Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Paseo/Toyota Paseo L40 (1991-1996)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - 4 и 5 скорости: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 4 и 5 скорости: Капитальный ремонт Toyota Paseo L40

Механическая трансмиссия (МКПП) 13 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать коробки передач

  1. Снять ведомую шестерню скоростемера. С помощью разъема (09817-16011) снять выключатель подсветки. Снять опорный кронштейн корпуса рычага управления. Снять селекторную качалку. На C50, C51 и C52 снять фиксатор подшипника. Снять крышку коробки передач. (Схема №1)
  2. На C50, C51, C52 и C150 измерить зазор 5-й передачи. (Схема №4) Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор осевого напора. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Записать зазор для повторной сборки. Повторно установить циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. (Схема №4) Стандартный зазор должен составлять 0,0006- 0,0023 "(0 015- 0 058 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
  3. Снять сдвиг и выбрать болт блокировки узла рычага. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Используя долото, приподнимите ступенчатый участок гайки выходного вала (промежуточного вала). Отвернуть контргайку. На C140 и C141 снять проставку. На всех моделях разблокируйте передачу с 2-х передач.
  4. На C50, C51, C52 и C150 снять стопорное кольцо входного вала (главного вала). Снять болт с вилки переключения передач № 3. Снять втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач. С помощью 2-х кулачкового съемника снять 5-ю передачу, ступицу № 3, кольцо синхронизатора, игольчатые подшипники и проставку. Снять с выходного вала 5-ю ведомую шестерню с помощью съемника.
  5. На всех моделях снять фиксатор заднего подшипника. Снять стопорные кольца подшипника. Потянуть оба вала вверх, чтобы облегчить удаление стопорного кольца. Отвернуть болт блокировки вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Снять стопорное кольцо с вала вилки переключения № 2. Снять все заглушки, запорные шарики, седла и пружины. Снять крепежные болты с корпуса трансмиссии. С помощью молотка с мягкой поверхностью ослабить и снять корпус. Снять промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Снять кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снять входной и выходной валы вилками переключения передач как единый узел. Снять узел дифференциала. Снять магнит и маслоприемник.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5

Как разобрать капитальный ремонт - 4 и 5 скорости: капитального ремонта

  1. Технические характеристики зазоров приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА». Измерить щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. Закрепить входной вал в мягких челюстных тисках. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковые перемещения 3-й передачи и 4-й передачи (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и/или вал.
  2. Снять стопорное кольцо входного вала. Используя разветвитель подшипников или колодки, выпрессуйте шарикоподшипник. Снять с входного вала 4-ю шестерню, игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо втулки ступицы № 2. Поддержать 3-ю передачу, и отжать от входного вала ступицу и втулку № 2, 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и игольчатые подшипники. (Схема №
ПрименениеХарактеристика
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.004 -.014" (.10 -.35 мм)
Лимит обслуживания.016" (.40 мм)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.004 -.022" (.10 -.55 мм)
Лимит обслуживания.024" (.60 мм)
Боковое перемещение 3-й и 4-й передач
Стандарт.001-.002" (.02-.06 мм)
Лимит обслуживания.003" (.07 мм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

  1. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Опора № 2 ступичный узел при запрессовке входного вала в 3-ю передачу и ступицу. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец варьируется от 0 091 дюйма (2,30 мм) до 0 102 дюйма (2,60 мм). Стопорные кольца обозначены от «A» до «F».
  2. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Установить остальные компоненты. С помощью пресса установить шарикоподшипник. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи.
  1. Технические характеристики зазоров приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА». Измерить щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. Закрепить входной вал в мягких челюстных тисках. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ Технические условия на применение Зазор тяги 1-й передачи Standard.004-.016 «(0,10-0,40 мм) Рабочий Limit.018»(0,45 мм) Зазор тяги 2-й передачи Standard.004-.018 «(0,10-0,45 мм) Рабочий Limit.020»(0,50 мм) Standard.001-.002 бокового перемещения 1-й и 2-й передач «(0,02-0,06 мм) Рабочий Limit.003»(0,07 мм)
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снять проставку. Перевести втулку ступицы № 1 на 1-ю передачу. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снять игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо. (Схема №6)
  3. Поддержите 1-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-й передачи и кольца синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик.
  1. Если выходной вал был заменен, вставить штифт ролика в новый выходной вал на глубину 0 236 "(6,0 мм). Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. Поддержите ступицу № 1 и запрессуйте выходной вал в 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. (Схема №6) Убедиться, что лепестки кольца синхронизатора правильно совмещены с ответными канавками в ступице сцепления.
  2. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 098 дюйма (2,50 мм) до 110 дюймов (2,80 мм). Стопорные кольца обозначены от «A» до «F».
  3. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Установить 2-ю передачу. Нажать 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Установить проставку. Запрессовать на выходной вал 4-ю ведомую шестерню и шарикоподшипник. (Схема №6)
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 10

  1. Снять кольцо «Е», № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Вынуть валики из внутреннего рычага переключения № 2. Снять внутренний рычаг переключения передач № 2. Выведите штифт валика из рычага переключения № 1 и снять рычаг и пластину блокировки переключения. te. (Схема
  2. Выведите валковый палец из выбранного внутреннего рычага. Снять выбрать внутренний рычаг, гнездо пружины и пружину сжатия. Снять стопорное кольцо с вала рычага. Снять крышку вала управления. (Схема №10)

Нанести смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №10
  1. Закрепить 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снять подшипник с кожуха переднего дифференциала. Снять подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Отвернуть болты. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снять с картера дифференциала.
  2. Измерить люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №12) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). При неправильном люфте выведите валик вала-шестерни со стороны обоймы. Извлечь вал-шестерню из картера. Снять с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №11)
  1. Если люфт неправильный, выбрать упорную шайбу для коррекции люфта. Установить упорные шайбы на боковые шестерни. Установить упорные шайбы боковых шестерен, упорные шайбы шестерен и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню. Если люфт правильный, использовать упорную шайбу, снятую при разборке.
  2. Перепроверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №12) Люфт должен составлять 0 002-0 008 "(0,20-0,50 мм). При неправильном люфте разобрать корпус и установить новые упорные шайбы. Установить шайбу одинакового размера. Упорные шайбы боковых шестерен имеются с шагом 0,05 мм. Для C140, C141 и C150 толщина шайб составляет от 0 059 дюйма (1,50 мм) до 0 689 дюйма (1,75 мм). Для C50, C51 и C52 толщина шайб составляет от 95 «(0 037 мм) до 1,20»(0 047 мм).
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистить контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Очистить поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала и установить. Установить болты. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Запрессовать новый подшипник на картер дифференциала.
Схема №11
Схема №12
  1. Разобрать картер коробки передач. Установить входной и выходной валы с вилочными узлами переключения передач как единый блок.
  2. Собрать шкворень вилки заднего хода и рычаг переключения передач заднего хода. Установить кронштейн рычага переключения передач заднего хода в картер трансмиссии. Установить и затянуть болты до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместить маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на корпусе. Нанести герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установить корпус коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Собрать корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  3. В отверстия вставить шарики, пружины и гнезда. Нанести герметик Three Bond (1344) на пробки и зафиксировать резьбу шарового узла. На C140 и C141 с помощью розетки (09313-30021) установить 3 вилки и прямую винтовую вилку. На всех остальных моделях, используя розетку, установить 3 заглушки и зафиксировать шаровой узел. (Схема №1)
  4. На всех моделях установить вал промежуточной шестерни заднего хода. Установить стопорные кольца подшипника. Установить стопорное кольцо на вильчатый вал № 2. Установить фиксатор заднего подшипника. С помощью установщика (09309-12020) установить на вал 5-ю ведомую шестерню. Установить проставку. Смазать игольчатые роликоподшипники трансмиссионным маслом. Установить 5-ю передачу, игольчатый роликоподшипник и кольцо синхронизатора.
  5. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Установить пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедиться, что зазоры на концах шпоночных пружин не совпадают. Опорный наконечник входного вала с проставкой для подъема трансосевого узла. С помощью монтажника (09612-22011) заведите втулку ступицы № 3 вилкой переключения передач. Совместите пазы кольца синхронизатора со сдвигающимися клавишами.
  6. Измерить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.57 мм). Выбрать стопорное кольцо 5-й передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установить стопорное кольцо. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 089 дюйма (2,25 мм) до 0 103 дюйма (2,61 мм).
  7. Включить 2 передачи для блокировки трансмиссии. На C140 и C141 установить проставку. На всех моделях установить и затянуть контргайку до 87 футов фунтов (118 Н.м). Выведите шестерни из зацепления. Стопорная гайка стойки. На C50, C51, C52 и C150 установить вильчатый болт переключения передач. Установить переключатель и выбрать рычажный вал в сборе с новой прокладкой. Установить переключатель и выбрать болт блокировки рычага.
  8. На всех моделях нанести герметик Three Bond (1281) на крышку картера коробки передач. Установить крышку коробки передач. С помощью разъема (09817-16010) установить выключатель резервного освещения. Установить ведомую шестерню скоростемера.
Схема №13

Другие статьи — Капитальный ремонт - 4 и 5 скорости