2,4 л (2TZ-FZE)
Система состоит из нагнетателя с ременным приводом, охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), модуля управления двигателем (блок управления двигателем), перепускного клапана нагнетателя, реле нагнетателя и воздухорегулирующего клапана (ACV). ( 1) и ( к 2). Нагнетатель увеличивает производительность двигателя за счет подачи сжатого воздуха в цилиндры. При малых нагрузках двигателя нагнетатель не работает на включение магнитных сигналов разгона и больших нагрузок двигателя.
Магнитная муфта установлена на передней части ротора нагнетателя. Реле нагнетателя расположено на кронштейне со стороны пассажира в подкапотном отсеке. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) охлаждает всасываемый воздух, выпускаемый нагнетателем перед тем, как воздух поступает во впускной коллектор. Охлаждение воздуха увеличивает плотность воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.
В соответствии с работой двигателя, блок управления двигателем управляет перепускным клапаном нагнетателя для регулирования количества всасываемого воздуха, который проходит через кронштейн нагнетателя, тем самым контролируя скорость нагнетания нагнетателя. Перепускной клапан нагнетателя - это электронный шаговый двигатель, который управляет редукторным клапаном. Клапан перепуска нагнетателя расположен на трубке впуска воздуха около нагнетателя ( 2).
Схема №1
Схема №2
Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и ходовых качеств. В состав системы входят различные датчики, переключатели и блоки управления (таблица 3), (таблица 4) или (таблица 5).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей, а также компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-21682-S03565935182001010300000)
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
Блок управления двигателем оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут быть установлены из-за неисправности различных датчиков двигателя, переключателей или цепей и сохранены в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. См. таблицу расположения ЕСМ3.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Предлежание | Под сиденьем водителя |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или формирующие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми ECМ. (ref-21682-S03565935182001010300000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21683)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем объемного расхода воздуха (объёмный расход воздуха) или измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха измеряет объем всасываемого воздушного потока. В режиме без наддува расходомер воздуха подает входной сигнал всасываемого воздуха с помощью переменного резистора (потенциометра).
На всех моделях входной сигнал посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля работы системы впрыска топлива и установки опережения зажигания. На Previa без наддува расходомер воздушного потока также содержит переключатель, который используется для управления работой топливного насоса.
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Сигнал торможения (с наддувом)
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.
Реле времени инжектора холодного запуска (без наддува)
Переключатель времени инжектора холодного запуска подает входной сигнал на терминал STJ модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда работает инжектор холодного запуска.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/коробках передач с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), синхронизацией зажигания (опережение зажигания) и системой управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчик детонации отслеживает условия детонации зажигания и передает входной сигнал на терминал KNK модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры) и управления системой впрыска топлива.
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях переключатель «парковка/нейтраль» подает входной сигнал на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Сигнал оборотов в минуту (без наддува)
Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются приемными катушками в распределителе. Приемные катушки подают входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), системой регулирования частоты вращения холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), рециркуляция отработавших газов-системой (некоторые модели), A / C-cut-управление система на некоторых моделях (если оснащена), нагретой системой датчиков кислорода (если оборудована) и A \ C - cut управление система (если снабжена).
Входной сигнал положения коленчатого вала подается на клемму " G ", G + или G1 и G2 блока блок управления двигателем в некоторых моделях. Выходной сигнал оборотов двигателя поступает на клеммы NE или NE + блока ЕСМ. Для правильного применения клемм обратитесь к электросхеме.
Сигнал оборотов в минуту (с наддувом)
Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются катушкой датчика в распределителе и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения коленвала подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения коленчатых валов. Положение кулачкового вала определяется по входному сигналу, подаваемому на блок управления двигателем через катушку датчика в рассекторе. Входной сигнал положения коленчатый вал подается на клемму " G " блока управления двигателем.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, установкой опережения зажигания (опережение зажигания), системой регулирования частоты вращения холостого хода, системой регулирования давления топлива (если она оборудована), системой управления отсечкой кондиционер (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом или системой переменного впуска (если она оборудована) и автоматическими коробками передач/трансосями (некоторые модели).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства, установленный в коробке передач/коробке передач, контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления холостыми оборотами (некоторые модели) и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией (некоторые модели).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S36802325292001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S36802325292001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S38557066032001010300000)
Воздушный регулирующий клапан (ACV)
См. " НАГНЕТАТЕЛЬ " под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-21682-S31357917802001010300000)
Электронная система искрового опережения
См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА " в разделе " Система зажигания ". (ref-21682-S11833137302001010300000)
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-21682-S35396633162001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-21682-S31916603112001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21682-S33979663102001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S38557066032001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S38557066032001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S36802325292001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21682-S16189529062001010300000)
Реле нагнетателя
См. " НАГНЕТАТЕЛЬ " под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-21682-S31357917802001010300000)
Перепускной клапан нагнетателя
См. " НАГНЕТАТЕЛЬ " под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-21682-S31357917802001010300000)
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21682-S36802325292001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21683)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При питании главного реле ЭФИ от выключателя зажигания, основное реле ЕФI обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи (некоторые модели), разъём канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Также главное реле ЭПВ может обеспечивать напряжением аккумуляторной батарей клемму + Б ЭКМ при включенном зажигании. Главное реле ЭЛЕ расположено в коробке реле моторного отсека (см. п.4).
Реле отключения цепи (с наддувом)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи.при проворачивании двигателя реле размыкание цепи получает пусковой сигнал, который возбуждает реле замыкания цепи. Когда под напряжением находится реле разрыва цепи, то реле обрыва цепи затем подает напряжение на реле топливной помпы для работы топливного насоса При отпускании сигнала пуска из реле отключения схемы осуществляется управление заземлением цепи в модуле управления двигателем (МУУД) клемма размыкения цепи См ". (ref-21682-S33229192572001010300000)
Реле размыкания цепи (без наддува)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкения цепи. При проворачивании двигателя на реле отключения цепи подается пусковой сигнал, который возбуждает реле обогрев стекла цепи. Затем реле отключения схемы обеспечивает подачу напряжения на топливный насос. После отпускания сигнала запуска реле заземляющая цепь управляется переключателем топливного насоса в расходомере воздуха. Реле отключения цепи расположено в различных местах. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " (Рис. 4). (ref-21682-S33229192572001010300000)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Предлежание | В предохранителе / релейной коробке в центре тире |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (с наддувом)
Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи для управления топливным насосом. Скорость работы топливного насоса может изменяться с помощью блок управления двигателем. Когда реле и контакты реле наземного топливного насоса ECМ замыкаются, напряжение подается через резистор топливного насоса на топливный насос. Это изменяет рабочую скорость топливного насоса. Реле топливных насосов и резистор топливных насосов расположены в разных местах. См. таблицу " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ " (таблица 5).
| Применение | Расположение |
|---|---|
| Реле топливного насоса | На брандмауэре, рядом с мотором стеклоочистителя |
| Резистор топливного насоса | Под корпусом воздухоочистителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Топливный насос установлен в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан, при наддуве скорость работы топливного насоса может изменяться посредством использования реле топливного насоса и резистора топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система контроля давления топлива (без наддува)
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива с помощью рабочего регулятора давления топлива Vacuum Switching клапан (Vsv). Повышенное давление топлива будет существовать в течение приблизительно 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Инжектор холодного пуска (без наддува)
Инжектор холодного пуска подает дополнительное топливо во время холодных пусков двигателя. Инжектор холодного запуска получает напряжение от выключателя зажигания при прокрутке двигателя. Цепь массы для инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска.
Переключатель времени инжектора холодного запуска определяет время включения инжектора " холодного старта " для запуска холодного двигателя. Цепь массы инжектора холодным запуском управляется переключателем времени инжектором холодного запуска, расположенным в канале охлаждающей жидкости двигателя. (Рисунок 4)
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время торможения закрытой дроссельной заслонкой.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой электромагниты с электромагнитным управлением, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Блок управления двигателем управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления A / C-отсечкой. Система управления А / С-вырезкой прерывает работу компрессора A \ C на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низких оборотов двигателя.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания (с наддувом)
Система кондиционирования воздуха на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения при работе кондиционера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном холостого хода кондиционера, который позволяет дополнительному всасываемому воздуху перепускать дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения на холостых оборотах. Клапан холостого движения кондиционера расположен в разных местах. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА " (таблица 5).
| Применение | Расположение клапана |
|---|---|
| Перегруженный | Прикрепленный к стороне корпуса воздухоочистителя и содержит 2-контактный черный разъем |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный, а частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), расположенным в системе впуска воздуха.
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Система зажигания распределительного типа
ПримечаниеСистема зажигания распределительного типа может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, датчик кислорода, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, выключатель кондиционер, сигнал торможения, измеритель воздушного потока, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут изменяться в зависимости от применения модели. В зависимости от модели используются интегрированные (катушка зажигания на распределителе) и выносные конструкции катушек зажигания.
При наддуве входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью приемных катушек в распределителе и датчика положения коленвала, который использует входной сигнал для контроля момента зажигания (опережения искры).
При отсутствии наддува входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в блок управления двигателем с помощью приемных катушек в распределителе.
ПримечаниеПриемные катушки в распределителе на некоторых моделях могут называться датчиком положения распределительного вала.
Блок управления двигателем использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда ЭСУД подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе ИГТ, ЭСУБ контролирует цепь IGF до воспламенителя для обеспечения того, чтобы произошло первичное переключение. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы " для цвета ПРОВОДОВ и их применения. (ref-21683)
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает утечку паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через клапан с вакуумным управлением, во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух / топливо и подаются в цилиндры. (Таблица 6)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №6
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов и модулятор вакуума рециркуляция отработавших газов. (таблица 7) или (таблица 8). В зависимости от применения может также использоваться вакуумный модулятор, регулирующий противодавление выхлопа и уравновешивающий атмосферное давление и вакуум для обеспечения работы системы рециркуляции при сильном дросселе.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется термовакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов (TVV). TVV рециркуляция отработавших газов, установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, открывается при заданной температуре, обеспечивая работу рециркуляция отработавших газов.
На некоторых моделях работа системы рециркуляция отработавших газов контролируется с помощью вакуумного переключающего клапана (Vsv). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EGRVS для работы EGRS. Эта система упоминается как система управления отсечкой ЭГР. В блок управления двигателем используются различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, сигнал торможения, расходомер и скорость транспортного средства. См.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ
Схема №7
Схема №8
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через канистру с древесным углем во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 9)
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы EVAP. Для тестирования систем и компонентов EVAD см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ
Схема №9
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.
Органы управления нагнетателем
Управление нагнетателем см. в разделе " НАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-21682-S31357917802001010300000)