Система управления двигателем
Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)
Модуль управления двигателем (МУД) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Венчик | Нижняя центральная часть приборной панели, перед консолью |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые Модулем Управления Двигателем (МУД). Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми МУД.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы. Входные сигналы от устройств ввода используются для управления различными системами и могут варьироваться в зависимости от применения транспортного средства. Доступные входные сигналы включают следующее
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Датчики положения распределительного и коленчатого валов
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик позиции распределительного двигателя представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Датчика положения кривошипного вала расположен спереди (конец ремня ГРМ) двигателя, рядом с передней частью коленвала. ЭСУД может использовать входные сигналы для управления системой впрыска топлива, системы опережения зажигания (опережение искры), системы регулирования холостого хода, системы управления отсечкой A / C (если она оборудована) и рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/трансмиссиях с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережением зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой управления давлением топлива (если она оборудована), системой датчиков нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал электрической нагрузки
Входной сигнал подается на клеммы ELS1 и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность. Этот сигнал выдается при включении таких элементов, как размораживатель заднего окна, фары и т. Д. ЕСМ использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой регулирования давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), установкой опережения зажигания и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра. (Рисунок 1) Измеряет температуру поступающего воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем), может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (при наличии) и системы датчиков нагретого кислорода (при условии наличия).
Датчик детонации (1,8 л 7A-FE)
Датчик детонации № 1 контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента опережения зажигания и управления системой впрыска топлива.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), системой регулирования частоты вращения на холостом ходу и системой рециркуляция отработавших газов.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и датчиком субкислорода. На некоторых моделях может использоваться датчик нагретого кислорода. На нагретых кислородных датчиках используется нагреватель для подогрева кислородного датчика с целью улучшения работы по обнаружению кислородного датчика. Нагреватель управляется блок управления двигателем.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях положение парковки/нейтрали-переключатель подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД может использовать входной сигнал для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положение дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой управления отсечкой кондиционер (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом (если она оборудована) и автоматическими коробками передач/трансмиссиями с электронным управлением.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства установлен на трансмиссии/трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства, используя входной сигнал, и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода (некоторые модели), установкой опережения зажигания (опережение зажигания), системой управления отсечкой кондиционер (некоторые модели), системой рециркуляция отработавших газов (некоторые модели) и автоматической коробкой передач/трансмиссией с электронным управлением.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S00042465862001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S00042465862001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S12497898092001010300000)
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-21907-S10534424322001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-21907-S28641421022001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21907-S33293234772001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S12497898092001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S12497898092001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S00042465862001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21907-S23540517422001010300000)
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21907-S00042465862001010300000)
Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (EVAP-VPSVSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21907-S33293234772001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. Когда зажигание включено, напряжение подается через предохранитель IGN на основное реле EFA. Затем возбуждается главное реле ЕФЕ и обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею к реле размыкания цепи, соединителю канала передачи данных № 1 и различным другим электрическим компонентам. Главное реле эв также обеспечивает напряжением аккумулятора + клемму B модуля управления двигателем (блок управления двигателем ) при включении зажигания для главных релейных устройств EEF 1 .
ПримечаниеРеле размыкания цепи применяется на всех моделях, кроме Supra. Для управления топливным насосом в SUPRA используется главное реле электронный впрыск топлива, реле № 2 EFA (модели Turbo) и электронный блок управления топливными насосами (ECU).
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При проворачивании двигателя реле размыкание цепи получает сигнал запуска, который питает цепь размыкателя цепи. Затем реле замыкания цепей 1 обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса.при отпускании сигнала пуска от реле замыкания и работающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления цепью массы для размыкающего реле.
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Венчик | Нижняя центральная часть приборной панели, перед центральной консолью, рядом со стороной водителя блок управления двигателем |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода может быть снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления A / C-отсечкой. Система управления А / С-вырезкой прерывает работу компрессора A \ C на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низких оборотов двигателя.
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления воздухом холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный или частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Система зажигания распределительного типа
ПримечаниеСистема зажигания распределительного типа может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, расходомер воздуха, датчик кислорода, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, датчик скорости транспортного средства, выключатель кондиционер, сигнал торможения, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут изменяться в зависимости от применения модели. В зависимости от модели используются интегрированные (катушка зажигания на распределителе) и выносные конструкции катушек зажигания.
Входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) датчиком положения распределительного вала (приемная катушка) в распределителе и датчиком положения коленчатого вала. МУД использует входной сигнал для управления моментом зажигания (опережением зажигания). Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №1)
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала в распределителе можно назвать приемными катушками в распределителе.
МУД определяет угол опережения зажигания и подает выходной сигнал зажигания на запальник на проводе IGT. Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления углом задержки в воспламенителе определяет время, в которое схема управления начинает протекать первичный ток к катушке зажигания, на основе оборотов двигателя в минуту и угла опережения зажигания один оборот назад.
При достижении угла опережения зажигания первичная цепь отключается, когда ЭСУД подает сигнал на запальное устройство на проводе IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT МУП контролирует цепь IGF на запальное устройство для обеспечения первичной коммутации. Цвет и область применения проводов см. на соответствующей электросхеме в разделе «электросхемы».
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. (Схема №2) Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильном дросселе. В зависимости от области применения транспортного средства могут также использоваться обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) и датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. Работа рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным переключающим клапаном рециркуляция отработавших газов (VSV), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
МУД может использовать различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, число оборотов двигателя в минуту, положение дроссельной заслонки, измеритель воздушного потока и скорость транспортного средства для управления РНВГ. Различные типы моделей и двигателей имеют различные компоненты системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
Схема №2
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №3)
Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) расположен в паропроводе между топливным баком и контейнером EVAP. блок управления двигателем будет управлять VSV, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы EVAP. Для проверки системы и компонентов EVAP см. раздел «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в соответствующей статье «ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.