Дифференциал и полуоси: Регулировки Toyota Land Cruiser 70

Повторная сборка и корректировки

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят). Для повторной сборки корпуса дифференциала с двумя шестернями перейдите к шагу 2).
2. Для переборки картера дифференциала с 2-мя шестернями установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
3. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор зубчатого колеса соответствует техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
4. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
5. На задней оси установить и затянуть палец вала-шестерни в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Боковой зазор шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорную шайбу разной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
7. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, покройте компоненты маслом шестерни. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с совмещенной контрольной меткой. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
9. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: В применениях заднего моста не используются стопорные пластины на болтах кольцевого зубчатого колеса, и болты кольцевого зубчатого колеса ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы коническая кромка болта кольцевого зубчатого колеса находилась со стороны зубьев стороны кольцевого зубчатого колеса.
10. Свободно установить болты зубчатого венца, чтобы обеспечить совмещение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: Болты коронной шестерни НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
11. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса установить и затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. Загнуть лапки на стопорных пластинах (если они оборудованы) против болтов зубчатого венца.
12. На передней оси установить НОВОЕ маслосъемное кольцо в держатель дифференциала (если он снят). Накопитель масла установлен перед водилом дифференциала ниже дорожки качения переднего подшипника на ведущей шестерне.
13. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке на ведущую шестерню заднего подшипника НОВ установить шайбу на ведущую шестерню со скошенной стороной шайбы в сторону торца зубьев ведущей шестерни. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
14. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
15. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Установить шайбу (при наличии) и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
16. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
17. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
18. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
19. Установить регулировочные гайки на поводок дифференциала в исходное место. Убедиться, что регулировочные гайки правильно ввинчены в держатель дифференциала.
20. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
21. Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
22. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Ослабить болты крышки бокового подшипника до тех пор, пока болты крышки бокового подшипника не будут повернуты рукой.
23. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(.20 мм).
24. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
25. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
26. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит фиксатор регулировочной гайки.
27. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
28. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например; если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
29. Как только будет получен правильный люфт зубчатой передачи, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить люфт зубчатого венца.
30. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить суммарную предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
31. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
32. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии). С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни.
33. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
34. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки.
35. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение для корректировки глубины на дифференциальном держателе. См. ниже. ГЛУБИНА УСТАНОВКИ САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Технические условия применения В. (мм) Cruiser/LX450.039 земли (1,00)
36. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
37. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией MINIMUM. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
38. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
39. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №6) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
40. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.