигателем.О сновное реле e, также может называться реле электронный впрыск топлива. Напряжение прикладывается к клемме IGSW в блок управления двигателем через предохранитель IGN или предохранитель IGN1.

Brakelight сигнал (Авалон, Камри Солара 2.4л 4-Цил., Camry Solara 3.0л V6 с A / T, Celica C А / Т, Corolla С 4-ступенчатой а / т, ECHO С а / Т-, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Rdra и tunna, Tacta)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива, так как скорость двигателя отсечки топлива немного снижается при применении тормозов. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, акустической системой управления (ACIS) и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.4L 4-Cyl. и Camry Solara 2.4L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце маховика передней (со стороны радиатора) головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу, системой рециркуляция отработавших газов, системой датчиков нагретого кислорода и акустической системой управления (ACIS).

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., MR2, Prius и RAV4)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). На Celica, Corolla и MR2 датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. На ECHO, Highlander, Prius и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Land Cruiser и Sequoia)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6, Tundra 3.4л V6 и 4runner)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tundra 4.7L V8)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6, Camri Solara 3.0л V6 и Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE)

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.

Сигнал электрической нагрузки (Avalon, Camry, Камри Солара, Corolla и Sienna)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность. Это может произойти, когда реле SUB1 HTR возбуждается для подачи напряжения на нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Нагреватель PTC будет включен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 80°C, частота вращения двигателя больше 1050 об/мин, коэффициент мощности генератора меньше 95 процентов, а переключатель управления температурой нагревателя установлен в максимальный тепловой диапазон. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4- Cyl., и Tundra 4.7L V8)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (все модели)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) содержит встроенный термистор, в котором сопротивление изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на THW терминал модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована) и работой трансмиссий/коробок передач с электронным управлением (если она оборудована). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в разделе ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.

Сигнал прокрутки двигателя (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Тундра и 4runner)

В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA или NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик нагретого кислорода (все модели)

Датчик нагретого кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком нагретого кислорода. Нагреватель используется для нагрева датчика кислорода для улучшения работы датчика нагретого кислорода. Нагреватель управляется блок управления двигателем.

  1. Банк 1 (В1) относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  2. Банк 2 (В2) относится к банку, противоположному банку 1.
  3. Датчик 1 (S1) относится к датчику, который расположен перед каталитическими нейтрализаторами.
  4. Датчик 2 (S2) относится к датчику, который расположен после каталитических нейтрализаторов.

Датчик температуры всасываемого воздуха (все модели)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик детонации (Avalon, Camry 3.0L V6, Камри Солара 3.0л V2, Highlander 3.0 l v6, Land Cruiser, Sequoia, Sienna и Tundra 4.7L V8)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации при зажигании и подают входные сигналы на клеммы KNKR и KNCL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем может использовать входные сигналы для определения угла опережения зажигания (опережение искры) и для контроля системы впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под заголовком " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже - изделия V6 и V8 ".

Датчик детонации (Camry 2.4L 4-Cyl., Camri Solara 2.4 л 4-цил., Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4l4-Cyl. MR2 RAV4

Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ может использовать входной сигнал для определения угла опережения зажигания (опережение искры) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под раздел ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.

Датчик детонации (Tacoma 3.4L V6, тундра 3.4л V6 и 4runner)

Датчики детонации № 1 и 2 отслеживают условия детонации при зажигании и подают входные сигналы на клеммы KNK1 и xtigx1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем может использовать входной сигнал для определения угла опережения зажигания (опережения искры) и контроля системы впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под заголовком " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - V6 и V8. KNK2

Park / нейтральный переключатель положения (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Sienna, Такома, Тундры и 4runner)

Переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) используется только на моделях АКПП. положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии или передаточного механизма. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель ПНП расположен со стороны трансмиссии или трансмиссии.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (Prius)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) используется только для гибридной системы управления транспортным средством, которая управляет электрической трансмиссией. положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал на электронный блок управления (ECU) управления гибридным транспортным средством (HV) для указания положения трансмиссии вместо модуля управления двигателем (блок управления двигателем), как и все другие модели. ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН. ЭБУ ВН использует входной сигнал для управления движением автомобиля. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на конце узла рычага переключения на рулевой колонке и может также называться датчиком положения переключения.

Датчик давления усилителя рулевого управления (ECHO)

Датчик давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в блок управления двигателем для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Датчик давления в рулевом управлении с усилителем может также называться датчиком давления масла в рулевом управлении с усилителем. Датчик давления гидроусилителя руля расположен сбоку от насоса гидроусилителя руля.

Усилитель руля переключателя давления (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, RAV4, Sienna, Такома, Тундры 3.4L V6 и 4runner)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля или около напорного шланга у насоса гидроусилителя руля.

Переключатель регулировки температуры (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, переключатель контроля температуры приводит в действие максимальный горячий выключатель, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления нагревателем с положительным температурным коэффициентом (PTC). PTC отопитель - это небольшой электрический нагреватель, расположенный в ядре нагревателя. Максимальный горячий выключатель также можно назвать переключателем MAX HOT. Дополнительную информацию о нагревателе PTC см. " ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ " в разделе MISELLANEOUS CONTROLS. (ref-133195-S16340996902002021900000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2 со стандартным типом ручной трансмиссия, RAV4, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V2)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.

Датчик положения дроссельной заслонки (Camry, Camri Solara 2.4L 4-Cyl., Land Cruiser, MR2 с последовательным ручным трансакселем, Prius, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4runner)

Датчик положения дросселя (Tp) используется с электронной системой управления дросселем (ETCS) для контроля работы дроссельной заслонки. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-133195-S32247930382002021900000)

Вакуумный датчик для каталитической системы адсорбера углеводородов (Prius)

Датчик вакуума подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой катализатора адсорбера углеводородов (HCAC). Дополнительную информацию о системе HCOC см. в разделе " КАТАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АДСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ " под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. Вакуумный датчик расположен у переднего угла двигателя со стороны пассажира. (ref-133195-S21499153522002021900000)

Схема №50

Сенсор давления паров (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma и 4runner)

Датчик давления пара, клапан переключения давления Клапан переключения вакуума (Vsv) может относиться к вакуумному клапану EVCAP. Также для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP используется вакуумный клапан с переключением давления.

Схема №51

Датчик давления паров (ECHO)

VCAP-клапан переключения вакуума (Vsv) также может использоваться для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Таблица 51) Система EVAR также может называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVA с использованием входного сигнала от датчика давления пара.

Датчик давления паров (Land Cruiser и Tundra)

Датчик давления пара и сенсор давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) используются для определения того, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. (Источник 52) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или неисправности в системе ЕВАП с помощью входного сигнала от датчика давления пара. Система EVАР может также называться системой испарения топлива. Датчик давление пара может также именоваться как датчик давления паров.

Схема №52

Датчик давления пары (Prius)

Датчик давления пара, клапан переключения продувочного потока Вакуумный переключающий клапан (Vsv) может относиться к вакуум-клапану VCAP. Также для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP используется предохранительный клапан Vvp. ( 53) Система EVАР может также называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе ЭВАП по входному давлению.

Схема №53

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

См. " ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (AVALON, HIGHLANDER 3.0L V6 и SIENNA) ". (ref-133195-S22304295472002021900000)

Регулируемый датчик фаз газораспределения (Camry 2.4L 4-Cyl. и Camry Solara 2.4L 4-Cyl.)

См. " ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CAMRY 2.4L 4-CYL. и CAMRI SOLARA 2.4 l 4 -CYL.) ". (ref-133195-S14987811282001121400000)

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., MR2, Prius и RAV4)

См. " ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.4L 4-Cyl., MR2, PRIUS и RAV4) ". (ref-133195-S31286340652002021900000)

Датчик скорости транспортного средства (Avalon)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами. На моделях с управлением тягой ABS ECU может также называться ABS&BA (тормоз ассистент) и TRAC и Vehicle Skid управление (VSC) ECU. На моделях без контроля тяги ABS ECU может также называться приводом ABS и ECU.

Датчик скорости автомобиля (Camry 2.4L 4-Cyl.)

Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно-управляемым автоматическим трансмиссионным мостом (если он оборудован) и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Camry 3.0L V6)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU). ECU управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами.

Датчик скорости транспортного средства (Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tacoma и Tundra)

Датчик скорости транспортного средства установлен вблизи задней части трансмиссии или трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии или передачи на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, автоматической коробкой передач с электронным управлением или трансмиссией (если она оборудована) и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Highlander)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU). ECU управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами.

Датчик скорости транспортного средства (MR2)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Prius)

Датчики скорости каждого колеса подают входной сигнал на электронный блок управления тормозами (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ тормозов преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на комбинацию приборов. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и работой транспортного средства.

Датчик скорости автомобиля (Sienna)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами. На моделях с Vehicle Skid управление (VSC), ABS ECU может также называться VSC ECU. На моделях без VSC ABS ECU может также называться приводом ABS и ECU.

Датчик скорости автомобиля (4Runner)

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) системы контроля скольжения транспортного средства (VSC). ЭБУ VSC преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, автоматической коробкой передач с электронным управлением и различными другими системами.

Вход 4WD (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma, Tundra и 4Runner)

На моделях 4WD модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входной сигнал от переключателя положения L4 передачи и переключателя нейтрального положения передачи для указания положения раздаточной коробки.

Выходные сигналов

ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами

Датчик положения педалей акселератора

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-133195-S32247930382002021900000)

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под рубрикой ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S26148764662002021900000)

Клапан переключения вакуума системы индукции акустического контроля

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под рубрикой ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S26148764662002021900000)

Вакуумный переключающий клапан с активным монтажом управления

См. " КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ С АКТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-133195-S33170903362002021900000)

Система управления кондиционер-Cut

См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S14833917952002021900000)

Реле нагревателя A/F

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S07527971222002021900000)

Клапан управления воздухозаборником (AICV) Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ " под рубрикой ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S12167845112001121400000)

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S30977442122002021900000)

Реле размыкания цепи

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S07527971222002021900000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S19998605422002021900000)

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-133195-S39415624132002021900000)

Электронная система искрового опережения

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА " в разделе " Системы зажигания ". (ref-133195-S26567963802002021900000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S30977442122002021900000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S07527971222002021900000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S07527971222002021900000)

Вакуумный переключающий клапан системы катализатора адсорбера углеводородов

См. " КАТАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АДСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S21499153522002021900000)

Реле SUB1 HRT

См. раздел " НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-133195-S16340996902002021900000)

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S14833917952002021900000)

IG2 реле

См. " IG2 реле " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Прочие органы управления). (ref-133195-S38598541582002021900000)

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S30977442122002021900000)

Клапан переключения продувочного потока Клапана переключения вакуума

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S30977442122002021900000)

Система самодиагностики

См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-133195-S32839643432002021900000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-133195-S32247930382002021900000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-133195-S30977442122002021900000)

Регулирующий клапан подъема масла

Масляный регулирующий клапан с переменным подъемом (Vvl) может также называться масляным регулирующим клапаном (OCV). См. " Система регулирования подъема клапана ". (ref-133195-S14190531362002021900000)

Регулируемый клапан распределения фаз газораспределения Распределительный клапан распределения фаз газораспределения

Регулируемый клапан фаз газораспределения (Vvt) масляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном или масляным регулировочным клапаном (OCV). См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-133195-S32364377022002021900000)

Реле подогревателя A / F (Avalon, Camry 3.0L V6, Камри Солара 3.0л V6 с А / Т, Highlander и Sienna)

Реле подогревателя А / Ф может также именоваться как реле обогрева F-го места, реле датчика A / F или реле A \ F. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается от аккумулятора, через предохранитель нагревателя A + F на одну сторону реле подогревателя A / F. предохранитель обогревателя может также называться предохранителем A F. При питании реле перегрева A и F через клемму MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) A обеспечивается Питание. (ref-133195-S42938627922002021900000)

Схема №54

Реле нагревателя A / F (RAV4)

Реле нагревателя А / Ф может также именоваться как реле подогревателя F + реле подогрева F, реле положения датчика A / F или реле A-F. Постоянное напряжение аккумулятора подается от аккумуляторной батареи, через предохранитель нагревателя A \ F на одну сторону реле нагревателя A.f Предохранитель обогревателя a F также может именоваться предохранителем A F. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то напряжение подводится к другой стороне нагревателя E / Fи A. (ref-133195-S42938627922002021900000)

ПрименениеМестоположение
Авалон и КамриВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Камри СолараВ небольшой коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, перед батареей
ГорецВ коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
RAV4В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Сиена(1)
(1) Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Рисунок 54)
(1)Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F

Реле размыкания цепи (Avalon)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.П реле РАЗМЫКАНИЯ цепи затем обеспечивает подачу напряжения на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания схемы также может быть определено соответствующей таблицей реле замыкания " CIRЦЕПИ ". (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Camry)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IG2 на другую сторону реле размыкание цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле обогрев стекла цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего цепь реле затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса на место реле размягчения цепи, см. также расположение схемы. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Camry Solara и Highlander)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Celica, ECHO и Prius)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле размыкения цепи заземляется на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле разомкивания цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Место расположения реле обрыва цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Можно также идентифицировать по соответствующей иллюстрации в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Corolla)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкения цепи. Главное реле ELI также может упоминаться как реле e, или реле F-HTR. При подаче соответствующих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь замыкания реле массы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.Ц еточное размыкающее реле затем обеспечивает подачу напряжения на топливный насос для работы с топливным насосом. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (MR2)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.П реле РАЗМЫКАНИЯ цепи затем обеспечивает подачу напряжения на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания схемы также может быть определено соответствующей таблицей реле замыкания " CIRЦЕПИ ". (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (RAV4)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается на другую сторону реле размыкание цепи от предохранителя IG2. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Sequoia)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса путем подачи напряжения на реле топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле отключения цепи. Когда зажигание включено, напряжение подается через предохранитель IGN1 на другую сторону реле замыкания цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле размыкения цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем подает напряжение питания на топливный насос, который подает напряжение срабатывания топливного насоса. (ref-133195-S30504178592002021900000)(ref-133195-S27516322442002021900000)

Реле размыкания цепи (Sienna и Tacoma)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Tundra 3.4L V6)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ECМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Также можно определить по соответствующей иллюстрации в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ И. (ref-133195-S30504178592002021900000)

Реле размыкания цепи (Tundra 4.7L V8)

Реле срабатывания цепи управляет цепью топливного насоса путем подачи напряжения на реле топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны реле отключения цепи. При включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкания цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле отключения схемы может быть заземлена на клемме управление вентилятором ЕСМ. Схема размыкающего реле цепи затем подает напряжение на топливный насос, который подает напряжение для работы насоса. (ref-133195-S30504178592002021900000)(ref-133195-S27516322442002021900000)

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-133195-S30504178592002021900000)

ПрименениеМестоположение
АвалонВерхний угол коробки реле за накладкой передней стойки со стороны водителя
Камри и Камри СолараВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
ЦеликаВ коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
ВенчикЦентральное реле в релейной коробке за панелью запуска со стороны водителя
ECHOВ блоке предохранителей/реле позади приборной панели со стороны водителя
ГорецВ релейной коробке чуть выше пульта водителя
MR2В релейной коробке на брандмауэре на стороне водителя передний угол моторного отсека
Prius и RAV4В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Секвойя и СиеннаВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
ТакомаЗа нижней крышкой приборной панели, рядом с рулевой колонкой со стороны водителя
ТундраВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
4РаннерПод правым углом предохранителя/коробки реле, за нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота
(1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN.
(1)Реле размыкания цепи может иметь маркировку реле CIR OPN.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon)

Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну из сторон главного реле ЭТИ.Г лавное реле ЕFI получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на основное реле ЭПВ напряжение аккумуляторных батарей подается на реле размыкания цепи, место расположения ЭЛЕ № 2 предохранителя, + B клемма ЭПИ и различные другие электрические компоненты См. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry и Camry Solara)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Celica)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭРИ. Питание основного реле Эфи осуществляется клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче напряжения на главное реле ЭПВ, главное реле эфи обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, клемму + Б расположения ЭКМ, ЭЛП № 1 и 2 предохранителей, а также различные другие электрические компоненты см. в таблице ПЭО. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Corolla)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ или реле F-HTR. Предохранитель ЭПИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле э (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (ECHO)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭИФ.П ри включении зажигания напряжение подается на другую сторону основного реле ЕФИ.З агистрическое реле ЭПВ после этого возбуждается и обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемма B модуля управления двигателем (ЭСУД) и различные другие электрические компоненты Для определения места расположения главного реле ЭЛН см ". Таблица положения главного реле ЭВЧИ. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Highlander)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)

Электронный впрыск топлива главное реле может также именоваться как Efi основное реле насос расположение или ECD реле. Предохранитель EFA подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ", Предохранителем EFT можно также именовать предохранитель ECD1. Питание основного реле EFC осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При подаче питания от основного реле на основное реле и через другое управляющее устройство для электронного насоса. (ref-133195-S22757314822002021900000)(ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (MR2)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФИ.Г лавное реле ЭПИ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ напряжение аккумуляторных батарей подается на размыкающее реле цепи, + клемма Б расположения ЭЛЭ и различные другие электрические компоненты для размещения главного реле ЭПИФИ см ". (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Prius)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ № 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле эна Фи. Питание основного реле ЭФИ осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭПВ, главное реле АЭФ обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею к реле размыкания цепи, реле места А / Ф, + Б клемма ЭКМ и различных электрических компонентов См. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Sequoia)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФФИ. Питание основного реле ЭЙФИ осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭФИ подаче напряжения на + В и + В1 место расположения зажимов ЭЧМИ, реле размыкания цепи, ЭЛФ № 2 см. другие электрические компоненты ЭПИ. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле Эфи.п ри включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону основного реле ЭЙФІ.З адает питание главное реле, которое обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемма В модуля управления двигателем (МЭД) и различные другие электрические компоненты для расположения главного реле ЭПИ ", см. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 3.4L V6)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 3.4L V6)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФИ.Г лавное реле ЭПИ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ напряжение аккумуляторных батарей подается на размыкающее реле цепи, + клемма Б расположения ЭЛЭ и различные другие электрические компоненты для размещения главного реле ЭПИФИ см ". (ref-133195-S08913763882002021900000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 4.7L V8)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель № 1 от ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле АЭФ осуществляется клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЕЦИ основное реле обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + В и + В1 клеммы ЭЧМИ предохранитель № 2 см. другие электрические компоненты. (ref-133195-S08913763882002021900000)

Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-133195-S08913763882002021900000)

ПрименениеМестоположение
Авалон, Камри и Камри СолараВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Селика, Королла, ECHO и HighlanderВ коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
Сухопутный крейсерВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
MR2В релейной коробке на брандмауэре на стороне водителя передний угол моторного отсека
Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4RunnerВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Топливный насос (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Такома, Тундры 3.4L V6 и 4runner)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.

Топливный насос (Land Cruiser)

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Для получения дополнительной информации см. " Электронный блок управления и переключатель топливных насосов топливного насоса (LAND CRUISER) ". (ref-133195-S22757314822002021900000)

Топливный насос (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Это достигается с помощью резистора топливного насоса и реле топливного насоса. Для работы реле топливного помпы и сопротивления топливного насоса см. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ (SEQUOIA и TUNDRA 4.7L V8) ". (ref-133195-S27516322442002021900000)

Электронный блок управления топливным насосом и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)

Скорость работы насоса топлива ЭБУ примерно контролируется условиями работы двигателя, такими как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает входной сигнал с клеммы FPC на ЭУМ на клемму 2.5 электронного блока управления топливным насосом в соответствии с режимом работы двигателя. ЭСУ топливного насоса использует этот входной сигнал для определения того, сколько напряжения должно быть подано к топливному насосу для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если имеется проблема в ЭБУ топливного насоса или цепи управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в блок управления двигателем. См. процедуру тестирования под самодиагностической системой в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ для получения информации о датчиках. ЭКУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя.

Переключатель работы топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на блок управления двигателем и клеммой 56 для сброса на ЭБУ топливного насоса. Выключатель топливного насоса также может называться инерционным выключателем топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не позволит подать какой-либо входной сигнал от блок управления двигателем к ECU топливного насоса. переключатель топливного насоса расположен со стороны водителя приборной панели .

Схема №55
Схема №56

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Скорость работы топливного насоса теперь регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как; запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска поступает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), ECМ возбуждает реле размыкания цепи и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливной помпы замкнуты с одной стороны, и напряжение прикладывается непосредственно к топливному насосу, в котором топливный насос работает с высокой скоростью. После того, как двигатель начинает работать на холостом ходу или легкие нагрузки, топливная помпа включается по Fec

Схема №57

Регулятор давления топлива (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Sienna)

Топливная система - система безвозвратного типа с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma и Tundra)

Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке и поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Реле IG2 (Avalon, Celica, MR2, Prius и RAV4)

См. " IG2 реле " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Прочие органы управления). (ref-133195-S38598541582002021900000)

Система отсечки топлива (все модели)

Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.

Топливные форсунки

Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.

Система управления A / C-Cut (Corolla, Highlander, MR2, Prius и RAV4)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда автомобиль разгоняется с низкой скорости двигателя.

Dashpot (Tacoma 3.4L V6 с МКПП)

Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Система управления скоростью холостого хода (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2 со стандартным типом ручной трансмиссия, RAV4, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V2)

Система управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки и т.д. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Двигатель управления дроссельной заслонкой (Camry, Camri Solara 2.4L 4-Cyl., Land Cruiser, Prius, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4runner)

Двигатель управления дроссельной заслонкой используется с электронной системой управления дросселем (ETCS) для управления работой дросселя и холостыми оборотами. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-133195-S32247930382002021900000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой (MR2 с последовательной ручной трансмиссией)

Для этой модели используются 2 типа механических дроссельных систем. Дополнительный тип воздушной дроссельной системы, в которой водитель управляет сцеплением и переключает трансмиссию. И последовательная ручная трансмиссия, которая управляется электроникой, а муфта работает и трансмиссия переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения вперед или назад. Последовательная механическая трансмиссия может быть идентифицирована по шаблону рычага переключения передач, который состоит из " R " ", N ", S " и " + " вместо обычного типа управления рычагом переключения передач и педали. (ref-133195-S32247930382002021900000)

Открывалка дроссельной заслонки (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Sienna, Tacoma и Тундра 3.4л V6)

Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Безраспределенная система зажигания.

ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может также называться системой электронного опережения зажигания (ESA).

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и катушка подхвата были заменены на 2 датчика положения коленчатого вала, . Датчик положения коленвала - это датчики изменения фаз газораспределения (Vvt).датчики положения кулачкового вала и датчик положения кривошипного вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем использует 6 первичных сигналов управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 6 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Выпуск 58) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя при взгляде с маховиковой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся на правой стороне двигателя.

ПримечаниеВ системе Avalon реле IG2 обеспечивает подачу напряжения на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле хтагх1 см. раздел " РЕЛЕ хтегх2 " в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. IG2 IG2 (ref-133195-S38598541582002021900000)

Схема №58

Camry 2.4L 4-Cyl., Камри Солара 2.4л 4-Цил., Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.41 4-Cil., MR2, Prius и хтагх1 RAV4

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Стандартный распределитель и катушка подхвата были заменены на датчик положения коленчатого вала, 18. - 16 >; 20 " 15 25 RAV4 MR2

Блок управления двигателем использует 4 первичных сигнала управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Источник 59) Цилиндр № 1 является передним цилиндром в конце цепи газораспределения двигателя и цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем- контролирует цепь IGF у воспламенителя, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

ПримечаниеНа реле Celica, MR2, Prius и xtigx1 реле xtegx2 обеспечивает напряжение для катушек зажигания. Дополнительную информацию о реле IG2 см. в разделе " РЕЛЕ хтагх4 " под рубрикой РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. RAV4 IG2 IG2 (ref-133195-S38598541582002021900000)

Схема №59

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и катушка подхвата заменены датчиком положения распределительного вала Датчик установки коленчатого вала. Датчик положения распредвала и датчик положения коленвала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. 15. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленвал на основе входных сигналов от датчика положения распределителя и фактического положения коленчатого двигателя, а частота вращения двигателя - входными сигналами датчика положения коленвала.датчик положения кулачкового вала расположен на торце маховика передней (со стороны радиатора) головки цилиндра.

Блок управления двигателем использует 6 первичных управляющих сигналов зажигания на воспламенители для катушек зажигания. DIS использует 6 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. ( 60) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндра № 2 являются передними цилиндрами с левой стороны двигателя при взгляде с маховиковой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся на правой стороне двигателя.

Схема №60

Camry Solara 3.0L V6

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала Датчик установки коленчатого вала, датчик положения кулачкового вала и датчик положения коленвала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленвального вала на основе входных сигналов датчика положения кулачковых валов и фактического положения коленчатых валов, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала.датчик положения кулачка расположен на конце маховика (со стороны радиатора) рядом с крышкой цилиндра.

Блок управления двигателем использует 3 сигнала первичного управления зажиганием для поджига катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно с использованием одной и той же катушки зажигания. (Рис. 61) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на правой стороне двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 является передними цилиндрами на левой стороне двигателя при взгляде от маховика. Цилиндры № 1, 3 и 5 являются правыми сторонами двигателя.

Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания сверху свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №61

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и катушка подхвата были заменены датчиком положения коленчатого вала 32, датчик положения коленвала 27. Датчик положения кулачкового вала и датчик положения кривошипа доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. ECМ определяет стандартное положение коленвального вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатых валов, а частота вращения двигателя - входными сигналами датчика положения коленвала.датчик положения распредвала расположен за верхней крышкой ремня привода, рядом со звездочкой.

Блок управления двигателем использует 8 первичных сигналов управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 8 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Таблица 62) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на левой стороне двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - это передний цилиндр на правой стороне двигателя при взгляде с маховиковой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся слева от двигателя.

Схема №62

Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и катушка подхвата заменены датчиком положения кулачкового вала Датчик установки коленчатого вала, Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленвала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. EСМ определяет стандартное положение коленвального вала на основе входных сигналов датчика положения кулачка и фактического положения коленчатого вала. частота вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленвала.датчик положения кулачочного вала расположен со стороны водителя угловой головки цилиндра, непосредственно перед впускным коллектором.

Блок управления двигателем использует 4 первичных сигнала управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Источник 59) Цилиндр № 1 является передним цилиндром в конце цепи газораспределения двигателя и цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем- контролирует цепь IGF у воспламенителя, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Tacoma 3.4L V6, тундра 3.4л V6 и 4runner

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и катушка отбора мощности были заменены датчиком положения распределительного вала 33, датчик положения коленчатого вала 30 и датчик положения кривошипного вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленвала на основе входных сигналов датчика положения кулачкового вала и фактического положения коленвального вала, а частота вращения двигателя - входными сигналами датчика положения коленвала.датчик положения распредвала находится за верхней крышкой ремня, рядом с пассажирским колесом.

Блок управления двигателем использует 3 сигнала первичного управления зажиганием для поджига катушек зажигания. (Рис. 63) DIS использует 3 катушки зажигания, которые одновременно запускают 2 цилиндра с использованием одной и той же катушки зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 - вместе, и 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на правой стороне двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Баллон № 2 представляет собой передний цилиндр на левой стороне двигателя при взгляде с маховиком 5 цилиндров, правый цилиндр № 1.

Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №63

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.

Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов, датчик положения ЭГР, клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов (Vsv), вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов- и датчик температуры газа EGRS, который ввинчивается в нижнюю сторону клапана рециркуляции.

Объем работы рециркуляция отработавших газов регулируется регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует движение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. блок управления двигателем может отключить систему рециркуляция отработавших газов при наличии любого из следующих условий:

  1. Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
  2. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
  3. При небольшой нагрузке двигателя
  4. Двигатель работает на холостом ходу
  5. Обороты двигателя больше 4000 об/мин

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Для тестирования системы и компонентов EGRA см. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8

Схема №64

Такома 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) может снизить содержание оксидов азота (no x) в выхлопных газах за счет снижения температуры сгорания. Температура сгорания снижается, если дозированное количество выхлопных газов возвращается обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит управляемый вакуумом клапан рециркуляция отработавших газов, модулятор разрежения РОГО и переключающий вакуумный клапан (Vsv).

  1. Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
  2. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
  3. При небольшой нагрузке двигателя
  4. Двигатель на высокой скорости

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. О тестировании системы и компонентов EGRA см. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ".

Схема №65

Система HCAC состоит из вакуумного переключающего клапана (Vsv), исполнительного механизма, перепускного клапана и трехходового каталитического преобразователя (TWC) с углеводородным адсорбером. Исполнительный механизм и перепускной клапан расположены в передней части TW<UNK> на выхлопном трубопроводе.

Перед запуском двигателя перепускной клапан открыт. При запуске двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходной сигнал на VSV HCAC. VSV HCAC открывается, позволяя подавать вакуум на привод, что вызывает закрытие перепускного клапана. Когда перепускной клапан закрывается, выхлопные газы проходят в адсорбер НС, где газы хранятся до тех пор, пока температура передних TWC не увеличится. Это предотвращает доставку углеводородов из транспортного средства при низкой температуре TWC. После того, как TWC становится теплым, VSV HCAC закрывается, и вакуум к перепускному клапану перекрывается, вызывая открытие перепускного клапана. Когда задняя TWC становится теплой, выбросы выхлопных газов очищаются TWC. VSV HCAC может также работать в условиях замедления, когда адсорбер НС теплый, чтобы удалять углеводороды, которые остаются в адсорбере НС.

Схема №66
Схема №67

Система испарения топлива

ПримечаниеСистема испарения топлива (EVAP) называется системой испарения выбросов (EVAP).

Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, Highlander, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma и 4runner

EVVAP-система также предотвращает утечку паров бензина из топливного бака в атмосферу. Датчик давления топлива, хранящийся в баке EVAP, может быть включен в систему EVCAP.Д атчик давления воздуха или впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. Датчиком давления пара, клапаном переключения давления вакуумный клапан (Vsv) и закрытым клапаном вакуумный переключающий клапан могут использоваться для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP51. EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv) используется для управления системой EVAT. блок управления двигателем управляет EVAR v, который контролирует вакуумный поток для работы EVAP.Д ля проверки системы и компонентов см. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующей статьи " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ".

ECHO

Система EVAP предотвращает утечку паров топлива из системы VCAP. Вакуумный клапан EVPAP.С редставляет информацию о том, что в системе EVP установлен датчик VPAD.П одавление EVCA551. Для определения наличия утечки или неисправности может быть использован также датчик давления воздуха и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующей статьи " ПРОВЕРКА СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ".

Land Cruiser и тундра

Система EVAP предотвращает утечку паров бензина в атмосферу. Датчик VDAP, который используется для контроля пара. Датчики давления топлива, хранящиеся в вакуумной системе, могут проходить через канистру EVUP, а затем в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в баллонах. Сенсор давления паров и датчик давления паров. Клапан переключения вакуума (Vsv) также используются для определения того, существует ли утечка или неисправность в системе EVAR. ( 52) Модуль управления давлением двигателя (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или неисправности. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующей статьи " ПРОВЕРКА СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ".

EVVAP система предотвращает утечку паров топлива в атмосферу. Клапан переключения Vvp, относящийся к клапану-переключателю EVV, может быть включен в систему EVPAP.Д ля определения утечки или отклонения от нормы в системе EVAP могут использоваться датчик давления EVSAP. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " Система самодиагностики " соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА для извлечения данных. Вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv) используется для управления системой EVAR. блок управления двигателем управляет VSMR ЭВАР, который контролирует поток вакуума для работы EVAT. Для проверки системы и компонента ЭВАП см. топливо EVAPORATIVE система under EMEMISSION SYSTEMS и SU- SYSTEMS в соответствующей системе и компоненте.

Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma и 4runner

Бортовая система улавливания паров при перегрузке (ORVR) предназначена для улавливания образующихся в процессе заправки паров топлива в канистру EVAP, которая состоит из топливной подводящей трубы, обратного клапана переполнения и канистры EVAP68.

При снятой крышке топливного бака к отверстию " А " на обратном клапане переполнения подводится атмосферное давление. (Выпуск 69) Обратный клапан переполнения может именоваться также ORVR-OCKV, обратным клапаном переполнения топливного бака или заправочным обратным клапаном. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак повышается давление. Повышенное давление в топливном баке приводит к тому, что открывается клапан " Б ".

Схема №68
Схема №69

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.

Индикатор неисправности

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться индикатором проверить двигатель и отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мгновенно загорается при первом включении зажигания для проверки лампы. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может светиться, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Дополнительную информацию о работе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) см. в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Система регулирования подъема клапана

ПримечаниеСистема с регулируемым подъемом клапанов (Vvl) может также упоминаться как интеллектуальная система с регулируемыми фазами газораспределения.

CELICA (1,8 л 2ZZ-GE)

Система переменного подъема клапана (Vvl) управляет величиной подъема впускного и выпускного клапанов, в то время как двигатель работает на высоких скоростях для обеспечения улучшенных рабочих характеристик двигателя и экономии топлива. Система VLL состоит из распределительного вала с масляным клапаном управления (OCV), механизма переключения распределительных валов, датчика положения распредвала, датчика позиции коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, кулачковых валов с низким и средним числом оборотов, связанных с кулачковыми валами распределителя и высокой частоты вращения.

ПримечаниеOCV для системы VVL может также называться масляным регулирующим клапаном синхронизации распределительного вала (VVL) или масляным регулирующим клапаном с переменным подъемом клапана (VVL).

Когда двигатель работает в диапазоне от низких до средних оборотов, кулачки вала низкого и среднего давления 70 работают для перемещения клапанов с помощью игольчатого ролика и коромысла на механизме переключения распределительного вала. ( 70) Высокоскоростные кулачки также толкают вниз по подушке коромысло, но поскольку подушка коромыслов свободно перемещается, это движение кулачков кулачкового вала высокой скорости не приводит к перемещению клапанов.

Клапан управления маслом для Vvt представляет собой электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. (Рис. 71) Если двигатель работает в диапазоне температур от низкой до средней частоты вращения, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом, чтобы перевести золотниковый клапан в открытое положение. Это позволяет давлению масла стекать вместо того, чтобы быть приложенным к пальцу коромысла для использования высокоскоростных долей распределительного вала. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C, управление скоростью масла больше 6000 об / мин

Схема №70
Схема №71

Система регулируемых фаз газораспределения

ПримечаниеСистема регулируемых фаз газораспределения (VVT) может также называться интеллектуальной системой регулируемых фаз газораспределения (VVT-I или VVT-i).

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами газообразования распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных рабочих характеристик двигателя и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов. Система регулировки фаз газовыделения состоит из 2-х клапанов управления маслами распределительных валов, контроллера регулируемых фаз газификации на каждом распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчиков регулируемой фазы газоотвода и соответствующей проводки.

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном для VVT или масляным регулирующим клапаном VVT (OCV). Регулятор регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или регулятором VVT.

Распределительный вал привода приводится в действие ремнем газораспределения, а распределительный вал впуска приводится в движение шестерней на конце распределительного вала впуска. Устойчивость привода распределительного валика впуска интегрирована с регулятором фаз распределения распределительных валов впуска для изменения фазы газораспределительного клапана впускного Регулятор фаз распределения клапанов регулируемый состоит из корпуса, приводимого во вращение от распредвала привода, и лопасти, которая закреплена на распределительном валу впуска (Рис. 73) Давление масла может быть подано со стороны опережения или запаздывания кулачкового вала впуском.

Масляный управляющий клапан фазы газораспределения распределительного вала - это электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. ( 74) блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного управляющего клапана фазы газификации распредвала.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в положение задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №72
Схема №73
Схема №74

CAMRY 2.4L 4-CYL., CAMRI SOLARA 2.4 л 4-Cyl., CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.5 л 4- CYL.1, MR2, PRIUS и RAV4

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами газовыделения распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных рабочих характеристик двигателя, экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Система ВВТ состоит из масляного клапана управления фазами распределения распределительных валов, регулятора фаз газообразования на впускном распределительном валу, датчика положения коленчатого вала, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчика позиции распределительного вала75 и соответствующей проводки.

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном для VVT, масляного регулирующего клапана VVT (OCV) или масляного регулирующего клапана распределительного вала VVT. Регулятор регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или регулятором VVT.

Регулятор распределительного вала впуска и привода приводится в действие цепью газораспределения и зубчатым колесом привода на каждом распределительном валу. Шестерня привода впускного кулачкового вала объединена с регулятором фаз газораспределении для изменения фазы газораспределительного клапана. Регулятор фаз газовыделения состоит из корпуса, который приводится в движение от цепи синхронизации, и лопасти, которая закреплена на распределительном вале впуска. (Примечание № 78) Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания распределительного вала- регулятора фаз впрыска.

Масляный управляющий клапан фазы газораспределения распределительного вала - это электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. ( 74) блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного управляющего клапана фазы газовыделения.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, распределение фаз газораспределения распределительного вала впуска остается в положении задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78

Прочие средства контроля

ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.

Avalon и Highlander 3.0L V6

Крепление двигателя с активным управлением используется для снижения вибрации и шума при работе двигателя на холостом ходу. Крепление активного управления состоит из вакуумного бака, крепления двигателя с активной системой управления, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и вакуумного переключающего клапана (Vsv) активно управление Mount (ACМ). (Источник: 79)

Рабочий диапазон подвески двигателя активного управления - на холостом ходу при частоте вращения двигателя менее 900 об/мин. НА АХК получают подачу вакуума из вакуумного бака. Сигналы, синхронизированные с частотой вращения двигателя, поступают из МУД в НА АСМ. Вакуум двигателя используется для изменения давления в подвеске двигателя с активным управлением. В результате диафрагма в креплении двигателя с активным управлением вибрирует и использует жидкость в главной жидкостной камере для управления вибрацией крепления двигателя. Сила вибрации в опоре двигателя с активным управлением регулируется отверстием и боковой ветвью, которая выходит в атмосферу. Вибрация опоры двигателя с активным управлением действует для устранения вибрации двигателя во время холостого хода для снижения вибрации и шума двигателя.

Схема №79

ПримечаниеIG2 реле может также называться реле зажигания.

Авалон

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. IG2 реле расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

MR2

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле включено, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки, катушки зажигания и клемму IGSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). IG2 реле расположено в релейной коробке на брандмауэре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя.

Предохранитель АМ2 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. IG2 реле расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.

RAV4

Предохранитель IGN подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания, через IG2 предохранитель и на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

Нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в ядре нагревателя и используется на транспортных средствах, оборудованных для холодных зон. (Ххххх80) Обогреватель PTC может быть включен при наличии всех следующих условий: переключатель контроля температуры находится в положении MAX HOT, частота вращения двигателя более 1050 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C, а коэффициент мощности генератора составляет менее 95 процентов. Подогреватель ПТК также может быть выключен и включен в зависимости от мощности генератора.

Переключатель управления температурой управляет переключателем максимального нагрева, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой нагревателя PTC. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT.

Реле SUB1 HTR используется для подачи напряжения батареи на нагреватель PTC. Реле SUB1 HTR может также называться суб-реле нагревателя. Предохранитель SUB1 HTR подает напряжение батареи на одну сторону реле SUB1 HTR. При включении зажигания напряжение подается от выключателя зажигания, через предохранитель ЭБУ-ИГ и на другую сторону реле SUB1 КГП. Когда усилитель PTC замыкает цепь массы для реле SUB1 HTR, реле SUB1 HTR затем подает напряжение батареи на нагреватель PTC для работы нагревателя PTC. Реле SUB1 КГП расположено в коробке предохранителей/реле на переднем углу со стороны водителя моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

Схема №80

Управление коробкой передач/коробкой передач

ПримечаниеОхватываются только автоматические коробки передач с электронным управлением или трансмиссии. Некоторые модели имеют автоматические коробки передач или трансмиссии, которые не управляются электроникой.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления автоматической коробкой передач или работой трансмиссии.

Другие статьи — Управление двигателем - теория и работа