Системные схемы OEM: Прочее Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг 2

Блоки реле

Точки массы

Электросхема системы запуска. Схема №54

Войти

Электросхема системы зажигания (1 из 2). Схема №55

Войти

Электросхема системы зажигания (2 из 2). Схема №56

Войти

Электросхема системы зарядки. Схема №57

Войти

Структура системы

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

1. Входные сигналы Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя вводится в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Цепь сигнала температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру всасываемого воздуха, которая вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ THA модуля управления двигателем. Сигнальная цепь датчика кислорода Определяется плотность кислорода в выбросе выхлопных газов и вводится в качестве управляющего сигнала от нагретых датчиков кислорода в КЛЕММЫ OX1B, OX2B модуля управления двигателем. Цепь сигнала оборотов Положение распределительного вала определяется датчиком положения распределительного вала и вводится в КЛЕММУ Г2 + модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Кроме того, число оборотов двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала, и сигнал вводится в терминал NE + модуля управления двигателем. Сигнальная цепь датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки как управляющий сигнал, который вводится в КЛЕММЫ VTA1, VTA2 модуля управления двигателем. Схема скорости транспортного средства Датчик скорости транспортного средства (комбинационный измеритель) определяет скорость транспортного средства, и сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем через комбинационный измеритель. Сигнальная цепь аккумуляторной батареи Напряжение постоянно подается на КЛЕММНУЮ БАТАРЕЮ модуля управления двигателем. При включении зажигания SW напряжение для питания модуля управления двигателем подается через реле электронный впрыск топлива ИЛИ ECD на КЛЕММЫ + B, + B2 модуля управления двигателем. Ток от предохранителя IGN поступает на КЛЕММУ IGSW модуля управления двигателем, а напряжение постоянно подается на КЛЕММУ + БМ. Сигнальная цепь объема всасываемого воздуха Объем всасываемого воздуха определяется массовым расходомером воздуха, и вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ ВГ модуля управления двигателем. Сигнальная цепь SW стоп-сигнала Сигнальная цепь SW стоп-сигнала используется для определения, тормозит ли транспортное средство или нет, и сигнал вводится в клемма STP модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение, подаваемое на двигатель стартера, когда двигатель проворачивается, детектируется и вводится в клемма STA модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Детонация двигателя обнаруживается датчиками детонации и вводится в КЛЕММЫ KNK1, KNK2 модуля управления двигателем, в качестве управляющего сигнала. Система сигнализации состава топливовоздушной смеси Состав топливовоздушной смеси определяется датчиком состава топливовоздушной смеси и вводится в качестве управляющего сигнала в КЛЕММЫ A1A +, A2A + модуля управления двигателем
2. Система управления * Система последовательный впрыск топлива Система последовательный впрыск топлива контролирует состояние двигателя по сигналам, поступающим от каждого датчика в модуль управления двигателем. Управляющий сигнал посылается в модуль управления двигателем TERMINALS # 10, # 20, # 30, # 40, # 50, # 60, # 70, # 80 для управления инжектором (впрыск топлива). Система последовательный впрыск топлива контролирует впрыск топлива модулем управления двигателем в соответствии с условиями вождения. * Система ESA Система ESA контролирует состояние двигателя посредством сигналов, поступающих от каждого датчика в модуль управления двигателем. Наилучшая установка опережения зажигания определяется в соответствии с этими данными и данными, сохраненными в модуле управления двигателем. Управляющий сигнал произведен к ТЕРМИНАЛАМ IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5, IGT6, IGT7, IGT8, и эти сигналы управляют воспламенителем, чтобы обеспечить лучший выбор времени зажигания. * Нагретая система управления нагревателя кислородного датчика, горячая система управления нагревателя кислородного датчика включает нагреватель, когда объем воздуха потребления низкий (Температура выброса выхлопных газов низкая), и нагревает нагретые кислородные датчики для улучшения их эффективности обнаружения. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, и выдает ток на КЛЕММЫ HT1B, HT2B для управления подогревателем. * Система управления топливным насосом Модуль управления двигателем подает ток на КЛЕММУ FPR, и управляет скоростью работы топливного насоса реле F/насос. * ACIS ACIS включает в себя клапан в переборке, разделяющей уравнительный резервуар на две части. Этот клапан открывается и закрывается в соответствии с условиями движения для регулирования длины впускного коллектора в два этапа, для увеличенной выходной мощности двигателя во всех диапазонах от низких до высоких скоростей. * ETCS-i ETCS-i контролирует выходную мощность двигателя на оптимальном уровне в соответствии с открытием педали акселератора, при всех условиях движения. * Система управления запуском двигателя Модуль управления двигателем позволяет подавать питание от ТЕРМИНАЛА STA на реле стартер через стояночное/нейтральное положение SW до тех пор, пока полное сгорание не будет подтверждено оборотами двигателя после обнаружения сигнала зажигания SW ST ТЕРМИНАЛОМ STSW. При такой компоновке двигатель можно запускать, не удерживая ключ зажигания в положении ST. При этом управление клемма ACCR осуществляется так, что модуль управления двигателем выключает реле ACC CUT, отключение питания аксессуаров. * Система впрыска воздуха Это система для улучшения производительности контроля выхлопа путем активации катализатора на ранней стадии, который реализуется при сжатии воздуха и принудительной подаче его в выхлопную трубу насосом впрыска воздуха при запуске двигателя в холодном состоянии.
3. Система диагностики При возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя (1 из 2). Схема №58

Войти

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя (2 из 2). Схема №59

Войти

Электросхема системы фар (1 из 2). Схема №60

Войти

Электросхема системы фар (2 из 2). Схема №61

Войти

Схема подключения передней противотуманной фары. Схема №62

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и аварийной сигнализации (1 из 2). Схема №63

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и аварийной сигнализации (2 из 2). Схема №64

Войти

Схема подключения системы задних фонарей (1 из 2). Схема №65

Войти

Схема подключения системы задних фонарей (2 из 2). Схема №66

Войти

Электросхема системы освещения (1 из 4). Схема №67

Войти

Электросхема системы освещения (2 из 4). Схема №68

Войти

Электросхема системы освещения (3 из 4). Схема №69

Войти

Электросхема системы освещения (4 из 4). Схема №70

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (1 из 5). Схема №71

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (2 из 5). Схема №72

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (3 из 5). Схема №73

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (4 из 5). Схема №74

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (5 из 5). Схема №75

Войти

Отключить функцию

При выключении ПО зажигания и отсутствии изменения ПО двери в течение примерно 30 мин выключается реле DOME. Реле DOME снова включается при выполнении любого из следующих условий.

* Программное обеспечение зажигания переведено из положения OFF в положение ACC или ON

* Изменение любой двери любезно SW

* Дверь водителя или переднего пассажира разблокирована ключом или передатчиком

Функция немедленного выключения при блокировке двери

Когда все двери закрыты и дверь водителя или переднего пассажира заблокирована ключом или передатчиком, реле DOME выключается примерно через 80 секунд. Однако при работе освещенной системы ввода реле КУПОЛ выключается после окончания работы. реле КУПОЛ включается вновь при выполнении любого из следующих условий.

* Программное обеспечение зажигания переведено из положения OFF в положение ACC или ON

* Изменение любой двери любезно SW

* Дверь водителя или переднего пассажира разблокирована ключом или передатчиком

Система входа с подсветкой

* При открытии любой двери включается каждый свет.

* Свет остается включенным в течение ок. 15 секунд после того, как все двери закрыты, и гаснет.

* С зажиганием SW находится в положении ACC или ON, и любая дверь открыта, когда все двери закрыты, каждый свет немедленно гаснет.

* Когда программное обеспечение зажигания переводится в положение ACC или ON во время освещения таймера, каждый свет немедленно гаснет.

* Когда двери заперты во время освещения таймера, каждый свет гаснет немедленно.

* Огни включают в себя передний внутренний свет, свет цилиндра ключа зажигания и свет передней двери вежливости LH, RH.

Электросхема системы стоп-сигнала. Схема №76

Войти

Схема электропроводки системы буксировки прицепа (1 из 2). Схема №77

Войти

Схема электропроводки системы буксировки прицепа (2 из 2). Схема №78

Войти

Электросхема системы резервного освещения. Схема №79

Войти

Электрическая схема системы автоматического управления освещением. Схема №80

Войти

Автоматическая система управления светом работает при повороте светорегулирующего ПО в положение AUTO. Датчик автоматического управления светом определяет яркость вокруг автомобиля. По этой функции система автоматически включает задний фонарь и фару, если яркость ниже обычного уровня и выключает задний фонарь и фару, когда окружение становится ярче обычного уровня.

Схема подключения системы автоматического отключения освещения. Схема №81

Войти

Система автоматического выключения света автоматически выключает задний фонарь или фару в соответствии с открытием или закрытием двери со стороны водителя и предотвращает неспособность выключить свет.

Если выключатель зажигания выключен из ВКЛ при включенной фаре или задней фаре, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛЬНЫЙ СИГ ЭБУ кузова. Если дверь со стороны водителя в это время открыта, сигнал от двери любезно SW передний LH посылается на ТЕРМИНАЛ DCTY ЭБУ кузова. Сигнал выключает фару или задний фонарь.

Управление отсроченным выключением

В случае открытия некоторых дверей фару или задний фонарь оставляют включенным примерно на 30 секунд после закрытия всех дверей. Однако, если двери запираются с помощью беспроводного дверного замка, фара или задний фонарь немедленно выключаются.

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (1 из 20). Схема №82

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (2 из 20). Схема №83

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (3 из 20). Схема №84

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (4 из 20). Схема №85

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (5 из 20). Схема №86

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (6 из 20). Схема №87

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (7 из 20). Схема №88

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (8 из 20). Схема №89

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (9 из 20). Схема №90

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (10 из 20). Схема №91

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (11 из 20). Схема №92

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (12 из 20). Схема №93

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (13 из 20). Схема №94

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (14 из 20). Схема №95

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (15 из 20). Схема №96

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (16 из 20). Схема №97

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (17 из 20). Схема №98

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (18 из 20). Схема №99

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (19 из 20). Схема №100

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (20 из 20). Схема №101

Войти

Мультиплексная система связи осуществляет связь между ECU тела, ECU средства предотвращения кражи, ведущее ПО окна питания, управление ПО окна питания переднее правое, управление стеклоподъемником ПО заднее левое, управление стеклоподъемником ПО заднее правое и наклон и телескопический ЭБУ, из комбинированного измерителя, узла управления А/С и ЭБУ шлюза и управляет следующими системами в соответствии с сигналами от соответствующих датчиков или переключателей.

Для получения подробной информации обратитесь к новым особенностям автомобиля и/или руководству по ремонту.

Электросхема системы мультиплексной связи (шина BEAN) (1 из 2). Схема №102

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (шина BEAN) (2 из 2). Схема №103

Войти

Система мультиплексной связи включает в себя следующие системы

* Автоматическое управление светом

* Контроль замка двери

* Передняя противотуманная фара

* Фара

* Внутренний свет

* Ключевое напоминание

* Система автоматического выключения света

* Окно питания

* Предотвращение краж

* Беспроводное управление замком двери

Электросхема системы мультиплексной связи (CAN). Схема №104

Войти

CAN имеет две линии в паре, которые осуществляют связь с рабочим напряжением. CAN обладает отличной скоростью передачи данных и способностью обнаруживать ошибки. Он состоит из систем управления транспортным средством, таких как разъем 3 канала передачи данных, модуль управления двигателем, ЭБУ шлюза и ЭБУ перевода. ЭБУ шлюза имеет схему связи, соответствующую различным типам данных связи. Различные типы данных связи могут совместно использоваться частями связи после того, как они проходят через ЭБУ шлюза.

Электросхема системы мультиплексной связи (AVC-LAN). Схема №105

Войти

AVC-LAN состоит из аудиовизуальных систем, таких как разъем канала передачи данных 3, автоматический переключатель DVD, шлюз ECU, мультидисплей, навигационный ECU, радио и плеер, аудиоконтроллер заднего сиденья и ECU телевизионной камеры. ЭБУ шлюза имеет схему связи, соответствующую различным типам данных связи. Различные типы данных связи могут совместно использоваться частями связи после того, как они проходят через ЭБУ шлюза.

Электросхема передней системы стеклоочистителя и омывателя. Схема №106

Войти

При включении зажигания SW ток от предохранителя СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ течет к переднему стеклоочистителю и омывателю SW клемма 17, и переднему электродвигателю стеклоочистителя клемма 2.

1. Нижнее положение При повороте переднего стеклоочистителя SW в положение LO ток течет от переднего стеклоочистителя и омывателя SW клемма 17 к КЛЕММЕ 7 к переднему электродвигателю стеклоочистителя клемма 1 к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ, и приводит в действие передний электродвигатель стеклоочистителя на низкой скорости.
2. Высокое положение При повороте переднего стеклоочистителя SW в положение HI ток течет от переднего стеклоочистителя и омывателя SW клемма 17 к КЛЕММЕ 8 к переднему электродвигателю стеклоочистителя клемма 4 к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ, и приводит в действие передний электродвигатель стеклоочистителя на высокой скорости.
3. INT положение При повороте переднего стеклоочистителя SW в положение INT срабатывает реле и ток, который подключается функцией реле, течет от переднего стеклоочистителя и омывателя SW клемма 17 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, и приводит в действие протирку. Прерывистая работа регулируется функцией зарядки/разрядки конденсатора, установленного в реле, а прерывистое время регулируется регулятором времени SW для изменения времени зарядки конденсатора.
4. Операция блокировки омывателя Когда передняя шайба SW вытянута вверх, ток течет от двигателя омывателя КЛЕММА 2 к КЛЕММЕ 3 к переднему стеклоочистителю, а шайба SW КЛЕММА 11 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, приводит в действие двигатель омывателя и оконная шайба испускает брызги воды. Это приводит к тому, что ток течет к цепи непрерывной работы омывателя в переднем стеклоочистителе и стеклоомывателя SW клемма 11 к клемма 7 к переднему электродвигателю стеклоочистителя клемма 1 к клемма 5 к масса, и приводит в действие стеклоочиститель.

Схема подключения задней системы стеклоочистителя и омывателя. Схема №107

Войти

При включении зажигания SW ток течет от предохранителя WASHER к двигателю омывателя клемма 2, а ток течет от предохранителя RR стеклоочиститель к заднему реле стеклоочистителя клемма 3 и заднему двигателю стеклоочистителя клемма 1 соответственно.

1. Нормальная работа заднего стеклоочистителя Когда включается SW зажигания, а задний стеклоочиститель и омыватель SW повернуты в положение HI, ток протекает от заднего реле стеклоочистителя КЛЕММА 3 к КЛЕММЕ 6 к заднему стеклоочистителю и омывателя SW КЛЕММА 10 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, и включает заднее реле стеклоочистителя. В результате ток течет от заднего реле стеклоочистителя КЛЕММА 3 к КЛЕММЕ 4 к заднему электродвигателю стеклоочистителя КЛЕММА 3 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ и приводит в действие задний стеклоочиститель.
2. Прерывистая работа заднего стеклоочистителя При включенном ПО зажигания, и задний стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение LO, ток течет от заднего реле стеклоочистителя КЛЕММА 3 к КЛЕММЕ 2 к заднему стеклоочистителю и омывателя SW КЛЕММА 13 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, и прерывистая цепь в заднем реле стеклоочистителя управляется для прерывистой работы стеклоочистителя.
3. Работа омывателя При включении зажигания SW, а также при переводе заднего стеклоочистителя и омывателя SW из положения OFF в положение WASH ток протекает от предохранителя WASHER к электродвигателю омывателя КЛЕММА 2 к КЛЕММЕ 1 к заднему стеклоочистителю и омывателя SW КЛЕММА 12 к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ. При этом активируется мотор омывателя, а стеклоомыватель испускает брызги воды. При повороте заднего стеклоочистителя и стеклоомывателя SW во включенное положение стеклоомыватель при нормальной работе заднего стеклоочистителя выбрасывает брызги воды.

Схема подключения системы прикуривателя. Схема №108

Войти

Электрическая схема системы силовых розеток. Схема №109

Войти

Электросхема системы звукового оповещения. Схема №110

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (1 из 6). Схема №111

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2 из 6). Схема №112

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3 из 6). Схема №113

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (4 из 6). Схема №114

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (5 из 6). Схема №115

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (6 из 6). Схема №116

Войти

Предыдущие автоматические коробки передач выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дроссельной заслонки с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения падения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач При движении состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала в клемма THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля вводится в клемма SP2 + модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки поступает на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем в виде сигнала угла дроссельной заслонки. На основании этих сигналов модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение переключения передач для условий движения и посылает ток на соленоид трансмиссии с электронным управлением.
2. Управление гидравлическим давлением в линии Модуль управления двигателем регулирует гидравлическое давление в линии до оптимального уровня, управляя клемма SLT + модуля в соответствии с данными крутящего момента двигателя. Это обеспечивает плавное переключение передач.
3. Управление переключением передач с высоким откликом Модуль управления двигателем выполняет управление повышением крутящего момента двигателя с высоким откликом для управления запаздыванием синхронизации зажигания, а также открытием электронной дроссельной заслонки при переключении вниз. За счет этого переключение передач выполняется за короткий промежуток времени. Кроме того, модуль управления двигателем использует управление переключением жиклеров, которое оптимизирует скорость приложения и снижения гидравлического давления. И он реализует условие точного переключения путем приложения и медленного снижения гидравлического давления, когда важен удар переключения передач, и быстро, когда требуется высокая реакция.
4. Управление гидравлическим давлением сцепления Модуль управления двигателем управляет работой сцепления в оптимальные сроки и с наилучшим гидравлическим давлением в соответствии с данными крутящего момента двигателя и числом оборотов сцепления
5. Управление блокировкой и гибкой блокировкой Модуль управления двигателем осуществляет управление блокировкой, управляя ТЕРМИНАЛОМ SLU + модуля в соответствии с положением переключения, скоростью автомобиля, степенью открытия дроссельной заслонки и условиями эксплуатации. Модуль управления двигателем также постоянно поддерживает применение блокировочной муфты деликатного проскальзывания для повышения эффективности трансмиссии (топливной эффективности) гидротрансформатора.
6. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
7. Модуль управления двигателем определяет, находится ли дорога под уклоном или вверх, путем определения степени открытия дроссельной заслонки или скорости транспортного средства. Кроме того, он может ожидать извилистых дорог путем обнаружения состояния поворота транспортного средства. Модуль управления двигателем удерживает ненужное переключение вверх с четвертой передачи от работы и выполняет автоматическое переключение вниз на третью передачу, чтобы управлять транспортным средством, движущимся в соответствии с дорожными условиями. Модуль управления двигателем также считывает намерение водителя во время вождения из его (ее) операции ускорения и условий движения транспортного средства. В результате этого идеальные схемы переключения для каждого водителя автоматически выбираются без каких-либо операций переключения.
8. Схема выбора схемы передачи с электронным управлением SW Когда схема передачи с электронным управлением SW переключается на PWR, сигнал вводится в клемма PWR модуля управления двигателем. Это обеспечивает переключение вверх и вниз в более высоком диапазоне скоростей.
9. Операция переключения передач При переводе рычага переключения передач в положение L в КЛЕММУ L4 модуля управления двигателем вводится сигнал. Кроме того, когда рычаг переключения передач перемещается в положение N, сигнал вводится в модуль управления двигателем клемма TFN. Модуль управления двигателем определяет условие передачи посредством этого.

Схема подключения системы круиз-контроля (1 из 3). Схема №117

Войти

Схема подключения системы круиз-контроля (2 из 3). Схема №118

Войти

Схема подключения системы круиз-контроля (3 из 3). Схема №119

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, который управляет углом открытия дроссельной заслонки двигателя с помощью SW, и позволяет двигаться с постоянной скоростью без нажатия на педаль акселератора.

Задать управление скоростью

Когда - SET SW работает с включенным ON-OFF SW во время движения, скорость регулируется с постоянной скоростью.

Контроль побережья

Когда - SET SW остается включенным во время вождения с круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления скорости транспортного средства.

Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.

Управление акселерометром

Когда + RES SW остается включенным во время вождения с круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения скорости автомобиля.

Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается приблизительно на 1,6 км/ч.

Возобновить управление

Если скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч) при отмене круиз-контроля, работа + RES SW ускоряет скорость транспортного средства и возобновляет уровень перед отменой круиз-контроля.

Механизм отмены вручную

Если во время движения с круиз-контролем вводится какой-либо из следующих сигналов, круиз-контроль отменяется.

* Индикатор остановки SW включен

* Программное обеспечение отмена включено

* Программное обеспечение ON-OFF выключено

* Передача переводится из положения 'D или 4' в другие положения, кроме них.

Функция автоматической отмены

При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль отменяется

* Неисправность в проводке ПО стоп-сигнала

* Ненормальность сигнала скорости транспортного средства

* Неисправность в частях дроссельной заслонки с электронным управлением

* Когда скорость транспортного средства становится медленнее, чем предел низкой скорости.

* Когда скорость транспортного средства падает до 16 км/ч меньше установленной скорости.

Функция овердрайва

Повышающая передача может быть отменена, если транспортное средство движется по наклону вверх во время вождения с круиз-контролем. Когда информация открытия дроссельной заслонки указывает, что набор высоты закончен после отмены повышающей передачи, транспортное средство возвращается в режим повышающей передачи снова, когда таймер возврата повышающей передачи завершен.

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (1 из 7). Схема №120

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (2 из 7). Схема №121

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (3 из 7). Схема №122

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (4 из 7). Схема №123

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (5 из 7). Схема №124

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (6 из 7). Схема №125

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (7 из 7). Схема №126

Войти

1. Работа АБС Если педаль тормоза нажата внезапно, АБС контролирует гидравлическое давление колесных цилиндров для всех четырех колес, чтобы автоматически избежать блокировки колес и обеспечить курсовую и рулевую устойчивость автомобиля. Если педаль тормоза нажата внезапно, ЭБУ ABS&BA&TRAC&VSC управляет соленоидами в приводах, используя сигналы от датчиков для перемещения тормозной жидкости в резервуар, чтобы сбросить тормозное давление, приложенное к колесному цилиндру. Если ЭБУ ABS&BA&TRAC&VSC обнаруживает, что давление жидкости в колесном цилиндре недостаточно, ЭБУ управляет соленоидами в приводах для увеличения тормозного давления.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление цилиндров ведущих колес, проскальзывание колес, которое может произойти при старте или разгоне транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и стабильности транспортного средства в соответствии с дорожными условиями.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийная ситуация и любые другие внешние факторы могут вызвать значительное недостаточное или чрезмерное рулевое управление транспортным средством. Если это происходит, система VSC автоматически контролирует мощность двигателя и тормоза колес, чтобы уменьшить недостаточное или чрезмерное рулевое управление. Чтобы уменьшить большое чрезмерное рулевое управление: Если система VSC определяет, что чрезмерное рулевое управление является большим, она активирует тормоза для внешних поворотных колес в зависимости от степени чрезмерного рулевого управления, чтобы создать момент в направлении внешней стороны транспортного средства и уменьшить чрезмерное рулевое управление. Чтобы уменьшить большое подруливание: Если система VSC определяет, что подруливание большое, она контролирует мощность двигателя и активирует тормоза задних колес, чтобы уменьшить подруливание. При возникновении ошибки в системе VSC загорается индикатор VSC, предупреждающий водителя.
4. Режим тяги и функция VSC Когда центральный дифференциал передачи заблокирован, функция VSC выключается. В это время загорится индикатор VSC OFF в комбинационном счетчике, и информирует водителя о том, что функция VSC выключена.
5. Взаимное управление системой Для эффективной работы системы VSC на оптимальном уровне система VSC и другие системы управления взаимно управляются во время работы системы VSC. Управление дроссельной заслонкой двигателя Мощность двигателя не мешает управлению тормозами VSC, управляя открытием дроссельной заслонки и уменьшая выходную мощность двигателя. Управление двигателем и управление трансмиссией с электронным управлением Сильное тормозное усилие не мешает управлению тормозным усилием системы VSC путем выключения акселератора. и уменьшение изменений крутящего момента при переключении вниз. Индикация работы системы VSC Индикатор проскальзывания мигает, а зуммер звучит прерывисто, чтобы предупредить водителя о том, что текущая дорога скользкая, в то время как система VSC работает.
6. Функция обеспечения отказоустойчивости При возникновении ошибки в блоке управления ABS&BA&TRAC&VSC, сигналах датчиков и/или приводах, блок управления ABS&BA&TRAC&VSC запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал ошибки в модуль управления двигателем. Согласно сигналу ошибки, тормозной привод выключает соленоид, и модуль управления двигателем отклоняет любой запрос на открытие дроссельной заслонки с электронным управлением от системы VSC. В результате транспортное средство функционирует без систем ABS, BA, TRAC и VSC.

Схема №127

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, то следует руководствоваться мерами предосторожности, изложенными в разделе IN Руководства по ремонту. (Схема №127): Таблица запасных частей системы SRS (до января 2006 г.)

Схема подключения системы SRS (до января 2006 г. защиты) (1 из 4). Схема №128

Войти

Схема подключения системы SRS (до января 2006 г. защиты) (2 из 4). Схема №129

Войти

Схема подключения системы SRS (до января 2006 г. защиты) (3 из 4). Схема №130

Войти

Схема подключения системы SRS (до января 2006 г. защиты) (4 из 4). Схема №131

Войти

* Подушка безопасности SRS предназначена для водителя и переднего пассажира. Подушки безопасности SRS были разработаны, чтобы помочь уменьшить удары по головам и груди водителя и переднего пассажира в случае сильного лобового столкновения в качестве дополнения к ремням безопасности.

Эта система представляет собой систему надувной подушки безопасности с 3 датчиками для обнаружения удара во время переднего столкновения с использованием центрального узла датчика надувной подушки безопасности и передней левой, правой части датчика надувной подушки безопасности, а также для обеспечения работы системы надувной подушки безопасности и предварительного натяжения.

* В этой системе столкновение с передней стороны обнаруживается датчиком боковой подушки безопасности спереди слева, справа, чтобы одновременно развернуть боковые и навесные защитные подушки безопасности. Заднее боковое столкновение обнаруживается датчиком боковой подушки безопасности задней левой, правой для того, чтобы развернуть только защитную подушку безопасности занавеса.

* Для раскрытия защитных подушек безопасности и устройств предварительного натяжения для водителя и переднего пассажира в случае опрокидывания транспортного средства было принято измерение крена для управления защитными подушками безопасности.

На стороне водителя приборной панели предусмотрен датчик крена подушек безопасности, отсекающий SW, чтобы водитель мог отключить эту систему.

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS, которая управляет оптимальным выходом надувной подушки безопасности, оценивая степень удара и положение сиденья (сиденье водителя), использовалась для подушек безопасности водителя и переднего пассажира.

* В соответствии с двухступенчатой системой подушек безопасности SRS для сиденья водителя был установлен датчик положения сиденья.

* В этой системе используется контроль отсечки топлива, который останавливает топливный насос при срабатывании подушки безопасности.

Схема №132

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, то следует руководствоваться мерами предосторожности, изложенными в разделе IN Руководства по ремонту. (Схема №132): Таблица запчастей системы SRS (от января 2006 г. для защиты)

Схема подключения системы SRS (с января 2006 г. защиты) (1 из 5). Схема №133

Войти

Схема подключения системы SRS (с января 2006 г. защиты) (2 из 5). Схема №134

Войти

Схема подключения системы SRS (с января 2006 г. защиты) (3 из 5). Схема №135

Войти

Схема подключения системы SRS (с января 2006 г. защиты) (4 из 5). Схема №136

Войти

Схема подключения системы SRS (с января 2006 г. защиты) (5 из 5). Схема №137

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (сиденья водителя) и того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информации из системы классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, прилагаемой к переднему пассажирскому сиденью, и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, приложенной к переднему пассажирскому сиденью, положения сиденья (пассажирское), нагрузки, приложенной к датчику натяжения ремня (пассажирское), и от того, пристегнут ли ремень безопасности (пассажирское). Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

* Для развертывания защитных подушек безопасности и преднатяжителей в случае опрокидывания транспортного средства была принята система подушек безопасности с защитой от опрокидывания.

* Для того, чтобы водитель мог отключить эту систему, рядом со стороной водителя предусмотрена защитная подушка безопасности с датчиком крена.

* Ручной переключатель включения-выключения подушек безопасности используется для отключения развертывания передних и боковых подушек безопасности для переднего пассажира, например, когда детское сиденье установлено на сиденье переднего пассажира.

* Датчик подушки безопасности в сборе передает сигнал в модуль управления двигателем для остановки топливного насоса.

Схема подключения системы AHC и адаптивной переменной подвески (1 из 5). Схема №138

Войти

Схема подключения системы AHC и адаптивной переменной подвески (2 из 5). Схема №139

Войти

Схема подключения системы AHC и адаптивной переменной подвески (3 из 5). Схема №140

Войти

Схема подключения системы AHC и адаптивной переменной подвески (4 из 5). Схема №141

Войти

Схема подключения системы AHC и адаптивной переменной подвески (5 из 5). Схема №142

Войти

Эта система представляет собой комбинированную систему из системы регулировки высоты автомобиля и системы управления демпфирующим усилием.

1. Входные сигналы Сигнал датчика контроля высоты Определяется высота транспортного средства и расстояние между шиной и рамой кузова, и вводится в блок управления подвеской ECU TERMINALS SHFL, SHFR, SHRR. Сигнал датчика давления жидкости Гидравлическое давление обнаруживается, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма PACC. Сигнал датчика температуры Определяется температура жидкости, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма TOIL. Управление высотой SW сигнал Обнаруживает изменения в целевой высоте транспортного средства, и сигнал вводится в управление подвеской ECU ТЕРМИНАЛЫ DNSW, UPSW. Обнаруживает изменения в управлении высотой транспортного средства, и сигнал вводится в терминал NSW ECU управления подвеской. Обнаружение блокировки дифференциала SW-сигнал Обнаруживает блокировку дифференциала, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма EXI. Сигнал SW детектирования L детектирует передаточный механизм L, и сигнал вводится в терминал L4SW ECU управления подвеской. Стоп-сигнал SW Обнаруживает сигнал торможения, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма STP. Сигнал генератора Определяет, работает двигатель или нет, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма REG. Сигнал SW контроля двери Определяет, открыта или закрыта дверь, и сигнал вводится в управление подвеской ECU клемма дверь. Сигнал датчика рулевого управления Определяет число оборотов рулевого колеса, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма SS2 +, SS2-. Сигнал датчика скорости колеса Обнаруживает сигнал скорости колеса, и сигнал вводится в блок управления подвеской ECU клемма FLO, FRO. SW-сигнал выбора режима демпфирования Определяет, выбран или нет режим силы демпфирования, и сигнал вводится в ТЕРМИНАЛЫ TSW1, TSW2 ECU управления подвеской. Сигнал связи интеллектуального тестера Сигнал требования интеллектуального тестера посылается на управление подвеской ECU клемма SIL. ЭБУ управления подвеской также посылает обратно сигнал интеллектуальному тестеру.
2. Функция регулировки высоты транспортного средства Регулировка высоты транспортного средства с помощью ПО Управляя ПО, можно регулировать высоту транспортного средства до трех высот: низкой, нормальной и высокой. Функция автоматического выравнивания Высота автомобиля поддерживается на определенном уровне при нахождении груза в пределах заданной грузоподъемности. Функция определения скорости транспортного средства Высота регулируется автоматически в зависимости от скорости транспортного средства. Дополнительный режим HI В диапазоне L с высотой в режиме HI высота поднимается на 20 мм автоматически, когда колеса работают на холостом ходу на ухабистом дорожном покрытии. Управление высотой транспортного средства SW Когда управление высотой транспортного средства SW выключено, функции управления высотой транспортного средства могут быть запрещены.
3. Функция управления демпфирующей силой Управление отскоком Передние и задние колеса независимо управляются электронным способом, чтобы обеспечить адекватное демпфирующее усилие в любое время в ответ на неровное дорожное покрытие. Управление жесткостью Демпфирующее усилие контролируется так, чтобы не увеличиваться, когда состояние дороги не требует демпфирующего усилия, для обеспечения плавной и комфортной езды. Контроль неподрессоренной вибрации При обнаружении неподрессоренной симпатической вибрации усилие демпфирования регулируется таким образом, чтобы оно не снижалось ниже определенного уровня, для предотвращения такой вибрации и ее схождения, для обеспечения удержания дороги. Контроль скорости автомобиля Для обеспечения оптимального баланса комфортной езды и удержания на дороге минимальное демпфирующее усилие увеличивается при увеличении скорости автомобиля. Управление противодействием крену Когда водитель делает поворот, демпфирующее усилие регулируется электронным способом в соответствии с условием, и замедляет скорость качения автомобиля. Управление против пикирования Состояние пикирования транспортного средства обнаруживается на ранней стадии посредством торможения и сигнала скорости колеса транспортного средства, и сила демпфирования регулируется в соответствии с условием, чтобы замедлить скорость пикирования при замедлении. Контроль против приседания Состояние приседания автомобиля при ускорении обнаруживается на ранней стадии, и демпфирующая сила переключается на более высокий уровень, чтобы избежать приседания. Выбор режима демпфирования SW Выбор режима демпфирования SW имеет 4 режима и может быть изменен в соответствии с предпочтениями водителя.
4. Функция отключения колес Обычно подключаются правое и левое колеса, но когда водитель поворачивает руль, колеса отключаются в ответ на условие. Это сделано для предотвращения увеличения угла крена при выполнении поворота.

Схема подключения системы блокировки переключения передач. Схема №143

Войти

1. Механизм блокировки переключения передач При нажатии на педаль тормоза с включенным зажиганием SW (Stop фонарь SW on) активируется ЭБУ управления блокировкой переключения передач и позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в положение, отличное от положения P.
2. Механизм блокировки ключа Когда включается ПО зажигания и рычаг переключения передач находится в положении, отличном от положения P, активируется ЭБУ управления блокировкой переключения передач для подачи тока на соленоид блокировки ключа. Это препятствует переключению ПО зажигания из положения «включено» в положение «выключено».

Электрическая схема системы блокировки центрального дифференциала (1 из 3). Схема №144

Войти

Схема подключения системы блокировки центрального дифференциала (2 из 3). Схема №145

Войти

Схема подключения системы блокировки центрального дифференциала (3 из 3). Схема №146

Войти

Электросхема системы окон питания (1 из 4). Схема №147

Войти

Электросхема системы окон питания (2 из 4). Схема №148

Войти

Электросхема системы стеклоподъемников (3 из 4). Схема №149

Войти

Электросхема системы окон питания (4 из 4). Схема №150

Войти

1. Работа в ручном режиме вниз или вверх Когда мастер-программа SW окна питания нажимается на один шаг, ток течет от мастер-программы SW клемма DN окна питания к передней панели LH двигателя окна питания к мастер-программе SW клемма UP to масса, и вращает двигатель, чтобы открыть окно. Когда ведущее устройство SW окна питания вытягивается на один шаг, ток течет от ведущего устройства SW клемма UP окна питания к передней панели LH двигателя окна питания к ведущему устройству SW клемма DN окна питания на массу и вращает двигатель, чтобы закрыть окно. Для других окон, когда работают ведущее окно SW и окно SW, соответствующее дверное окно открывается или закрывается.
2. Операция Auto Down или Up При нажатии на ведущее ПО окна питания в два этапа, ведущее устройство SW окна питания определяет, что оно находится в автоматическом режиме, и ток течет от ведущего устройства SW клемма DN окна питания к передней панели LH двигателя окна питания к ведущему устройству SW клемма UP to масса, и вращает двигатель для автоматического открытия окна. Когда ведущее устройство SW окна питания вытягивается в два этапа, ведущее устройство SW окна питания определяет, что оно находится в автоматическом режиме, и ток течет от ведущего устройства SW клемма UP окна питания к передней панели LH двигателя окна питания к ведущему устройству SW клемма DN окна питания на ЗЕМЛЮ, и вращает двигатель для автоматического закрытия окна. Соответственно, когда приводится в действие каждый оконный переключатель средства SW управления силовым окном, соответствующее дверное окно автоматически открывается/закрывается.
3. Функция предотвращения захвата Когда какое-либо постороннее вещество попадает в окно во время работы окна питания, датчик пульса в моторе стеклоподъемника обнаруживает изменения числа оборотов мотора и принудительно открывает окно двери 50 мм, или когда размер оконного проема составляет менее 200 мм, она открывает окно до тех пор, пока проем не составит 200 мм.
4. Ключ Off питание стекло Operation Можно управлять окном питания в течение приблизительно 43 секунд после включения зажигания SW. Однако, когда дверь открывается во время работы окна, работа окна питания прекращается, даже если 43 секунды не истекли.

Электросхема системы крыши Луны. Схема №151

Войти

В этой системе HALL IC в ECU управления крышей Луны обнаруживает изменения в вращении двигателя и позволяет открывать/закрывать, наклонять вверх/вниз крышу Луны одним нажатием.

Кроме того, предусмотрена также функция предотвращения захвата во время эксплуатации лунной крыши.

Напряжение постоянно подается от предохранителя люк на пульт управления лунной крышей ECU клемма 5 пульта управления лунной крышей ECU.

При включении зажигания SW ток течет от ECU-IG1 предохранителя к КЛЕММЕ 8 ЭБУ управления крышей Луны.

1. Операция открытия затвора Когда управляющее ПО крыши Луны удерживается в нажатом состоянии в положении обрыв (ОТКРЫТО) в течение приблизительно 0,3 секунды или более (Ограничение ПО № 1 выключено, ограничение ПО № 2 включено), сигнал вводится из управляющего ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 5 в управляющее ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 9 блока управления (ЭБУ). Это активирует ECU управления лунной крышей и вращает двигатель для автоматического открытия лунной крыши. Однако, в случае нажатия на управление лунной крышей SW в течение 0,3 секунды или менее, лунной крышей можно управлять вручную. Затем, когда включается и снова выключается предельное ПО № 1, импульсный сигнал, посылаемый с ИС ХОЛЛА, активирует ЭБУ управления лунной крышей, и определяет, что лунная крыша полностью открыта, и останавливает двигатель. Если другая операция SW или открытая SW выполняется во время открытия лунной крыши, ЭБУ управления лунной крышей активируется для остановки работы лунной крыши. Кроме того, при наклоне лунной крыши вверх операция открытия горки не функционирует.
2. Операция закрытия затвора Когда управляющее ПО крыши Луны удерживается в нажатом состоянии в положении CLOSE (ЗАКРЫТО) в течение приблизительно 0,3 секунды или более (Ограничение ПО № 1 выключено, ограничение ПО № 2 выключено), сигнал вводится из управляющего ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 4 в управляющее ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 10 блока управления (ЭБУ). Это активирует ECU управления лунной крышей и вращает двигатель для автоматического закрытия лунной крыши. Однако, в случае нажатия на управление лунной крышей SW в течение 0,3 секунды или менее, лунной крышей можно управлять вручную. Затем при включении предельного ПО No2 импульсный сигнал, посылаемый с ИС ХОЛЛА, активирует ЭБУ управления крышей Луны, и определяет, что крыша Луны закрыта полностью, и останавливает двигатель. Если другая операция SW или закрытая SW выполняется во время закрытия лунной крыши, активируется ЭБУ управления лунной крышей для остановки работы лунной крыши.
3. Операция наклона вверх Когда управляющее ПО крыши луны удерживается в нажатом положении ВВЕРХ в течение приблизительно 0,3 секунды или более (Ограничение ПО № 1 выключено, ограничение ПО № 2 включено), сигнал вводится из управляющего ПО крыши луны ТЕРМИНАЛ 1 в управляющее ПО крыши луны ТЕРМИНАЛ 4 блока управления (ЭБУ). Это активирует ECU управления лунной крышей и вращает двигатель для автоматического наклона вверх лунной крыши. Если импульсный сигнал не поступает от ИС ХОЛЛА в течение 0,5 секунды или дольше, то он определяет, что крыша Луны полностью наклонена вверх, и останавливает двигатель. Если другая операция SW или SW наклона вверх выполняется во время наклона лунной крыши вверх, ЭБУ управления лунной крышей активируется для остановки работы лунной крыши. Кроме того, при открывании лунной крыши операция наклона вверх не функционирует.
4. Операция наклона вниз Когда управляющее ПО крыши Луны удерживается в нажатом состоянии в положении ВНИЗ в течение приблизительно 0,3 секунды или более (Ограничение ПО № 1 включено, ограничение ПО № 2 включено), сигнал вводится из управляющего ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 2 в управляющее ПО крыши Луны ТЕРМИНАЛА 3 блока управления (ЭБУ). Это активирует ECU управления лунной крышей и вращает двигатель для автоматического наклона вниз лунной крыши. Затем, когда отключается предельное ПО No1, импульсный сигнал, посылаемый с ИС ХОЛЛА, активирует ЭБУ управления крышей Луны, и определяет, что крыша Луны закрыта полностью, и останавливает двигатель. Если другая операция SW или наклонная вниз SW выполняется во время наклона лунной крыши вниз, ЭБУ управления лунной крышей активируется для остановки работы лунной крыши.
5. Функция предотвращения захвата Во время операции закрытия или наклона вниз, если ECU управления крышей луны обнаруживает захватывающую нагрузку от изменений в вращении двигателя, операция останавливается, и двигатель вращается в обратном направлении. * Операция закрытия скольжения Лунная крыша перемещается приблизительно на 200 мм в обратном направлении (открыто скольжение) после обнаружения захватывающей нагрузки. Однако при обнаружении полностью открытого положения до перемещения ок. 200 мм обратное перемещение прекращается. * Операция наклона вниз При обнаружении улавливающей нагрузки лунная крыша перемещается в обратном направлении до полного наклона вверх.
6. Ключ Off Moon люк крыши Operation В течение примерно 43 секунд после включения и выключения зажигания SW можно управлять лунной крышей. Однако, если дверь водителя или переднего пассажира открывается в течение этого периода времени, работа лунной крыши прекращается, даже если 43 секунды не истекли.
7. Безотказная функция Если лунная крыша работает непрерывно в одном и том же направлении, ток, протекающий к двигателю, отключается по истечении времени, показанного ниже, после начала работы двигателя. * Операция открытия/закрытия скольжения при помощи лунной крыши SW приблизительно 20 секунд * Операция наклона вверх/вниз при помощи лунной крыши SW приблизительно 2 секунды * Операция открытия скольжения для обратного движения в случае функции предотвращения захвата приблизительно 20 секунд * Операция наклона вверх для обратного движения в случае предотвращения захвата функция ок. 2 секунды.

Электросхема системы управления дверным замком (1 из 7). Схема №152

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (2 из 7). Схема №153

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (3 из 7). Схема №154

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (4 из 7). Схема №155

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (5 из 7). Схема №156

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (6 из 7). Схема №157

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (7 из 7). Схема №158

Войти

Система управления замками дверей управляется ЭБУ кузова.

Эта система имеет следующие особенности. Однако принятая функция отличается в зависимости от заведения.

1. Ручная операция блокировки и разблокировки Нажатие выключателя блокировки дверей с электроприводом на двери водителя или переднего пассажира в сторону блокировки заблокирует все двери, а нажатие его в сторону разблокировки разблокирует все двери.
2. Функция блокировки и разблокировки с помощью ключа Эта функция, которая связана с ключевым цилиндром, может блокировать или разблокировать все двери при выполнении операции блокировки или разблокировки.
3. Функция запрета ручной разблокировки Выполнение операции блокировки двери с помощью передатчика или ключа зажигания запретит операцию разблокировки переключателем управления блокировкой двери.
4. Функция разблокировки 2-Step Эта функция предназначена для разблокировки двери водителя, поворачивая сначала цилиндр с ключом, и разблокировки двери пассажира, поворачивая ее второй раз.
5. Функция предотвращения защемления ключа Для предотвращения защемления ключа в салоне он контролирует, чтобы не запирать двери с помощью переключателя управления замком двери (Для ручного управления или для сцепления с ключом) или ручки замка двери, когда пластина ключа вставляется в цилиндр ключа зажигания при открытой двери водителя.
6. Автоматическая блокировка двери с привязкой к сдвигу При последовательном выполнении перечисленных ниже условий, эта функция приводит к автоматической блокировке всех дверей. * Переключатель зажигания переводится из положения OFF или ACC в положение ON. * Все двери закрыты. * Рычаг переключения передач выведен из положения P. * Разблокирована любая из дверей.
7. Функция блокировки дверей, связанная с системой предотвращения краж Когда ЭБУ кузова получает сигнал блокировки дверей от системы предотвращения краж, операция «блокировка всех дверей» будет выполнена, несмотря на текущее состояние блокировки дверей.

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (1 из 7). Схема №159

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (2 из 7). Схема №160

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (3 из 7). Схема №161

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (4 из 7). Схема №162

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (5 из 7). Схема №163

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (6 из 7). Схема №164

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (7 из 7). Схема №165

Войти

В этой системе приемник управления дверью принимает слабую радиоволну, передаваемую от передатчика, встроенного в ключ зажигания, и выдает сигнал на ЭБУ кузова. Соответственно, все двери могут быть заблокированы и разблокированы с помощью пульта дистанционного управления.

1. Нормальная работа * Работа в режиме блокировки При нажатии на замок SW на передатчике блокируются все двери. * Работа в режиме разблокировки При однократном нажатии на разблокировку SW на передатчике разблокируется только дверь водителя. При повторном нажатии на ПО разблокировки в течение 3 секунд все двери разблокируются.
2. Функция автоматической блокировки Когда дверь фактически не открывается в течение 30 секунд после того, как дверь была разблокирована программным обеспечением разблокировки на датчике, все двери автоматически блокируются. При обнаружении любого из следующих условий беспроводной дверной замок не функционирует. * Открывается любая дверь. * Ключ зажигания вставляется в ПО зажигания. * При обнаружении разблокировки ПО всех дверей блокируется.
3. Функция остановки блокировки беспроводной двери При обнаружении любого из следующих условий блокировка беспроводной двери не функционирует. Блокировка работы * Когда открыта любая дверь (дверь любезно SW на) * Ключ зажигания вставлен в зажигание SW (Разблокировать предупреждение SW на) * Зажигание SW на разблокировке работы * Зажигание SW на
4. Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки Во время работы замка, когда приемник управления дверью получает сигнал блокировки от ПО обнаружения разблокировки двери, световой сигнал сигнала поворота мигает один раз. Во время операции разблокировки, когда приемник управления дверью получает сигнал разблокировки от устройства SW обнаружения разблокировки двери, световой сигнал сигнала поворота мигает дважды.
5. Функция панического режима При нажатии панического ПО на передатчике приемник управления дверью получает сигнал и переходит в панический режим. Сигнал, вводимый в ЭБУ средства предотвращения краж из ЭБУ тела, включает звуковой сигнал средства предотвращения краж и мигает задним фонарем и фарой. При нажатии тревожного SW или разблокировки SW передатчика во время режима паники, режим паники отменяется, и звуковой сигнал отпугивания угона останавливается, а задний фонарь и фара выключаются.
6. Повторение функции Если сигнал обнаружения блокировки в ответ на выходной сигнал не принимается после того, как приемник управления дверью выдал сигнал блокировки, сигнал блокировки выдается снова.

Электросхема системы предотвращения краж (1 из 8). Схема №166

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (2 из 8). Схема №167

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (3 из 8). Схема №168

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (4 из 8). Схема №169

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (5 из 8). Схема №170

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (6 из 8). Схема №171

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (7 из 8). Схема №172

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (8 из 8). Схема №173

Войти

Электросхема системы питания сиденья (1 из 2). Схема №174

Войти

Электросхема системы питания сиденья (2 из 2). Схема №175

Войти

Схема подключения системы наклона и телескопической системы (1 из 2). Схема №176

Войти

Схема подключения системы наклона и телескопической системы (2 из 2). Схема №177

Войти

Эта система обеспечивает автоматический наклон и телескопические механизмы с использованием моторного привода, наклона и телескопического управления ЭБУ, позволяя изменять рулевое движение в направлении назад и вперед, а также в вертикальном направлении. Это позволяет установить рулевое управление в нужное положение.

Схема подключения системы зеркала дистанционного управления. Схема №178

Войти

Электрическая схема автоматической устойчивой к бликам системы EC зеркало (с компасом). Схема №179

Войти

Электрическая схема системы оконных стекол задней четверти. Схема №180

Войти

Электросхема системы подогревателя сиденья (1 из 2). Схема №181

Войти

Электросхема системы подогревателя сиденья (2 из 2). Схема №182

Войти

Схема подключения системы обогрева стекла заднего окна. Схема №183

Войти

Схема подключения системы зеркального нагревателя. Схема №184

Войти

Принципиальная схема подключения системы напоминания (1 из 2). Схема №185

Войти

Принципиальная схема подключения системы напоминания (2 из 2). Схема №186

Войти

Когда дверь водителя открывается с выключенным ПО зажигания и ключом зажигания, остающимся в ключевом цилиндре (включено предупреждение SW о разблокировке), сигнал поступает от ПО предупреждения о разблокировке на комбинированный счетчик ТЕРМИНАЛ 9, ТЕРМИНАЛ (С) 14 ЭБУ кузова, а от дверного ПО спереди слева на ТЕРМИНАЛ (В) 23 ЭБУ кузова. В результате зуммер в комбинационном счетчике включается и предупреждает водителя, что ключ остается в цилиндре ключа.

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (1 из 2). Схема №187

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (2 из 2). Схема №188

Войти

Когда включается ПО зажигания, сигнал вводится в комбинационный счетчик и центральную панель интеграции кластера (с навигационной системой) или в узел управления А/С (без навигационной системы). Для определения того, пристегнул ли водитель ремень безопасности, подается сигнал с пряжки SW LH на комбинационный измеритель. Когда ремень безопасности не пристегнут, сигнальный огонь ремня безопасности в комбинационном измерителе мигает и издает предупреждающий звук.

(До января 2006 г.)

Кроме того, передний пассажир распознается датчиком (датчиком обнаружения водителя и пассажиров, предупреждающим о наличии ремня безопасности), установленным на переднем пассажирском сиденье, и определяет, пристегнут ли ремень безопасности. В незакрепленном состоянии сигналы от датчика обнаружения водителя и пассажира, предупреждающего о наличии ремня безопасности, и пряжки SW RH поступают на центральную панель интеграции кластера (с навигационной системой) или на блок управления кондиционер (без навигационной системы), и сигнальный огонь ремня безопасности пассажира мигает, предупреждая пассажира.

(С января 2006 г.)

Кроме того, передний пассажир распознается датчиком (датчик классификации пассажиров), установленным на переднем пассажирском сиденье, и определяет, пристегнут ли ремень безопасности. В незакрепленном состоянии сигналы от датчика классификации пассажиров и пряжки SW RH поступают на центральную панель интеграции кластера (с навигационной системой) или на узел управления кондиционер (без навигационной системы) через ECU классификации пассажиров и центральный узел датчика подушки безопасности, и сигнальный огонь ремня безопасности пассажира мигает, чтобы предупредить пассажира.

Схема подключения системы предупреждения о давлении в шинах (1 из 2). Схема №189

Войти

Схема подключения системы предупреждения о давлении в шинах (2 из 2). Схема №190

Войти

* В системе предупреждения о давлении в шинах загорается сигнальный огонь, предупреждающий водителя о низком давлении в шинах, когда транспортное средство продолжает движение с одной из пяти шин под таким низким давлением, чтобы вызвать возможное нарушение вождения.

* Датчики давления воздуха, установленные в колесах, измеряют давление воздуха непосредственно в шинах.

Электросхема автоматической антенной системы. Схема №191

Войти

Электросхема аудиосистемы (с навигацией) (1 из 4). Схема №192

Войти

Электросхема аудиосистемы (с навигацией) (2 из 4). Схема №193

Войти

Электросхема аудиосистемы (с навигацией) (3 из 4). Схема №194

Войти

Электросхема аудиосистемы (с навигацией) (4 из 4). Схема №195

Войти

Схема подключения аудиосистемы (без навигации) (1 из 4). Схема №196

Войти

Схема подключения аудиосистемы (без навигации) (2 из 4). Схема №197

Войти

Схема подключения аудиосистемы (без навигации) (3 из 4). Схема №198

Войти

Схема подключения аудиосистемы (без навигации) (4 из 4). Схема №199

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (1 из 8). Схема №200

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (2 из 8). Схема №201

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (3 из 8). Схема №202

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (4 из 8). Схема №203

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (5 из 8). Схема №204

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (6 из 8). Схема №205

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (7 из 8). Схема №206

Войти

Схема подключения системы навигации и помощи при парковке (монитор заднего вида) (8 из 8). Схема №207

Войти

Навигационная система отображает рабочее состояние и инструкции для автоматического кондиционера или радио и плеера, а также информацию о поездке. Кроме того, навигационная система точно измеряет текущее местоположение транспортного средства, отображает на экране карту, полученную из базы данных карты, и сообщает маршрут до пункта назначения, показанного на карте, с помощью голосового наведения.

Схема подключения системы с несколькими дисплеями (без навигации). Схема №208

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (1 из 6). Схема №209

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (2 из 6). Схема №210

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (3 из 6). Схема №211

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (4 из 6). Схема №212

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (5 из 6). Схема №213

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (6 из 6). Схема №214

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (1 из 6). Схема №215

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (2 из 6). Схема №216

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (3 из 6). Схема №217

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (4 из 6). Схема №218

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (5 из 6). Схема №219

Войти

Электросхема передней системы кондиционирования воздуха (6 из 6). Схема №220

Войти

1. Управление воздуходувкой нагревателя Ручное управление Когда скорость воздуходувки устанавливается на любую скорость с помощью управления воздуходувкой SW, узел управления кондиционер посылает сигнал контроллеру двигателя воздуходувки и управляет скоростью двигателя воздуходувки. Автоматическое управление При работе автоматического программного обеспечения узел управления А/С посылает сигналы контроллеру двигателя вентилятора в соответствии с сигналами от соответствующих датчиков, командами от температурного программного обеспечения и т.д. и автоматически управляет двигателем вентилятора.
2. Управление подачей воздуха Управление сервоприводом Когда переключатель FRESH/RECIRC переключается на RECIRC, двигатель сервопривода управления подачей воздуха вращается, перемещая заслонку в сторону RECIRC. Положение заслонки распознается блоком управления кондиционер клемма TPI и вращает двигатель до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения. Когда переключатель FRESH/RECIRC SW переключается в положение FRESH, двигатель серводвигателя управления впуском воздуха вращается, перемещая заслонку в сторону FRESH. Положение заслонки распознается блоком управления кондиционер клемма TPI и вращает двигатель до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения. Когда переключатель FRESH/RECIRC SW установлен в автоматический режим, датчик выхлопных газов в машинном отделении определяет компонент выхлопных газов и автоматически переключает режим FRESH/RECIRC.
3. Серводвигатель управления режимом отвода воздуха При нажатии кнопки выбора режима SW в узле управления кондиционером подается сигнал от узла управления кондиционером, и активируется серводвигатель управления режимом отвода воздуха. Это приводит к повороту сервопривода в положение, выбранное с помощью выбора режима SW (FACE, BI-LEVEL, FOOT, FOOT/DEF, DEF), и перемещает демпфер.
4. Серводвигатель регулирования воздушной смеси Когда нажимается регулятор температуры SW в узле управления А/С, посылается сигнал от узла управления А/С, и активируется серводвигатель регулирования воздушной смеси. Электродвигатель и заслонка перемещаются до тех пор, пока температура не достигнет значения, заданного терморегулятором SW.
5. Работа кондиционирования воздуха Узел управления кондиционер получает различные сигналы, то есть обороты двигателя от датчика положения коленчатого вала, температуру на выходе от датчика температуры окружающей среды кондиционер, температуру охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигнал блокировки от компрессора кондиционер, и т.д. При запуске двигателя и включении ПО А/С в узел управления А/С подается сигнал. В результате включается магнитная муфта и работает компрессор. Кроме того, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что магнитная муфта включена и компрессор переменного тока работает, он управляет двигателем в направлении, чтобы избежать снижения оборотов двигателя во время работы переменного тока. Когда любой из следующих сигналов посылается на узел управления кондиционер, кондиционер выключается. * Температура хладагента высока. * Температура воздуха на выходе низка. * Большая разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения компрессора. * Давление хладагента аномально высокое или низкое.

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (1 из 7). Схема №221

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (2 из 7). Схема №222

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (3 из 7). Схема №223

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (4 из 7). Схема №224

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (5 из 7). Схема №225

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (6 из 7). Схема №226

Войти

Схема подключения задней системы кондиционирования воздуха (7 из 7). Схема №227

Войти

1. Работа воздуходувки охладителя и нагревателя * Ручная работа Когда управляющее ПО воздуходувки в заднем ПО управления кондиционер установлено на любую скорость воздуходувки, на усилитель кондиционер подается сигнал. Усилитель кондиционер управляет силовым транзистором и управляет электродвигателем вентилятора заднего охладителя и электродвигателем вентилятора заднего отопителя с установленной скоростью. * Работа в автоматическом режиме При срабатывании автоматического ПО в заднем ПО управления кондиционер подается сигнал на усилитель кондиционер. Усилитель переменного тока управляет силовым транзистором в соответствии с сигналами от соответствующих датчиков и управляет двигателем вентилятора заднего охладителя и двигателем вентилятора заднего нагревателя.
2. Управление серводвигателем управления воздушной смесью При срабатывании рычага управления температурой в ПО управления задним А/С на усилитель А/С подается сигнал. Усилитель переменного тока управляет серводвигателем управления задней воздушной смесью для управления заслонкой до тех пор, пока она не достигнет температуры, установленной рычагом управления температурой.
3. Работа кондиционера Работа охладителя и нагревателя может быть переключена выбором режима SW в задней кондиционер управления SW.