Система управления двигателем
Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)
Модуль управления двигателем (МУД) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей, а также компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-22374-S28731012892001010300000)
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Прогулка | За перчаточным ящиком |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория включает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми ECМ. (ref-22374-S28731012892001010300000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Доступные входные сигналы включают следующее: (ref-22375)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы блок управления двигателем подается через главное реле электронный впрыск топлива на + B на блок управления двигателем.
Сигнал торможения (модели A / T)
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик расположения распределительных валов расположен на задней части головки цилиндров, прямо над маховиком. Детектор положения кривошипного вала находится спереди (конец ремня ГРМ) двигателя, за крышкой зубчатого ремня, рядом со звездочкой на коленчатом валу. Блок управления может использовать входные сигналы для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), системой регулирования частоты вращения холостого хода и A / Cut-система.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Температура охлаждающей жидкости содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, работой с избыточной передачей на трансмиссиях / трансосях с электронным управлением, временем зажигания (опережение искры), системой управления скоростью холостого хода, системой управления давлением топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), синхронизацией зажигания (опережение искры) и системой управления холостым ходом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха смонтирован в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива.
Датчик детонации
Датчик детонации № 1 контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента опережения зажигания и управления системой впрыска топлива.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и синхронизацией зажигания (опережение искры).
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода. На некоторых моделях может использоваться датчик нагретого кислорода. На датчиках нагретого кислорода используется нагреватель для нагрева датчика кислорода, чтобы улучшить работу датчика кислорода. Нагреватель управляется блок управления двигателем.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
Переключатель положение парковки/нейтрали подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение передачи. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления двигателем на холостом ходу и системой впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp, установленный на корпусе дроссельной заслонки, передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления оборотами холостого хода, системой управления отсечкой A / C-cut (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом (если оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если оборудована) и электронно-управляемыми автоматическими коробками передач / трансакселями.
ПримечаниеДатчик давления пара может называться датчиком давления пара EVAP. Датчик давления пара Vsv может называться вакуумным переключающим клапаном датчика давления пара EVAP (EVAP-Vpsvsv).
Датчик давления пары
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) расположен в паропроводе между топливным баком и контейнером с древесным углем. EСМ будет управлять VSMA, позволяя датчику давления пара контролировать давление топливного бака.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства представляет собой геркон, установленный на задней части приборной панели и вращающийся вместе с тросом спидометра. При каждом повороте троса спидомера датчик скорости автомобиля включается и выключается 4 раза и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S33226932472001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S33226932472001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S17004464222001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-22374-S41695835572001010300000)
Электронная система искрового опережения
См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА " и ТИП СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " Система зажигания ". (ref-22374-S23521395722001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-22374-S04078867542001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S17004464222001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S17004464222001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22374-S33226932472001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22374-S12417394832001010300000)
Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (EVAP-VPSVSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-22374-S04078867542001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-22375)
ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При включении зажигания через предохранитель IGN подается напряжение на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле АЭФ, которое обеспечивает подачу напряжения аккумулятора к реле размыкания цепи, разъему канала передачи данных № 1 и различным другим электрическим компонентам. Также главное реле ЭТI подает напряжение аккумуляторных батарей на клемму + В модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании главной коробки ЭРИ находится в отсеке двигателя.
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.Т епреле размыкание цепи затем обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливных насосов. Реле замыкания цепи расположено в релейной коробке. См. Таблица " МЕСТА РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22374-S20998310122001010300000)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Прогулка | Рядом с верхним правым углом предохранителя/релейной коробки за нижней крышкой приборной панели со стороны водителя, рядом с рулевой колонкой |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.
Регулятор давления топлива
Топливная система представляет собой безвозвратную топливную систему с установленным на топливном насосе в топливном баке регулятором давления топлива, поддерживающим постоянное давление топлива к топливным форсункам.
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Кислородный датчик может быть оснащен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель кислородного датчика, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низки, нагревая кислородный датчик для улучшения производительности.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления A / C-отсечкой. Система управления А / С-вырезкой прерывает работу компрессора A \ C на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низких оборотов двигателя.
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрограммирован на значения частоты вращения двигателя на холостом ходу. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания правильной частоты вращения на холостом ходу, управляя клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Безраспределенная система зажигания.
ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем для определения угла опережения зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения воспламенения на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал запуска и датчик детонации.
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка.
Обычный распределитель и ремень подхвата заменены датчиком положения распределительного вала коленчатого вала. Датчик положения распредвала и датчик положения коленвала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет стандартное положение коленвального вала на основе входных сигналов датчика положения кулачкового вала, а фактическое положение и скорость двигателя - по входным сигналам датчика положения коленчатого вала1.
ЭСУД использует 2 сигнала первичного управления розжигом на воспламенитель для катушек зажигания. ( 2) В СОП используются 2 катушки зажигания, которые зажигают одновременно 2 цилиндра с помощью одной и той же катушки зажигания. - 2) Цилиндр № 1 находится у ремня ГРМ двигателя, а цилиндр № 4 - у махового конца двигателя. Одна катушка зажигания установлена сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 со свечной проволокой, идущей к цилиндру № 2 свечи зажигания.
Схема №2
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №3)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Датчик давления пара вакуумный переключающий клапан (Vsv) находится в паропроводе между топливным баком и контейнером EVAP.E ccm будет управлять Vs, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливных баках.
EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv) используется для управления системой EVAP.М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу EVАР.
Для тестирования системы и компонентов EVAP см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-22373)
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров углеводородов (HC) в атмосферу. Картерные пары направляются из картера через вакуумный клапан принудительная вентиляция картера, а затем подаются обратно в цилиндры. (Рисунок 4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.