Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. TCCS снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. Смотрите раздел ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Сухопутный крейсер | Над перчаточным ящиком |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которая охватывает компоненты, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21665)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем объемного расхода воздуха (объёмный расход воздуха) или измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Расходомер воздуха
Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения посредством частоты завихрения воздуха.
Входной сигнал посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой системы впрыска топлива и моментом зажигания (опережение зажигания).
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Сигнал торможения
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/коробках передач с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), синхронизацией зажигания (опережение зажигания) и системой управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). МУД использует входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и управления системой впрыска топлива.
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода. Некоторые модели могут содержать нагреватель для подогрева датчика кислорода.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях переключатель «парковка/нейтраль» подает входной сигнал на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Сигнал об/мин
Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются катушкой подхвата в распределителе и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала и приемная катушка доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, опережения зажигания, системы датчика нагретого кислорода и системы управления холостым ходом. Входной сигнал положения коленчатого вала поступает на вывод ЭСУД NE2 +. Входной сигнал оборотов двигателя подается на терминал NE ЭСУД.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, установкой опережения зажигания (опережение зажигания), системой регулирования частоты вращения холостого хода, системой регулирования давления топлива (если она оборудована), системой управления отсечкой кондиционер (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом или системой переменного впуска (если она оборудована) и автоматическими коробками передач/трансосями (некоторые модели).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства, установленный в коробке передач/коробке передач, контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления холостыми оборотами (некоторые модели) и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией (некоторые модели).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле размыкания цепи
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Электронная система искрового опережения
См. СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ/ТРАНСМИССИЕЙ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Топливный насос
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Поставка топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов конкретной модели см. в соответствующей схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива получает питание от клеммы MRLY модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B ЭСУД при включении зажигания. Главное реле ЭФИ расположено в коробке реле моторного отсека. (Схема №1)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на реле размыкания цепи. Сторона управления топливным насосом цепи массы реле размыкания цепи управляется с клеммы управление вентилятором модуля управления двигателем (МУД). При возбуждении реле размыкания цепи реле размыкания цепи затем подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса. Реле размыкания цепи расположено в коробке реле. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №1)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Сухопутный крейсер | В релейной коробке за панелью управления со стороны водителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса
Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи для работы топливного насоса. Скорость работы топливного насоса может изменяться блоком управления двигателем. При замыкании реле наземного топливного насоса ЭСУД и контактов реле напряжение через резистор топливного насоса подается на топливный насос. Это изменяет рабочую скорость топливного насоса. Реле топливного насоса и резистор топливного насоса расположены в разных местах. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (Схема №1)
| Применение | Расположение |
|---|---|
| Реле топливного насоса | Сторона водителя моторного отсека, рядом с релейной коробкой |
| Резистор топливного насоса | Задний угол моторного отсека со стороны пассажира |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Топливный насос смонтирован в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан. Скорость работы топливного насоса может изменяться посредством использования реле топливного насоса и резистора топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система регулирования давления топлива
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива, управляя давлением топлива с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV). Повышенное давление топлива будет существовать примерно 90-180 секунд после горячего перезапуска. В моторном отсеке расположен НА управления давлением топлива. (Схема №1)
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время торможения закрытой дроссельной заслонкой.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой электромагниты с электромагнитным управлением, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Блок управления двигателем управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Обороты холостого хода
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный, а частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), расположенным в системе впуска воздуха.
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Система зажигания распределительного типа
ПримечаниеСистема зажигания распределительного типа может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, датчик кислорода, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, выключатель кондиционер, сигнал торможения, измеритель воздушного потока, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут изменяться в зависимости от применения модели. В зависимости от модели используются интегрированные (катушка зажигания на распределителе) и выносные конструкции катушек зажигания.
Входные сигналы положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя подаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью приемных катушек в распределителе и датчика положения коленчатого вала. МУД использует входной сигнал для управления моментом зажигания (опережением зажигания). Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №1)
ПримечаниеПриемные катушки в распределителе на некоторых моделях могут называться датчиком положения распределительного вала.
Блок управления двигателем использует входные сигналы катушки датчика для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда блок управления двигателем подает сигнал на воспламенитель на проводе IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT МУП контролирует цепь IGF на запальное устройство для обеспечения первичной коммутации. Цвет и область применения проводов см. в соответствующей электрической схеме в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №2)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №2
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. (Схема №3)or (Схема №4). Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке. В зависимости от области применения транспортного средства могут также использоваться обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) и датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется термовакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов (TVV). TVV рециркуляция отработавших газов, установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, открывается при заданной температуре, обеспечивая работу рециркуляция отработавших газов.
На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумным переключающим клапаном рециркуляция отработавших газов (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет НА рециркуляция отработавших газов для работы рециркуляция отработавших газов. Эта система называется системой управления отсечкой рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, число оборотов двигателя в минуту, положение дроссельной заслонки, сигнал торможения, измеритель воздушного потока и скорость транспортного средства для управления рециркуляция отработавших газов VSV. Различные типы моделей и двигателей имеют различные компоненты системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
Схема №3
Схема №4
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №5)
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
Схема №5
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.