Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Устройство и принцип работы системы управления двигателем/Управление двигателем - теория и работа: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Все разделы

Управление двигателем - теория и работа: Прочее Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Устройство и принцип работы системы управления двигателем 67 иллюстраций ~96 мин чтения

Приус

Предупреждение

При выполнении любой процедуры осмотра или обслуживания на этом транспортном средстве убедитесь, что соблюдаются следующие меры предосторожности при обслуживании, чтобы предотвратить травмы или смерть из-за чрезвычайно высокого напряжения.

Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании

Схема №1

Рис. 1. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Убедитесь, что зажигание выключено и ключ зажигания извлечен из зажигания, прежде чем выполнять какую-либо процедуру осмотра или обслуживания в моторном отсеке, поскольку двигатель может автоматически запускаться и выключаться, когда зажигание включено и горит свет READY. Чуть выше индикатора положения рычага переключения передач на приборной панели в центре приборной панели отображается индикатор READY (Готов).
Перед выполнением любых процедур в моторном отсеке прочтите все служебные и предупреждающие надписи в моторном отсеке.
Все разъемы высоковольтного жгута содержат разъемы оранжевого цвета. НЕ прикасайтесь к кабельному жгуту, содержащему оранжевые разъемы.
Высоковольтная батарея и другие высоковольтные компоненты могут быть идентифицированы с помощью предупредительных надписей высокий напряжение на них. НЕ прикасайтесь к этим компонентам.
При необходимости проверки или обслуживания высоковольтной системы убедитесь, что зажигание выключено. Снимите сервисную вилку и подождите не менее 5 минут, чтобы убедиться, что высокое напряжение полностью разряжено, прежде чем прикасаться к высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Сервисная вилка расположена на сервисной вилке в сборе на стороне водителя в переднем углу отсека багажника, рядом с высоковольтной батареей. (Схема №1) Убедитесь, что служебная вилка хранится в таком месте, в котором никто не может установить служебную вилку во время работы техника на транспортном средстве.
При необходимости прикоснуться к любому высоковольтному кабельному жгуту, разъемам или компонентам, убедитесь, что служебная вилка снята, а на электрическом разъеме присутствует напряжение батареи или ниже. Используйте изолированные перчатки Toyota при прикосновении к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Убедитесь, что изолированные перчатки сухие и в хорошем состоянии, а в изолированных перчатках нет отверстий. Перед прикосновением к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам испытайте изолированные перчатки воздухом.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ носить какие-либо металлические предметы во время работы на транспортном средстве, которые могут случайно упасть и вызвать короткое замыкание.
Если какой-либо разъем высоковольтного жгута проводов отсоединен, убедитесь, что клемма на разъеме жгута проводов обмотана лентой, чтобы предотвратить контакт разъема жгута проводов с любой поверхностью.
При обслуживании высоковольтной системы установите знак на крыше транспортного средства, чтобы указать другим техническим специалистам, что высоковольтная система обслуживается.

Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna

Когда двигатель находится под большой нагрузкой и скорость транспортного средства низкая, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает оба вакуумных переключающих клапана (VSV) ACIS, в результате чего вакуум подается из вакуумного бака к обоим исполнительным механизмам для клапанов управления всасываемым воздухом. НА ACIS могут также называться НА впускного воздухораспределителя. Это приводит к тому, что оба клапана управления всасываемым воздухом закрываются, позволяя воздухозаборной камере, корпусам дросселей и шлангу воздухоочистителя функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель находится под средней нагрузкой и скорость транспортного средства в среднем диапазоне, блок управления двигателем включает VSV ACIS со стороны камеры впуска воздуха и выключает VSV ACIS после дроссельных заслонок. В результате клапан управления всасываемым воздухом в камере впуска воздуха закрывается, а клапан управления всасываемым воздухом после дроссельных заслонок открывается, позволяя камере впуска воздуха функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель работает на холостом ходу, двигатель находится под небольшой нагрузкой или скорость транспортного средства высока, блок управления двигателем выключает оба VSV ACIS. Это позволяет открывать оба клапана управления всасываемым воздухом, позволяя воздухозаборной камере функционировать как обычная воздухозаборная камера. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №2

Рис. 2: Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser и Sequoia

Акустическая индукционная система управления (ACIS) - это переменная индукционная система, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, ACIS регулирует длину впускных полозьев в камере воздухозаборника в 2 этапа. Для этого открывают и закрывают впускной воздухораспределитель, расположенный на торце воздухозаборной камеры. (Схема №3) и (Схема №4). ACIS управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет ACIS Vacuum Switching клапан (VSV), который управляет подачей вакуума из вакуумного бака к приводу. Исполнительный механизм приводит в действие впускной воздухораспределитель в воздухозаборной камере. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №3

Рис. 3: Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser и Sequoia. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №4

Рис. 4. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

4Раннер

Индукционная система акустического управления (ACIS) реализована с использованием переборки для разделения впускного коллектора на 2 ступени, при этом клапан управления впускным воздухом в переборке открывается и закрывается для изменения эффективной длины впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки. (Схема №5) Это увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой скорости.

Для компонентов и конструкции ACIS (Схема №6)

Описание работы (Схема №7)

Схема №5

Рис. 5: 4Раннер. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №6

Рис. 6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №7

Рис. 7. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Celica и Matrix (только с 2ZZ-GE двигатель)

Акустическая индукционная система управления (ACIS) - это переменная индукционная система, которая улучшает характеристики двигателя и снижает шум двигателя, разделяя воздухозаборный канал на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, ACIS заставляет регулируемый впускной клапан закрывать одну сторону впускного воздуховода. (Схема №8) Когда двигатель работает в диапазоне высоких скоростей, ACIS заставляет регулируемый впускной клапан открываться, позволяя обеим сторонам впускного воздуховода подавать всасываемый воздух. Управление работой регулируемого впускного клапана осуществляется с помощью исполнительного механизма, управляемого вакуумом. (Схема №8) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) ACIS, который управляет подачей вакуума из вакуумного бака к приводу. (Схема №8) блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Схема №8

Рис. 8: Celica и матрица (только с 2ZZ-GE двигателем). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry 3.0L V6, Celica и Matrix

Система управления впуском воздуха (AICS) снижает шум двигателя в низкоскоростных диапазонах и повышает производительность двигателя в высокоскоростных диапазонах, разделяя впуск воздухоочистителя на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, AICS включает клапан управления воздухозаборником, чтобы закрыть одну сторону впускного отверстия воздухоочистителя. (Схема №9) Когда двигатель работает в высокоскоростном диапазоне, AICS приводит в действие клапан управления воздухозаборником, чтобы открыть обе стороны впускного отверстия воздухоочистителя для подачи всасываемого воздуха. Управление работой регулирующего клапана воздухозаборника осуществляется с помощью исполнительного механизма, управляемого вакуумом. (Схема №9) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном управления воздухозаборником (AICV) и клапаном переключения вакуума (VSV), который управляет подачей вакуума из вакуумного бака в исполнительный механизм. (Схема №9)

Схема №9

Рис. 9: Camry 3.0L V6, Celica и Matrix. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Camry 2,4 л 4-Cyl. (Включая PZEV) и Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4Runner

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. С ETCS не используется кабель акселератора. ETCS контролирует обороты холостого хода и работу системы круиз-контроля. На моделях АКПП управление дроссельной заслонкой синхронизируется с трансмиссией с электронным управлением во время переключения, чтобы уменьшить удар переключения во время переключения трансмиссии. На всех моделях датчик положения педали акселератора установлен рядом с педалью акселератора. (Схема №10) Датчик положения педали акселератора состоит из 2 внутренних датчиков, которые подают входные сигналы положения педали акселератора в блок управления двигателем для индикации открытия дроссельной заслонки. Датчик ТП состоит из 2-х внутренних датчиков, подающих входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для работы двигателя управления дроссельной заслонкой. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой. (Схема №10)

ETCS состоит из различных отказоустойчивых функций. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчиков 2 и переключается в хромающий режим. В хромающем режиме оставшаяся схема датчика используется для расчета положения педали акселератора. Если неисправность возникает в обоих внутренних датчиках в датчике положения педали акселератора, МУД обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями 2 датчиков и учитывает, что педаль акселератора отпущена, и продолжает управление дроссельной заслонкой, при котором транспортное средство может двигаться на холостой скорости. Если происходит сбой в любом из 2 внутренних датчиков в датчике положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает аномальную разность сигналов напряжения между цепями датчика 2 и переключается в режим ожидания, в котором напряжение на электродвигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и электродвигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство. Если существует проблема с двигателем управления дроссельной заслонкой, блок управления двигателем переключится в режим ожидания, в котором напряжение на двигателе управления дроссельной заслонкой отключается, и двигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным. Возвратная пружина дроссельной заслонки установит дроссельную заслонку в заданном положении, в котором может приводиться в движение транспортное средство.

Схема №10

Рис. 10: Camry 2.4L 4-Cyl. (Включая PZEV) и Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L V8. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry 3.0L V6

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. С ETCS не используется кабель акселератора. ETCS контролирует обороты холостого хода и работу системы круиз-контроля. На моделях АКПП управление дроссельной заслонкой синхронизируется с трансмиссией с электронным управлением во время переключения, чтобы уменьшить удар переключения во время переключения трансмиссии. На моделях с управлением тягой дроссельная заслонка закрывается сигналом запроса от электронного блока управления (ECU) управления скольжением, если чрезмерная величина проскальзывания создается ведущим колесом. На моделях с управлением скольжением транспортного средства открытие дроссельной заслонки управляется совместно с координирующим управлением с ECU управления скольжением для обеспечения работы системы управления скольжением транспортного средства. Во всех приложениях датчик положения педали акселератора установлен рядом с педалью акселератора. (Схема №11) Датчик положения педали акселератора состоит из 2 внутренних датчиков, которые передают сигналы положения педали акселератора в блок управления двигателем для индикации открытия дроссельной заслонки. Датчик ТП состоит из 2-х внутренних датчиков, подающих входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для работы двигателя управления дроссельной заслонкой. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой. (Схема №11)

Схема №11

Рис. 11: Camry 3.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

MR2 с последовательной ручной трансмиссия

ПримечаниеНа моделях MR2 применяются 2 типа ручных трансаклей. Стандартный тип механической коробки передач, в которой водитель управляет сцеплением и переключает коробку передач, и последовательная механическая коробка передач с электронным управлением. Сцепление приводится в действие, а трансмиссия переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения передач вперед или назад. Последовательная ручная трансмиссия может быть идентифицирована по схеме рычага переключения передач, которая состоит из «R», «N», «S» и «+» вместо схемы рычага переключения передач обычного типа, и педаль сцепления отсутствует.

На всех моделях электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитного сцепления и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дросселя в зависимости от условий вождения. ETCS контролирует обороты холостого хода и работу системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дросселя и объединен с рычагом дросселя, который прикреплен к тросу дросселя. (Схема №12) Датчик положения педали акселератора состоит из 2 датчиков, подающих входные сигналы на МУД. Датчик положение дроссельной заслонки подает входные сигналы на блок управления двигателем для индикации открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства.

Схема №12

Рис. 12: MR2 с последовательным ручным трансмиссия. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Блок управления двигателем использует входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы получить надлежащую частоту вращения холостого хода и обеспечить работу круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой. (Схема №13)

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов в центре приборной панели. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, напряжение на двигатель управления дроссельной заслонкой отключается, в котором двигатель управления дроссельной заслонкой становится неработоспособным, позволяя давлению пружины закрыть дроссельную заслонку.

Схема №13

Рис. 13: Приус. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Tacoma 3.4L V6 (W/ETCS) и Tundra 3.4L V6

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы получить надлежащие рабочие скорости в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получить надлежащую скорость холостого хода и управлять системой круиз-контроля, системой контроля тяги (если она оборудована) и системой управления скольжением транспортного средства (если она оборудована). Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

Схема №14

Рис. 14: Tacoma 3.4L V6 (W/ETCS) и Tundra 3.4L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry 2.4L (PZEV)

Узел распределительного клапана впускного коллектора был принят во впускном коллекторе. (Схема №15) Этот клапан приводится в действие управлением распределительного клапана впускного коллектора, которое направлено на повышение эффективности сгорания, когда холодный двигатель работает на холостом ходу.

Когда двигатель находится в холодном состоянии и работает на холостом ходу, это управление закрывает клапан рабочего колеса впускного коллектора (с отверстием в верхней части), который предусмотрен во впускном коллекторе. (Схема №16) Это создает сильный воздушный поток падения во всасываемом воздухе, который проходит через отверстие, что способствует смешиванию воздуха и топлива и повышает эффективность сгорания.

Узел распределительного клапана впускного коллектора состоит в основном из распределительного клапана впускного коллектора, корпуса клапана и узла двигателя распределительного клапана впускного коллектора. Каждый цилиндр содержит 1 распределительный клапан впускного коллектора, который установлен на оси вала клапана. Узел электродвигателя распределительного клапана впускного коллектора состоит главным образом из электродвигателя постоянного тока, который вращает распределительный клапан (вал клапана), датчика положения (ИС Холла), который определяет положение вращения, и зубчатой части, которая передает вращение электродвигателя постоянного тока на вал клапана. (Схема №17)

Датчик положения клапана, который является бесконтактным и использует ИС Холла и магнит, установлен на оси вала клапана. Датчик положения клапана определяет открытое положение распределительного клапана. Этот датчик дает блок управления двигателем обратную связь об открытом положении распределительного клапана, который используется для управления последовательный впрыск топлива, а также для обнаружения отказа распределительного клапана, например, если распределительный клапан застрял.

Блок управления двигателем полностью закрывает распределительный клапан впускного коллектора во время работы двигателя на холостом ходу, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -10°C до 60°C, а температура всасываемого воздуха составляет более -10°C. (Схема №18) Кроме этого состояния, блок управления двигателем полностью открывает распределительный клапан впускного коллектора. Когда двигатель остановлен, распределительный клапан впускного коллектора удерживается в полуоткрытом состоянии для обеспечения пусковой способности двигателя.

Блок управления двигателем обнаруживает «низкий выход датчика»(расшифровка кода ошибки P2016), когда выходное напряжение датчика положения клапана составляет 0,2 В или менее, и «высокий выход датчика»(расшифровка кода ошибки P2017), когда выходное напряжение составляет 4,8 В или более. См. расшифровка кода ошибки P2014, P2016 и 2017: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ БЕГУНКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ» в статье «САМОДИАГНОСТИКА - CAMRY 4-цилиндр (PZEV)».

Схема №15

Рис. 15: Camry 2.4L (PZEV). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №16

Рис. 16. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №17

Рис. 17. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №18

Рис. 18. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система управления двигателем

Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Land Cruiser, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna и 4Runner

Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает запуск двигателя. Это достигается тем, что топливный инжектор и система зажигания не могут работать, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в модуле управления двигателем (МУД). Система иммобилайзера двигателя может быть стандартным оборудованием на некоторых моделях или опциональным оборудованием на других моделях. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.

Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и доставляет кодовый сигнал в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационный код ключа зажигания и код в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Система иммобилайзера двигателя может также называться системой иммобилайзера гибридного транспортного средства (ГТС). Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая отключает гибридную систему и предотвращает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с кодом, хранящимся в электронном блоке управления (ECU) гибридного транспортного средства (HV). ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН.

Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с микросхемой транспондера, встроенной в верхнюю часть ключа зажигания, катушки ключа транспондера, ЭБУ ключа транспондера и ЭБУ ВН. При включении зажигания ЭБУ ключа-ответчика проверяет, зарегистрирован ли ключ зажигания, и передает результат в ЭБУ ВН. Когда ЭБУ ВН подтверждает, что ключ зажигания зарегистрирован, он передает свои собственные идентификационные номера в ЭБУ ключа ответчика. Затем ECU ответчика вычисляет внутренне и передает вычисленный результат обратно в HV ECU. ЭБУ ВН перепроверяет расчетный результат по сравнению с расчетом, хранящимся в ЭБУ ВН. Если расчеты совпадают, то ЭБУ ВН допускает работу гибридной системы и позволяет запустить двигатель. Если расчеты не совпадают, ЭБУ ВН не допустит работу гибридной системы и запуска двигателя. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует и контролирует выбросы транспортных средств, топливную систему, систему зажигания и другие различные системы, используя входные сигналы от различных входных устройств. ЭСУД обрабатывает входные сигналы от входных устройств и выдает выходные сигналы на различные компоненты для управления работой системы с целью достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. блок управления двигателем содержит функцию отказоустойчивости, которая используется в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем информирует водителя, освещая индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как свет проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя на панели приборов.

Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления двигателем для диагностики системы с помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента. См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Электронный блок управления (ECU) гибридного транспортного средства (HV) используется для управления гибридной системой, которая использует бензиновый двигатель вместе с электродвигателем переменного тока для работы транспортного средства. ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН. ЭБУ ВН расположен под ковром на панели пола, чуть ниже пассажирской стороны приборной панели. ЭБУ ВН получает входную информацию от различных датчиков и электронных блоков управления и определяет крутящий момент и выходную мощность. Высоковольтный ECU передает требуемый крутящий момент и целевые обороты в минуту в блок управления двигателем. МУД использует эту входную информацию для управления открытием дроссельной заслонки, системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания и системой регулируемых фаз газораспределения (VVT). блок управления двигателем передает фактические обороты двигателя в ЭБУ ВН. Когда транспортное средство остановлено, ЭБУ ВН может подать входной сигнал на МУД, чтобы указать, что транспортное средство остановлено. блок управления двигателем использует это для снижения расхода топлива.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик положения педалей акселератора (Camry 2.4L (включая PZEV), Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Camry 3.0L V6, Land Cruiser, MR2 с последовательным ручным управлением трансмиссии, Sequoia, Tacoma 3.4L V6 (W/ETCS), Tundra 4.7L V 8 и 4Раннер)

Датчик положения педали акселератора используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Датчик положения педалей акселератора (Prius)

Датчик положения педали акселератора преобразует угол педали акселератора в электрический сигнал и передает выходной сигнал в электронный блок управления (ECU) управления гибридным транспортным средством (HV). ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН. ЭБУ ВН взаимодействует с ЭСУД для управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для работы дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Датчик блокировки компрессора кондиционирования воздуха (Camry)

Датчик блокировки компрессора переменного тока выдает 4 импульсных входных сигнала на оборот двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, МУД подает входной сигнал на усилитель переменного тока, и усилитель переменного тока выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.

Датчик блокировки компрессора переменного тока (Camry Solara 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер, Celica, Highlander, MR2 и RAV4)

Датчик блокировки компрессора переменного тока подает заданное количество импульсных входных сигналов на оборот двигателя в модуль управления двигателем (МУД). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, блок управления двигателем выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.

Датчик температуры испарителя кондиционера (Camry 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер и Camry Solara 2.4L 4-Cyl. С ручным кондиционер)

Датчик температуры испарителя переменного тока может также называться термистором переменного тока. Датчик температуры испарителя кондиционера определяет температуру внутри блока охлаждения кондиционера и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры испарителя A/C расположен внутри блока охлаждения A/C, вблизи активной зоны испарителя A/C.

Кондиционер выключателя (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Matrix, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)

Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления работой двигателя. Входной сигнал может подаваться от переключателя кондиционер, усилителя кондиционер, узла управления кондиционер или муфты кондиционер в зависимости от применения модели.

Датчик воздуха/топлива (Avalon, Camry, Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Camry Solara 3.0L V6 с АКПП, Highlander, RAV4, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6)

Датчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком отношения A/F. Нагретый A/F датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика A/F см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F.

Применение		Расположение датчика
Авалон		По одному на каждый выпускной коллектор
Камри
2,4 л 4-Cyl.		На выпускном коллекторе, над каталитическим нейтрализатором
3.0L V6		По одному на каждый выпускной коллектор
Камри Солара
2,4 л 4-Cyl.		На выпускном коллекторе, над каталитическим нейтрализатором
3.0L V6 с АКПП		По одному на каждый выпускной коллектор
Горец
2,4 л 4-Cyl.		Два датчика используются и устанавливаются на выхлопном коллекторе, над каталитическими нейтрализаторами
3.0L V6		По одному на каждый выпускной коллектор
RAV4		Два датчика используются и устанавливаются на выхлопном коллекторе, над каталитическими нейтрализаторами
Сиена		По одному на каждый выпускной коллектор
Tacoma и Tundra 3.4L V6		На выхлопной трубе, перед каталитическим нейтрализатором

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F

Расходомер воздуха (все модели)

ПримечаниеРасходомер воздуха может также называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока посылается от измерителя воздушного потока в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания), для управления системой впрыска топлива и нагревателем датчика кислорода. Расходомер воздуха также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.

Сигнал аккумулятора (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Сигнал батарей (Corolla и Matrix)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.

Сигнал батарей (Land Cruiser)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В2 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN.

Сигнал батарей (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В2 на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN или IGN1 предохранитель.

Brakelight сигнал (Avalon, Camry, Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Camry Solara 3.0L V6 с АКПП, Celica с АКПП, Corolla с 4-ступенчатая АКПП, ECHO с АКПП, Highlander, Land Cruiser, Matrix с АКПП, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra с АКПП и 4Runner)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива, так как скорость двигателя отсечки топлива немного снижается при применении тормозов. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (все 4.7L V8)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, акустической системой управления (ACIS) и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.4L 4-Cyl. и Camry Solara 2.4L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 3.0LV6 (в производство 1-03) и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце маховика передней (со стороны радиатора) головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу, системой рециркуляция отработавших газов, системой датчиков нагретого кислорода и акустической системой управления (ACIS).

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 3.0LV6 (производство с 1-03 по 8-03) и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала расположен на торце каждой головки цилиндров на конце маховика двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., Matrix, MR2, Prius и RAV4)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). На Celica, Corolla и MR2 датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. На ECHO, Highlander, Prius и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу и системой VVT.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6 и Tundra 3.4L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (4Runner 4.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала расположен на торце каждой крышки головки цилиндров вблизи передней части двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6 (в производство 1-03), Camry Solara 3.0L V6 и Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE)

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.

Сигнал электрической нагрузки (Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Matrix и Sienna)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность. Это может произойти, когда реле SUB1 HTR возбуждается для подачи напряжения на нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Нагреватель PTC будет включен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 80°C, частота вращения двигателя больше 1050 об/мин, коэффициент мощности генератора меньше 95 процентов, а переключатель управления температурой нагревателя установлен в максимальный тепловой диапазон. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., Tundra 4.7L V8 и 4Runner)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (все модели)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) содержит встроенный термистор, в котором сопротивление изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на THW терминал модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована) и работой трансмиссий/коробок передач с электронным управлением (если она оборудована). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в разделе ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.

Сигнал прокрутки двигателя (все модели)

Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение, приложенное к стартерному двигателю, когда двигатель проворачивается, детектируется и вводится в вывод STA блока управления двигателем в качестве управляющего сигнала.

Датчик нагретого кислорода (все модели)

Датчик нагретого кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком нагретого кислорода. Нагреватель используется для нагрева датчика кислорода для улучшения работы датчика нагретого кислорода. Нагреватель управляется блок управления двигателем.

Датчик температуры всасываемого воздуха (все модели)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик детонации (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы КНКР и КНКЛ модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Датчик удара (четыре цилиндра Camry 2.4L., четыре цилиндра Camry Solara 2.4L., Celica, венчик, эха, горца 2.4L 4-цилиндровый., Matrix, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma 2.4L четыре цилиндра. и 2.7L 4-цилиндровый.)

Датчик детонации контролирует условия детонации и подает входной сигнал на KNK1 клемму модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Датчик детонации (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma 3.4L V6, Tundra и 4Runner)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Переключатель с нейтральным положением (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Land Cruiser, Matrix, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)

Переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) используется только на моделях АКПП. положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии или передаточного механизма. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель ПНП расположен со стороны трансмиссии или трансмиссии.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (Prius)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) используется только для гибридной системы управления транспортным средством, которая управляет электрической трансмиссией. положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал на электронный блок управления (ECU) управления гибридным транспортным средством (HV) для указания положения трансмиссии вместо модуля управления двигателем (блок управления двигателем), как и все другие модели. ЭБУ управления гибридным транспортным средством называется ЭБУ ВН. ЭБУ ВН использует входной сигнал для управления движением автомобиля. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на конце узла рычага переключения на рулевой колонке и может также называться датчиком положения переключения.

Датчик давления усилителя рулевого управления (ECHO)

Датчик давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в блок управления двигателем для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Датчик давления в рулевом управлении с усилителем может также называться датчиком давления масла в рулевом управлении с усилителем. Датчик давления гидроусилителя руля расположен сбоку от насоса гидроусилителя руля.

Реле давления усилителя руля (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, Matrix, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля или около напорного шланга у насоса гидроусилителя руля.

Переключатель регулировки температуры (ECHO)

На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, переключатель контроля температуры приводит в действие максимальный горячий переключатель, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления нагревателем с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT. Дополнительные сведения о нагревателе PTC см. в разделе НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Датчик положения дроссельной заслонки (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Celica (1ZZ-FE двигатель), Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2 с ручным управлением стандартного типа трансмиссии, RAV4, Sienna, Tacoma (W/Out ETCS) и Tundra 3.4L V6

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.

Датчик положения дроссельной заслонки (Camry 2.4L 4-Cyl. (Включая PZEV), Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Celica (2ZZ-GE двигатель), Land Cruiser, MR2 с последовательным ручным управлением трансмиссии, Prius, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4Runner)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Вакуумный датчик для каталитической системы адсорбера углеводородов (Prius)

Датчик вакуума подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой катализатора адсорбера углеводородов (HCAC). Дополнительную информацию о системе HCAC см. в разделе КАТАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АДСОРБЕРА УГЛЕВОДОРОДОВ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ». Вакуумный датчик расположен на боковом переднем углу двигателя пассажира. (Схема №19)

Схема №19

Рис. 19: Вакуумный датчик для каталитической системы адсорбера углеводородов (Prius). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Датчик давления паров (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, Matrix, MR2, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Датчик давления пара, клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) и закрытый клапан Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №20) Система EVAP может также называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. При наличии утечки или неисправности расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется в блок управления двигателем. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV) или вакуумным переключающим клапаном (CCV VSV). Клапан переключения давления VSV может также называться клапаном переключения давления EVAP (EVAP-PSVVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером.

Схема №20

Рис. 20: Датчик давления паров (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, Matrix, MR2, RAV4,. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Датчик давления паров (ECHO)

Датчик давления пара и закрытый клапан вакуумного клапана (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №20) Система EVAP может также называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Если утечка или аномалия существует, расшифровка кода ошибки будет сохранен в блок управления двигателем. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV) или вакуумным переключающим клапаном (CCV VSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером.

Датчик давления паров (Land Cruiser и Tundra)

Датчик давления пара и датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №21) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Система EVAP может также называться системой испарения топлива. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV).

Схема №21

Рис. 21: Датчик давления паров (Land Cruiser и Tundra). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Датчик давления пары (Prius)

Датчик давления пара, клапан переключения продувочного потока, вакуумный переключающий клапан (VSV) и закрытый клапан, вакуумный переключающий клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №22) Система EVAP может также называться системой испарения топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. При наличии утечки или неисправности расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется в блок управления двигателем. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV) или вакуумным переключающим клапаном (CCV VSV). Клапан переключения продувочного потока VSV может также называться EVAP Клапан переключения продувочного потока Вакуумный клапан переключения (EVAP-PFSVVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером.

Схема №22

Рис. 22: Датчик давления паров (Prius). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (AVALON, HIGHLANDER 3.0L V6 и SIENNA).

Регулируемый датчик фаз газораспределения (Camry 2.4L 4-Cyl. и Camry Solara 2.4L 4-Cyl.)

См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CAMRY 2.4L 4-CYL. и CAMRY SOLARA 2.4L 4-CYL.).

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Camry 3.0L V6 (1-03 для 8-03 производства) и Camry Solara 3.0L V6

См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CAMRY 3.0LV6 (ПРОИЗВОДСТВО С 1-03 ПО 8-03) И CAMRY SOLARA 3.0L V6).

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., Matrix, MR2, Prius и RAV4)

См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.4L 4-CYL., MATRIX, MR2, PRIUS и RAV4).

Регулируемый датчик фаз газораспределения (4Runner 4.0L V6)

См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (4RUNNER 4.0L V6).

Датчик скорости транспортного средства (Avalon)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами. На моделях с управлением тягой ABS ECU может также называться ABS&BA (тормоз ассистент) и TRAC и Vehicle Skid управление (VSC) ECU. На моделях без контроля тяги ABS ECU может также называться приводом ABS и ECU.

Датчик скорости автомобиля (Camry 2.4L 4-Cyl.)

Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно-управляемым автоматическим трансмиссионным мостом (если он оборудован) и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Camry 3.0L V6)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU). ECU управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, Matrix, RAV4, Sequoia, Tacoma и Tundra)

Датчик скорости транспортного средства установлен вблизи задней части трансмиссии или трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии или передачи на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, автоматической коробкой передач с электронным управлением или трансмиссией (если она оборудована) и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Highlander)

Датчик скорости транспортного средства (MR2)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами.

Датчик скорости автомобиля (Prius)

Датчики скорости каждого колеса подают входной сигнал на электронный блок управления тормозами (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ тормозов преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на комбинацию приборов. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и работой транспортного средства.

Датчик скорости автомобиля (Sienna)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, электронно управляемой автоматической коробкой передач и различными другими системами. На моделях с Vehicle Skid управление (VSC), ABS ECU может также называться VSC ECU. На моделях без VSC ABS ECU может также называться приводом ABS и ECU.

Датчик скорости автомобиля (4Runner)

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) системы контроля скольжения транспортного средства (VSC). ЭБУ VSC преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, автоматической коробкой передач с электронным управлением и различными другими системами.

Вход 4WD (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma, Tundra и 4Runner)

На моделях 4WD модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входной сигнал от переключателя положения L4 передачи и переключателя нейтрального положения передачи для указания положения раздаточной коробки.

Выходные сигналов

ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами

Датчик положения педалей акселератора

См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Индукционная система акустического контроля

См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ».

Клапан переключения вакуума системы индукции акустического контроля

См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ».

Вакуумный переключающий клапан с активным монтажом управления

См. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Система управления кондиционер-Cut

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Реле нагревателя A/F

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Клапан управления воздухозаборником (AICV) Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА».

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Реле размыкания цепи

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

См. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ/ТРАНСМИССИЕЙ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Электронная система искрового опережения

См. СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливный насос

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Вакуумный переключающий клапан системы адсорбционного катализатора углеводородов

См. СИСТЕМА АДСОРБЦИОННОГО КАТАЛИЗАТОРА УГЛЕВОДОРОДОВ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Реле SUB1 HRT

См. НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

IG2 реле

См. IG2 реле в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Клапан переключения продувочного потока Клапана переключения вакуума

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Система самодиагностики

См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Двигатель управления дроссельной заслонкой

См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Регулирующий клапан подъема масла

Масляный регулирующий клапан с регулируемым подъемом (VVL) может также называться масляным регулирующим клапаном (OCV). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДЪЕМА КЛАПАНА.

Регулируемый клапан распределения фаз газораспределения Распределительный клапан распределения фаз газораспределения

Масляный регулирующий клапан с регулируемой фазой газораспределения (VVT) может также называться масляным регулирующим клапаном или масляным регулирующим клапаном VVT (OCV). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.

Реле подогревателя A/F (Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna)

Реле нагревателя A/F может также называться реле A/F HTR, реле датчика A/F или A/F реле. Постоянное напряжение батареи подается от батареи, через предохранитель A/F-нагревателя на одну сторону реле A/F-нагревателя. Предохранитель A/F-нагревателя может также называться A/F-предохранителем. Реле нагревателя A/F получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда реле нагревателя A/F находится под напряжением, реле нагревателя A/F подает напряжение батареи на клемму + B на датчиках воздух топливо (A/F). Расположение реле нагревателя A/F см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F.

Схема №23

Рис. 23: Реле нагревателя A/F (Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Реле подогревателя A/F (RAV4, Tacoma, Tundra 3.4L V6)

Реле нагревателя A/F может также называться реле A/F HTR, реле датчика A/F или A/F реле. Постоянное напряжение батареи подается от батареи, через предохранитель A/F-нагревателя на одну сторону реле A/F-нагревателя. Предохранитель A/F-нагревателя может также называться A/F-предохранителем. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, напряжение подается на другую сторону реле нагревателя A/F, и реле нагревателя A/F находится под напряжением. Когда реле нагревателя A/F находится под напряжением, реле нагревателя A/F подает напряжение батареи на клемму + B на датчиках воздух топливо (A/F). Расположение реле нагревателя A/F см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F.

Применение	Местоположение
Авалон и Камри	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Камри Солара	В небольшой коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, перед батареей
Горец	В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
RAV4, Tacoma, Tundra 4.3L V6 и 4Runner 4.0L V6	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Сиена	(1)
(1) Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №23)

(1)	Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №23)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F

Реле размыкания цепи (Avalon)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье «система&COMPONENT тестирование - V6 и V8»(ссылка-151979).

Реле размыкания цепи (Camry)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через IG2 предохранитель подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Camry Solara и Highlander)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Celica, ECHO и Prius)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Corolla и Matrix)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Land Cruiser)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через IGN1 предохранитель подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса, которое подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование. Работа реле топливного насоса описана в документе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LAND CRUISER, SEQUOIA&TUNDRA 4.7L V8).

Реле размыкания цепи (MR2)

Реле размыкания цепи (RAV4)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания на другую сторону реле размыкания цепи подается напряжение от IG2 предохранителя. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Sequoia)

Реле размыкания цепи (Sienna и Tacoma)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Реле размыкания цепи (Tundra 3.4L V6)

Реле размыкания цепи (Tundra 4.7L V8)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса, которое подает напряжение на работу топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование. Работа реле топливного насоса описана в документе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LAND CRUISER, SEQUOIA&TUNDRA 4.7L V8).

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ оно обеспечивает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.

Применение	Местоположение
Авалон	Верхний угол коробки реле за накладкой передней стойки со стороны водителя
Камри и Камри Солара	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Целика	В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
Corolla и Matrix	Центральное реле в релейной коробке позади нижней приборной панели со стороны водителя
ECHO	В блоке предохранителей/реле позади приборной панели со стороны водителя
Горец	В релейной коробке чуть выше пульта водителя
MR2	В релейной коробке на брандмауэре на стороне водителя передний угол моторного отсека
Prius и RAV4	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tundra, и 4Runner	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Такома	За нижней крышкой приборной панели, рядом с левой стороной рулевой колонки
(1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN.

(1)	Реле размыкания цепи может иметь маркировку реле CIR OPN.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, предохранитель электронный впрыск топлива № 2, клемму + B блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (Camry и Camry Solara)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива (Celica)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B предохранителей блок управления двигателем, электронный впрыск топлива № 1 и 2 и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (Corolla и Matrix)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (ECHO)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону главного реле ЭФИ. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива (Highlander)

Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления (ECU) топливного насоса, клеммы + B и + B2 блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (MR2)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива (Prius)

Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 2 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, реле нагревателя A/F, клемму + B блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива (Sequoia)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + В и + В2 ЭСУД, реле размыкания цепи, предохранитель ЭФИ № 2 и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 3.4L V6)

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 3.4L V6)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клемму + B блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 4.7L V8)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клеммы + B и + B2 блок управления двигателем, предохранитель электронный впрыск топлива № 2 и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, клеммы + B и + B1 блок управления двигателем и различные другие электрические компоненты. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

Применение	Местоположение
Авалон, Камри и Камри Солара	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Celica, Corolla, ECHO, Highlander и Matrix	В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
Сухопутный крейсер	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
MR2	В релейной коробке на брандмауэре на стороне водителя передний угол моторного отсека
Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner	В коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Топливный насос (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.

Топливный насос (Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Это достигается использованием резистора топливного насоса и реле топливного насоса. Работа реле топливного насоса и резистора топливного насоса описана в разделе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LAND CRUISER, SEQUOIA&TUNDRA 4.7L V8).

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочими условиями двигателя, такими как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и в модуль управления двигателем (МУД) поступает сигнал запуска, МУД возбуждает реле размыкания цепи и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса замкнуты с одной стороны и напряжение подается непосредственно на топливный насос, в котором топливный насос работает с большой скоростью. После запуска двигателя на холостом ходу или при малых нагрузках реле топливного насоса запитывается от клеммы ППР МУП и контактов в реле топливного насоса, находящихся вблизи другой стороны реле. Затем напряжение подается на топливный насос, поступая от реле топливного насоса через резистор топливного насоса. Топливный насос теперь работает на малых оборотах. Реле топливного насоса расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Резистор топливного насоса расположен у переднего угла со стороны водителя моторного отсека, вблизи торца коробки предохранителей/реле. (Схема №24)

Схема №24

Рис. 24: Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Регулятор давления топлива (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2, Prius, RAV4 и Sienna)

Топливная система - система безвозвратного типа с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива (Land Cruiser, Sequoia, Tacoma и Tundra)

Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке и поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Реле IG2 (Avalon, Celica, MR2, Prius и RAV4)

См. IG2 реле в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Система отсечки топлива (все модели, кроме Tacoma)

Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке. Кроме того, реализовано управление отсечкой топлива для остановки топливного насоса при срабатывании подушки безопасности. В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от узла датчика подушки безопасности обнаруживается блоком управления двигателем, который выключает реле размыкания цепи. После активации управления отсечкой топлива выключение или включение выключателя зажигания отменяет управление отсечкой топлива, таким образом, двигатель может быть перезапущен.

Топливные форсунки

Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда автомобиль разгоняется с низкой скорости двигателя. Также при включении или выключении компрессора кондиционера в соответствии с состоянием двигателя сохраняется управляемость.

Dashpot (Tacoma 3.4L V6 с МКПП)

Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Система контроля оборотов холостого хода (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Celica (1ZZ-FE двигатель), Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2 со стандартным типом ручного управления трансмиссии, RAV4, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6)

Система управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки и т.д. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Двигатель управления дроссельной заслонкой (Camry, Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Celica (2ZZ-GE двигатель), Land Cruiser, Prius, Sequoia, Tacoma 3.4L V6 W/ETCS, Tundra 4.7L V8 и 4Runner)

Двигатель управления дроссельной заслонкой используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки и холостыми оборотами. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Двигатель управления дроссельной заслонкой (MR2 с последовательной ручной трансмиссией)

Для этой модели используются 2 типа ручных трансаклей. Стандартный тип ручного трансмиссионного моста, в котором водитель управляет сцеплением и переключает трансмиссию, и последовательный ручной трансмиссионный мост, который управляется с помощью электроники, и сцепление работает, и трансмиссионный мост переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения передач вперед или назад. Последовательная ручная трансмиссия может быть идентифицирована по схеме рычага переключения передач, которая состоит из «R», «N», «S» и «+» вместо схемы рычага переключения передач обычного типа, и педаль сцепления отсутствует. В моделях с последовательным ручным трансакселем используется двигатель управления дроссельной заслонкой с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки и холостыми оборотами. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Открыватель дроссельной заслонки (Avalon, Camry Solara 3.0L V6, Sienna, Tacoma (без ETCS) и Tundra 3.4L V6)

Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Безраспределенная система зажигания.

ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может также называться системой электронного опережения зажигания (ESA).

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены 2 датчиками положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов от датчиков положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчиков положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 6 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 6 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №25) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

ПримечаниеНа Avalon IG2 реле подает напряжение на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле IG2 см. раздел РЕЛЕ IG2 в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Схема №25

Рис. 25: Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry 2.4L 4-Cyl., Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., Matrix, MR2, Prius и RAV4

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. На Camry, Camry Solara, ECHO, Highlander, Prius и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров на конце маховика двигателя. На Celica, Corolla и MR2 датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Блок управления двигателем использует 4 первичных управляющих сигнала зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №26) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

ПримечаниеНа Celica, MR2, Prius и RAV4 IG2 реле подает напряжение на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле IG2 см. раздел РЕЛЕ IG2 в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Схема №26

Рис. 26: Camry 2.4L 4-Cyl., Camry Solara 2.4L 4-Cyl., Celica, Corolla, ECHO, Highlander 2.4L 4-Cyl., Matrix,. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов от датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на конце маховика передней (со стороны радиатора) головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 6 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 6 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №27) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №27

Рис. 27: Camry 3.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry Solara 3.0L V6

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на конце маховика передней (со стороны радиатора) головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Схема №28) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания сверху свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №28

Рис. 28: Camry Solara 3.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4Runner 4.7L V8

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 8 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 8 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №29) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся с левой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4, 6 и 8 находятся с правой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №29

Рис. 29: Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4Runner 4.7L V8. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Tacoma 3.4L V6 и Tundra 3.4L V6

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. (Схема №30) DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 - вместе, а 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №30

Рис. 30: Tacoma 3.4L V6 и Tundra 3.4L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

4Runner 4.0L V6

В 1GR-FE двигателе используется DIS (система прямого зажигания). DIS повышает точность опережения зажигания, снижает потери высокого напряжения и повышает общую надежность системы зажигания, устраняя распределитель. DIS в этом двигателе является независимой системой зажигания, которая имеет одну катушку зажигания на каждый цилиндр.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены 2 датчиками положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала также называют датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов от датчиков положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчиков положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала расположены на каждой крышке клапана головки цилиндров, в сторону передней части двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Расположение датчика детонации см. в разделе ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Camry 3.0L V6 (для 1-03 производства) и Camry Solara 3.0L V6

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.

Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, датчик положения рециркуляция отработавших газов, вакуумный клапан переключения рециркуляция отработавших газов (VSV), вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (VCV) и датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, который ввинчивается в нижнюю сторону клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №31)

Объем работы рециркуляция отработавших газов регулируется регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует движение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. блок управления двигателем может отключить систему рециркуляция отработавших газов при наличии любого из следующих условий:

Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
При небольшой нагрузке двигателя
Двигатель работает на холостом ходу
Обороты двигателя больше 4000 об/мин

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в

ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8

Статья.

Схема №31

Рис. 31. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Такома 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) может уменьшить выбросы оксидов азота (NO x) за счет снижения температуры сгорания. Температура сгорания снижается, если дозированное количество отработавших газов возвращается в систему впуска. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов и вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv). ( 32) Количество работы рециркуляция отработавших газов регулируется регулятором рециркуляция отработавших газов.

Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
При небольшой нагрузке двигателя
Двигатель на высокой скорости

Схема №32

Рис. 32. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система Toyota-HCAC (Hydrocarbon Absorptive Catalyst) была принята в задней части TWC. (Схема №33)

Система Toyota HCAC (углеводородный адсорбционный катализатор) была принята в задней части TWC. В этой TWC нижний слой, ближайший к керамике, покрыт адсорбентом НС, а вышележащий слой покрыт трехкомпонентным катализатором. Когда TWC не активируется немедленно, как при запуске холодного двигателя, слой адсорбента НС временно адсорбирует выпускаемые НС. Когда TWC активируется, он постепенно очищает хранящиеся углеводороды.

Схема №33

Рис. 33: Camry 2.4L (PZEV). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система Toyota HCAC (углеводородный адсорбционный катализатор) была принята для улучшения требований к чистым выбросам выхлопных газов при низкой температуре TWC.

Система HCAC состоит из вакуумного переключающего клапана HCAC (VSV), привода, перепускного клапана и трехходового каталитического преобразователя (TWC) с адсорбером углеводородов (HC). Исполнительный механизм и перепускной клапан расположены перед ЛБВ на выхлопной трубе. (Схема №34) HCAC VSV расположен на кронштейне, прикрепленном болтами к концу цепи ГРМ двигателя, и использует электрический разъем Brown с черным и черным/белым проводами. (Схема №35)

Перед запуском двигателя перепускной клапан открыт. При запуске двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходной сигнал на VSV HCAC. VSV HCAC открывается, позволяя подавать вакуум на привод, что вызывает закрытие перепускного клапана. Когда перепускной клапан закрывается, выхлопные газы проходят в адсорбер НС, где газы хранятся до тех пор, пока температура передних TWC не увеличится. Это предотвращает доставку углеводородов из транспортного средства при низкой температуре TWC. После того, как TWC становится теплым, VSV HCAC закрывается, и вакуум к перепускному клапану перекрывается, вызывая открытие перепускного клапана. Когда задняя TWC становится теплой, выбросы выхлопных газов очищаются TWC. VSV HCAC может также работать в условиях замедления, когда адсорбер НС теплый, чтобы удалять углеводороды, которые остаются в адсорбере НС.

Схема №34

Рис. 34: Приус. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №35

Рис. 35. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система испарения топлива

ПримечаниеСистема испарения топлива (EVAP) называется системой испарения выбросов (EVAP).

Avalon, Camry (кроме PZEV), Camry Solara, Celica, Corolla, Highlander, Matrix, MR2, RAV4, Sienna и Tacoma

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливного бака направляются через канистру EVAP, затем в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара, клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) и закрытый клапан Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №20) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV закрытого типа может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV). Клапан переключения давления VSV может также называться клапаном переключения давления EVAP (EVAP-PSVVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. EVAP Vacuum Switching клапан (VSV) используется для управления системой EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье «ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».

Камри (PZEV)

Система ограничения выбросов в результате испарения, которая основана на требованиях правил LEV-II, принятых для транспортного средства 4Runner 2003 года, также включает элементы, отвечающие более строгим стандартам, предписанным правилами PZEV (транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов). Базовая логика управления системой такая же, как и у системы, соответствующей нормам LEV-II. Для сравнения систем (Схема №36)

Для главных компонентов и их функций (Схема №37) Для описания и операции (Схема №38) - (Схема №44).

Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр.

Схема №36

Рис. 36: Camry (PZEV). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №37

Рис. 37. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №38

Рис. 38. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №39

Рис. 39. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №40

Рис. 40. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №41

Рис. 41. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №42

Рис. 42. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №43

Рис. 43. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №44

Рис. 44. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

ECHO

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливного бака направляются через канистру EVAP, затем в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара и закрытый клапан вакуумного клапана (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №20) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV закрытого типа может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. EVAP Vacuum Switching клапан (VSV) используется для управления системой EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр.

Land Cruiser, Sequoia, Tundra и 4Runner V8

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливного бака направляются через канистру EVAP, затем в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара и датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №21) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. EVAP Vacuum Switching клапан (VSV) используется для управления системой EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливного бака направляются через канистру EVAP, затем в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара, клапан переключения продувочного потока, вакуумный переключающий клапан (VSV) и закрытый клапан, вакуумный переключающий клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №22) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Клапан VSV может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV) или вакуумным переключающим клапаном (CCV VSV). Клапан переключения продувочного потока VSV может также называться EVAP Клапан переключения продувочного потока Вакуумный клапан переключения (EVAP-PFSVVSV). Контейнер EVAP может также называться угольным контейнером. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки. EVAP Vacuum Switching клапан (VSV) используется для управления системой EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр.

Конструкция системы ограничения выбросов в результате испарения была изменена в соответствии с правилами ограничения выбросов в результате испарения LEV-II (транспортное средство с низким уровнем выбросов-II), которые применяются CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Наряду с этим изменением количество газообразного пара, который выпускается наружу из транспортного средства, когда транспортное средство находится на стоянке, значительно уменьшено. Благодаря такой конструкции, которая проще предыдущей, повысилась надежность системы.

Эта система состоит в основном из закрытого клапана контейнера, продувочного клапана, угольного контейнера, датчика давления пара, заправочного клапана и блок управления двигателем. (Схема №45)- (Схема №46).

В этой системе блок управления двигателем контролирует систему на предмет сбоев и выводит расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)) в случае сбоя. Метод обнаружения в основном тот же, что и у обычного вакуумного типа, который используется на других моделях. В систему вводится разрежение, и контролируется величина повышения внутреннего давления топливного бака, чтобы обнаружить любую утечку в системе.

Ниже перечислены конструктивные различия между этой системой и обычным вакуумным типом

Выпуск клапана для слива воздуха прекращен. Воздух, который был очищен через угольный фильтр, выпускается через линию свежего воздуха. Соответственно, впускное отверстие для свежего воздуха перемещено из воздухоочистителя в место вблизи впускного отверстия для топлива. Кроме того, диаметр трубопровода свежего воздуха и скорость потока закрытого клапана контейнера были увеличены.
В заправочном клапане предусмотрена функция ORVR (регенерация паров при перегрузке на борту).
В заправочном клапане предусмотрен ограничительный канал для предотвращения воздействия большого количества разрежения во время операции продувки или операции контроля системы на давление в топливном баке. В результате такой конструкции клапан переключения давления был снят с производства.
В магистрали свежего воздуха добавлен воздушный фильтр. См. ПРИМЕЧАНИЕ ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный фильтр не требует технического обслуживания. Если фильтр засорится, МУД включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и запишет P0446 номер расшифровка кода ошибки в свою память.

Для описания конструкции и эксплуатации см. рис. 47 -.

Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.

Схема №45

Рис. 45. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №46

Рис. 46. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №47

Рис. 47. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Avalon, Camry (кроме PZEV), Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna и Tacoma

Бортовая система рекуперации паров при дозаправке (ORVR) используется для рекуперации паров топлива в канистру EVAP, которые образуются во время дозаправки. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения и канистры ЭВАП. (Схема №48)

При снятой крышке топливного бака к отверстию «А» на обратном клапане переполнения прикладывается атмосферное давление. (Схема №49) Запорный клапан переполнения может также называться ORVR-OCKV, запорный клапан переполнения топливного бака или запорный клапан наполнения. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в топливном баке вызывает открытие клапана «В» на клапане переполнения, позволяя парам топлива поступать в канистру ЭВАП. При заполнении топливного бака клапан «С» закрывается, перекрывая поток пара в канистру ЭВАП.

Схема №48

Рис. 48: Avalon, Camry (кроме PZEV), Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, MR2, Prius, RA. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №49

Рис. 49. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Camry (PZEV) и 4Runner 4.0L V6

При повышении внутреннего давления топливного бака во время заправки это давление вызывает подъем вверх диафрагмы в заправочном клапане, что позволяет парам топлива попасть в угольную канистру. Поскольку закрытый клапан контейнера всегда открыт (даже когда двигатель остановлен), когда система находится в режиме, отличном от режима мониторинга, воздух, который был очищен через контейнер с древесным углем и контейнер-ловушку (только Camry PZEV), выпускается наружу из транспортного средства через линию свежего воздуха. (Схема №50) Если транспортное средство заправляется во время режима контроля системы, МУД распознает заправку посредством датчика давления пара, который обнаруживает внезапное повышение давления в топливном баке, и откроет закрытый клапан канистры.

Схема №50

Рис. 50: Camry (PZEV) и 4Runner 4.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.

Индикатор неисправности

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться индикатором проверить двигатель и отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мгновенно загорается при первом включении зажигания для проверки лампы. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может светиться, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Дополнительную информацию о работе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) см. в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Система регулирования подъема клапана

ПримечаниеСистема с регулируемым подъемом клапанов (VVL) может также называться интеллектуальной системой с регулируемым подъемом фаз газораспределения (VVTL-I или VVTL-i). Эта система основана на системе VVT-i. Для изменения степени подъема впускных и выпускных клапанов был принят механизм переключения кулачков. В результате он достиг высокой выходной мощности во время нормальной работы, не влияя на экономию топлива или характеристики выбросов.

CELICA&MATRIX (1,8 л 2ZZ-GE)

Система переменного подъема клапана (VVL) управляет величиной подъема впускного и выпускного клапанов, когда двигатель работает на высоких скоростях, чтобы обеспечить улучшенные характеристики двигателя и экономию топлива. Система VVL состоит из масляного клапана управления распределительным валом (OCV), механизма переключения распределительного вала, датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, распределительных валов с выступами распределительного вала низкой и средней скорости и выступами распределительного вала высокой скорости, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующая проводка. (Схема №51)

ПримечаниеOCV для системы VVL может также называться масляным регулирующим клапаном синхронизации распределительного вала (VVL) или масляным регулирующим клапаном с переменным подъемом клапана (VVL).

При работе двигателя в диапазоне низких и средних скоростей лепестки распределительного вала низких и средних скоростей работают на перемещение клапанов с помощью игольчатого ролика и коромысла на механизме переключения распределительного вала. (Схема №51) Выступы высокоскоростного распределительного вала также толкают вниз вкладыш качающегося рычага, но поскольку вкладыш качающегося рычага перемещается свободно, это перемещение выступов высокоскоростного распределительного вала не заставляет качающийся рычаг перемещать клапаны. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C при частоте вращения двигателя более 6000 об/мин, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом для системы VVL, чтобы обеспечить подачу давления масла на палец коромысла. (Схема №51) При приложении давления масла к пальцу коромысла, палец коромысла толкается в запертое положение. Это препятствует свободному перемещению подушки коромысла, это меняет работу с низкоскоростных и среднеоборотных кулачковых валов на высокоскоростные кулачковые валы. Это обеспечивает больший подъем клапанов для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива.

Масляный регулирующий клапан для VVT представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №52) Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом для перевода золотникового клапана в открытое положение. Это позволяет давлению масла стекать вместо того, чтобы прикладываться к пальцу коромысла для использования высокоскоростных лепестков распределительного вала. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C при частоте вращения двигателя более 6000 об/мин, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом, чтобы перевести клапан spool4l в закрытое положение. Это позволяет прикладывать давление масла к пальцу коромысла для использования лепестков высокоскоростного распределительного вала. блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы клапана управления маслом для VVT. Если в системе VVL существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №51

Рис. 51: CELICA и MATRIX (2ZZ-GE 1,8 л). Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №52

Рис. 52. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система регулируемых фаз газораспределения

ПримечаниеСистема регулируемых фаз газораспределения (VVT) может также называться интеллектуальной системой регулируемых фаз газораспределения (VVT-I или VVT-i).

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) управляет фазами газораспределения распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных характеристик двигателя и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов. Система VVT состоит из 2 масляных управляющих клапанов синхронизации распределительного вала, контроллера регулируемых фаз газораспределения на каждом распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчиков регулируемых фаз газораспределения и соответствующей проводки. (Схема №53)

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном для VVT или масляным регулирующим клапаном VVT (OCV). Регулятор регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или регулятором VVT.

Распределительный вал привода приводится в движение ремнем ГРМ, а распределительный вал впуска - шестерней на конце распределительного вала привода. Шестерня привода распределительного вала впуска объединена с регулятором регулируемых фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения распределительного вала впуска. Регулятор регулируемых фаз газораспределения состоит из корпуса, приводимого в движение от распределительного вала привода, и лопасти, которая закреплена на распределительном валу впуска. (Схема №54) Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания распределительного вала впуска в контроллер регулируемых фаз газораспределения. Это давление масла заставляет контроллер регулируемых фаз газораспределения вращать распределительный вал впуска и изменять фазы газораспределения. Когда двигатель остановлен, распределительный вал впуска будет переведен в наиболее замедленное состояние, для улучшения стабильности низкой скорости. В это время стопорный штифт закрепляет корпус и лопатку внутри регулятора регулируемых фаз газораспределения. После запуска двигателя штифт замка освобождается давлением масла.

Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №55) МУД использует входные сигналы частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. блок управления двигателем также использует входные сигналы от датчиков регулируемых фаз газораспределения и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения распределительного вала впуска. Датчики регулируемых фаз газораспределения могут также называться датчиками положения распределительного вала. блок управления двигателем управляет масляным клапаном управления синхронизацией распределительного вала, управляя положением золотникового клапана. Это определяет, с какой стороны регулятора регулируемых фаз газораспределения будет подаваться давление масла для продвижения или замедления фаз газораспределения посредством вращения распределительного вала впуска. (Схема №55) Когда двигатель остановлен, масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала находится в заторможенном состоянии.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в положение задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №53

Рис. 53: AVALON, HIGHLANDER 3.0L V6 и SIENNA. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №54

Рис. 54. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №55

Рис. 55. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) управляет фазами газораспределения распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных характеристик двигателя, экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Система VVT состоит из масляного управляющего клапана фаз газораспределения, контроллера фаз газораспределения на распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчика положения распределительного вала и соответствующей проводки. (Схема №56)- (Схема №58).

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном для VVT, масляного регулирующего клапана VVT (OCV) или масляного регулирующего клапана распределительного вала VVT. Регулятор регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или регулятором VVT.

Распределительный вал впуска и привода приводится в движение цепью газораспределения и ведущей шестерней на каждом распределительном валу. Шестерня привода распределительного вала впуска объединена с регулятором регулируемых фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения распределительного вала впуска. Регулятор регулируемых фаз газораспределения состоит из корпуса, который приводится в движение от цепи газораспределения, и лопасти, которая закреплена на распределительном валу впуска. (Схема №59) Давление масла может подаваться от стороны опережения или запаздывания распределительного вала впуска к контроллеру регулируемых фаз газораспределения. Это давление масла заставляет вращаться контроллер регулируемых фаз газораспределения, что заставляет вращаться распределительный вал впуска и изменять фазы газораспределения. При остановке двигателя для улучшения устойчивости распределительный вал впуска остается в самом заторможенном состоянии. Когда давление масла не прикладывается к регулятору фаз газораспределения сразу после запуска двигателя, стопорный штифт предотвращает перемещение регулятора фаз газораспределения для предотвращения детонационного шума. После запуска двигателя и появления давления масла в регуляторе фаз газораспределения стопорный штифт освобождается давлением масла.

Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №55) МУД использует входные сигналы частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. блок управления двигателем также использует входные сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения распределительного вала впуска. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком изменения фаз газораспределения. блок управления двигателем управляет масляным клапаном управления синхронизацией распределительного вала, управляя положением золотникового клапана. Это определяет, с какой стороны регулятора регулируемых фаз газораспределения будет подаваться давление масла для продвижения или замедления фаз газораспределения посредством вращения распределительного вала впуска. (Схема №55) Когда двигатель остановлен, масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала находится в заторможенном состоянии.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, распределение фаз газораспределения распределительного вала впуска остается в положении задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №56

Рис. 56: CAMRY 2.4L 4-CYL., CAMRY SOLARA 2.4L 4-CYL., CELICA, COROLLA, ECHO, HIGHLANDER 2.4L 4-CYL., MATRIX,. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №57

Рис. 57. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №58

Рис. 58. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №59

Рис. 59. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система VVT-i, используемая для распределительного вала впуска, предназначена для реализации отличной экономии топлива, более высоких характеристик двигателя и снижения выбросов выхлопных газов.

Каждый цилиндр имеет 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана. Эффективность впуска и выпуска увеличивается за счет увеличения общей площади отверстий. Распределительные валы впуска приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь газораспределения. (Схема №60) Распределительные валы выпуска приводятся во вращение распределительным валом впуска соответствующего блока цилиндров через вспомогательную цепь газораспределения.

Схема №60

Рис. 60: 4RUNNER 4.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Система VVT-i использует масляный канал, предусмотренный во впускном распределительном валу для подачи моторного масла в систему VVT-i. На передней части распределительного вала впуска установлен контроллер VVT-i для изменения синхронизации впускных клапанов. (Схема №61) Для определения положения распределительного вала впуска перед контроллером VVT-i предусмотрен ротор синхронизации. Этот ротор газораспределения, который прикреплен к распределительному валу впуска, используется VVT-датчиком для определения фактического положения распределительного вала впуска.

Схема №61

Рис. 61. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. (Схема №62) МУД также использует входные сигналы от датчиков регулируемых фаз газораспределения и датчика положения коленчатого вала для определения фактической фазы газораспределения распределительного вала впуска. (Схема №63) Блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом распределительного вала путем управления положением золотникового клапана. (Схема №64) Это определяет, с какой стороны регулятора регулируемых фаз газораспределения будет подаваться давление масла для продвижения или замедления фаз газораспределения посредством вращения распределительного вала впуска. (Схема №55)

Схема №62

Рис. 62. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №63

Рис. 63. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Схема №64

Рис. 64. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Когда гидравлическое давление не прикладывается к контроллеру VVT-i сразу после запуска двигателя, стопорный штифт блокирует движение контроллера VVT-i для предотвращения детонационного шума. (Схема №65) Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя синхронизация клапанов распределительного вала впуска остается замедленной для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска остаются в стандартном или удерживающем положении для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в положение задержки для улучшения запуска двигателя. Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №65

Рис. 65. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Прочие средства контроля

ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.

Avalon и Highlander 3.0L V6

Крепление двигателя с активным управлением используется для снижения вибрации и шума двигателя при работе двигателя на холостом ходу. Крепление двигателя с активным управлением состоит из вакуумного бака, крепления двигателя с активным управлением, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и вакуумного переключающего клапана (VSV) с активным управлением (ACM). (Схема №66)

Рабочий диапазон подвески двигателя активного управления - на холостом ходу при частоте вращения двигателя менее 900 об/мин. НА АХК получают подачу вакуума из вакуумного бака. Сигналы, синхронизированные с частотой вращения двигателя, поступают из МУД в НА АСМ. Вакуум двигателя используется для изменения давления в подвеске двигателя с активным управлением. В результате диафрагма в креплении двигателя с активным управлением вибрирует и использует жидкость в главной жидкостной камере для управления вибрацией крепления двигателя. Сила вибрации в опоре двигателя с активным управлением регулируется отверстием и боковой ветвью, которая выходит в атмосферу. Вибрация опоры двигателя с активным управлением действует для устранения вибрации двигателя во время холостого хода для снижения вибрации и шума двигателя.

Схема №66

Рис. 66: Avalon и Highlander 3.0L V6. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

ПримечаниеIG2 реле может также называться реле зажигания.

Авалон

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. IG2 реле расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.

Целика

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

MR2

IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле включено, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки, катушки зажигания и клемму IGSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). IG2 реле расположено в релейной коробке на брандмауэре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя.

Предохранитель АМ2 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. IG2 реле расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.

RAV4

Предохранитель IGN подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания, через IG2 предохранитель и на другую сторону реле IG2 для питания реле IG2. Когда IG2 реле подается напряжение, оно подает напряжение батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

Нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) - это небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя и используемый на транспортных средствах, оборудованных для холодных зон. (Схема №67) PTC-нагреватель может быть включен при наличии всех следующих условий: выключатель контроля температуры находится в положении MAX HOT, частота вращения двигателя более 1050 об/мин, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C и коэффициент мощности генератора менее 95 процентов. PTC-нагреватель также может включаться и выключаться в зависимости от коэффициента мощности генератора.

Переключатель управления температурой управляет переключателем максимального нагрева, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой нагревателя PTC. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT.

Реле SUB1 HTR используется для подачи напряжения батареи на нагреватель PTC. Реле SUB1 HTR может также называться суб-реле нагревателя. Предохранитель SUB1 HTR подает напряжение батареи на одну сторону реле SUB1 HTR. При включении зажигания напряжение подается от выключателя зажигания, через предохранитель ЭБУ-ИГ и на другую сторону реле SUB1 КГП. Когда усилитель PTC замыкает цепь массы для реле SUB1 HTR, реле SUB1 HTR затем подает напряжение батареи на нагреватель PTC для работы нагревателя PTC. Реле SUB1 КГП расположено в коробке предохранителей/реле на переднем углу со стороны водителя моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.

Схема №67

Рис. 67: ЭХО. Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Управление коробкой передач/коробкой передач

ПримечаниеОхватываются только автоматические коробки передач с электронным управлением или трансмиссии. Некоторые модели имеют автоматические коробки передач или трансмиссии, которые не управляются электроникой.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления автоматической коробкой передач или работой трансмиссии.