Система управления двигателем
Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)
Модуль управления двигателем (МУД) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Сухопутный крейсер | Над перчаточным ящиком |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые Модулем Управления Двигателем (МУД). Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми МУД.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы. Входные сигналы от устройств ввода используются для управления различными системами и могут варьироваться в зависимости от применения транспортного средства. Доступные входные сигналы включают следующее
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Расходомер воздуха
Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока посылается от измерителя воздушного потока в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и может использоваться для управления работой системы впрыска топлива и моментом зажигания (опережение зажигания).
ПримечаниеРасходомер воздуха также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Сигнал торможения
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов
Датчики положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Один датчик положения коленчатого вала расположен перед двигателем, около передней части коленчатого вала, а другой датчик положения коленчатого вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. МУД может использовать входные сигналы для управления системой впрыска топлива, установкой опережения зажигания (опережения зажигания), системой датчика нагретого кислорода и системой управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/трансмиссиях с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережением зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой управления давлением топлива (если она оборудована), системой датчиков нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой регулирования давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), установкой опережения зажигания и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен измеритель расхода воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, управления давлением топлива (если она оборудована) и системами датчиков нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и управления системой впрыска топлива.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и датчиком субкислорода. На некоторых моделях может использоваться датчик нагретого кислорода. На нагретых кислородных датчиках используется нагреватель для подогрева кислородного датчика с целью улучшения работы по обнаружению кислородного датчика. Нагреватель управляется блок управления двигателем.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД может использовать входной сигнал для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положение дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой управления отсечкой кондиционер (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом (если она оборудована) и автоматическими коробками передач/трансмиссиями с электронным управлением.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства установлен на трансмиссии/трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства, используя входной сигнал, и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода (некоторые модели), установкой опережения зажигания (опережение зажигания), системой управления отсечкой кондиционер (некоторые модели), системой рециркуляция отработавших газов (некоторые модели) и автоматической коробкой передач/трансмиссией с электронным управлением.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле размыкания цепи
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ/ТРАНСМИССИЕЙ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Топливный насос
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (EVAP-VPSVSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Поставка топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива получает питание от клеммы MRLY модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B ЭСУД при включении зажигания. Главное реле ЭФИ расположено в коробке реле моторного отсека. (Схема №1)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска подается в модуль управления двигателем (МУД), цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором МУД. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается и двигатель работает, блок управления двигателем затем использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления цепью массы для реле размыкания цепи на выводе управление вентилятором блока управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса. Реле размыкания цепи расположено в коробке реле. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №1)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Сухопутный крейсер | В релейной коробке, расположенной за пультом водителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса
Скорость топливного насоса регулируется на низкой скорости или высокой скорости в зависимости от того, идет ли прокрутка двигателя или нагрузка двигателя. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска подается в модуль управления двигателем (МУД), цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором МУД. Затем реле размыкания цепи подает полное напряжение аккумулятора на реле топливного насоса. Реле топливного насоса подает полное напряжение аккумулятора на топливный насос, и топливный насос работает на высокой скорости. Когда пусковой сигнал снимается и двигатель работает на холостом ходу или под небольшой нагрузкой, блок управления двигателем заземляет реле топливного насоса на выводе FPR блока управления двигателем. Реле топливного насоса замыкается и подает напряжение через резистор топливного насоса на топливный насос. Топливный насос теперь работает на малых оборотах. Реле топливного насоса и резистор топливного насоса расположены в разных местах. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (Схема №1)
| Применение | Расположение |
|---|---|
| Реле топливного насоса | Сторона водителя моторного отсека, рядом с релейной коробкой |
| Резистор топливного насоса | Задний угол моторного отсека со стороны пассажира |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Скорость работы топливного насоса может изменяться посредством использования реле топливного насоса и резистора топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система регулирования давления топлива
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива, управляя давлением топлива с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV). Повышенное давление топлива будет существовать примерно 90-180 секунд после горячего перезапуска. В моторном отсеке расположен НА управления давлением топлива. (Схема №1)
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода может быть снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Обороты холостого хода
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления воздухом холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный или частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Система зажигания распределительного типа
ПримечаниеСистема зажигания распределительного типа может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, расходомер воздуха, датчик кислорода, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, датчик скорости транспортного средства, выключатель кондиционер, сигнал торможения, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут изменяться в зависимости от применения модели. В зависимости от модели используются интегрированные (катушка зажигания на распределителе) и выносные конструкции катушек зажигания.
Входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) датчиком положения распределительного вала (приемная катушка) в распределителе и датчиком положения коленчатого вала. МУД использует входной сигнал для управления моментом зажигания (опережением зажигания). Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №1)
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала в распределителе можно назвать приемными катушками в распределителе.
МУД определяет угол опережения зажигания и подает выходной сигнал зажигания на запальник на проводе IGT. Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления углом задержки в воспламенителе определяет время, в которое схема управления начинает протекать первичный ток к катушке зажигания, на основе оборотов двигателя в минуту и угла опережения зажигания один оборот назад.
При достижении угла опережения зажигания первичная цепь отключается, когда ЭСУД подает сигнал на запальное устройство на проводе IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT МУП контролирует цепь IGF на запальное устройство для обеспечения первичной коммутации. Цвет и область применения проводов см. на соответствующей электросхеме в разделе «электросхемы».
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. (Схема №2) Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильном дросселе. В зависимости от области применения транспортного средства могут также использоваться обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) и датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. Работа рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным переключающим клапаном рециркуляция отработавших газов (VSV), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
МУД может использовать различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, число оборотов двигателя в минуту, положение дроссельной заслонки, измеритель воздушного потока и скорость транспортного средства для управления РНВГ. Различные типы моделей и двигателей имеют различные компоненты системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
Схема №2
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №3)
Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) расположен в паропроводе между топливным баком и контейнером EVAP. блок управления двигателем будет управлять VSV, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье «ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.