Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономичности топлива и управляемости. В состав системы входят различные датчики, переключатели и блоки управления. (Таблица 1) и 2.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Схема №2
Блок управления двигателем
Микропроцессор модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей, а также компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. раздел " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". На терминале BATT у ЕСР постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Главное реле электронный впрыск топлива обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею клемм + B и + B1 ЕCM при включенном зажигании. (ref-21243-S41545502382001010300000)
Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеЛампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться лампой проверить двигатель (проверка двигателя).
Блок управления двигателем оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут быть установлены из-за неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохранены в памяти ЕСМ. При сохранении расшифровка кода ошибки загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Прогулка | Нижний верхняя центральная часть панели приборов, перед консолью |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или создающие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ECМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Доступные входные сигналы включают следующее
Переключатель кондиционера
Когда A / C включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Сигнал батарей
Напряжение аккумуляторной батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы ЕСМ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и + B1.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. CTC доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой с избыточной передачей на трансмиссиях / коробках передач с электронным управлением, установкой опережения зажигания (spark advance), системы контроля частоты вращения холостого хода (Eegr система) (if обогреваемый).
ПримечаниеДатчик температуры охлаждающей жидкости может быть назван датчиком температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Реле температуры охлаждающей жидкости (АКПП)
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, контакты переключателя температуры охлаждающей жидкости замыкаются, и входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на терминале TWS. ECМ использует входной сигнал для работы вакуумного переключающего клапана (Vsv) для системы регулирования давления топлива.
Сигнал электрической нагрузки
Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая выходная мощность. Этот сигнал выдается при включении таких элементов, как размораживатель заднего окна, фары и т. Д. ЕСМ использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.
Сигнал на прокрутку двигателя
Во время прокрутки двигателя напряжение, подаваемое на стартер, также подается на клемму STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
ПримечаниеДатчик температуры газа рециркуляция отработавших газов может упоминаться как функциональный датчик рециркуляции выхлопных газов.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха монтируется либо в расходомере, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик измеряет температуру впускаемого воздуха и передает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива. Входной сигнал также используется для контроля давления топлива и систем датчиков нагретого кислорода (если они оборудованы).
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
На некоторых моделях переключатель нейтрали / запуска доставляет входной сигнал к терминалу NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. ЕСМ использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Сигнал об/мин
Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются приемными катушками в распределителе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, опережения зажигания (опережение искры), системы регулирования частоты вращения холостого хода, системы контроля давления топлива (если оснащена), рециркуляция отработавших газов-системы, системы управления A / C-отсечкой (если оборудована) и системы датчика нагретого кислорода (если снабжена).
Входной сигнал положения коленчатого вала подается на клемму G, G + или G1 (и G2 в некоторых моделях) блок управления двигателем, а входной сигнал оборотов двигателя - на NE или NE + клемму ECМ.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, подает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), система регулирования частоты вращения холостого хода, система контроля давления топлива (если оснащена), A / C-система управления отсечкой (если оборудована) и некоторые модели с автоматическими трансмиссиями.
Вакуумный датчик
Датчик вакуума также может называться датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вакуумный датчик контролирует объем всасываемого воздуха во впускной коллектор и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и синхронизацией зажигания (опережение искры).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость автомобиля и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронным управлением автоматической коробкой передач / трансмиссией (некоторые модели). Датчик частоты вращения автомобиля установлен на приборной панели.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S12928722082001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S12928722082001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S19381062822001010300000)
Электронный Spark Advance
См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ". (ref-21243-S01206603152001010300000)
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-21243-S24712457732001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-21243-S42537625942001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21243-S23026244672001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S19381062822001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S19381062822001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S12928722082001010300000)
Система ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S12928722082001010300000)
Нагреватель датчика кислорода
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S40964161672001010300000)
Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), вакуумный переключающий клапан (Vsv)
См. " ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-21243-S25656359402001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21243-S39652212692001010300000)
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21243-S12928722082001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
ПримечаниеОсновное реле электронный впрыск топлива может также упоминаться как основное реле Mfi, основное реле MPI или основное реле SFA.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле Efi.о сновное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на клемму + B реле размыкания цепи (некоторые модели) и разъем канала передачи данных. В зависимости от модели, при включенном зажигании может быть включено главное реле Ефи1 непосредственно выключателем зажигания или клеммой M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Также основное реле может обеспечивать подачу напряжения аккумуляторной батареей на клеммы + Б и + В1 отсека ЭХМ.
ПримечаниеНа всех моделях используется реле размыкания цепи.
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входной сигнал на клемме STA, когда двигатель проворачивается. Сигнал стартера также подается на клемму STА реле замыкания цепи.
По сигналу стартера при прокрутке возбуждается реле размыкания цепи, которое подает напряжение на топливный насос.
Реле размыкания цепи заземляется блок управления двигателем через клемму управление вентилятором. На всех других моделях переключатель топливного насоса в расходомере воздуха обеспечивает масса для реле замыкания цепи. Реле замыкания цепи и реле топливного насоса расположены в разных местах. (Таблица 1) и 2.
Топливный насос установлен в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан, при этом топливный насос может работать с выключенным зажиганием путем установки перемычки между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система регулирования давления топлива
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Блок управления двигателем управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива с помощью рабочей системы управления давлением топлива Vacuum Switching клапан (Vsv). Повышенное давление топлива будет существовать в течение приблизительно 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Демпфер пульсаций топлива
В некоторых моделях используется демпфер пульсаций топлива, установленный на топливоподводящем патрубке для устранения скачков давления в топливопроводе, вызванных работой топливного инжектора.
Система отсечки топлива
Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет отключать подачу топлива во время замедления закрытой дроссели.
Топливные форсунки
Топливные инжекторы - это электромагниты, приводимые в действие блок управления двигателем, которые доставляют топливо к отдельным цилиндрам. блок управления двигателем управляет продолжительностью работы топливного инжектора на основе различных входных сигналов для определения смеси воздуха и топлива.
ПримечаниеСоленоидный резистор может также называться инжекторным резистором.
Система управления отсечкой переменного тока прерывает работу компрессора переменного тока на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низкой частоты вращения двигателя.
Блок управления двигателем использует скорость транспортного средства, угол дроссельной заслонки, датчик вакуума и входные сигналы переключателя парковки / нейтрали для определения работы системы управления A / C-отсечкой.
ПримечаниеВспомогательный воздушный клапан может также называться воздушным клапаном.
Вспомогательный воздушный клапан
Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает подачу дополнительного воздуха во впускной коллектор при холодном двигателе для увеличения числа оборотов холостого хода, установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет температуру двигателя по охлаждающей жидкости двигателя, проходящей вокруг вспомогательного воздушного клапана.
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (Vsv) (A / T)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления Vsv открывателя дроссельной заслонки.
Электронная система зажигания.
ПримечаниеЭлектронная система зажигания может быть названа электронной системой опережения зажигания (ESA).
Электронная система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла опережения зажигания (опережения искры). ECМ определяет угол опережения воспламенения (опережение свечи) на основе различных входных сигналов. В зависимости от модели могут использоваться следующие входные сигналы: датчик температуры охлаждающей жидкости, кислородный датчик, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, выключатель A / C, расходомер воздуха, датчик детонации, вакуумный датчик и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут варьироваться в зависимости от применения. Интегрированные (катушка зажигания на распределителе) и конструкции катушки дистанционного зажигания.
Входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в ЭСУД 2-мя катушками подхвата в распределителе. Входной сигнал положения коленвала подается на клемму G, G + или G1 (и G2 на некоторых моделях) ЭСОД, а входной сигнал оборотов двигателя - на NE или NE + клемму ЭСДУ.
На всех моделях ЭСУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда ЭСУБ подает сигнал на запальное устройство по проводу IGT, в результате чего срабатывает свеча зажигания от катушки зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGТ, ЭСУГ контролирует цепь IGF, чтобы убедиться, что произошло первичное переключение. (Рис. 3)
Схема №3
Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (пара).
ПримечаниеСистема PAIR может называться системой всасывания воздуха (AS).
Вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции и модулятор вакуума. (Таблица 5) Также могут использоваться обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов и клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (Vsv).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой рециркуляция отработавших газов Vsv для работы рециркуляция отработавших газов. Эта система упоминается как система управления отсечкой EGRE. в системе блок управления двигателем. используются входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозной выключатель, объем всасываемого воздуха и скорость автомобиля для управления EGRE Vs. Входные сигналы могут варьироваться в зависимости от применения транспортного средства. Различные модели и типы двигателей будут иметь разные параметры системы EGRS. (ref-21199)
ПримечаниеСистема рециркуляция отработавших газов используется только на федеральных A / T и всех калифорнийских моделях.
Схема №5
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает утечку паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. (Рис. 6) Биметаллическое вакуумное переключение (Bvsv) используется для управления системой EVAD в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Для конкретных рабочих параметров системы EVAP, а также испытаний систем и компонентов см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21199)
Схема №6
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
На всех остальных моделях блок управления двигателем использует входные сигналы для управления работой трансмиссии / трансосей.