Управление двигателем - теория и работа: Прочее Toyota RAV4 II

Приус

Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании

Схема №2

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено и ключ зажигания извлечен из зажигания, прежде чем выполнять какую-либо процедуру осмотра или обслуживания в моторном отсеке, поскольку двигатель может автоматически запускаться и выключаться, когда зажигание включено и горит свет READY. Чуть выше индикатора положения рычага переключения передач на приборной панели в центре приборной панели отображается индикатор READY (Готов).
2. Перед выполнением любых процедур в моторном отсеке прочтите все служебные и предупреждающие надписи в моторном отсеке.
3. Все разъемы высоковольтного жгута содержат разъемы оранжевого цвета. НЕ прикасайтесь к кабельному жгуту, содержащему оранжевые разъемы.
4. Высоковольтная батарея и другие высоковольтные компоненты могут быть идентифицированы с помощью предупредительных надписей высокий напряжение на них. НЕ прикасайтесь к этим компонентам.
5. При необходимости проверки или обслуживания высоковольтной системы убедиться, что зажигание выключено. Снять сервисную вилку и подождать не менее 5 минут, чтобы убедиться, что высокое напряжение полностью разряжено, прежде чем прикасаться к высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Сервисная вилка расположена на сервисной вилке в сборе на стороне водителя в переднем углу отсека багажника, рядом с высоковольтной батареей. (Схема №2) Убедиться, что служебная вилка хранится в таком месте, в котором никто не может установить служебную вилку во время работы техника на транспортном средстве.
6. При необходимости прикоснуться к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам убедиться в том, что служебная вилка снята и на электрическом соединителе присутствует напряжение батареи или ниже. Использовать изолированные перчатки Toyota при прикосновении к любым высоковольтным жгутам проводов, коннекторам или компонентам. Убедиться в сухости и хорошем состоянии изолированных перчаток и отсутствии отверстий в изолированных перчатках путем подачи воздуха к изолированным перчаткам перед касанием любых высоковольтных жгутов проводов, разъёмов или компонентов.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ носить какие-либо металлические предметы во время работы на транспортном средстве, которые могут случайно упасть и вызвать короткое замыкание.
8. Если какой-либо разъем высоковольтного жгута проводов отсоединен, убедиться, что клемма на разъеме жгута проводов обмотана лентой, чтобы предотвратить контакт разъема жгута проводов с любой поверхностью.
9. При обслуживании высоковольтной системы установить знак на крыше транспортного средства, чтобы указать другим техническим специалистам, что высоковольтная система обслуживается.

Индукционная система акустического контроля.

Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna

ACIS - это система с изменяемой индукцией, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных желобов в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, АСИС управляет длиной впускных литников в камере впуска воздуха в 3 этапа, открывая и закрывая 2 клапана управления всасываемым воздухом, расположенные на конце камеры всасывания воздуха и ниже по потоку от дроссельных заслонок. (Таблица 2)

Когда двигатель находится под большой нагрузкой и скорость транспортного средства низкая, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает оба вакуумных переключающих клапана (VSV) ACIS, в результате чего вакуум подается из вакуумного бака к обоим исполнительным механизмам для клапанов управления всасываемым воздухом. НА ACIS могут также называться НА впускного воздухораспределителя. Это приводит к тому, что оба клапана управления всасываемым воздухом закрываются, позволяя воздухозаборной камере, корпусам дросселей и шлангу воздухоочистителя функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель находится под средней нагрузкой и скорость транспортного средства в среднем диапазоне, блок управления двигателем включает VSV ACIS со стороны камеры впуска воздуха и выключает VSV ACIS после дроссельных заслонок. В результате клапан управления всасываемым воздухом в камере впуска воздуха закрывается, а клапан управления всасываемым воздухом после дроссельных заслонок открывается, позволяя камере впуска воздуха функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель работает на холостом ходу, двигатель находится под небольшой нагрузкой или скорость транспортного средства высока, блок управления двигателем выключает оба VSV ACIS. Это позволяет открывать оба клапана управления всасываемым воздухом, позволяя воздухозаборной камере функционировать как обычная воздухозаборная камера. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №3

Войти

Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6

ACIS - это регулируемая система управления двигателем, которая улучшает работу двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия вакуумной заслонки, ACIS- управляет длиной впускных шеек в камере впуска воздуха в 2 этапа. Это достигается открытием и закрытием клапана регулирования всасываемого воздуха, расположенного на конце камеры воздухозабора.

Схема №4

Войти

Целика

ACIS - это переменный индукционный датчик двигателя, который улучшает рабочие характеристики двигателя и снижает шум двигателя путем разделения канала впуска воздуха на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, АСИС заставляет переменный впускной клапан закрывать одну сторону впускного воздуховода. ( 4) При работе двигателя в диапазоне высоких скоростей ACIS- вызывает открытие переменного впускного клапана, позволяя обеим сторонам впускного воздухопровода подавать воздух. Управление переменным впускным клапаном осуществляется с помощью механизма управления вакуумом .

Схема №5

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8

Система ETECCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика входного положения дросселя (Tp), двигателя управления дросселем, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для расчета открывания дроссельных заслонок в корпусе дросселя в зависимости от условий вождения ETECTC управляет работой системы регулирования оборотов холостого хода, системы круиз-контроля, системы управления тягой (если она оборудована) и системы управления скольжением автомобиля (при наличии такта).

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы получить надлежащие рабочие скорости в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получить надлежащую скорость холостого хода и управлять системой круиз-контроля, системой контроля тяги (если она оборудована) и системой управления скольжением транспортного средства (если она оборудована). Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS может загореться индикаторная лампа дроссельной заслонки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), а расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. MILL отображается как значок двигателя на приборной панели. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под SELF-DIAGNOSTIC система в соответствующей статье о самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена при отключении давления пружины.

Схема №6

Войти

2001 MR2 с последовательной ручной трансмиссия и 4runner

На всех моделях ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчиков положения педали акселератора, датчика положения дросселя (Tp), двигателя управления дросселем, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCM использует ECМ для расчета открытия дроссельной задвижки в корпусе дросселя в зависимости от условий вождения.

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика входного положения педали акселератора, датчика положения 2 дросселя (Tp), двигателя управления дросселем, устройства управления поворотом гибридного транспортного средства (Hv). Электронный блок управления педалью (ECU) и модуль управления двигателем (ЕСМ). Устройство управления гибридным транспортным средством называется Ecu Hv.e TCS использует блок управления двигателем для расчета открывания дроссельного клапана в режиме работы дросселя.

Блок управления двигателем использует входные сигналы для работы двигателя управления дроссельной заслонкой, чтобы получить надлежащую частоту вращения холостого хода и обеспечить работу круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен на боковой стороне корпуса дросселя и управляет дроссельной створкой (Таблица 8).

В случае неисправности ETCS, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления двигателем. MILL отображается как значок двигателя на приборной панели по центру приборной панели. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под САМОДИАГНОСТИКОЙ в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если неисправность существует, напряжение к двигателю управления дроссельной заслонкой выключается, при этом двигатель управления дросселем становится неработоспособным, позволяя пружине закрыть дроссельную заслонку.

Схема №9

Войти

Система управления двигателем

Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система контроля двигателя снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. В состав системы управления двигателем входят различные датчики, переключатели и блоки управления. (Таблица 9) - (таблица 28). Модуль управления двигателями (блок управления двигателем) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, полученных от различных устройств ввода. ECМ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальных рабочих характеристик двигателя во всех условиях эксплуатации.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Avalon, Camry бензиновые модели, Камри Солара, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna и 4runner

Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает запуск двигателя. Это достигается тем, что топливный инжектор и система зажигания не могут работать, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в модуле управления двигателем (МУД). Система иммобилайзера двигателя может быть стандартным оборудованием на некоторых моделях или опциональным оборудованием на других моделях. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.

Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и доставляет кодовый сигнал в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Система иммобилайзера двигателя может также называться системой иммобилайзера гибридного транспортного средства (ГТС). Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает гибридную систему и предотвращает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в электронном блоке управления (ECU) гибридного транспортного средства (HV). ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН.

Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, включенным в верхнюю часть ключа зажигания, катушки гибридного ключа транспондеров, ECU и Hv. Когда зажигание включено, ключ-транспондер ЭБУ проверяет, зарегистрирован ли ключ зажигания, и передает результат на ЭКУ ГТС. Если ЭМУ ГГС подтверждает, что ключ зажигания зарегистрирован, он передает свои собственные идентификационные номера на расчет ключа-транспондера.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует и управляет выбросами транспортного средства, топливной системой, системой зажигания и другими различными системами с использованием входных сигналов от различных устройств ввода. ECМ обрабатывает входные сигналы от устройств ввода и подает выходные сигналы на различные компоненты для контроля работы системы для достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". В блок управления двигателем предусмотрена отказоустойчивая функция, которая используется в случае отказа датчика или переключателя. Отказобезопасная функция использует заранее запрограммированные значения для обеспечения способности водителя при вождении. (ref-11448-S19492020082000111300000)(ref-11448-S09344042462000111300000)

Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кода ошибки в случае отказа электронной системы управления. DCT можно извлечь из ECМ для диагностики системы с помощью сканирующего устройства. См. " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". Расположение блок управления двигателем- (Таблица 29) - (Страница 43). (ref-11448-S37635606542000111300000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Управление двигателем гибридного транспортного средства (Hv) Электронный блок управления моментом зажигания (ECU) может использоваться для управления гибридной системой, которая использует бензиновый двигатель вместе с электродвигателем переменного тока для работы транспортного средства. блок управления двигателем управления гибридным транспортным средством называется Ecu Hv.э лектронный блок управления ГТС расположен под ковром на панели пола, чуть ниже пассажирской стороны приборной панели. ЭБУ подает входную информацию от различных датчиков и электронных блоков управления и определяет выходное значение крутящего момента.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик положения педалей акселератора (Land Cruiser, 2001 MR2 с последовательным ручным трансакселем, секвойи, тундры 4.7L V8 и 4runner)

Датчик положения педали акселератора используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для контроля работы дросселя. См. " Электронная система управления дросселем " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-11448-S34649800232000111300000)

Датчик положения педалей акселератора (Prius)

Датчик положения педали акселератора преобразует угол наклона педали газа в электрический сигнал и передает выходной сигнал на электронный блок управления (ECU) гибридного транспортного средства. Электронный блок управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ Hv. ЭСУ ГТС взаимодействует с блоком управления двигателем для управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для работы дросселя. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ". (ref-11448-S34649800232000111300000)

A / C-датчик блокировки компрессора (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели CNG, Camri 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели с ручным А / К, Камри Солара 2.2L 4цил. С ручным В / С, Celica, Highlander, MR2 и RAV4)

Датчик блокировки компрессора переменного тока выдает один входной импульсный сигнал на оборот двигателя в блок управления двигателем. Если числовое отношение частоты вращения компрессора постоянного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, ECМ выключит компрессор переменного тока. Датчик фиксации A / C расположен рядом с передней частью компрессора переменного света.

Датчик температуры испарителя кондиционера (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели с ручным кондиционер и Camry Solara 2.2L 4-Cyl. с ручным кондиционер)

Датчик температуры испарителя кондиционера определяет температуру внутри блока охлаждения кондиционера и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры испарителя A/C расположен внутри блока охлаждения A/C, вблизи активной зоны испарителя A/C.

A / C переключатель (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Такома, Тундры и 4runner)

Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления работой двигателя. Входной сигнал может подаваться от переключателя кондиционер, усилителя кондиционер, узла управления кондиционер или муфты кондиционер в зависимости от применения модели.

Датчик воздуха / топлива (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, Camry 3.0L V6 с A / T, Камри Солара 2.2 л 4-Цил., CAMRY Solara 3.0л V6 с А / Т, Highlander, RAV4, Sienna, такома, тундры 3.4L V6 и 4runner)

Датчик воздушно-топливной смеси (A / F) может также называться датчиком отношения А / Ф. Нагретый датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика А или Ф см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА А ". (ref-11448-S39787399602000111300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F

Измеритель воздушного потока (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0л V2, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, MR2, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, тундра и 4runner)

Расходомер воздуха измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока передается от расходомера воздуха в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры), для управления системой впрыска топлива и нагревателем датчика кислорода. Счетчик воздушного потока также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры впускного воздуха. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-11448-S25765330012000111300000)

Сигнал аккумулятора (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Сигнал батарей (Corolla)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.

Сигнал батарей (Land Cruiser)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В1 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN.

Сигнал батарей (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Напряжение аккумуляторной батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + Bm модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы ЕСМ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и плюс B1 на блок управления двигателем.О сновное реле ЕФИ может также именоваться как Efi.н азначение напряжения подается на клемму IGSW на блок управления двигателем через предохранитель IGN.

Brakelight сигнал (Avalon, Camry с A / T, Камри Солара с А / Т, Селика С а / т, Corolla с 4-ступенчатым а / том, ECHO с а / том, Highlander, Land Cruiser, xctagx0, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma с a / t, tunner и a) MR2

Выключатель тормозного освещения подает входной сигнал на терминал STP блок управления двигателем, чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива, так как скорость двигателя немного снижается при применении тормозов. Переключатель brakelight может также называться выключателем стоп-сигнала.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Также можно отнести к датчикам регулируемых фаз газораспределения (Vvt), датчики положения распредвала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленвала расположен перед коленчатым валом, рядом со шкивом управления коленвалом. Система управления впрыском топлива может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания).

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.2L 4-Cyl. КПГ и бензиновые модели, и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала подают входные сигналы на блок управления двигателем. Датчик расположения распределительного двигателя расположен в конце ремня газораспределения головки цилиндра, со стороны межсетевого экрана двигателя, а датчик расположения коленвала расположен за нижней крышкой ремня, рядом со звездочкой коленвального вала. ECМ может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения искры), управления системой впрыска топлива и системой регулирования холостого хода двигателя.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Датчик положений распределительного двигателя расположен на конце маховика передней головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. Датчики положения коленвала расположены перед коленчатым валом, рядом со шкивом коленчатого вала. ECМ может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережение искры), а также для управления системой впрыска топлива, системой регулирования оборотов холостого хода двигателя, рециркуляция отработавших газов-системой, подогревом кислородном датчике и акустической индукционной системой.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., MR2, Prius и RAV4)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). На Celica, Corolla и MR2 датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. На ECHO, Highlander, Prius и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Land Cruiser и Sequoia)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6, Tundra 3.4л V6 и 4runner)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tundra 4.7L V8)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6, Camri Solara 3.0л V6 и Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE)

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.

Сигнал электрической нагрузки (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6 и Sienna)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Электрический сигнал нагрузки (Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, Camri Solara 2.2L 4cyl., Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tacoma 2.4L 4- Cyl. и 2.7L 4цил., и Тундра 4.7L V8)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (Corolla)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность. Это может произойти, когда реле SUB1 HTR возбуждается для подачи напряжения на нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Нагреватель PTC будет включен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 80°C, частота вращения двигателя больше 1050 об/мин, коэффициент мощности генератора меньше 95 процентов, а переключатель управления температурой нагревателя установлен в максимальный тепловой диапазон. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) содержит встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (ЕСМ). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры) и для управления системой впрыска топлива, системой контроля частоты вращения двигателя на холостом ходу, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если оснащена) и работой трансмиссий с электронным управлением, см. раздел " Установка / снятие ".

Сигнал прокрутки двигателя (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Тундра и 4runner)

В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA или NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик давления топлива в топливопроводе (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Датчик давления топлива в топливной трубе подает входной сигнал на модуль управления двигателем (МУД), который может использовать входной сигнал для определения величины давления в топливопроводе при работе топливомера. Также он называется датчиком давления топлива (топливная труба) и расположен рядом с регулятором давления топлива, расположенным в топливном трубопроводе между топливным баком и рейкой непосредственно под усилителем тормозов.

Схема №45

Войти

Датчик давления топлива в топливопроводе подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал, чтобы помочь скорректировать объем впрыска топлива. Датчик топливного давления в топливопровод также можно назвать датчиком давления топлива на подающей трубе или датчиком давления (нагнетательной трубой). Топливный датчик давления расположен на конце ремня газораспределения топливопровода рядом с выпускным клапаном.

Датчик температуры топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Датчик температуры топлива топливопровода подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для корректировки объема впрыска топлива. Датчик температуры топлива в топливопроводе может также называться датчиком температуры топлива в нагнетательной трубе или датчиком температуры топлива (нагнетательной трубе). Датчик температуры топлива топливопровода расположен в центре топливопровода.

Датчик температуры топлива в топливном баке (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Датчик температуры топлива в топливном баке подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который может использовать его для определения температуры топливного бака при работе топливомера. Также он называется датчиком температуры топлива (топливный бак) и расположен на торце топливного бака за задним сиденьем рядом с отсечным клапаном подачи топлива к топливному баку.

Схема №46

Войти

Датчик нагретого кислорода (все модели)

Датчик нагретого кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком нагретого кислорода. Нагреватель используется для нагрева датчика кислорода для улучшения работы датчика нагретого кислорода. Нагреватель управляется блок управления двигателем.

Датчик температуры воздуха на впуске (Avalon, Camry 3.0L V6, Камри Солара 3.0л V2, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, MR2, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, тундра и 4runner)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, и Camri Solara 2.2L 4cyl.)

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен в корпусе воздухоочистителя. Он измеряет температуру впускаемого воздуха и передает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик детонации (Avalon, Camry 3.0L V6, Камри Солара 3.0л V2, Highlander 3.0 l v6, Land Cruiser, Sequoia, Sienna и Tundra 4.7L V8)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы КНКР и КНКЛ модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Датчик детонации (Camry 2.2L 4-Cyl. бензин Models, Camri Solara 2.2 л 4-Cyl., Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4- Cyl., MR2, Prius, RAV4 и Tacoma 2.4l4-Cil. и 2.7L 4цил.)

Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK или KNK1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.

Датчик детонации (Tacoma 3.4L V6, тундра 3.4л V6 и 4runner)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, и Camri Solara 2.2L 4cyl.)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и подает входной сигнал в модуль управления двигателем. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения угла опережения зажигания (опережение искры) и контроля системы впрыска топлива. Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА.

Park / нейтральный переключатель положения (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Sienna, Такома, Тундры и 4runner)

Переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) используется только на моделях АКПП. положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии или передаточного механизма. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель ПНП расположен со стороны трансмиссии или трансмиссии.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (Prius)

Переключатель положение парковки/нейтрали обеспечивает подачу входного сигнала на электронный блок управления (ECU) для управления гибридным транспортным средством, который предназначен для указания положения трансмиссии вместо модуля управления двигателем, как и во всех других моделях.

Датчик давления усилителя рулевого управления (ECHO)

Датчик давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в блок управления двигателем для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Датчик давления в рулевом управлении с усилителем может также называться датчиком давления масла в рулевом управлении с усилителем. Датчик давления гидроусилителя руля расположен сбоку от насоса гидроусилителя руля.

Усилитель руля переключателя давления (Авалон, Камри, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, RAV4, Sienna, Такома, Тундры 3.4L V6 и 4runner)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля или около напорного шланга у насоса гидроусилителя руля.

Переключатель регулировки температуры (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, переключатель контроля температуры приводит в действие максимальный горячий выключатель, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления нагревателем с положительным температурным коэффициентом (PTC). PTC отопитель - это небольшой электрический нагреватель, расположенный в ядре нагревателя. Максимальный горячий выключатель также можно назвать переключателем MAX HOT. Дополнительную информацию о нагревателе PTC см. " ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ " в разделе MISELLANEOUS CONTROLS. (ref-11448-S22606904172000111300000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, 2000 MR2, 2001 MR2 с ручным управлением стандартного типа трансмиссии, хтагх2, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6) RAV4

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.

Датчик положения дроссельной заслонки (Land Cruiser, 2001 MR2 с последовательным ручным управлением трансмиссии, Prius, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4runner)

Датчик положения дросселя (Tp) используется с электронной системой управления дросселем (ETCS) для контроля работы дроссельной заслонки. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-11448-S34649800232000111300000)

Вакуумный датчик для каталитической системы абсорбера углеводородов (Prius)

Датчик вакуума подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой катализатора поглотителя углеводородов (HCAC). Дополнительную информацию о системе HCOC можно найти в разделе " КАТАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АБСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ " под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. Вакуумный датчик расположен у переднего угла двигателя со стороны пассажира. (ref-11448-S21361683602000120800000)

Схема №47

Войти

Сенсор давления пары (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, CAMRY Solara, Celica, Corolla, Highlander, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna и 4runner)

VVAP-клапан переключения давления (Vsv) Клапан переключения вакуума может относиться к вакуумному клапану. Клапан управления вакуумом также используется для определения того, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. ( 47) Система EVAR также может называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или неисправности в системе ЕВАР с помощью входного сигнала давления.

Схема №48

Войти

Датчик давления паров (ECHO)

Датчик давления пара и клапан переключения вакуума фильтра VCAP (Vsv) могут использоваться для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Таблица 47) Система EVAR также может быть названа системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVA с помощью входного сигнала от датчика давления пара.

Датчик давления паров (Land Cruiser, Tacoma и Tundra)

Датчик давления паров и датчик давления паров Клапан переключения вакуума (Vsv) используются для определения того, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. (Источник 48) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или неисправности в системе ЕВАП с помощью входного сигнала от датчика давления паров Система EVАР может также называться системой испарения топлива. Датчик вакуумного давления может также именоваться датчиком давления паров.

Схема №49

Войти

Датчик давления пары (Prius)

VCAP-клапан переключения потока продувки Вакуумный переключающий клапан (Vsv) может относиться к вакуум-клапану EVVP. Vacuum switching клапан, относящийся к вентилю Vva, также используется для определения наличия утечки или нарушения в системе EVAP. ( 49) Система EVAPА также будет называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или нарушение режима работы в системе ЭВАП по входному давлению с использованием сигнала.

Схема №50

Войти

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

См. " ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (AVALON, HIGHLANDER 3.0L V6 и SIENNA) ". (ref-11448-S38341093092000111300000)

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., MR2, Prius и RAV4)

См. " ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.4L 4-Cyl., MR2, PRIUS и RAV4) ". (ref-11448-S16045496062000111300000)

Датчик скорости транспортного средства (Avalon)

Датчики скорости колеса на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления тормозами (ECU) антиблокировочной системы тормоза (ABS), упоминаемый как TRBA. ABA ECB преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму и затем отправляет входной сигнал на модуль управления двигателем. блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства с помощью входного сигнала.

Датчик скорости автомобиля (Camry, Camri Solara, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tacoma и Tundra)

Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части трансмиссии или коробки передач, при этом датчик скорости автомобиля выдает четырехимпульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в коробке передач или коробке передач на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму и затем передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик скорости автомобиля (Highlander)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал для электронного блока управления (ECU). Электронный блок управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал к приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает 4-импульсной входной сигнал в прямоугольную форму волны, а затем отправляет входной сигнал на модуль управления двигателем. блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства с помощью входного сигнала.

Датчик скорости транспортного средства (MR2)

Датчики частоты вращения колес на каждом колесе подают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). Электронный блок управления АБС преобразует входные сигналы от датчиков частоты вращения колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем панель приборов преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем передает входной сигнал на модуль управления двигателем (ЕСМ). блок управления двигателем определяет скорость автомобиля путем использования входного сигнала.

Датчик скорости автомобиля (Prius)

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления тормозами (ECU) для антиблокировочной системы торможения (ABS). блок управления двигателем тормоза преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольное колебание, а затем отправляет входной сигнал модулю управления двигателем (ЕСМ). блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства с помощью входного сигнала.

Датчик скорости автомобиля (Sienna)

Датчики скорости вращения колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) антиблокировочной системы тормозов (ABS), относящийся к системе автоматического регулирования транспортного средства. Контроллер АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели.

Датчик скорости автомобиля (4Runner)

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) VSC. ECV преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Электронная система блок управления двигателем определяет скорость автомобиля с помощью входного сигнала.

Вход 4WD (Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4runner)

В моделях 4WD модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входной сигнал на терминале xtigx1 от системы 4WD для индикации работы 4WD. 4WD

Выходные сигналов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами

Датчик положения педалей акселератора

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-11448-S34649800232000111300000)

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под рубрикой ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S07225100062000111300000)

Клапан переключения вакуума системы индукции акустического контроля

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под рубрикой ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S07225100062000111300000)

Вакуумный переключающий клапан с активным монтажом управления

См. " КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ С АКТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-11448-S10849359842001032600000)

Система управления кондиционер-Cut

См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S26642528672000111300000)

Реле нагревателя A/F

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S00438415722000111300000)

Реле размыкания цепи

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S10081048622000111300000)

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-11448-S28256099922000111300000)

Электронная система искрового опережения

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА " в разделе " Системы зажигания ". (ref-11448-S32996899312000111300000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S00438415722000111300000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Отсечной топливный клапан регулятора давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Клапан отсечки подачи топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Отсечной клапан топливного бака

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S19823981652000111300000)

Вакуумный переключающий клапан системы катализатора абсорбера углеводородов

См. " КАТАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АБСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11448-S21361683602000120800000)

Реле SUB1 HRT

См. раздел " НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11448-S22606904172000111300000)

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S26642528672000111300000)

IG2 реле

См. " IG2 реле " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Прочие органы управления). (ref-11448-S17954263052000111300000)

Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (низкий уровень топлива)

См. " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ТОПЛИВА (CAMRY 2.2L 4-CYL. CNG MODELS) " в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ ". (ref-11448-S05316318562000111300000)

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S00438415722000111300000)

Клапан переключения продувочного потока Клапана переключения вакуума

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S00438415722000111300000)

Система самодиагностики

См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11448-S37635606542000111300000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-11448-S34649800232000111300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11448-S00438415722000111300000)

Регулирующий клапан подъема масла

Масляный регулирующий клапан с переменным подъемом (Vvl) может также называться масляным регулирующим клапаном (OCV). См. " Система регулирования подъема клапана ". (ref-11448-S21544666702000111300000)

Регулируемый клапан распределения фаз газораспределения Распределительный клапан распределения фаз газораспределения

Регулируемый клапан фаз газораспределения (Vvt) масляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном или масляным регулировочным клапаном (OCV). См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-11448-S17617716602000111300000)

Поставка топлива

Транспортные средства комплектуются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему разводки электрических компонентов на конкретной модели смотрите в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.

Реле подогревателя A / F (Avalon, Camry 3.0L V6 С A-T, Камри Солара 3.0л V6 C-Т, Highlander и Sienna)

Реле подогревателя А / Ф может также именоваться как реле обогрева реле перегрева A / F, реле местоположения датчика A \ F или реле A F. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается от аккумулятора, через предохранитель нагревателя A + F на одну из сторон реле подогревателя B / F. Предохранитель подогревателя a F также может называться предохранителем А F.р едатчик обогревателя возбуждается клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) A. (ref-11448-S02413822152000111300000)

Схема №51

Войти

Реле нагревателя A / F (RAV4)

Реле нагревателя А / Ф может также именоваться реле нагревателя F реле подогрева F, реле датчика A / F или реле A и F. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается от аккумулятора, через предохранитель нагревателя A + F на одну сторону реле нагревателей А и F. Предохранитель отопителя A или F также может именоваться предохранителем А. При питании основного реле электронный впрыск топлива напряжение подводится к обеим сторонам нагревателей A, F и A. (ref-11448-S02413822152000111300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F

Реле размыкания цепи (Avalon)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.П реле РАЗМЫКАНИЯ цепи затем обеспечивает подачу напряжения на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания схемы также может быть определено соответствующей таблицей реле замыкания " CIRЦЕПИ ". (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Реле размыкания цепи управляет цепью подачи топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле размыкения цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.Р еле отключения цепи затем подает напряжение на отсечной клапан топливного бака и отсечный клапан регулятора давления топлива. Расположение реле размрыва цепи см. также в соответствующей таблице " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Камри 3.0л V6, Camri Solara и Highlander)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Celica, ECHO и Prius)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле размыкения цепи заземляется на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле разомкивания цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Место расположения реле обрыва цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Можно также идентифицировать по соответствующей иллюстрации в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Corolla)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкения цепи. Главное реле ELI также может упоминаться как реле e, или реле F-HTR. При подаче соответствующих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь замыкания реле массы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.Ц еточное размыкающее реле затем обеспечивает подачу напряжения на топливный насос для работы с топливным насосом. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (MR2)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкание цепи При поступлении надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (МУД) заземляется цепь массы реле замыкания на клемме управление вентилятором МОД. После этого реле замыкания обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса, см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКЫВАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (RAV4)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается на другую сторону реле размыкание цепи от предохранителя IG2. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Sequoia)

Реле размыкания цепи TUNL управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле отключения цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN1 на другую сторону реле срабатывания цепи. После подачи надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле размыкание цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С борник реле размрыва цепи затем подает напряжение топливному насосу, которое питает цепь реле, см. схему включения топливного насоса для работы топливного насоса см. (ref-11448-S38762738292000111300000)(ref-11448-S26101879082000111300000)

Реле размыкания цепи (Sienna)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Tacoma и Tundra 3.4L V6)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ECМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Также можно определить по соответствующей иллюстрации в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ И. (ref-11448-S38762738292000111300000)

Реле размыкания цепи (Tundra 4.7L V8)

Реле срабатывания цепи управляет цепью топливного насоса путем подачи напряжения на реле топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны реле отключения цепи. При включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкания цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле отключения схемы может быть заземлена на клемме управление вентилятором ЕСМ. Схема размыкающего реле цепи затем подает напряжение на топливный насос, который подает напряжение для работы насоса. (ref-11448-S38762738292000111300000)(ref-11448-S26101879082000111300000)

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN и другую сторону реле размыкения цепи. Если соответствующие входные сигналы поступают в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле замыкания схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.С истема размыкающего реле цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса по схеме размыкающей релейной точке, см. также таблицу размыкающих цепей. (ref-11448-S38762738292000111300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться реле ЭФИ предохранитель подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕПИ. Питание основного реле эв осуществляется клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), При подаче напряжения на главное реле эф ИРИ напряжение аккумуляторных батарей подается на реле размыкания цепи, место расположения эф № 2 предохранитель эф + B клемма эф / и другие электрические компоненты эт. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле ЕЦИ осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭКВ, основное реле ЭМП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + B клемма расположения ЭСМ, таблица КЛК № 1 и различные другие электрические компоненты См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как главное реле реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФI ".главное реле ЭПВ возбуждается при включении зажигания за счет напряжения, подаваемого через предохранитель IGN к главному реле элегазу 1 на автомобилях, не оборудованных системой иммобилайзера двигателя, или с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (ЭСД) на транспортных средствах, оснащенных системой двигателе- иммобилизатора двигателя, Когда ее размыкание основного реле ЭВВ электрическую обеспечивает электрическое питание. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле ЕЦИ осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭКВ, основное реле ЭМП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + B клемма расположения ЭСМ, таблица КЛК № 1 и различные другие электрические компоненты См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Celica)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭРИ. Питание основного реле Эфи осуществляется клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче напряжения на главное реле ЭПВ, главное реле эфи обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, клемму + Б расположения ЭКМ, ЭЛП № 1 и 2 предохранителей, а также различные другие электрические компоненты см. в таблице ПЭО. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Corolla)

Основное реле электронный впрыск топлива может также упоминаться как главное реле ЭФИ или реле F-HTR. Предохранитель EPI подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле э (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (ECHO)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭИФ.П ри включении зажигания напряжение подается на другую сторону основного реле ЕФИ.З агистрическое реле ЭПВ после этого возбуждается и обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемма B модуля управления двигателем (ЭСУД) и различные другие электрические компоненты Для определения места расположения главного реле ЭЛН см ". Таблица положения главного реле ЭВЧИ. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Highlander)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФИ.О сновное реле ЭПИ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (МУУД).при возбуждении главного реле Эфи главное реле обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на + В клемму ЭКМ, реле размыкания цепи и различные другие электрические компоненты для расположения главного реле ЭПИИ и см ". (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)

Электронный впрыск топлива главное реле может также именоваться как Efi основное реле насос расположение или ECD реле. Предохранитель EFA подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ", Предохранителем EFT можно также именовать предохранитель ECD1. Питание основного реле EFC осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При подаче питания от основного реле на основное реле и через другое управляющее устройство для электронного насоса. (ref-11448-S23199383552000111300000)(ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (MR2)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФИ.Г лавное реле ЭПИ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ напряжение аккумуляторных батарей подается на размыкающее реле цепи, + клемма Б расположения ЭЛЭ и различные другие электрические компоненты для размещения главного реле ЭПИФИ см ". (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Prius)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭПИ. Питание основного реле Эфи осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ, главное реле ЭЛП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемму Б места расположения ЭКМ и различные другие электрические компоненты Для размещения главного реле ПЭО ", см. таблицу Э. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ № 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле эна Фи. Питание основного реле ЭФИ осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭПВ, главное реле АЭФ обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею к реле размыкания цепи, реле места А / Ф, + Б клемма ЭКМ и различных электрических компонентов См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Sequoia)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФФИ. Питание основного реле ЭЙФИ осуществляется от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭФИ подаче напряжения на + В и + В1 место расположения зажимов ЭЧМИ, реле размыкания цепи, ЭЛФ № 2 см. другие электрические компоненты ЭПИ. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле ЕЦИ осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭКВ, основное реле ЭМП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + B клемма расположения ЭСМ, таблица КЛК № 1 и различные другие электрические компоненты См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Основное реле электронный впрыск топлива также может именоваться реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕПИ. При включенном зажигании напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону основного реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле АЭФ, которое обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + клемма B модуля управления двигателем (блок управления двигателем), клемму диагностический разъём № 1 и различные другие электрические компоненты см. в таблице расположения ЭРИ. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 3.4L V6)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле ЕЦИ осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭКВ, основное реле ЭМП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + B клемма расположения ЭСМ, таблица КЛК № 1 и различные другие электрические компоненты См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 3.4L V6)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЕФИ.Г лавное реле ЭПИ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при подаче питания на главное реле ЭПВ напряжение аккумуляторных батарей подается на размыкающее реле цепи, + клемма Б расположения ЭЛЭ и различные другие электрические компоненты для размещения главного реле ЭПИФИ см ". (ref-11448-S20697167072000111300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 4.7L V8)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель № 1 от ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле АЭФ осуществляется клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЕЦИ основное реле обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + В и + В1 клеммы ЭЧМИ предохранитель № 2 см. другие электрические компоненты. (ref-11448-S20697167072000111300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner)

Главное реле электронный впрыск топлива может также именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель ЭЧИ подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание главного реле ЕЦИ осуществляется с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем).при возбуждении главного реле ЭКВ, основное реле ЭМП обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, + B клемма расположения ЭСМ, таблица КЛК № 1 и различные другие электрические компоненты См. (ref-11448-S20697167072000111300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Топливная помпа (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Камри 3.0L V6, Кэмри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Тундра 3.4л V6 и 4runner)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.

Топливный насос (Land Cruiser)

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Для получения дополнительной информации см. " Электронный блок управления и переключатель топливных насосов топливного насоса (LAND CRUISER) ". (ref-11448-S23199383552000111300000)

Топливный насос (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Это достигается с помощью резистора топливного насоса и реле топливного насоса. Для работы реле топливного помпы и сопротивления топливного насоса см. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ (SEQUOIA и TUNDRA 4.7L V8) ". (ref-11448-S26101879082000111300000)

Электронный блок управления топливным насосом и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)

Скорость работы насоса топлива ЭБУ примерно контролируется условиями работы двигателя, такими как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает входной сигнал с клеммы FPC на ЭУМ на клемму 2.5 электронного блока управления топливным насосом в соответствии с режимом работы двигателя. ЭСУ топливного насоса использует этот входной сигнал для определения того, сколько напряжения должно быть подано к топливному насосу для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если имеется проблема в ЭБУ топливного насоса или цепи управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может храниться в блок управления двигателем. См. процедуру тестирования под системой самодиагностики в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ЭСУ топливной помпы расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя.

Переключатель работы топливного насоса находится в цепи между клеммами FPC на блок управления двигателем и клеммой FРС на ЭБУ топливного насоса. Выключатель топливного насоса также может называться инерционным выключателем топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не позволит подать какой-либо входной сигнал от блок управления двигателем к ECU топливного насоса. переключатель топливного насоса расположен со стороны водителя приборной панели .

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Скорость работы топливного насоса теперь контролируется рабочим состоянием двигателя, таким как; запуск, холостой ход, легкая нагрузка угловая или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска поступает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), ЭСУД возбуждает реле размыкания цепи и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливной помпы замкнуты с одной стороны, и напряжение прикладывается непосредственно к топливному насосу, в котором топливный насос работает на высокой скорости. После того как двигатель запускается на холостом ходу или легкие нагрузки, топливная помпа запитываются

Схема №54

Войти

Регулятор давления топлива (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Sienna)

Топливная система - система безвозвратного типа с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Регулятор давления топлива предназначен для регулирования давления топлива от топливного бака к топливным форсункам на уровне 114 фунт / кв. дюйм (8,0 кг / см 2).регулятор давления топлива расположен в топливопроводе между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Выпуск 44) Маслоотделитель служит для улавливания влаги и масла в топливе со стороны низкого давления топливной системы между регулятором давления топлива и топливопровода. Отделитель масла расположен на дне регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива содержит канал для охлаждающей жидкости, который позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через регулятор давления топлива. Охлаждающая жидкость двигателя используется для прогрева регулятора давления топлива, чтобы предотвратить повреждение каких-либо резиновых компонентов, так как регулятор давления топлива становится чрезмерно холодным, одновременно снижая давление топлива.

Регулятор давления топлива (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma, тундра и 4runner)

Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке и поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Клапан отсечки подачи топлива регулятора давления топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Управление топливным отсечным клапаном регулятора давления топлива осуществляется с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). В ECМ используется топливный отсечной клапан регулятора давления 44 для перекрытия подачи топлива на стороне входа топлива в регулятор давления топлива, когда зажигание выключено, двигатель глохнет, воздушный мешок развернут или давление топлива в топливной трубе становится ненормально низким. Топливный отсечный клапан может также называться топливным запорным клапаном (регулятором давления топлива).

Клапан отсечки подачи топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Отсечной клапан подачи топлива в топливную магистраль управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует отсечной клапан топлива топливопровода, чтобы перекрыть подачу топлива в топливопровод, когда зажигание выключено, двигатель глохнет, подушка безопасности развернута или давление топлива в топливной трубе становится ненормально низким. Топливный рельсовый топливный запорный клапан может также называться топливным запорным клапаном нагнетательной трубы или топливным запорным клапаном (нагнетательной трубой). Клапан отсечки топлива топливопровода расположен на конце топливопровода на конце маховика двигателя и содержит 2-контактный электрический соединитель Синий.

Запорный клапан топливного бака (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Управление запорным клапаном топливного бака осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который с помощью клапана отсечки подачи топлива в топливный бак перекрывает подачу топлива на топливном баке при выключенном зажигании, остановленном двигателе, срабатывании подушки безопасности или ненормально низком давлении топлива в топливной трубе.

Реле IG2 (Avalon, Celica, MR2, Prius и RAV4)

См. " IG2 реле " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Прочие органы управления). (ref-11448-S17954263052000111300000)

Управление очисткой топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

После того, как транспортное средство движется со скоростями, превышающими приблизительно 38 миль в час, и зажигание выключается после того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил, что температура всасываемого воздуха составляет менее 25°C, блок управления двигателем закрывает топливный клапан отсечки. Двигатель не остановится немедленно, так как управление очисткой топлива позволяет двигателю остановиться после того, как топливо в топливном рельсе было использовано. Если двигатель продолжает работать более 2 секунд после выключения зажигания, основное реле электронный впрыск топлива будет выключено для остановки двигателя.

Топливная система отсечки (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, MR2, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, тундра и 4runner)

Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.

Топливные форсунки

Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.

Контроль открепления топливного инжектора (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Когда зажигание включается после того, как управление очисткой топлива было выполнено, управление распаковкой топливного инжектора активирует 2 топливных инжектора одновременно, чтобы освободить клапан в топливном инжекторе, который прилипает к седлу клапана. В условиях низких температур топливный клапан остается закрытым, поэтому топливные инжекторы не будут впрыскивать топливо. Это предотвращает залипание топливного инжектора и обеспечивает запуск двигателя в условиях низких температур.

Обнаружение утечек топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)

Если модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает утечку газа по сигналам, поступающим от датчика давления топлива в топливопроводе и датчика давления топлива в топливопроводе, МУД выполняет обнаружение утечки топлива и закрывает отсечной клапан топлива в топливном баке, отсечной клапан топлива в топливопроводе и отсечной клапан топлива регулятора давления топлива. блок управления двигателем также мигает предупредительной лампочкой низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) на приборной панели с интервалом в одну секунду для предупреждения оператора. Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) расположена на приборной панели у днища топливомера. Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) также может мигать при наличии низкого уровня топлива. При наличии низкого уровня топлива этот дисплей отличается от дисплея для обнаружения утечки топлива, так как индикатор низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) будет выключен на 2 секунды, а затем загорится на одну секунду с 2-секундной паузой между вспышками.

Обнаружение утечки топлива может быть сброшено путем немедленного отсоединения отрицательного кабеля батареи, а затем повторного подсоединения отрицательного кабеля батареи. Это должно позволить запустить двигатель.

A / C-Cut управление системы (Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, Camri Solara 2.2L 4cyl., Corolla, Highlander, MR2, Prius и RAV4)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда автомобиль разгоняется с низкой скорости двигателя.

Dashpot (Tacoma 3.4L V6 с МКПП)

Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Система управления скоростью холостого хода (Avalon, Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, 2000 MR2, 2001 MR2 со стандартным типом ручной трансмиссия, xtangx2, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6) RAV4

Система управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки и т.д. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Двигатель управления дроссельной заслонкой (Land Cruiser, Prius, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4runner)

Двигатель управления дроссельной заслонкой используется с электронной системой управления дросселем (ETCS) для управления работой дросселя и холостыми оборотами. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS для получения дополнительной информации. (ref-11448-S34649800232000111300000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой (2001 MR2 с последовательной ручной трансмиссией)

Для этой модели используются 2 типа ручных индукционных дроссельных систем. Дополнительный тип ручной дроссельной заслонки, в котором водитель управляет сцеплением и переключает трансмиссию. И последовательная ручная трансмиссия, которая управляется электроникой, а сцепление работает и трансмиссия переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения вперед или назад. Последовательный ручной трансаксель может быть идентифицирован по шаблону рычага переключения передач. Шаблон рычага переключения состоит из " R ", " N " ", S " и " + " на месте обычного типа рычажной передачи. (ref-11448-S34649800232000111300000)

Открыватель дроссельной заслонки (Avalon, Camry, Камри Солара, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6)

Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Безраспределенная система зажигания.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены на 2 датчика положения коленчатого вала 23 (положение распредвала) и датчик положения коленвала. Датчики Cmp также могут называться переменными датчиками фаз газораспределения (Vvt).

Блок управления двигателем использует 6 первичных сигналов управления зажиганием на воспламенители для катушек зажигания. DIS использует 6 катушек с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. ( 55) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя при взгляде с маховиковой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся на правой стороне двигателя.

Схема №55

Войти

Camry 2.2L 4-Cyl. CNG и бензин Models, и Камри Солара 2.2L 4- цил.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла опережения зажигания (опережение искры). блок управления двигателем- может определить угол опережения воспламенения (опережения искр) на основе различных входных сигналов, оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации (только бензиновые модели).

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распредвала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала. Датчик CTP и датчик Ckp доставляют входные сигналы на блок управления двигателем. блок управления двигателем- определяет стандартное положение коленвала, основываясь на входных сигналах датчика CCP и фактическом положении коленчатых валов, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчиков CAKP.

Датчик положение распредвала расположен на конце ремня ГРМ головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. (Рис. 10) и (Стр. 11).датчик Ckp находится за нижней крышкой ремня газораспределения, рядом с звездочкой коленчатого вала. (Лист 10) и (лист 11). Расположение датчика детонации см. в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ.

Блок управления двигателем использует 2 сигнала первичного управления зажиганием на воспламенитель для катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, чтобы запустить 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Выпуск 56) Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, а цилиндры № 2 и 3 горят совместно. Цилиндр № 1 является передним цилиндром в конце ремня газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 - задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания установлены в неисправном состоянии на конце головки цилиндров, чуть ниже крышки ECF.

Схема №56

Войти

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены на датчик положения коленчатого вала 6 (положение распредвала) для капитального ремонта, а также датчик положения кривошипного вала 12. Датчик положение распредвала и датчик Ckp передают входные сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленвала на основе входных сигналов датчика MCP и фактического положения коленвалов, а частота вращения двигателя - по входным сигналам датчика CKO.

Блок управления двигателем использует 3 сигнала первичного управления зажиганием для поджига катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно с использованием одной и той же катушки зажигания. (Таблица 57) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на правой стороне двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.

Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания сверху свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №57

Войти

Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl. MR2 RAV4

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная головка установлены на клапане 13.. Датчик (положение распредвала), Положение вала, (CMKP). Датчик CTP также может называться датчиком переменного времени срабатывания клапана (Vvt), Cmp- датчик и Ckm-датчик подают входные сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала по входным сигналам и фактической частоте вращения MR2 RAV4

Блок управления двигателем использует 4 первичных сигнала управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Таблица 58) Цилиндр № 1 является передним цилиндром в конце цепи газораспределения двигателя и цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем- контролирует цепь IGF у воспламенителя, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №58

Войти

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения коленчатого вала 27 (положение распредвала), датчик положения коленвала 18. Датчик CCP и ремень Ckp 22 доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем- определяет стандартное положение коленвалов на основе входных сигналов датчика Cmp- и фактического положения коленчатых валов, а частота вращения двигателя по входным сигналам датчиков CAKP.

Блок управления двигателем использует 8 первичных сигналов управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 8 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Таблица 59) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с правой стороны двигателя при взгляде с маховиковой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся слева от двигателя.

Схема №59

Войти

Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены на датчик положения коленчатого вала (положение распредвала) для демонтажа впускного цилиндра, датчик положения кривошипа (CCKP). Датчик положение распредвала и датчик Ckp- подают входные сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем- определяет стандартное положение коленвала по входным сигналам датчика Cmп и фактическому положению коленвалов, а частота вращения двигателя - входными сигналами датчиков CKTP24.

Блок управления двигателем использует 4 первичных сигнала управления зажиганием к воспламенителям для катушек зажигания. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Таблица 58) Цилиндр № 1 является передним цилиндром в конце цепи газораспределения двигателя и цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем- контролирует цепь IGF у воспламенителя, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Tacoma 3.4L V6, тундра 3.4л V6 и 4runner

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Стандартный распределитель и приемная катушка 28 были заменены на датчик положения коленчатого вала (положение распредвала) 26, положение коленвала датчик. Датчик CCP и датчик Ckp доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого двигателя на основе входных сигналов датчика и фактического положения коленвального вала, а скорость двигателя - входными сигналами датчика.

Блок управления двигателем использует 3 сигнала первичного управления зажиганием для поджига катушек зажигания. (Рис. 60) DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно с использованием одной и той же катушки зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 горят совместно, а 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на правой стороне двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Баллон № 2 представляет собой передний цилиндр на левой стороне двигателя при взгляде с маховиком 5 цилиндров, правый цилиндр № 1.

Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №60

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) может снизить содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах за счет снижения температуры сгорания. Температура сгорания снижается, если дозированное количество выхлопных газов возвращается обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит управляемый вакуумом клапан рециркуляция отработавших газов, модулятор разрежения РОГО и переключающий вакуумный клапан (Vsv).

1. Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
2. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
3. При малой или большой нагрузке на двигатель
4. Двигатель работает на холостом ходу
5. Скорость двигателя больше чем 4400 обороты в минуту

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья.

Схема №61

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.

Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, датчик положения ЭГР, вакуумную емкость, вакуумный переключающий клапан (Vsv) и вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Величина срабатывания ЭГР регулируется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана РОЖ и подает входной сигнал в блок управления двигателем.Э лектронный двигатель использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов- по отношению к работе двигателя.

1. Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
2. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
3. При небольшой нагрузке двигателя
4. Двигатель работает на холостом ходу
5. Обороты двигателя больше 4000 об/мин

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.

Схема №62

Войти

Такома 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) может снизить содержание оксидов азота (no x) в выхлопных газах за счет снижения температуры сгорания. Температура сгорания снижается, если дозированное количество выхлопных газов возвращается обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит управляемый вакуумом клапан рециркуляция отработавших газов, регулятор разрежения РОГО и переключающий вакуумный клапан (Vsv).

1. Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
2. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
3. При небольшой нагрузке двигателя
4. Двигатель на высокой скорости

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья.

Схема №63

Войти

Система катализатора абсорбера углеводорода (HCAC) используется для улучшения выбросов при низкой температуре трехходового каталитического нейтрализатора. Система HCOC состоит из вакуумного переключающего клапана (Vsv), привода, байпасных проводов и трехходовых каталитических преобразователей с поглотителем углеводородов (HC). Привод и перепускной клапан расположены в передней части TW<UNK> на выхлопной трубе.

Перед запуском двигателя, байпасный клапан HC открыт. Когда двигатель запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходной сигнал на вакуумный абсорбер HCAC Vsv. ЧПУВ также открывается, позволяя вакууму воздействовать на привод, что приводит к закрытию перепускного клапана. При закрытии перепускной клапан выхлопные газы проходят в поглотитель HC, где они хранятся до тех пор, пока температура переднего TWC не повысится.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Система испарения топлива

Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. бензин Models, Камри 3.0л V6, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, MR2, хтагх1, Sequoia, Sienna и 4runner RAV4

Система EVAP предотвращает утечку паров бензина из системы VDAP. Датчик давления в вакуумном клапане. Клапан-переключатель EVV может быть включен в систему EVAP.Д ля определения наличия утечки или неисправности в системе EVP47 используется модуль управления датчиком давления пара, клапаном переключения вакуума (Vsv). Vacuum Switching клапан (Vsv) используется для управления системой EVAP. блок управления двигателем управляет EVAPVS, который контролирует поток вакуума для работы EVАР. О тестировании системы и компонентов EVAT см. Соответствующую статью система и COMPONENT тестирование.

ECHO

Система EVAP, которая используется для диагностики паров топлива в системе VDAP. Клапан VCAP.К онтроль EVPA.С амплитудная система EVVAП оместительная система VPAC (EVCAP). Клапанный блок EVP. Если имеется утечка или неисправность в системе EVAP.47). Датчик давления двигателя (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или неисправность.

Land Cruiser, Tacoma и Tundra

Система EVAP предотвращает утечку паров топлива из системы VDAP. Датчик VPAS, работающий с паром, контролирует давление пара в системе EVAP.Д атчик давления воздуха и впускной коллектор для сгорания в баллонах. Датчики давления пара и вакуумный переключающий клапан (Vsv) также используются для определения наличия утечки или нарушения нормальной работы системы EVPA. Модуль управления давлением двигателя (блок управления двигателем) определяет наличие утечки или нарушение нормальных условий эксплуатации.

Система EVAP предотвращает утечку паров бензина из топливного бака. Клапан переключения VSAP, относящийся к клапану-регулятору давления в вакуумном отсеке, может быть установлен на клапане-переключателе Vvp. Если утечка или неисправность имеются в системе управления EVPA, то датчик давления пара, клапан переключения потока продувки и предохранительный клапан могут быть установлены на клапанах-переключателях EVV. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии для самодиагностики, чтобы извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv) используется для управления системой evap. блок управления двигателем использует evap vsv, который управляет потоком вакуума для работы EVAP.Д ля проверки системы и компонентов см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.

Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. бензин Models, Камри 3.0л V6, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, хтагх1, Sequoia, Sienna и 4runner RAV4

Бортовая система улавливания паров при перегрузке (ORVR) предназначена для улавливания образующихся в процессе заправки паров топлива в канистру ЭВАП и состоит из топливной подводящей трубы, обратного клапана переполнения и канистры EVAP.

При снятой крышке топливного бака к отверстию " А " на обратном клапане переполнения подводится атмосферное давление. (Выпуск 67) Обратный клапан переполнения может также именоваться как ORVR-OCKV, обратным клапаном переполнения топливного бака или заправочным обратным клапаном. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в баке приводит к тому, что открывается клапан " Б ".

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.

Индикатор неисправности

Все транспортные средства оснащены индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ml также может упоминаться как индикатор проверить двигатель и отображается в виде значка двигателя на приборной панели. МИЛ мгновенно загорается, когда зажигание впервые включается для проверки лампы зажигания. МИ может светиться, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной эксплуатации транспортного средства. За дополнительной информацией о работе МИ обратитесь к системе самодиагностики в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Система регулирования подъема клапана

CELICA (1,8 л 2ZZ-GE)

Vvl система состоит из клапана управления маслом (OCV), механизма переключения распределительного вала, датчика положения распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, кулачковые валы с низким и средним числом оборотов кулачкового вала и высокооборотные кулачки кулачка, модуль управления двигателем 68 и проводка блок управления двигателем.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, кулачок вала низкого и среднего давления 68 лепестков распределительного вала работают для перемещения клапанов с помощью игольчатого ролика и рычага качалки на механизме переключения коромысла. ( 68) Высокоскоростные кулачки вала также толкают вниз по подушке коромысло, но из-за того, что подушка качающегося рычага свободно перемещается, это движение высокоскоростных кулачков кулачкового вала не приводит к перемещению клапанов.

Клапан управления маслом для Vvt представляет собой электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. (Рис. 69) Если двигатель работает в диапазоне температур от низкой до средней скорости, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом, чтобы перевести золотниковый клапан в открытое положение. Это позволяет давлению масла стекать вместо приложения к пальцу коромысла для использования высокоскоростных долей распределительного вала. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C, управление двигателем осуществляется при частоте вращения масла выше 6000 об / мин

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Система регулируемых фаз газораспределения

Система ВВТ управляет фазами газораспределения впускного распределительного вала для обеспечения улучшенных характеристик двигателя и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов. Система ВВП состоит из 2-х масляных регулирующих клапанов фаз распределения распределительных валов, регулятора регулируемых фаз на каждом впускном распределительном валу, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчиков регулируемой фазы газораспределителя и соответствующей проводки.

Выпускной распределительный вал приводится в действие ремнем газораспределения, а впускной распредвал - шестерней на конце выпускного распределительного вала. Устойчивость привода впускного кулачкового вала интегрирована с регулятором фаз газораспределителя для изменения фаз газовыделения распределительного клапана. Регулятор фаз газоотвода состоит из корпуса, приводимого от выпускного распредвала и лопасти, которая закреплена на впускном распределительном валу. ( 71) Давление масла может быть подано со стороны опережения или запаздывания впускного вала.

Масляный управляющий клапан фазы газораспределения распределительного вала - это электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. ( 72) блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного управляющего клапана фазы газификации распредвала.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в положение задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.4L 4-CYL., MR2, PRIUS и xtigx1 RAV4

Система ВВТ управляет фазами газораспределения впускного распределительного вала для обеспечения улучшенных рабочих характеристик двигателя, экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Система Vwt состоит из масляного клапана управления фазами распределения распределительных валов, регулятора фаз регулируемых клапанов на распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчика позиции распредвала и соответствующей проводки. (таблица 73) - (таблица 75).

Регулятор распределительного вала впуска и привода приводится в действие цепью газораспределения и шестерней привода на каждом распределительном валу. Зубчатая передача привода впускного кулачкового вала объединена с регулятором фаз газификации, чтобы изменять фазы газораспределительного клапана впуска. Контроллер фаз газораспределение состоит из корпуса, который приводится в движение от цепи синхронизации и лопасти, которая закреплена на распределительном вале впуска (Рис. 76) Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания распределительного вала- регулятора фаз газоснабжения. Это давление масла

Масляный управляющий клапан фазы газораспределения распределительного вала - это электрически управляемый клапан, который получает давление масла от масляного насоса. ( 72) блок управления двигателем использует входные сигналы для частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного управляющего клапана фазы газовыделения.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения впускного клапана остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя фазы газификации впускного распределительного вала остаются замедленными для обеспечения стабильной работы двигателя. При средней нагрузке двигателя происходит опережение фаз газораспределителя впуска для обеспечения повышенной производительности, экономии топлива и улучшенного контроля выбросов.

Если в системе Vvt существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье " САМОДИАГНАЦИЯ " для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Прочие средства контроля

Avalon и Highlander 3.0L V6

Подвеска двигателя с активным управлением используется для снижения вибрации и шума при работе двигателя на холостом ходу. Подвеская двигателя с активными управлением состоит из вакуумного бака, подвески двигателя с активной системой управления двигателем, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и вакуумного переключающего клапана (Vsv) активно управление Mount. (Выпуск 77)

На холостом ходу при частоте вращения двигателя менее 900 об / мин действует рабочий диапазон виброустройства двигателя с активным управлением. ВСН получает вакуумную подачу из вакуумного бака. Сигналы, синхронизированные со скоростью двигателя, поступают от ЭСУД и в ВНА АСМ. Разрежение двигателя используется для изменения давления в атмосфере активной системы управления двигателем. В результате диафрагма в активной системе управления двигателем вибрирует и использует жидкость в главной жидкостной камере для регулирования мощности двигателя.

Схема №77

Войти

Авалон

Предохранитель IG2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле хтагх1. Когда зажигание включено, напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле xtigx2, которое затем возбуждается. При возбуждении реле IG2 обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею топливным инжекторам и катушкам зажигания. Реле xtangx4 расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя, рядом с батареей. IG2 IG2 IG2

Предохранитель IG2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле хтагх1. Когда зажигание включено, напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2, которое затем возбуждается. При возбуждении реле xtangx3 обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею для топливных инжекторов и катушек зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, как раз перед стойкой. IG2 IG2

MR2

Предохранитель IG2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле хтагх1. Когда зажигание включено, напряжение подается от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2, которое затем возбуждается. При возбуждении реле xtigx3 оно обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею топливным инжекторам, катушкам зажигания и клемме IGSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем).реле хтах4 расположено в коробке реле со стороны водителя межсетевого экрана спереди двигателя. IG2 IG2 IG2

Предохранитель AM2 обеспечивает подачу постоянного напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле хтагх1. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания подается на другую сторону реле xтагx2, которое затем возбуждается. Когда реле xtагх3 находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батарей к топливным форсункам и катушкам зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителя / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. IG2 IG2 IG2

RAV4

Предохранитель IGN обеспечивает подачу постоянного напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания напряжение подается от выключателя зажигания, через предохранитель IG2 и на другую сторону реле хтагх2, которое затем запитывается. Когда под током находится реле xthagx3, оно подает напряжение аккумулятора к топливным форсункам и катушкам зажигания. Реле xtangx4 расположено в коробке реле у переднего угла моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой. IG2 IG2 IG2

Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ

Предохранитель INJ подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле INJ. Реле INJ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда реле INJ включено, реле INJ подает напряжение батареи на катушки зажигания и клемму + B1 на блок управления двигателем. Реле INJ расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед батареей.

Нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя и используется на транспортных средствах, оборудованных для холодных зон. (Таблица 78) Нагревательный элемент с PTC может быть включен, если существуют все следующие условия: переключатель контроля температуры находится в положении MAX HOT, частота вращения двигателя более 1050 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C, а коэффициент мощности генератора составляет менее 95 процентов. Нагревательное устройство с ПТК также может быть включено и отключено в зависимости от генератора.

Переключатель управления температурой управляет переключателем максимального нагрева, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой нагревателя PTC. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT.

Реле SUB1 HTR используется для подачи напряжения батареи на нагреватель PTC. Реле SUB1 HTR может также называться суб-реле нагревателя. Предохранитель SUB1 HTR подает напряжение батареи на одну сторону реле SUB1 HTR. При включении зажигания напряжение подается от выключателя зажигания, через предохранитель ЭБУ-ИГ и на другую сторону реле SUB1 КГП. Когда усилитель PTC замыкает цепь массы для реле SUB1 HTR, реле SUB1 HTR затем подает напряжение батареи на нагреватель PTC для работы нагревателя PTC. Реле SUB1 КГП расположено в коробке предохранителей/реле на переднем углу со стороны водителя моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

Схема №78

Войти

Управление коробкой передач/коробкой передач

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления автоматической коробкой передач или работой трансмиссии.