Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Paseo/Toyota Paseo L50 (1996-1999)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с»…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость: Капитальный ремонт Toyota Paseo L50

Механическая трансмиссия (МКПП) 8 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать коробки передач

  1. Снять вилку расцепления и подшипник, снять ведомую шестерню спидометра, вынуть выключатель дублирующей подсветки, снять опорный кронштейн корпуса рычага управления, демонтировать рычаг переключения передач и датчик скорости автомобиля. Снять фиксатор подшипника, снять крышку картера коробки передач.
  2. На моделях C150 / C151 измерить зазор 5-й передачи. (Рис. 2) С помощью циферблатного индикатора замерить упорный зазор. Стандартный зазор должен быть менее 0 004-,022 " (10,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 " (.65 мм) Записать зазор для повторной сборки справочный. Повторно установить шкальный индикатор для замера радиального зазора (масляный зазор шестерни) 5-ой передачи. Нормативный зазор должен составлять более 0 006- 0,0023 " (0,15-0,58 мм).00,00 мм.
  3. На всех моделях снять сдвиг и выбрать болт стопорения узла рычага с прокладкой. Снять сдвиг и подобрать узел вала рычага. Зафиксировать трансмиссию в 2-х передачах. При помощи долота поднять застопоренный участок гайки выходного вала (промежуточного вала). Отвернуть контргайку. Вынуть проставки. Расстопорить передачу от 2х передач.
  4. Снять стопорное кольцо входного вала (главного), вынуть болт и / или упорное кольцо из вилки переключения № 3. Демонтировать втулку ступицы № 3 и вилку переключения; снять 5-ю шестерню, ступицу № 3, кольцо синхронизатора, игольчатые подшипники и проставку; снять с выходного вала при помощи съемника 5-ую ведомую передачу.
  5. На моделях C50, C52 и xtigx2 проверить зазор тяги 5-й передачи. Зазор должен быть до 004--.022 " (10-.57 мм). Проконтролировать радиальный зазор 5-ой передачи. Просвет должен быть от 0006-.0023 " (015-.058 мм) C59
  6. На всех моделях снять фиксатор заднего подшипника. Снять стопорные кольца подшипников. Потянуть вверх оба вала, чтобы помочь в удалении стопорного кольца. Удалить болт блокировки вала ведомой шестерни реверса. Извлечь стопорное кольцо с вильчатого вала переключения передач № 2. Вынуть все заглушки, запорные шарики, седла и пружины. Демонтировать шаровой замок в сборе. Вывернуть крепежные болты из корпуса трансмиссии. При помощи молотка с мягкой поверхностью ослабить и снять корпус. Убрать зубчатую шестерню холостого колеса заднего хода, упорную шайбу и вал.
  7. Снять 3 стопорных кольца с валов вилки переключения передач. Вынуть 2 шарика из вилки обратного переключения передач; вынуть вал вилки переключений № 3 и вилку обратного переключения скоростей; вывернуть вал вильчатого переключателя передач № 1; отвернуть вилки переключателя № 1 и № 2; извлечь входной и выходной валы вместе из картера трансактора; удалить магнит и маслоприемник; снять втулку ступицы № 3, переключающие шпонки и пружины со ступицы сцепления № 3.
  8. Снять приемник коробки передач. При необходимости снять передний подшипник входного вала и заменить его новым подшипником. Удалить стопорную пластину подшипника. Вынуть подшипник, при необходимости заменить на новый подшипник. Установить стопорный диск подшипника. Поставить ресивер коробки трансмиссия. Заменить переднее уплотнение входного вала. В случае необходимости заменить штифт ограничения реверса. Демонтировать прямой винтовой палец. Используя пробойник пальца и молоток, вывести валик из валика. Заменить обратный ограничительный палец. Завести валок в валик. Наложить три соединения (1344) или аналог, установить и затянуть и подтянуть согласно СПЕЦИФИКАЦИИ. (ref-1876-S23664397732000031500000)
Схема №1
Схема №2

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - серии «с» 5-скорость: капитального ремонта

  1. Все характеристики зазоров смотрите в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА ". Измерить щупом зазоры 3-ей передачи и 4-ой передачи, закрепить входной вал в мягком кулачковом тиске с помощью циферблатного индикатора, замерить радиальный зазор (масляный зазор шестерни) на 3-й передаче или 4-ей передаче. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-1876-S30120050952000031500000)
  2. Снять стопорное кольцо входного вала, с помощью рассекателя подшипников или колодок выпрессуйте шарикоподшипник. Демонтировать 4-ю шестерню, игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора с входного вала. Снять упорное кольцо втулки ступицы No2. Поддержите 3-ю передачу, а также прижмите втулку и гильзу ступицы № 2, 3-й шестерни, кольца синхронизатора и игольчатых подшипников с входного вала.удалить втулку ступицы поз.2, переключив шпонки и пружины.
ПрименениеХарактеристика
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.004 -.014" (.10 -.35 мм)
Лимит обслуживания.016" (.40 мм)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.004 -.022" (.10 -.55 мм)
Лимит обслуживания.024" (.60 мм)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач
Стандарт.006-.0023 " (.015-.058 мм)
Лимит обслуживания.029 " (.070 мм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

  1. Сборка компонентов производится в обратном порядке разборки. При запрессовке входного вала в 3-ю шестерню и ступицу поддерживайте узел ступицы № 2. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). См. таблицу " 3RD передача HUB SNAP RINGS ".хтагх1 ЗУБЧАТАЯ ВТУЛКА I.d. Маркировка толщины дюйм. (мм) 0 090 (2,30) 1 093 (2.36) 2.095 (2.44 (2.05).07 (2.97) 3RD (ref-1876-S04728261572000031500000)
  2. Перепроверить зазор упора 3-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА ". Установить оставшиеся компоненты. Нажать для установки шарикоподшипника. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Перепроверка зазора упора 4-й шестерни. Имеются стопорные кольца с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). См. Таблицу " 4TH ЗУБЧАТЫЕ КОЛЬЦА С ЗАЩЕЛКОЙ ".хтагх1 зубчатых КОЛЕЦ I.d. Обозначенная толщина In. (mm) A.090 (2,30 B.05) 2.55 (2.52 095). 4TH (ref-1876-S30120050952000031500000)(ref-1876-S17549741722000031500000)
  1. Для всех технических характеристик зазора см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА ".58 мм. С помощью щупа измерить упорные зазоры 1-й и 2-й передач. Закрепить входной вал в мягком кулачковом зажиме 60007. Измерив циферблатным индикатором, измерить радиальный зазор 1-ой и 2-ой передачи (масляный зазор зубчатого колеса). Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ. Технические требования к применению: 1-я зубчатый зазор 0,04 -.016 " (10,40 мм) эксплуатационный Limit.018 " (4,45 мм. (ref-1876-S24181451612000031500000)
  2. Используя разветвитель подшипников или соответствующие колодки, поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снять проставку. Переведите втулку ступицы № 1 на 1-ую передачу. Поддерживайте 2-ю шестерню и отжмите выходной вал от 3-ей ведомой шестерни и 2-й передачи. Извлечь игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Удалить стопорное кольцо. (Рис. 4)
  3. Поддержите 1-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-й передачи и кольца синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик.
  1. Если производилась замена выходного вала, ввинтите палец валика в новый выходной вал на глубину 2 236 " (6,0 мм). Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Собрать компоненты в обратном порядке разборки. Установить ступицу сцепления № 1 и переключив шпонки на втулку ступицы № 1. Под переключательные ключи установить пружины переключения передач, убедиться, что концевые зазоры пружин ключей не соосны. Поставить шарик валу. Наденьте канавку упорной шайбы надежно над фиксирующим шариком. Разместить синхронизатор № б на шестерни центрируя кольцевые пазы с переключательными ключающими шпонками опоры № 1 ступицей.
  2. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). См. таблицу " 1ST передача SNAP RINGS ".1ST ЗУБЧАТЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА I.d. Mark Thickness In. (mm) A.098 (2,50) B.100 (2,56) C.103 (2,62) D.105 (2,68) E.108 (2,74) F.110 (2.80) (ref-1876-S00976056112000031500000)
  3. Перепроверить зазор упора 1-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Установить 2-ю передачу. Запрессовать 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверка зазора упора 2-й шестерни. Поставить проставку. Прижать 4-ю зубчатую передачу и шарикоподшипник к выходному валу. (ref-1876-S24181451612000031500000)
Схема №3
Схема №4

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или втулку ступицы.

  1. Снять кольцо " Д ", № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Выведите штифты валика из внутреннего рычага переключения No2. Извлечь внутренний рычаг переключения № 2.выключить штифт валика с рычага переключателя No1 и вынуть планку рычага и блокировки переключения (рисунок 6).
  2. Выведите штифт валика из выбранного внутреннего рычага. Снять выбранный внутренний рычаг, гнездо пружины и пружину сжатия. Удалить стопорное кольцо с вала рычага. Снять крышку вала управления.

Нанести смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №5
  1. Закрепить 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снять подшипник с кожуха переднего дифференциала. Снять подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Отвернуть болты. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снять с картера дифференциала.
  2. Измерить люфт одной из боковых шестерен, удерживая одну шестерню в сторону картера. (Рис. 8) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (.05-.20 мм). При неправильном люфте вынуть валик вала шестерни со стороны картера и извлечь вал шестерни из картера, снять с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Фиг.7)
  1. Если люфт неправильный, выбрать упорную шайбу для коррекции люфта. Установить упорные шайбы на боковые шестерни. Установить упорные шайбы боковых шестерен, упорные шайбы шестерен и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню. Если люфт правильный, использовать упорную шайбу, снятую при разборке.
  2. Перепроверьте люфт боковой шестерни.95, удерживая одну шестерню в направлении к картеру. (Вкл. 8) Толщина люфта должна составлять 0,02-,038 " (0,20,50 мм). При неправильном люфте разобрать картер и установить новые упорные шайбы. Установить шайбу одинакового размера. Количество приращений для боковых упорных шайб равно 0 002 " (0,05 мм).для C150 и xtangx1, диапазон толщин составляет 0 059 " (1,50мм) до 6 689 ". C151 C50 C52 C59
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистить контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Очистить поверхность контакта коронной шестерни чистящим растворителем. Выровняйте коронную шестерню с корпусом дифференциала и установить. Установить болты. После того, как коронная шестерня достаточно остынет, затянуть болты в соответствии со спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нажать новые подшипники на корпусе дифференциала. (ref-1876-S23664397732000031500000)
Схема №6
Схема №7
  1. Установить 3 переключающих ключа и 2 пружины на ступицу сцепления № 3. Установить втулку ступицы № 3.установить магнит в картер трансакселя. Поставить картер дифференциала. Входной и выходной вал установить вместе как узел. Произвести заправку маслом вилок переключения № 1 и № 2.перед заливкой масла установить вилочный вал переключения № 1.задать вилку переключения № 3 и вилку обратного переключения передач. Установка 2 шарика на вилку реверсивного переключения передач, установить 3 стопорных кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Трансмиссия не использует прокладку 30 между основными корпусами; использовать три соединения (1210 мин).
  2. Установить кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Установить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместите маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на картере. Нанести три клейма (1281) или эквивалентный герметик на картер трансмиссии. Установить картер коробки передач. Поставить 13 болтов на сторону трансмиссии, 3 болта на сторону картера трансмиссии; затянуть в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1876-S23664397732000031500000)
  3. Нанести герметик на резьбу шарового узла замка и установить. Затянуть в соответствии с техническими условиями. Вставить шарики, пружины и посадочные места в отверстия. Смазать резьбу пробки герметиком Three Bond (1344).
  4. Установить вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода, установить стопорные кольца подшипников. На вильчатый вал № 2 установить стопорное кольцо. Поставить фиксатор заднего подшипника. Установить на вал 5-ю ведомую шестерню, установить проставку. Игольчатые роликовые подшипники смазать трансмиссионным маслом и установить 5-ую передачу, игольчатый роликовый подшипник и кольцо синхронизатора.
  5. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Под переключательные шпонки установить смещающие шпоночные пружины. Убедиться, что зазоры торцов шпоночных пружин не находятся на одной линии. Опорный наконечник входного вала с проставкой для поднятия буксового узла. Завести втулку втулки № 3 вилкой переключения передач. Совместить пазы кольца синхронизатора с переключающими шпонками.
  6. Измерить зазор упора 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть не менее 0 004-,022 " (10,10 -,57 мм). Выбрать стопорное кольцо 5-ой передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установить стопорные кольца с шагом 0 002 " (0,06 мм) в диапазоне толщины от 0 089 " (2,25 мм) до 1 103 " (2.61 мм)
  7. Установить и затянуть контргайку на 87 фут фунтов (118 н.м). Выведите шестерни из зацепления. Законтрите гайку стопорным кольцом. Установить переключатель передач и выбрать узел вала рычага с новой прокладкой. Установить переключатель и выбрать болт блокировки рычага.
  8. Нанести на крышку картера коробки передач герметик с тремя сварными швами (1281) или эквивалентный материал. Установить крышку картер коробки передач. Установить отборную кривошипно-шатунную муфту в сборе, установить опорный кронштейн корпуса рычага управления, установить выключатель резервного освещения, установить ведомую шестерню спидометра и отпустить вилку и подшипник.
Схема №8

Другие статьи — Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость