Акустическая система управления и индукции (ACIS)
ПримечаниеACIS может также называться системой клапана управления всасываемым воздухом.
Авалон
ACIS - это система с изменяемой индукцией, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, ACIS управляет длиной впускных полозьев в воздухозаборной камере в 3 этапа, открывая и закрывая 2 клапана управления впускным воздухом, расположенные на конце воздухозаборной камеры и за дроссельными заслонками. (Схема №2)
Когда двигатель находится под большой нагрузкой и скорость транспортного средства низкая, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает оба вакуумных переключающих клапана (VSV) ACIS, в результате чего вакуум подается из вакуумного бака к обоим исполнительным механизмам для клапанов управления всасываемым воздухом. Это приводит к тому, что оба клапана управления всасываемым воздухом закрываются, позволяя воздухозаборной камере, корпусам дросселей и шлангу воздухоочистителя функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель находится под средней нагрузкой и скорость транспортного средства в среднем диапазоне, блок управления двигателем включает VSV ACIS со стороны камеры впуска воздуха и выключает VSV ACIS после дроссельных заслонок. В результате клапан управления всасываемым воздухом в камере впуска воздуха закрывается, а клапан управления всасываемым воздухом после дроссельных заслонок открывается, позволяя камере впуска воздуха функционировать в качестве впускного коллектора. Когда двигатель работает на холостом ходу, двигатель находится под небольшой нагрузкой или скорость транспортного средства высока, блок управления двигателем выключает оба VSV ACIS. Это позволяет открывать оба клапана управления всасываемым воздухом, позволяя воздухозаборной камере функционировать как обычная воздухозаборная камера. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.
Схема №2
Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6 и Sienna
ACIS - это система с изменяемой индукцией, которая улучшает характеристики двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. В соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки, ACIS управляет длиной впускных полозьев в камере воздухозаборника в 2 этапа, открывая и закрывая клапан управления впускным воздухом, расположенный на конце камеры воздухозаборника. (Схема №3) ACIS управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет ACIS Vacuum Switching клапан (VSV), который управляет подачей вакуума из вакуумного бака к исполнительному механизму, который управляет клапаном управления всасываемым воздухом в камере всасывания. блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.
Схема №3
Целика
ACIS - это система с изменяемой индукцией, которая улучшает характеристики двигателя и снижает шум двигателя, разделяя воздухозаборный канал на 2 ступени. Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, ACIS заставляет регулируемый впускной клапан закрывать одну сторону впускного воздуховода. (Схема №4) Когда двигатель работает в диапазоне высоких скоростей, ACIS заставляет регулируемый впускной клапан открываться, позволяя обеим сторонам впускного воздуховода подавать всасываемый воздух. Управление работой регулируемого впускного клапана осуществляется с помощью исполнительного механизма, управляемого вакуумом. (Схема №4) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) ACIS, который управляет подачей вакуума из вакуумного бака к приводу. (Схема №4) блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы ACIS. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.
Схема №4
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)
ПримечаниеETCS может также называться электронной системой управления дроссельной заслонкой - интеллектуальной (ETCS-I или ETCS-i).
Land Cruiser и Tundra 4.7L V8
ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. ETCS контролирует работу системы регулирования оборотов холостого хода и системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дросселя и объединен с рычагом дросселя, который прикреплен к тросу дросселя. (Схема №5) Датчик положения педали акселератора преобразует величину положения педали акселератора в 2 различные типы выходных сигналов и передает входные сигналы в блок управления двигателем. Датчик ТП выдает входные сигналы в ЭСУД на индикацию открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.
В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства в хромающем режиме путем использования рычага хромающего режима на корпусе дросселя для управления дроссельной заслонкой. (Схема №5)
Схема №5
Система управления двигателем
Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №6)- (Схема №21). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Avalon, Camry бензин Models, Camry Solara, Land Cruiser, Sienna и 4Runner
Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая запрещает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и работу системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с идентификационным кодом ключа зажигания, хранящимся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Система иммобилайзера двигателя может быть стандартной функцией или дополнительной функцией на указанных моделях. См. таблицу НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.
Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД. Чип транспондера встроен в ключ зажигания. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.
Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и передает сигнал кода идентификации ключа зажигания в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом идентификации ключа зажигания, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и идентификационный код ключа зажигания в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационный код ключа зажигания и идентификационный код ключа зажигания в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
| Модель | Оснащен иммобилайзером двигателя |
|---|---|
| Авалон | Стандарт на всех моделях |
| Камри | Стандарт только на моделях XLE |
| Камри Солара | Стандарт на моделях SLE и моделях SE V6, и опционально на моделях SE 4-цилиндр |
| Сухопутный крейсер | Стандарт на всех моделях |
| Сиена | Стандарт на моделях XLE и дополнительно на моделях LE |
| 4Раннер | Стандарт на ограниченных моделях и опционный на моделях SR5 |
НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.
Модуль управления двигателем (МУД)
Блок управления двигателем контролирует и контролирует выбросы транспортных средств, топливную систему, систему зажигания и другие различные системы, используя входные сигналы от различных входных устройств. ЭСУД обрабатывает входные сигналы от входных устройств и выдает выходные сигналы на различные компоненты для управления работой системы с целью достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. блок управления двигателем содержит функцию отказоустойчивости, которая используется в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как свет проверить двигатель.
Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечена из блок управления двигателем для диагностики системы с использованием средства сканирования. См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Для местоположения блок управления двигателем (Схема №22) - (Схема №33).
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Система регулируемого подъема клапана (VVL)
ПримечаниеСистема VVL может также называться интеллектуальной системой регулирования подъема фаз газораспределения (VVTL-I или VVTL-i).
Celica (1,8 л 2ZZ-GE)
Система VVL контролирует величину подъема впускного и выпускного клапанов, когда двигатель работает на высоких скоростях, чтобы обеспечить улучшенные характеристики двигателя и экономию топлива. Система VVL состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), механизма переключения распределительного вала, датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, распределительных валов с кулачками распределительного вала низкой и средней скорости и кулачками распределительного вала высокой скорости, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. (Схема №34)
ПримечаниеOCV для системы VVL может также называться масляным регулирующим клапаном синхронизации распределительного вала (VVL) или масляным регулирующим клапаном с переменным подъемом клапана (VVL).
При работе двигателя в диапазоне низких и средних скоростей лепестки распределительного вала низких и средних скоростей работают на перемещение клапанов с помощью игольчатого ролика и коромысла на механизме переключения распределительного вала. (Схема №34) Выступы высокоскоростного распределительного вала также толкают вниз вкладыш качающегося рычага, но поскольку вкладыш качающегося рычага перемещается свободно, это перемещение выступов высокоскоростного распределительного вала не заставляет качающийся рычаг перемещать клапаны. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C при частоте вращения двигателя более 6000 об/мин, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном управления маслом для системы VVL, чтобы обеспечить подачу давления масла на палец коромысла. (Схема №34) При приложении давления масла к пальцу коромысла, палец коромысла толкается в запертое положение. Это предотвращает свободное перемещение вкладыша коромысла, и это изменяет работу с кулачков распределительного вала низкой и средней скорости на кулачки распределительного вала высокой скорости, чтобы обеспечить больший подъем клапана для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива.
Масляный регулирующий клапан для VVT представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №35) Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом для перевода золотникового клапана в открытое положение. Это позволяет давлению масла стекать вместо того, чтобы прикладываться к пальцу коромысла для использования высокоскоростных лепестков распределительного вала. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C при частоте вращения двигателя более 6000 об/мин, блок управления двигателем управляет клапаном управления маслом для перевода золотникового клапана в закрытое положение. Это позволяет прикладывать давление масла к пальцу коромысла для использования лепестков высокоскоростного распределительного вала. блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы клапана управления маслом для VVT.
Если в системе VVL существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
Схема №34
Схема №35
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT)
ПримечаниеСистема VVT может также называться интеллектуальной системой регулируемых фаз газораспределения (VVT-I или VVT-i).
Система VVT управляет синхронизацией клапанов распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных характеристик двигателя и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов. Система VVT состоит из 2 масляных управляющих клапанов синхронизации распределительного вала, контроллера регулируемых фаз газораспределения на каждом распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчиков регулируемых фаз газораспределения и соответствующей проводки. (Схема №36)
ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном распределительного вала VVT, масляным регулирующим клапаном для VVT или масляным регулирующим клапаном VVT (OCV). Контроллер регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или контроллером регулируемых фаз газораспределения (VVT).
Распределительный вал привода приводится в движение ремнем ГРМ, а распределительный вал впуска - шестерней на конце распределительного вала привода. Шестерня привода распределительного вала впуска объединена с регулятором регулируемых фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения распределительного вала впуска. Регулятор регулируемых фаз газораспределения состоит из корпуса, приводимого в движение от распределительного вала привода, и лопасти, которая закреплена на распределительном валу впуска. (Схема №37) Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания распределительного вала впуска в контроллер регулируемых фаз газораспределения. Это давление масла заставляет вращаться контроллер регулируемых фаз газораспределения, что заставляет вращаться распределительный вал впуска и изменять фазы газораспределения. При остановке двигателя для улучшения устойчивости распределительный вал впуска будет переведен в наиболее замедленное состояние. В это время стопорный штифт закрепляет корпус и лопатку внутри регулятора регулируемых фаз газораспределения. После запуска двигателя штифт замка освобождается давлением масла.
Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №38) МУД использует входные сигналы частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. блок управления двигателем также использует входные сигналы от датчиков регулируемых фаз газораспределения и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения распределительного вала впуска. Датчики регулируемых фаз газораспределения могут также называться датчиками положения распределительного вала. Блок управления двигателем управляет масляным клапаном управления синхронизацией распределительного вала, управляя положением золотникового клапана, чтобы определить, на какую сторону регулятора регулируемой синхронизации клапана будет подаваться давление масла для продвижения или замедления синхронизации клапана путем вращения распределительного вала впуска. (Схема №38) Когда двигатель остановлен, масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала находится в заторможенном состоянии.
Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя происходит задержка фаз газораспределения распределительного вала впуска для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное или фиксированное положение для улучшения запуска двигателя.
Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Celica, Corolla и ECHO
Система VVT управляет синхронизацией клапанов распределительного вала впуска для обеспечения улучшенных характеристик двигателя и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов. Система VVT состоит из масляного управляющего клапана фаз газораспределения, контроллера фаз газораспределения на распределительном валу впуска, датчика положения коленчатого вала, модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчика положения распределительного вала и соответствующей проводки. (Схема №39) и (Схема №40).
ПримечаниеМасляный регулирующий клапан распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном для VVT, масляного регулирующего клапана VVT (OCV) или масляного регулирующего клапана распределительного вала VVT. Контроллер регулируемых фаз газораспределения может также называться исполнительным механизмом регулируемых фаз газораспределения или контроллером регулируемых фаз газораспределения (VVT).
Распределительный вал впуска и привода приводится в движение цепью газораспределения и ведущей шестерней на каждом распределительном валу. Шестерня привода распределительного вала впуска объединена с регулятором регулируемых фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения распределительного вала впуска. Регулятор регулируемых фаз газораспределения состоит из корпуса, который приводится в движение от цепи газораспределения, и лопасти, которая закреплена на распределительном валу впуска. (Схема №41) Давление масла может подаваться от стороны опережения или запаздывания распределительного вала впуска к контроллеру регулируемых фаз газораспределения. Это давление масла заставляет вращаться контроллер регулируемых фаз газораспределения, что заставляет вращаться распределительный вал впуска и изменять фазы газораспределения. При остановке двигателя для улучшения устойчивости распределительный вал впуска будет переведен в наиболее замедленное состояние. Когда давление масла не прикладывается к регулятору фаз газораспределения сразу после запуска двигателя, стопорный штифт предотвращает перемещение регулятора фаз газораспределения для предотвращения детонационного шума. После запуска двигателя и появления давления масла в регуляторе фаз газораспределения стопорный штифт освобождается давлением масла.
Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. (Схема №38) МУД использует входные сигналы частоты вращения двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. блок управления двигателем также использует входные сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения распределительного вала впуска. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком изменения фаз газораспределения. Блок управления двигателем управляет масляным клапаном управления синхронизацией распределительного вала, управляя положением золотникового клапана, чтобы определить, на какую сторону регулятора регулируемой синхронизации клапана будет подаваться давление масла для продвижения или замедления синхронизации клапана путем вращения распределительного вала впуска. (Схема №38) Когда двигатель остановлен, масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала находится в заторможенном состоянии.
Когда двигатель работает на холостом ходу, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Во время небольшой нагрузки двигателя происходит задержка фаз газораспределения распределительного вала впуска для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки двигателя происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска, что обеспечивает повышенную экономию топлива и улучшенный контроль выбросов. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне от низкой до средней скорости, фазы газораспределения впускного распределительного вала выдвигаются для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время большой нагрузки двигателя в диапазоне высоких скоростей, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. Во время низких температур фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное положение или положение удержания для стабилизации быстрых оборотов холостого хода и получения лучшей экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фазы газораспределения распределительного вала впуска устанавливаются в стандартное или фиксированное положение для улучшения запуска двигателя.
Если в системе VVT существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают следующее
Датчик положения педалей акселератора (Land Cruiser и Tundra 4.7L V8)
Датчик положения педали акселератора используется с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».
Датчик блокировки компрессора кондиционирования воздуха (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели с ручным кондиционер и Camry Solara 2.2L 4-Cyl. Модели с ручным кондиционер)
Датчик блокировки компрессора переменного тока подает один импульсный входной сигнал на оборот двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, блок управления двигателем выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.
Датчик температуры испарителя кондиционера (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели с ручным кондиционер и Camry Solara 2.2L 4-Cyl. с ручным кондиционер)
Датчик температуры испарителя кондиционера определяет температуру внутри блока охлаждения кондиционера и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры испарителя A/C расположен внутри блока охлаждения A/C, вблизи активной зоны испарителя A/C.
Переключатель кондиционера (все модели)
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя во время работы в режиме А/С. Входной сигнал может подаваться от переключателя кондиционер, усилителя кондиционер, узла управления кондиционер или муфты кондиционер в зависимости от применения модели.
Датчик воздуха/топлива (A/F) (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели с Calif. emissions, Camry 3.0L V6 Calif. emission Vehicles, Camry Solara 2.2L 4-Cyl. Автомобили с выбросами, Camry Solara 3.0L V6 Автомобили с выбросами, RAV4 Автомобили с выбросами, Sienna Автомобили с выбросами, Tacoma 2.4L 4-Cyl. Calif Emission Vehicles, Такома 2.7L 4-Cyl. Транспортные средства с калибровкой выбросов, транспортные средства с калибровкой выбросов Tacoma 3.4L V6, транспортные средства с калибровкой выбросов Tundra 3.4L V6, транспортные средства с калибровкой выбросов 4Runner 2.7L 4-Cyl. Calif. Emission Vehicles и 4Runner 3.4L V6 Calif. Emission Vehicles)
Датчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком отношения A/F. Нагретый A/F датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика A/F см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F.
| Применение | Расположение датчика | ||
|---|---|---|---|
| Авалон | По одному на каждый выпускной коллектор | ||
| Камри | |||
| 2.2L 4-Cyl. | |||
| КПГ и бензиновые модели | На выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором | ||
| 3.0L V6 | По одному на каждый выпускной коллектор | ||
| Камри Солара | |||
| 2.2L 4-Cyl. | На выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором | ||
| 3.0L V6 | По одному на каждый выпускной коллектор | ||
| RAV4 | На выпускном коллекторе над каталитическим нейтрализатором | ||
| Сиена | По одному на каждый выпускной коллектор | ||
| Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner | На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором | ||
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F
Расходомер воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)
ПримечаниеРасходомер воздуха может также называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока посылается от измерителя воздушного потока в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания), для управления системой впрыска топлива и нагревателем датчика кислорода. Расходомер воздуха также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
Сигнал аккумулятора (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, ECHO, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.
Сигнал батарей (Corolla)
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.
Сигнал батарей (Land Cruiser и Tundra 4.7L V8)
Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В1 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN.
Сигнал Brakelight (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla с АКПП, ECHO, Land Cruiser, Sienna, Tacoma Calif. эмиссионные автомобили, Tundra и 4Runner)
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.
Сигнал Brakelight (RAV4 с АКПП и Tacoma, кроме автомобилей с калориферным выбросом)
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал BK модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon)
Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, акустической системой управления (ACIS) и системой VVT.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.2L 4-Cyl. КПГ и бензиновые модели, и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня газораспределения головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода двигателя.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу, системой рециркуляция отработавших газов, системой датчиков нагретого кислорода и акустической системой управления (ACIS).
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica, Corolla и ECHO)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). На Celica и Corolla датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на конце маховика двигателя. На ЭХО датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров у маховичного конца двигателя. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения двигателя на холостом ходу и системой VVT.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Land Cruiser)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (RAV4)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня газораспределения головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода двигателя.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Sienna)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода двигателя, системой датчика нагретого кислорода и акустической системой управления (ACIS).
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6, Tundra 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tundra 4.7L V8)
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Tacoma 2.4L 4-Cyl. 2RZ-FE За исключением автомобилей Calif.Emission, Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.
Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)
Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.
Сигнал электрической нагрузки (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6 и Sienna)
Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Сигнал электрической нагрузки (Camry 2.2L 4-Cyl. КПГ и бензиновые модели, Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Land Cruiser, RAV4, Tacoma 2.4L 4-Cyl. 2RZ-FE, Tundra 4.7L V8 и 4Runner 2.7L 4-Cyl. с АКПП)
Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Сигнал электрической нагрузки (Corolla)
Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Сигнал электрической нагрузки (ECHO)
На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность, когда реле SUB1 HTR включено для подачи напряжения на нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Нагреватель PTC будет включен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 80°C, частота вращения двигателя больше 1050 об/мин, коэффициент мощности генератора меньше 95 процентов, а переключатель управления температурой нагревателя установлен в максимальный тепловой диапазон. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все модели)
ЭСТ содержит встроенный термистор, в котором сопротивление изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на THW терминал модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения холостого хода двигателя, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована) и работой трансмиссий/коробок передач с электронным управлением (если она оборудована). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
Сигнал прокрутки двигателя (все модели)
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA или NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.
Датчик давления топлива в топливопроводе (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Датчик давления топлива в топливопроводе подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения давления в топливопроводе для работы датчика топлива. Датчик давления топлива в топливной трубе может также называться датчиком давления топлива (топливной трубой). Датчик давления топлива в топливной трубе расположен рядом с регулятором давления топлива, расположенным в топливной магистрали между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №42)
Схема №42
Датчик давления топлива в топливопроводе подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для корректировки объема впрыска топлива. Датчик давления топлива в топливопроводе может также называться датчиком давления топлива в нагнетательной трубе или датчиком давления топлива (нагнетательной трубе). Датчик давления топлива в топливной рампе расположен на конце топливной рампы, рядом с выпускным клапаном.
Датчик температуры топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Датчик температуры топлива топливопровода подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для корректировки объема впрыска топлива. Датчик температуры топлива в топливопроводе может также называться датчиком температуры топлива в нагнетательной трубе или датчиком температуры топлива (нагнетательной трубе). Датчик температуры топлива топливопровода расположен в центре топливопровода.
Датчик температуры топлива в топливном баке (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Датчик температуры топлива в топливном баке подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения температуры топливного бака для работы топливомера. Датчик температуры топлива в топливном баке может также называться датчиком температуры топлива (топливный бак). Датчик температуры топлива в топливном баке расположен на торце топливного бака за задним сиденьем, рядом с перекрывным топливным краном топливного бака. (Схема №43)
Схема №43
Датчик нагретого кислорода (все модели)
Датчик нагретого кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком нагретого кислорода. Нагреватель используется для нагрева датчика кислорода для улучшения работы датчика нагретого кислорода. Нагреватель управляется блок управления двигателем.
Датчик температуры всасываемого воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ и бензина, Camry Solara 2.2L 4-Cyl. и RAV4)
Датчик температуры всасываемого воздуха смонтирован в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.
Датчик детонации (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser, Sienna и Tundra 4.7L V8)
Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы КНКР и КНКЛ модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Датчик детонации (Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)
Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и выдает входной сигнал на KNK или KNK1 терминал модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
Датчик детонации (Tacoma 3.4L V6, Tundra 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)
Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ и бензина, Camry Solara 2.2L 4-Cyl. и RAV4)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии/передаточного механизма. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель ПНП расположен со стороны трансмиссии/трансмиссии.
Датчик давления усилителя рулевого управления (ECHO)
Датчик давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Датчик давления в рулевом управлении с усилителем может также называться датчиком давления масла в рулевом управлении с усилителем. Датчик давления гидроусилителя руля расположен сбоку от насоса гидроусилителя руля.
Датчик давления усилителя руля (Авалон, Camry, Camry Solara, Celica, венчик, сиена, 2RZ-FE Такомы 2.4L транспортные средства эмиссии Калифорнии, 3RZ-FE Такомы 2.7L транспортные средства эмиссии Калифорнии, Такома 3.4L V6, тундра 3.4L V6, 4Runner 2.7L 4-цилиндровый. Автомобили с выбросами Calif. и 4Runner 3.4L V6)
Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга.
Переключатель регулировки температуры (ECHO)
На транспортных средствах, оборудованных для холодных зон, переключатель контроля температуры приводит в действие максимальный горячий переключатель, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления нагревателем с положительным температурным коэффициентом (PTC). Нагреватель PTC представляет собой небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT. Дополнительные сведения о нагревателе PTC см. в разделе НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ (PTC) в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
Датчик ТП расположен на корпусе дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Land Cruiser и Tundra 4.7L V8)
Датчик положение дроссельной заслонки используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».
Датчик давления паров (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Camry Solara, Celica и Corolla)
Датчик давления пара, клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) и закрытый клапан Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №44) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Вакуумный переключающий клапан (VSV) может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV). Клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) может также называться EVAP клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (EVAP-PSVVSV).
Схема №44
Датчик давления паров (ECHO)
Датчик давления пара и закрытый клапан вакуумного клапана (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №44) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Вакуумный переключающий клапан (VSV) может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV).
Датчик давления паров (Land Cruiser, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)
Датчик давления пара и датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №45) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV).
Схема №45
Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) (Avalon)
См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (AVALON).
Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) (Celica, Corolla и ECHO)
См. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛОВ (CELICA, COROLLA&ECHO).
Датчик скорости транспортного средства (Avalon, Sienna и 4Runner 3.4L V6)
Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией.
Датчик скорости автомобиля (Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, Land Cruiser, RAV4, Tacoma, Tundra и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)
Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии/трансмиссии на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны и затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства, используя входной сигнал, и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронно управляемой автоматической коробкой передач/трансмиссией (если она оборудована).
Переключатель 4WD (Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
В моделях 4WD переключатель 4WD на раздаточной коробке подает входной сигнал на терминал 4WD модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации работы 4WD.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Датчик положения педалей акселератора
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Система акустического контроля и индукции (ACIS)
См. АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) в разделе «ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ИНДУКЦИИ».
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле нагревателя A/F
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Вакуумный переключающий клапан закрытой коробки (CCVVSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Реле размыкания цепи
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ/ТРАНСМИССИЕЙ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Электронная система искрового опережения
См. СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Топливный насос
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Отсечной топливный клапан регулятора давления топлива
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Реле топливного насоса
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Клапан отсечки подачи топлива
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Отсечной клапан топливного бака
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Реле SUB1 HRT
См. НАГРЕВАТЕЛЬ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ (PTC) в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
IG2 реле
См. IG2 реле в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.
Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (низкий уровень топлива)
См. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ТОПЛИВА (CAMRY 2.2L 4-CYL. МОДЕЛИ КПГ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Система самодиагностики
См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
Двигатель управления дроссельной заслонкой
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Регулируемый клапан фаз газораспределения (VVT) Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала
Регулируемый клапан фаз газораспределения (VVT) Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала может также называться масляным регулирующим клапаном или масляным регулирующим клапаном VVT (OCV). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VVT) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Поставка топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
A/F отопитель реле (Avalon, Camry 3.0L V6 Calif. emission Vehicles, Camry Solara 3.0L V6 Calif. emission Vehicles и Sienna Calif. emission Vehicles)
Реле нагревателя A/F может также называться реле A/F или реле A/F HTR. Постоянное напряжение батареи подается от батареи, через предохранитель A/F-нагревателя на одну сторону реле A/F-нагревателя. Реле нагревателя A/F получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда реле нагревателя A/F находится под напряжением, реле нагревателя A/F подает напряжение батареи на клемму + B на датчике A/F. Расположение реле нагревателя A/F см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Авалон | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека, около батареи |
| Камри и Камри Солара | В небольшой коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, перед батареей |
| Сиена | (1) |
| (1) Расположен рядом с блоком управления двигателем за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №46) | |
| (1) | Расположен рядом с блоком управления двигателем за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №46) |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F
Схема №46
Реле размыкания цепи (Avalon)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания подается напряжение от выключателя зажигания на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Реле размыкания цепи управляет цепью подачи топлива. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на клапан отсечки топлива топливного бака и клапан отсечки топлива регулятора давления топлива. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6 и Camry Solara)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Celica и ECHO)
Реле размыкания цепи управляет цепью подачи топлива. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Corolla)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (RAV4)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Sienna)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Tacoma)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При прокрутке двигателя реле размыкания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле размыкания цепи. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается с реле размыкания цепи, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем управляет цепью массы для реле размыкания цепи на терминале управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Tundra 3.4L V6)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
Реле размыкания цепи (Tundra 4.7L V8)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса, которое подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование. Работа реле топливного насоса описана в разделе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Реле размыкания цепи (4Runner)
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. Реле размыкания цепи также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Авалон | Верхний угол коробки реле за накладкой передней стойки со стороны водителя |
| Камри и Камри Солара | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом батарея и воздухоочиститель |
| Целика | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, непосредственно перед стакане стойки, рядом с батареей |
| Венчик | Центральное реле в релейной коробке за панелью запуска со стороны водителя |
| ECHO | В блоке предохранителей/реле позади приборной панели со стороны водителя |
| RAV4 | Верхнее заднее реле в релейной коробке под панелью приборов со стороны водителя, за панелью Kick |
| Сиена | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом батарея и воздухоочиститель |
| Такома | За нижней крышкой приборной панели, рядом с рулевой колонкой со стороны водителя |
| Тундра | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей |
| 4Раннер | Под правым углом предохранителя/коробки реле, за нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота |
| (1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN. | |
| (1) | Реле размыкания цепи может иметь маркировку реле CIR OPN. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)
Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Основное реле электронный впрыск топлива включается при включении зажигания напряжением, подаваемым через предохранитель IGN на основное реле электронный впрыск топлива на автомобилях, не оборудованных системой иммобилайзера двигателя, или терминалом MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на автомобилях, оборудованных системой иммобилайзера двигателя. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива (Celica)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, предохранители электронный впрыск топлива № 1 и 2 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива (Corolla)
Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться плавким предохранителем F-HTR. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (ECHO)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону главного реле ЭФИ. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)
Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления (ECU) топливного насоса и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Для работы ЭБУ топливного насоса и переключателя топливного насоса см. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ЭБУ) И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания подается напряжение на другую сторону главного реле ЭФИ от выключателя зажигания. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl.)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Tacoma 3.4L V6)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. На автомобилях с выбросами Calif. основное реле электронный впрыск топлива получает питание от терминала MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). На автомобилях, кроме автомобилей с выбросами Calif. при включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива, а затем возбуждается главное реле электронный впрыск топлива. На всех моделях при возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 3.4L V6)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. На автомобилях с выбросами Calif. основное реле электронный впрыск топлива получает питание от терминала MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). На автомобилях, кроме автомобилей с выбросами Calif. при включении зажигания напряжение подается через предохранитель IGN на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива, а затем возбуждается главное реле электронный впрыск топлива. На всех моделях при возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (Tundra 4.7L V8)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле ЭФИ. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, через предохранитель электронный впрыск топлива № 2, а также на разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (4Runner 2.7L 4-Cyl.)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
Основное реле электронный впрыск топлива (4Runner 3.4L V6)
Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Авалон, Камри и Камри Солара | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом батарея и воздухоочиститель |
| Celica, Corolla и ECHO | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, непосредственно перед стакане стойки, рядом с батареей |
| Сухопутный крейсер | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека, около батареи |
| RAV4 | В коробке предохранителя/реле позади стороны водителя приборной панели, рядом с рулевой колонкой, или в коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, около стакане стойки |
| Сиена | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом батарея и воздухоочиститель |
| Такома, Тундра и 4Runner | В коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива
Топливный насос (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.
Топливный насос (Land Cruiser)
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ECU) И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Топливный насос (Tundra 4.7L V8)
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка с помощью резистора топливного насоса и реле топливного насоса. Работу реле топливного насоса и резистора топливного насоса см. в разделе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)
Скорость работы топливного насоса регулируется условиями работы двигателя, такими как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Когда двигатель запускается, или двигатель находится под большой нагрузкой на высоких оборотах, блок управления двигателем подает входной сигнал около 3,8 вольт на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает напряжение аккумулятора на топливный насос, и топливный насос работает на высокой скорости. Когда двигатель находится под большой нагрузкой на низких оборотах, блок управления двигателем подает входной сигнал около 2,5 вольт на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает около 10 вольт на топливный насос, и топливный насос работает на средней скорости. Когда двигатель работает на холостом ходу или при небольших нагрузках, блок управления двигателем подает входной сигнал около 1,3 В на ECU топливного насоса. Затем ECU топливного насоса подает около 8,5 вольт на топливный насос, и топливный насос работает на низкой скорости. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя. (Схема №47)
Схема №47
Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на блок управления двигателем и клеммой FPC на ECU топливного насоса. Переключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №48) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №48) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса будет существовать непрерывность, когда переключатель сброса находится в положении ON (ВКЛ), а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность отсутствует. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.
Схема №48
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Tundra 4.7L V8)
Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и в модуль управления двигателем (МУД) поступает сигнал запуска, МУД возбуждает реле размыкания цепи и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса замкнуты в одну сторону и напряжение подается непосредственно на топливный насос, в котором топливный насос работает с большой скоростью. После запуска двигателя на холостом ходу или при малых нагрузках реле топливного насоса запитывается от клеммы ППР МУП и контактов в реле топливного насоса, находящихся вблизи другой стороны реле. Затем напряжение подается на топливный насос, поступая от реле топливного насоса через резистор топливного насоса. Топливный насос теперь работает на малых оборотах. Реле топливного насоса расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором. Резистор топливного насоса расположен у переднего угла со стороны водителя моторного отсека, вблизи торца коробки предохранителей/реле. (Схема №49)
Схема №49
Регулятор давления топлива (Avalon, Camry 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4 и Sienna)
Топливная система - система безвозвратного типа с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.
Регулятор давления топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Регулятор давления топлива используется для регулирования давления топлива от топливного бака к топливным форсункам на уровне 786 кПа (8,0 кг/см 2). Регулятор давления топлива расположен в топливной магистрали между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №42) Маслоотделитель используется для улавливания влаги и масла в топливе на стороне низкого давления топливной системы между регулятором давления топлива и топливопроводом. Маслоотделитель расположен на дне регулятора давления топлива. (Схема №42) Предохранительный клапан встроен в регулятор давления топлива и используется для защиты компонентов топливной системы на стороне низкого давления системы между регулятором давления топлива и топливопроводом.
Регулятор давления топлива содержит канал для охлаждающей жидкости, который позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через регулятор давления топлива. Охлаждающая жидкость двигателя используется для прогрева регулятора давления топлива, чтобы предотвратить повреждение каких-либо резиновых компонентов, так как регулятор давления топлива становится чрезмерно холодным, одновременно снижая давление топлива.
Регулятор давления топлива (Land Cruiser, Tacoma, Tundra и 4Runner)
Вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам. На топливной рейке смонтирован регулятор давления топлива.
Клапан отсечки подачи топлива регулятора давления топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Управление перекрывным топливным краном регулятора давления топлива осуществляется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует отсечной клапан топлива регулятора давления топлива, чтобы перекрыть подачу топлива на стороне впуска топлива регулятора давления топлива, когда зажигание выключено, двигатель глохнет, подушка безопасности развернута, или давление топлива в топливной трубе становится ненормально низким. Топливный запорный клапан регулятора давления топлива может также называться топливным запорным клапаном (регулятором давления топлива). Клапан отсечки топлива регулятора давления топлива расположен на регуляторе давления топлива, расположенном в топливной магистрали между топливным баком и топливной рейкой, чуть ниже усилителя тормозов. (Схема №42)
Клапан отсечки подачи топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Отсечной клапан подачи топлива в топливную магистраль управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует отсечной клапан топлива топливопровода, чтобы перекрыть подачу топлива в топливопровод, когда зажигание выключено, двигатель глохнет, подушка безопасности развернута или давление топлива в топливной трубе становится ненормально низким. Топливный рельсовый топливный запорный клапан может также называться топливным запорным клапаном нагнетательной трубы или топливным запорным клапаном (нагнетательной трубой). Клапан отсечки топлива топливопровода расположен на конце топливопровода на конце маховика двигателя и содержит 2-контактный электрический соединитель Синий.
Запорный клапан топливного бака (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Управление отсечным клапаном топливного бака осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует отсечной клапан топлива топливного бака, чтобы перекрыть подачу топлива в топливный бак, когда зажигание выключено, двигатель глохнет, воздушный мешок развернут или давление топлива в топливной трубе становится ненормально низким. Отсечной топливный клапан топливного бака может также называться отсечным клапаном (топливным баком). Перекрывной топливный клапан топливного бака расположен на клапанном узле топливного бака в конце топливного бака за задним седлом. (Схема №43)
IG2 реле (Avalon, Celica и RAV4)
См. IG2 реле в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.
Управление очисткой топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
После того, как транспортное средство движется со скоростями, превышающими приблизительно 38 миль в час, и зажигание выключается после того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил, что температура всасываемого воздуха составляет менее 25°C, блок управления двигателем закрывает топливный клапан отсечки. Двигатель не остановится немедленно, так как управление очисткой топлива позволяет двигателю остановиться после того, как топливо в топливном рельсе было использовано. Если двигатель продолжает работать более 2 секунд после выключения зажигания, основное реле электронный впрыск топлива будет выключено для остановки двигателя.
Система отсечки топлива (все модели)
Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.
Топливные форсунки (все модели)
Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Контроль открепления топливного инжектора (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Когда зажигание включается после того, как управление очисткой топлива было выполнено, управление распаковкой топливного инжектора активирует 2 топливных инжектора одновременно, чтобы освободить клапан в топливном инжекторе, который прилипает к седлу клапана. В условиях низких температур топливный клапан остается закрытым, поэтому топливные инжекторы не будут впрыскивать топливо. Это предотвращает залипание топливного инжектора и обеспечивает запуск двигателя в условиях низких температур.
Обнаружение утечек топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ)
Если модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает утечку газа по сигналам, поступающим от датчика давления топлива в топливопроводе и датчика давления топлива в топливопроводе, МУД выполняет обнаружение утечки топлива и закрывает отсечной клапан топлива в топливном баке, отсечной клапан топлива в топливопроводе и отсечной клапан топлива регулятора давления топлива. блок управления двигателем также мигает предупредительной лампочкой низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) на приборной панели с интервалом в одну секунду для предупреждения оператора. Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) расположена на приборной панели у днища топливомера. Сигнальная лампа низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) также может мигать при наличии низкого уровня топлива. При наличии низкого уровня топлива этот дисплей отличается от дисплея для обнаружения утечки топлива, так как индикатор низкий топливо LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) будет выключен на 2 секунды, а затем загорится на одну секунду с 2-секундной паузой между вспышками.
| Внимание | Обнаружение утечки топлива никогда не должно сбрасываться только после выполнения процедуры утечки газа, чтобы убедиться, что утечка газа была устранена. |
|---|
Обнаружение утечки топлива может быть сброшено путем немедленного отсоединения отрицательного кабеля батареи, а затем повторного подсоединения отрицательного кабеля батареи. Это должно позволить запустить двигатель.
Кондиционер-Cut управление системы (Camry 2.2L 4-Cyl. КПГ и бензиновые модели, Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla, ECHO и RAV4)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда автомобиль разгоняется с низкой скорости двигателя.
Демпфер (Tacoma 3.4L V6 с МКПП и 4Runner 3.4L V6 с МКПП)
Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Система контроля холостого хода (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
Система управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки и т.д. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Двигатель управления дроссельной заслонкой (Land Cruiser и Tundra 4.7L V8)
Двигатель управления дроссельной заслонкой используется с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки и холостыми оборотами. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».
Открыватель дроссельной заслонки (Avalon, Camry, Camry Solara, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner)
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Безраспределенная система зажигания.
ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может также называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены 2 датчиками положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала могут также называться датчиками регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов от датчиков положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчиков положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала расположены на конце маховика каждой головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. (Схема №6) Датчик положения коленчатого вала расположен перед коленчатым валом, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №6) Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Блок управления двигателем использует 6 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 6 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №50) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
ПримечаниеIG2 реле подает напряжение на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле IG2 см. раздел РЕЛЕ IG2 в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Схема №50
Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ и бензина, Camry Solara 2.2L 4-Cyl. и RAV4
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня газораспределения головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. (Схема №7), (Схема №8) и (Схема №14). Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. (Схема №7), (Схема №8) и (Схема №14). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
МУД использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №51) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания смонтированы на торце головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания. блок управления двигателем прекращает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, если сигнал IGF, если блок управления двигателем не принимает сигнал IGF.
ПримечаниеВ моделях Camry 2.2L CNG реле INJ подает напряжение на катушки зажигания. Дополнительную информацию о реле ВПРЫСКА см. в разделе РЕЛЕ ВПРЫСКА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
ПримечаниеНа RAV4 IG2 реле подает напряжение на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле IG2 см. раздел РЕЛЕ IG2 в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Схема №51
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №9) и (Схема №15). Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №9) и (Схема №15). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Схема №52) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.
Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания сверху свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
Схема №52
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком регулируемых фаз газораспределения (VVT). Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. На Celica и Corolla датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на конце маховика двигателя. (Схема №10) и (Схема №11). На ЭХО датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров у маховичного конца двигателя. (Схема №12) На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №10)- (Схема №12). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
Блок управления двигателем использует 4 первичных управляющих сигнала зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №53) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
ПримечаниеНа Celica IG2 реле подает напряжение на катушки зажигания. Для получения дополнительной информации о реле IG2 см. раздел РЕЛЕ IG2 в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Схема №53
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. (Схема №13) и (Схема №19). Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №13) и (Схема №19). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Блок управления двигателем использует 8 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 8 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №54) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся с левой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4, 6 и 8 находятся с правой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
Схема №54
Такома 2,4 л 4-Cyl. Calif Emission Vehicles, Такома 2.7L 4-Cyl. Calif.EmissionVehicles и 4Runner 2.7L 4-Cyl. Транспортные средства с выбросами в атмосферу
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. (Схема №16) и (Схема №20). Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. (Схема №16) и (Схема №20). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
Блок управления двигателем использует 4 первичных управляющих сигнала зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 4 катушки зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №53) Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
Такома 2,4 л 4-Cyl. Кроме автомобилей Calif.Emission, Tacoma 2.7L 4-Cyl. Кроме автомобилей Calif.Emission и 4Runner 2.7L 4-Cyl. Кроме транспортных средств с калориферным выбросом
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. (Схема №16) и (Схема №20). Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. (Схема №16) и (Схема №20). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.
Блок управления двигателем использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №51) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания установлены около передней части головки цилиндров. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
Tacoma 3.4L V6, Tundra 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка были заменены распределительным валом и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. (Схема №17), (Схема №18) и (Схема №21). Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. (Схема №17), (Схема №18) и (Схема №21). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. (Схема №55) DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 - вместе, а 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.
Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.
Схема №55
Система рециркуляции выхлопных газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов и вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №56) Объем работы рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если блок управления двигателем включает НА рециркуляция отработавших газов, это приводит к закрытию клапана рециркуляция отработавших газов и перекрытию выхлопных газов. блок управления двигателем может отключить систему рециркуляция отработавших газов при наличии любого из следующих условий.
- Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
- Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
- При малой или большой нагрузке на двигатель
- Двигатель работает на холостом ходу
- Скорость двигателя больше чем 4400 обороты в минуту
Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья.
Схема №56
Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6
Система рециркуляции выхлопных газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, датчик положения рециркуляция отработавших газов, вакуумный бак, вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) и вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (VCV). (Схема №57) Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов ввинчен в нижнюю сторону клапана рециркуляция отработавших газов.
Объем работы рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумом, который регулируется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. блок управления двигателем может отключить систему рециркуляция отработавших газов при наличии любого из следующих условий.
- Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
- Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
- При небольшой нагрузке двигателя
- Двигатель работает на холостом ходу
- Скорость двигателя больше чем 4400 обороты в минуту
Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.
Схема №57
Такома 2,4 л 4-Cyl. 2RZ-FE За исключением автомобилей Calif.Emission, Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE и 4Раннер 2.7L 4-Cyl.
Система рециркуляции выхлопных газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов и вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №58) Объем работы рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (МУД). Если блок управления двигателем включает НА рециркуляция отработавших газов, это приводит к закрытию клапана рециркуляция отработавших газов и перекрытию выхлопных газов. блок управления двигателем может включить рециркуляция отработавших газов VSV, если существует любое из следующего.
- Двигатель не находится при нормальной рабочей температуре
- Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке
- При небольшой нагрузке двигателя
- Двигатель на высокой скорости
Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья.
Схема №58
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Авалон, Камри 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Camry Solara, Celica и Corolla
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливных баков направляются через канистру EVAP в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара, клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) и закрытый клапан Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №44) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Вакуумный переключающий клапан (VSV) может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV). Клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV) может также называться EVAP клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (EVAP-PSVVSV). При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. Для управления системой EVAP используется вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
ECHO
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливных баков направляются через канистру EVAP в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара и закрытый клапан вакуумного клапана (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №44) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Вакуумный переключающий клапан (VSV) может также называться вакуумным переключающим клапаном (EVAP-CCVVSV). При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. Для управления системой EVAP используется вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Land Cruiser, RAV4, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливных баков направляются через канистру EVAP в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Датчик давления пара и датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) используются для определения наличия утечки или неисправности в системе EVAP. (Схема №45) Модуль управления двигателем (МУД) определяет, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP, используя входной сигнал от датчика давления пара. Датчик давления пара может также называться датчиком давления пара EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV). При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. Для управления системой EVAP используется вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Авалон, Камри 2.2L 4-Cyl. Бензиновые модели, Camry 3.0L V6, Camry Solara, Celica, Corolla и ECHO
Система ORVR предназначена для улавливания паров топлива в канистру ЭВАП, образующихся при перегрузке топлива. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения и канистры ЭВАП. (Схема №59)
При снятой крышке топливного бака к отверстию «А» на обратном клапане переполнения прикладывается атмосферное давление. (Схема №60) Запорный клапан переполнения может также называться ORVR-OCKV, запорный клапан переполнения топливного бака или запорный клапан наполнения. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в топливном баке вызывает открытие клапана «В» на клапане переполнения, позволяя парам топлива поступать в канистру ЭВАП. При заполнении топливного бака клапан «С» закрывается, перекрывая поток пара в канистру ЭВАП.
Схема №59
Схема №60
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, а затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут повлиять на управляемость в случае неисправности.
ПримечаниеIG2 реле может также называться реле зажигания.
IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле IG2 и IG2 него подается питание. При возбуждении реле IG2 IG2 подает напряжение аккумуляторной батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем.
IG2 предохранитель подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле IG2 и IG2 него подается питание. При возбуждении реле IG2 IG2 подает напряжение аккумуляторной батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с батареей.
RAV4
IG2 реле может также называться реле зажигания. Предохранитель IGN подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле IG2. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле IG2 и IG2 него подается питание. При возбуждении реле IG2 IG2 подает напряжение аккумуляторной батареи на топливные форсунки и катушки зажигания. Реле IG2 расположено в коробке реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.
Camry 2.2L 4-Cyl. Модели КПГ
Предохранитель INJ подает постоянное напряжение батареи на одну сторону реле INJ. Реле INJ получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда реле INJ включено, реле INJ подает напряжение батареи на катушки зажигания и клемму + B1 на блок управления двигателем. Реле INJ расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед батареей.
Нагреватель PTC - это небольшой электрический нагреватель, расположенный в сердцевине нагревателя и используемый на транспортных средствах, оборудованных для холодных зон. (Схема №61) PTC-нагреватель может быть включен при наличии всех следующих условий: выключатель контроля температуры находится в положении MAX HOT, частота вращения двигателя более 1050 об/мин, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C и коэффициент мощности генератора менее 95 процентов. PTC-нагреватель также может включаться и выключаться в зависимости от коэффициента мощности генератора.
Переключатель управления температурой управляет переключателем максимального нагрева, который подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой нагревателя PTC. Переключатель максимальной температуры может также называться переключателем MAX HOT.
Реле SUB1 HTR используется для подачи напряжения батареи на нагреватель PTC. Реле SUB1 HTR может также называться суб-реле нагревателя. Предохранитель SUB1 HTR подает напряжение батареи на одну сторону реле SUB1 HTR. При включении зажигания напряжение подается от выключателя зажигания, через предохранитель ЭБУ-ИГ и на другую сторону реле SUB1 КГП. Когда усилитель PTC замыкает цепь массы для реле SUB1 HTR, реле SUB1 HTR затем подает напряжение батареи на нагреватель PTC для работы нагревателя PTC. Реле SUB1 ВПУ расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки, рядом с аккумуляторной батареей.
Схема №61
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только автоматические коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют автоматические коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой автоматической коробки передач/трансмиссии.