Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
- ВЫНУТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ С помощью ключа-свечи 16 мм снять 4 свечи зажигания.
- СНЯТЬ КОЛПАЧОК МАСЛЯНОГО НАПОЛНИТЕЛЯ Снять колпачок масляного наполнителя с крышки головки цилиндров.
- СНЯТЬ ПРОКЛАДКУ КОЛПАЧКА МАСЛОНАПОЛНИТЕЛЯ С помощью отвертки снять прокладку с колпака масляного наполнителя. ПОДСКАЗКА: Перед использованием заклейте наконечник шуруповерта лентой.
- ВЫНУТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Отвернуть болт и снять датчик.
- СНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Снять болт и масляный регулирующий клапан.
- СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР С ПОМОЩЬЮ SST, демонтировать маслофильтр.SST 09228--06501
- ВЫНУТЬ ТЕРМОСТАТ Отвернуть 2 гайки и снять с термостата входное отверстие для воды, извлечь из него прокладку.
- СНЯТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снять болт и датчик.
- СНЯТЬ ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА С ПОМОЩЬЮ SST, удерживая шкив насоса и сняв 3 болта и шкива насоса. SSD 09960 -10010 (09962-01000, 09963-00600)
- СНЯТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС Отвернуть 3 болта и 2 гайки, снять водяной насос и прокладку.
- СНЯТЬ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ правый Отвернуть 4 болта и снять монтажный кронштейн двигателя правый.
- ДЕМОНТАЖ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА Снять вентиляционный клапан с крышки головки цилиндров.
- СНЯТЬ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Отвернуть 9 болтов, 2 гайки и снять прокладку с крышки головки цилиндров.
- ОТВИНТИТЬ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 094при установке валика картера № 1 на вал TDC / Обжатие0595п овернуть валик КОЛЕНВА150П до тех пор, пока не будет выравнен ВАЛКА- отвинтить болт 8000п и метку газораспределения 0 крышки цепи Проверить, что обе метки газораспределительной звездочки и шестерня газораспределительного вала обращены вверх (см.) Если нет, то проворачивают коленчатый вал 1 полный оборот (360 °) и выровнять отметки как выше.
- СНЯТЬ КРЫШКУ ЦЕПИ ГРМ Отвернуть 15 болтов и гайку. С помощью отвертки с наконечником, завернутым в ленту, снять крышку цепи путем поводка между головкой цилиндров и блоком цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности крышки цепи, головки цилиндров и блока цилиндров. Извлечь 2 уплотнительных кольца из блока цилиндров и масляного поддона № 1. При помощи шестигранного ключа 8 мм вынуть винтовую пробку из масляного насоса.
- СНЯТЬ УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА (СМ. " РАЗБОРКА ") (/toyota/prius/ii-2005-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-1nz-fxe)
- СНЯТЬ № 1 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ НА ДИАМЕТР 0,0мм. ПРИМЕЧАНИЕ: При вращении распределительного вала со снятой цепью ГРМ повернуть отверстие коленчатого вала против часовой стрелки на 40 ° от ВМТ и совместить отверстие масляной струи с меткой краски, чтобы поршни не соприкасались с клапанами. Не поворачивать коленчатый вал со снятым натяжителем цепи Поднять стопорную пластину, затем разблокировать плунжер невозможно отвернуть поршень до конца с расстопоренным плунжером.
- СНЯТЬ БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ Снять болт и башмак натяжителя цепи.
- СНЯТЬ № 1 ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ ЦЕПИ Отвернуть 2 болта и снять гаситель вибрации цепи.
- СНЯТЬ ЦЕПЬ Снять цепь с двигателя.
- СНЯТЬ ТОПЛИВОПОДВОДЯЩУЮ ТРУБУ Вывернуть 3 болта и трубку подачи топлива вместе с 4-мя форсунками, вынуть проставку трубки из головки цилиндра.
- СНЯТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ Вытащите 4 форсунки из нагнетательной трубы.
- СНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ № 2. Используя несколько шагов, равномерно ослабить и удалить 11 болтов крышки подшипника в последовательности (Рис. 306), а затем снять 5 крышек подшипников и распределительный вал № 2.ПРИМЕЧАНИЕ: Равномерно ослабить каждый болт, поддерживая уровень распределительного вала.
- СНЯТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Зажать кулачковый вал в тисках. Снять фланцевый болт и зубчатое колесо распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.
- СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С помощью нескольких шагов равномерно ослабить и снять 8 болтов крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, а затем удалить 4 крышки подшипника и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Равномерно ослабить каждый болт, поддерживая уровень распределительного вала.
- СНЯТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Повернуть контроллер фаз газораспределения в сборе на наиболее выдвинутый угол (см. раздел " ЗАМЕНА "). Снять фланцевый болт и шестерню механизма газораспределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не вынуть остальные 4 болта. При повторном использовании шестерни механизма газификации распределительного вала сначала разблокируйте стопорный штифт внутри зубчатого колеса механизма газовыделения кулачкового вала. (/toyota/prius/ii-2005-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-1nz-fxe)
- СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА Используя несколько шагов, равномерно ослабить и снять 10 болтов головки цилиндров с помощью 8-мм двугранного ключа в последовательности (Рис. 310) Удалить 10 винтов головки цилиндра и пластинчатые шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не опустить шайбы в головку блока цилиндров. Коробление или растрескивание головки может произойти из-за удаления болтов в неправильном порядке.
- СНЯТЬ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
- СНЯТЬ ШТУЦЕР МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА С помощью шестигранного ключа 12 мм снять штуцер масляного фильтра.
- СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН № 2 Снять сливную пробку масляного поддона и прокладку. Отвернуть 9 болтов и 2 гайки. Вставить лопатку SST между масляным поддоном и масляным противнем № 2, отрезать нанесенный герметик и вынуть масляный поддон № 2.SST 09032-00100 ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения масляного противня и масляного колпака № 2.
- СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Отвернуть болт, 2 гайки, масляный фильтр и прокладку.
- СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН Ослабить и вывернуть 13 болтов равномерно в несколько этапов. Используя отвертку, удалить масляный поддон путем прокола между блоком цилиндров и масляным поддоном. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров. ПОДСКАЗКА: заклейте наконечник отвертки перед использованием. Извлечь 2 уплотнительных кольца из блока цилиндра. С помощью гнезда E5 " Torx " вынуть 4 шпильки.
- СНЯТЬ ЗАДНИЙ САЛЬНИК ДВИГАТЕЛЯ
- ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ ШАТУНА Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги, перемещая шатун взад и вперед. Стандартный зазор тяги: от 0,16 до 0,36 мм (от 0,0063 до 0,0142 дюйма) Максимальный зазор упора: 0,36 мм.
- ПРОВЕРИТЬ ШАТУН МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР Проверить правильность установки посадочных мест на шатуне и колпачке 16шт. Отвинтить болты крепления шатунной головки 2шт *.задайте болтов крепления шатуна 3шт '.путем демонтировать 2 болта крепления шатуны 09205-16010, снять крышку шатунного разъема и нижний подшипник путем качания крышки шатуна вправо и влево. Прочистите палец кривошипа и подшипниковый подшипник. Стандартный масляный зазор: от 0 016 до 0 040 мм (от 0,0006 до 0,0016 дюйма). Максимальный масляной зазор от 1,06 мм (0,0024 дюйма) до 0 088 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью удалить пластигаж, если масляный просвет больше максимального, выбрать и заменить подшипник.
- УДАЛИТЬ ПОРШЕНЬ С ШАТУНОМ Используя гребневый расширитель, удалить весь углерод из верхней части цилиндра. Протолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров. ПОДСКАЗКА: Держите подшипник, шатун и крышку вместе. Поддерживайте поршень и узлы шатуна в правильном порядке, чтобы их можно было вернуть на исходные места при повторной сборке.
- СНЯТЬ ПОДШИПНИК ШАТУНА
- ОСМОТР УПОРНОГО ЗАЗОРА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 76 С помощью циферблатного индикатора измерить упорный зазор, наводя при этом отверткой взад-вперед коленчатый вал Стандартный упорный клиренс: от 0,09 до 0,19 мм (от 0,0035 до 0,0075 дюйма) Максимальный зазор для тяги: 0,30 мм (0,01157 дюйма) Если тяговый зазор больше максимального, заменить упорные шайбы в комплекте 9.проверить износ коленчатого вала и колодки на 0.08 мм Заменить шайбу при необходимости.
- ВЫВИНТИТЬ ПОДШИПНИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 2.04 И ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР, используя несколько шагов, равномерно ослабить и снять 10 болтов крышки подшипника с SST в последовательности ( 330) Задний зазор SST 09011-38121 Снять 5 крышек подшипников и коленчатый вал. Очистить каждую коренную шейку и подшипник. Установить верхний подшипник с масляной канавкой на блок цилиндров, а нижний подшипник - на крышку массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносить масло двигателя на боковые поверхности От номинального диаметра блока цилиндров до 0 994 мм (от 1,9685 мм до 1,9890 мм) от номинальных диаметров цилиндра от 1,10,98 мм до 5 980 мм от 1,10 мм до 0,96 мм от 1 мм до 1,0 мм, от 0 986 мм до 0 095 мм от 1,0 мм до 1 мм От 1 966 мм до 1,5 мм (1 968 мм до 1,6 мм). Маркировать переднюю часть болтов крышки подшипника краской. Повторно затянуть болты крышки подшипника на 90 ° в той же последовательности. Проверить, что окрашенная метка теперь находится под углом 90 ° к передней части. ПРИМЕЧАНИЕ: Не рассчитывайте номер коленчатого вала. Снять крышку подшипника. Измерить Plastigage в самой широкой точке. Стандартное масло: от 0 010 до 0 023 мм (от 0,0004 до 0,0009 дюйма) Максимальный зазор для масла: 0,07 мм (0,0028 дюйма)
- СНЯТЬ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
- СНЯТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
- УДАЛИТЬ ПОДСКАЗКУ ПО НАБОРУ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ: Держите поршневые кольца в правильной комбинации и правильном порядке, чтобы их можно было вернуть на исходные места при повторной сборке. Используя расширитель поршневых колец, удалить 2 компрессионных кольца. Снять масляное кольцо (боковую рейку и расширитель) вручную.
- ВЫНУТЬ ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ С ПОМОЩЬЮ SST, выпрессовать поршневой палец из поршня.SST 09221-25026 (90221-00021, 09221- 00030, 09.221-00190, 09221- 00141, 092011-0.0150) ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни, пальцы, кольца, шатуны и подшипники держать в правильном порядке так, чтобы при повторной сборке их можно было вернуть на исходные места.
- СНЯТЬ КРАН СЛИВА ВОДЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Вынуть из блока цилиндров кран слива воды блока цилиндров.
- ВЫНУТЬ СТРУЮ МАСЛА Вынуть струю масла из блока цилиндров.
- СНЯТЬ ШПИЛЬКУ Вынуть из блока цилиндров шпильку для датчика контроля детонации. Используя гнездо E5 " Torx ", снять 6 шпилек с блока цилиндров.
- ВЫНУТЬ КОЛЬЦЕВОЙ ШТИФТ Снять 2 кольцевых штифта масляного насоса с блока цилиндров.
- ВЫНУТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ Вынуть прямой штифт натяжителя цепи из блока цилиндров. Извлечь 2 прямых штифта головки цилиндров из блока цилиндра. Снять 2 прямых пальца масляного поддона с блока цилиндров, удалить 2 прямых штыря торцевой пластины из блока цилиндр.
- УДАЛИТЬ ГЕРМЕТИЧНУЮ ПРОБКУ
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
- ПРОВЕРИТЬ БЛОК ЦИЛИНДРОВ НА ПЛОСКОСТНОСТЬ (СМ. " ПРОВЕРКА ") (/toyota/prius/ii-2005-2011/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-1nz-fxe)
- ОСМОТРЕТЬ ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА Измерить с помощью цилиндрического манометра диаметр отверстия цилиндра в положениях А и Б в осевом и упорном направлениях. Вычислите среднее значение диаметра тяги и осевого диаметра в положении А на иллюстрации. Рассчитайте среднее значение диаметров тяги и осевой диаметр в положении Б на рисунке. Стандартный диаметр: от 75.000 до 75.013 мм (от 2.9528 до 2,9533 дюйма), максимальный диаметр: 75.133 мм (2.95 80 дюймов), если любое из двух средних значений больше блока, заменить блок.
- ОСМОТРЕТЬ ПОРШЕНЬ С ПАЛЬЦЕМ. Используя микрометр, измерить диаметр поршня 0.0001 мм. Выровняйте микрометра таким образом, чтобы он составлял 37 мм (1,46 дюйма) от верхней части поршня и под прямым углом (90 °) к отверстиям поршневого пальца. Стандартный диаметр поршня: 74 941 до 74 997мм (2,9504-2,9519 дюйма) Используя калибр, измерить диаметр отверстия поршневых пальцев: 18 013-18,06 мм (0 720 дюйма)
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР ПОРШНЯ Вычесть измерение диаметра поршня из измерения диаметра канала цилиндра. Стандартный масляный зазор: от 0 045 до 0 068 мм (от 0,0018 до 0,0027 дюйма) Максимальный масляной зазор: 0,08 мм (0,0032 дюйма) Если смазочный зазор больше максимального, заменить все 4 поршня. При необходимости заменить блок цилиндров.
- ОСМОТР ШАТУНА Закрутить калибром 0,05, измерить внутренний диаметр шатуна. Стандартный внутренний диаметр штока: от 17 965 до 17.985 мм (от 0,7073 до 0.7081 дюйма) Если диаметр выходит за пределы стандартного внутреннего диаметра, заменить шатун. С помощью центратора стержня и щупа проверить соосность шатуна Убедиться в наличии перекоса. Максимальная несоосность: от 0,05 мм (0,0020 дюйма) на 100 (3,94 дюйма) Заменить шток при несоответствии.
- ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР В КАНАВКЕ КОЛЬЦА Измерить щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки Стандартный зазор в канавке кольца СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЗОРА ПО ПАЗУ КОЛЬЦА Пункт Указанное условие № 1 кольцо 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0016 дюйма) № 2 кольцо 0,02.0,06 мм (0 008.000024 дюйма) Масляное кольцо от 0,02 до 0.06 мм (0.0008-00024 дюймов) Если зазор не указан, заменить как поршень.
- ОСМОТРЕТЬ ТОРЦЕВОЙ ЗАЗОР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА Используя поршень, отодвиньте поршневое кольцо немного за нижнюю часть хода кольца на расстояние не более 0,58 мм (4,33 дюйма) от верхней части блока цилиндров. С помощью щупа измерить концевой зазор. Стандартный торцевой зазор ЩУП КАЛИБР ТОРЦОВЫЙ ПРОМЕЖУТОК Спецификация Пункт Стандарт Максимальное кольцо № 1 от 0,20 до 0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 0,61 мм (0,0240 дюйма) кольцо № 2 от 0,72 до 0,04 мм (от 0,10 мм (1,45 мм).
- ОСМОТР ШАТУННОГО БОЛТА С помощью нониусного суппорта измерить диаметр натяжной части болта. Стандартный диаметр: от 6,6 до 6,7 мм (от 0 260 до 0 264 дюйма) минимальный диаметр: 6,4 мм (0 252 дюйма) Если диаметр меньше минимального, заменить болт.
- ПРОВЕРИТЬ шейку КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА диаметром не более 1,5мм, используя криволинейный индикатор и V-образные блоки, измерить биение окружности ( 360) максимальное биение по окружности: 0,03 мм (0,0012 дюйма.) Если биение круга больше максимального, заменить коленчатый вал. Проверить диаметр. С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной шейки ( 361) Стандартный диаметр: от 45 988 до 46 000 мм (1.810.6 до 11.8) Стандартный диаметр звездочки (ш / цепь): 51,72 мм (2,0362 дюйма) Минимальный диаметр звёздочки (ж / цепи): 50,5 мм (1 988 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра суппорт нониуса должен соприкасаться с роликом цепи. Если диаметр меньше минимального, заменить цепь и коленчатый вал.
- ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВЛЕННЫЙ БОЛТ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С помощью нониусного суппорта измерить диаметр натяжной части болта. Стандартный диаметр: от 7,3 до 7,5 мм (от 0 287 до 0 295 дюйма) минимальный диаметр: 7,2 мм (0 283 дюйма) Если диаметр меньше минимального, заменить болт.
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
- СМАЗКА МАСЛОСЪЕМНОГО УПЛОТНЕНИЯ: Необходимо не допускать повреждения уплотнительной кромки фланца сальника. На фланце фланцевого соединения имеется 2 способа замены уплотнительного кольца, при снятом уплотнительном кольце 0980 или при снятой крышке масляного уплотнения ГРМ. Если установлено уплотнение 51, удалить уплотнительное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: перед использованием наконечник отвертки должен находиться в контакте с подшипником St и молотком следует коснуться новым уплотнительным кольцом до тех пор, пока его поверхность не окажется заподлицо 909 50-60010 (0900) Удалить лишнюю смазку с коленчатого вала.
- ЗАМЕНИТЬ ЗАДНИЙ МАСЛЯНЫЙ ЗАТВОР ДВИГАТЕЛЯ С помощью ножа обрежьте кромку масляного затвора. Используя дополнительную отвертку с наконечником, завернутым в ленту, осторожно вытянуть масляный затвор. ПРИМЕЧАНИЕ: после удаления проверить, не поврежден ли коленчатый вал. Если он поврежден, разровняйте поверхность наждачной бумагой 400-зернистостью. Нанести многоцелевую смазку на кромку нового масляного уплотнения. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: держите кромку свободной от посторонних материалов. Использовать сальник SST и промыть маслом до упора.
