Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей топливной экономичности и управляемости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Схема №2
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеЛампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться лампой проверить двигатель (проверка двигателя).
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Целика | Под пассажирской стороной тире, под ковром |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или создающие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ECМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21370)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может быть назван измерителем объемного воздушного потока (Vaf) или массовым воздушным потоком (MAS).
Сигнал батарей
Напряжение аккумуляторной батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда зажигание включено, напряжение для работы ЕСМ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клемму + B и зажим + B1 (на некоторых моделях).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/коробках передач с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал электрической нагрузки
Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая выходная мощность. Этот сигнал выдается при включении таких элементов, как размораживатель заднего окна, фары и т. Д. ЕСМ использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также поступает на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ использует входной сигнал для управления системой импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры) и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеДатчик температуры газа рециркуляция отработавших газов может упоминаться как функциональный датчик рециркуляции выхлопных газов.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клеммы KNK или KNK1 и xtigx1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). KNK2
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и синхронизацией зажигания (опережение искры).
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
На некоторых моделях переключатель park / neutral подает входной сигнал на терминал NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение передачи. ECМ использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель park / nutrel также может называться переключателем park / нейтрального положения (pnp).
Сигнал об/мин
Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются приемными катушками в распределителе. Приемные катушки подают входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), система регулирования частоты вращения холостого хода, система контроля давления топлива (если оснащена), рециркуляция отработавших газов-система, система управления отсечкой A / C на некоторых моделях (если оборудована) и система датчика нагретого кислорода (если укомплектована).
Входной сигнал положения коленчатого вала поступает на клемму G, G + или G1 (и G2 на некоторых моделях) ЭСУД, а входной сигнал оборотов двигателя - на NE или NE + клемму ЭСОД.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, подает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение искры), система регулирования частоты вращения холостого хода, система контроля давления топлива (если оснащена), А / С-регулирующая система (некоторые модели, если они оборудованы), автоматическая система рециркуляция отработавших газов (оборудованная при наличии), или система управления всасывающим воздухом.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость автомобиля и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, системой контроля оборотов холостого хода и электронным управлением автоматической коробкой передач / трансмиссией (некоторые модели).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле размыкания цепи
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Воздушный регулирующий клапан (ACV)
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Электронный Spark Advance
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. трансмиссия/трансмиссия CONTROLS в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Выпускной перепускной клапан Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Клапан управления выхлопными газами Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система клапанов управления подачей воздуха
См. СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМЫМ ВОЗДУХОМ под СИСТЕМОЙ ВПУСКА ВОЗДУХА.
Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), вакуумный переключающий клапан (Vsv)
См. ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ".
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле нагнетателя
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Перепускной клапан нагнетателя
См. НАГНЕТАТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Вакуумный клапан переключения турбонаддува (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Регулируемый вакуумный переключающий клапан системы индукции (VSV)
См. РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА под СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО ВСАСЫВАНИЯ.
Перепускной вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21370)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле Efi.о бщее реле обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем канала передачи данных и различные другие электрические компоненты. В зависимости от модели, главное реле ЭФИ может либо включаться непосредственно выключателем зажигания или клеммой M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении розжига также может подаваться напряжение аккумуляторных батарей на + B и + B1 клеммы отсека ЭСМ.
ПримечаниеНа всех моделях используется реле размыкания цепи.
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда двигатель проворачивается, реле замыкания цепи получает сигнал запуска.
Сигнал запуска возбуждает при прокрутке реле размыкания цепи, после чего оно подает напряжение на топливный насос.
Топливный насос установлен в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан, при этом топливный насос может работать с выключенным зажиганием путем установки перемычки между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система контроля давления топлива (2.2л)
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Блок управления двигателем управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива с помощью рабочей системы управления давлением топлива Vacuum Switching клапан (Vsv). Повышенное давление топлива будет существовать в течение приблизительно 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Система отсечки топлива
Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время замедления закрытой дроссели.
Топливные форсунки
Топливные инжекторы - это электромагниты, приводимые в действие блок управления двигателем, которые доставляют топливо к отдельным цилиндрам. блок управления двигателем управляет продолжительностью работы топливного инжектора на основе различных входных сигналов для определения смеси воздуха и топлива.
ПримечаниеСоленоидный резистор также может быть назван инжекторным резистором или распределённый впрыск топлива или Sfi резистором.
Система управления отсечкой переменного тока прерывает работу компрессора переменного тока на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низкой частоты вращения двигателя.
На 2.2L (5s-FE), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует скорость транспортного средства и входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для определения работы системы управления A / C-отсечкой. На 1.8L (7A-Fe), блок управления двигателем- использует скорость движения транспортного средства, датчик положения дроссельного клапана (ТПС) и входными сигналами датчиков абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Система холостого хода кондиционер обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу при работе кондиционер. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном малого газа кондиционер, который позволяет дополнительному всасываемому воздуху перепускать дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения на малом газе. Клапан малого газа расположен в моторном отсеке.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения малого газа, когда двигатель холодный и частота вращения холостого газа снижается из-за электрической нагрузки.
Входной сигнал подается в блок управления двигателем, указывая, когда требуется высокая электрическая мощность. Входной сигналы подается при включении таких элементов, как размораживатель заднего окна, фары и т. Д. На всех моделях ЕСМ использует входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения холостого хода путем управления клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), расположенным на системе впуска воздуха.
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дроссельной заслонки управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после того, как дроссельная заслонка отпущена.
Электронная система зажигания.
ПримечаниеЭлектронная система зажигания может быть названа электронной системой опережения зажигания (ESA).
Электронная система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла опережения зажигания (опережения искры). ECМ определяет угол опережения воспламенения (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал положения дроссельной заслонки, кислородный датчик, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, выключатель переменного тока, тормозной фонарь, измеритель воздушного потока, датчик детонации, электрическая нагрузка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут варьироваться в зависимости от модели применения.
Входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются в ЭСУД 2-мя приемными катушками в распределителе Входной сигнал положения коленвала подается на клемму G, G + или G1 (а на некоторых моделях - и G2) ЭСОД, а входной сигнал оборотов двигателя поступает на NE или NE + клемму ЭСДУ.
ЭСУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда ЭСОД подает сигнал на запальное устройство по проводу IGT, в результате чего срабатывает свеча зажигания от катушки зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе ИГТ, ЭСДУ осуществляет мониторинг схемы IGF с целью обеспечения первичного переключения. (Рис. 3)
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов и модулятор вакуума. (Таблица 5) Также могут использоваться обратный клапан, охладитель рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан ЭГР (Vsv) и датчик температуры газа рециркуляции.
Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой системы рециркуляция отработавших газов Vsv. Эта система называется системой управления отсечкой рециркуляция отработавших газов.E cm использует входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, сигнал положения дроссельной заслонки, сигнал торможения, измеритель воздушного потока и скорость транспортного средства для управления работой системы Egr. Входные сигналы могут различаться в зависимости от применения транспортного средства. Различные модели и типы двигателей будут иметь разные параметры EGRS. (ref-21343)
Схема №5
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 6)
Все модели используют термовакуумный клапан EVAP (Tvv) для управления системой EVAT в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
ПримечаниеТермовакуумный клапан (ТВВ) EVAP может также называться тепловым клапаном (ТВ).
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Для конкретных рабочих параметров системы EVAP, а также испытаний систем и компонентов см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21343)
