Camry 3.0L и Supra Non-Turbo
Электронный блок управления (ECU) регулирует величину воздушного потока во впускной коллектор с помощью воздушного клапана, расположенного в камере впуска воздуха. Работа системы клапанов управления всасываемым воздухом обеспечивает повышенную мощность в диапазоне низких оборотов.
ECU использует входной сигнал обороты в минуту от катушки считывания распределителя и сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы системы клапана управления всасываемым воздухом. ЭБУ управляет цепью массы для системы клапанов управления всасываемым воздухом Vacuum выключатель клапан (VSV), которая обеспечивает вакуум в вакуумный бак. Вакуумный резервуар подает вакуум к приводному клапану, который приводит в действие воздушный клапан в воздухозаборной камере.
Celica Turbo и MR2 Turbo
Каждый ротор цилиндра впускного коллектора разделен на 2 части. В одном канале на каждом цилиндровом литнике установлен впускной воздухораспределитель. Открытие и закрытие клапана управления всасываемым воздухом обеспечивает наилучший возможный воздушный поток для предотвращения потери производительности на низкой скорости и улучшения экономии топлива.
В Celica Turbo ЭБУ использует входной сигнал оборотов в минуту от катушки датчика распределителя, сигнал положения дроссельной заслонки и сигнал температуры охлаждающей жидкости для определения работы регулирующего клапана всасываемого воздуха.
На MR2 Turbo ЭБУ использует входной сигнал оборотов от катушки съема распределителя, сигнал положения дроссельной заслонки, сигнал датчика детонации и сигнал объема всасываемого воздуха для определения работы регулирующего клапана всасываемого воздуха.
ПримечаниеVSV T-VIS может также называться системой переменной индукции VSV.
На всех моделях ЭБУ управляет контуром массы на вакуумном клапане переключения T-VIS (VSV), который обеспечивает вакуум в вакуумную камеру для работы клапана управления всасываемым воздухом.
Celica Turbo, MR2 Turbo и Supra Turbo
Все системы оснащены промежуточным охладителем с воздушным охлаждением и используют систему перепускных ворот для регулирования максимального давления наддува. В Celica Turbo и MR2 Turbo максимальное давление наддува контролируется электронным блоком управления (ECU) и исполнительным механизмом перепускной заслонки.
Датчик турбо-давления подает входной сигнал на ЭБУ, указывая давление наддува. ЭБУ управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) давления турбонаддува, который управляет исполнительным механизмом перепускного клапана для регулирования давления наддува.
На Supra Turbo перепускной клапан управляется приводом, который получает сигнал давления от впускного коллектора.
Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. TCCS снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №1)-22.
Электронный блок управления (ECU) управляет TCCS на основе входных сигналов, принятых от различных устройств ввода. ЭБУ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной работы двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Прибор управления
Микропроцессор электронного блока управления (ECU) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов системы зажигания и запуска. ЭБУ использует эту информацию для управления различными функциями. См. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ.
ЭБУ имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ. Главное реле электронный впрыск топлива срабатывает при включении зажигания.
ЭБУ имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или переключателя. Функция обеспечения отказоустойчивости использует предварительно запрограммированные значения для обеспечения режима работы с неполным входом для минимальной управляемости или может отключать двигатель.
ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей задаются неисправностью различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняются в памяти ЭБУ. При сохранении кода неисправности загорится лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Камри | За перчаточным ящиком |
| Celica, Corolla, Paseo и Tercel | Нижний верхняя центральная часть панели приборов, перед консолью |
| Крессида, Ленд Крузер и Супра | Над перчаточным ящиком |
| MR2 | Левая задняя часть моторного отсека |
| Пикап и 4Runner | За пассажирской боковой панелью |
| Предлежание | Под сиденьем водителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которая охватывает компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входного устройства на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается на ECU. ЭБУ использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы кондиционер.
Датчик воздушного потока (кроме Camry 2.2L, Celica 1.6L 4A-FE и 2.2L 5S-FE, Corolla, MR2 2.2L, Paseo и Tercel)
На всех моделях, кроме Supra Turbo, датчик воздушного потока, расположенный в измерителе воздушного потока, измеряет объем воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра).
На Supra Turbo объем воздушного потока измеряется расходомером Karman-Vortex, который использует зеркало и фототранзистор для измерения объема воздушного потока. На всех моделях входной сигнал посылается в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива и моментом зажигания (опережения зажигания).
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT ЭБУ. При включении зажигания напряжение для работы ЭБУ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и + B1.
Сигнал торможения
Выключатель тормозного освещения подает входной сигнал на терминал STP ЭБУ, чтобы указать, когда тормоза включены.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. датчик температуры ОЖ доставляет входной сигнал на THW терминал ECU. ЭБУ использует входной сигнал для управления системой впрыска воздуха (если она оборудована), длительностью впрыска топлива, работой с избыточной передачей на трансмиссиях с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.
Реле температуры охлаждающей жидкости (Land Cruiser и Paseo АКПП)
Контакты реле температуры охлаждающей жидкости замыкаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданную температуру, и подают входной сигнал на ЭБУ на терминале TWS. ЭБУ использует входной сигнал для управления вакуумным переключающим клапаном (VSV) для системы регулирования давления топлива.
Сигнал электрической нагрузки (Camry 2.2L, Celica Turbo и 2.2L 5S-FE, Corolla, MR2 и Paseo)
Входной сигнал подается на ЭБУ, чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал будет подан при включении таких предметов, как, размораживатель заднего стекла, фары и т.д. ЭБУ использует входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения холостого хода.
Сигнал на прокрутку двигателя
При прокрутке двигателя напряжение, подаваемое на стартер, также подается на клемму STA КРД.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на ECU.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры воздуха монтируется либо в расходомер воздуха, либо в корпус воздушного фильтра. Датчик температуры воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик детонации
Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания).
Переключатель нейтрали/пуска (АКПП)
Переключатель «нейтраль/пуск» подает входной сигнал, указывающий положение передачи, на клемму NSW ЭБУ. ЭБУ использует информацию для обеспечения работы стартера и управления двигателем на холостом ходу.
Сигнал реле давления масла (Supra Turbo)
Сигнализатор давления масла подает входной сигнал на терминал МАСЛО блока управления (ЭБУ). ЭБУ использует этот входной сигнал для контроля давления масла.
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает входной сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует входной сигнал для определения длительности впрыска топлива. Некоторые модели оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным датчиком. Некоторые модели могут содержать нагреватель, используемый для подогрева датчика кислорода.
Сигнал об/мин
На всех моделях, кроме Supra Turbo, положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются подбирающими катушками в распределителе. ЭБУ использует эту информацию для управления работой двигателя.
На всех моделях, кроме Tercel, Pickup 2.4L и 4Runner 2.4L, входной сигнал положения коленчатого вала подается на клемму G, G + или G1 (и G2 на некоторых моделях) ЭБУ, а входной сигнал оборотов двигателя подается на клемму NE или NE + ЭБУ.
Tercel, Pickup 2.4L и 4Runner 2.4L используют одну приемную катушку, и входной сигнал подается на клемму NE ЭБУ.
На Supra Turbo положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются датчиком положения распределительного вала. Входной сигнал положения коленчатого вала подается на клеммы G1 и G2 ЭБУ, а входной сигнал оборотов двигателя подается на клемму NE ЭБУ.
Датчик недостаточного содержания кислорода (только для Калифорнии)
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает входной сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует входной сигнал для определения длительности впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в ЭБУ. ЭБУ использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и автоматическими коробками передач/трансосями (некоторые модели).
Датчик давления турбонаддува (Celica Turbo и MR2 Turbo)
Датчик давления турбонаддува подает входной сигнал на ЭБУ, указывая давление наддува. ЭБУ использует этот сигнал для управления давлением турбонаддува.
Вакуумный датчик (Camry 2.2L, Celica 1.6L 4A-FE и 2.2L 5S-FE, Corolla, MR2 Non-Turbo, Paseo и Tercel)
Вакуумный датчик может также называться датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вакуумный датчик контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и подает входной сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует входной сигнал для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля, расположенный в приборной панели, контролирует скорость автомобиля и подает входной сигнал на ЭБУ. ECU использует входной сигнал для управления впрыском топлива, впрыском воздуха (если он оборудован), круиз-контролем и электронным контролем автоматической коробки передач/трансмиссии (некоторые модели).
Переключатель 4WD (Land Cruiser, Pickup и 4Runner)
Переключатель 4WD подает входной сигнал на ЭБУ для индикации работы 4WD.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
ЭБУ получает входные данные от датчиков данных и, в зависимости от применения модели, управляет следующими компонентами и подсистемами:
Система управления резанием кондиционера
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Вакуумный переключающий клапан системы нагнетания воздуха (VSV)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Вакуумный переключающий клапан системы всасывания воздуха (VSV)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Реле размыкания цепи
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электронный Spark Advance
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система ожидания
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система клапанов управления подачей воздуха
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Нагреватель датчика кислорода
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Вакуумный клапан переключения турбонаддува (VSV)
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Регулируемый вакуумный переключающий клапан системы индукции (VSV)
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на клемму + Б реле размыкания цепи и контрольный разъем двигателя. В зависимости от модели, главное реле электронный впрыск топлива может быть включено либо непосредственно выключателем зажигания, либо терминалом M-REL электронного блока управления (ECU).
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Электронный блок управления (ECU) принимает входной сигнал на терминале STA, когда двигатель проворачивается. Сигнал стартера подается также на клемму СТА реле размыкания цепи.
Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос или реле топливного насоса. Celica Turbo, Cressida, MR2 Turbo и Supra используют реле топливного насоса.
На всех моделях, кроме Camry 2.2L, Celica, Corolla, MR2, Paseo, Supra Turbo и Tercel, переключатель топливного насоса в расходомере воздуха обеспечивает масса для реле размыкания цепи. На всех остальных моделях реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором.
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Celica Turbo, Cressida, MR2 Turbo и Supra)
Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи и приводит в действие топливный насос. Рабочая скорость топливного насоса может изменяться ЭБУ на основании объема всасываемого воздуха и сигнала об оборотах двигателя. При заземлении реле топливного насоса КРД контакты реле замыкаются и напряжение через резистор топливного насоса подается на топливный насос. Это изменяет рабочую скорость топливного насоса.
Топливный насос смонтирован в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан. Топливный насос может работать с выключенным зажиганием, установив перемычку между клеммами + B и топливный насос контрольного разъема двигателя. На Celica Turbo, Cressida, MR2 Turbo и Supra скорость работы топливного насоса можно изменять с помощью реле топливного насоса и резистора топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Давление топлива Ctrl Sys (Camry 3.0L, Land Cruiser, MR2 Non-Turbo, Paseo, Pickup, Previa, Supra Turbo, Tercel и 4Runner)
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива. КРД регулирует подачу вакуума к регулятору давления топлива рабочей системой регулирования давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV). Повышенное давление топлива будет существовать около 90 секунд после горячего перезапуска.
Демпфер пульсаций топлива
В некоторых моделях используется демпфер пульсации топлива, установленный на топливоподающей трубе для устранения скачков давления в топливопроводе, вызванных работой топливного инжектора.
Инжектор холодного пуска
Инжектор холодного пуска подает дополнительное топливо во время холодных пусков двигателя. Инжектор холодного запуска получает напряжение от выключателя зажигания при прокрутке двигателя. Цепь массы для инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска.
Переключатель времени инжектора холодного запуска
Переключатель времени инжектора холодного запуска определяет время включения инжектора холодного запуска для запуска холодного двигателя. Контур массы инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска, расположенным в канале охлаждающей жидкости двигателя.
Система отсечки топлива
Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ перекроет (перекроет) подачу топлива при закрытом замедлении дроссельной заслонки.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой соленоиды с приводом от ЭБУ, подающие топливо в отдельные цилиндры. ЭБУ управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
ПримечаниеИнжекторный резистор может также называться соленоидным резистором.
Инжекторный резистор (Celica Turbo, MR2 Turbo и Supra Turbo)
Резистор форсунки уменьшает протекание тока к топливным форсункам.
На некоторых моделях датчик кислорода может быть оснащен нагревательным элементом. ЭБУ активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура хладагента низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Система управления резанием (Camry 2.2L, Celica 1.6L 4A-FE и 2.2L5S-FE, Corolla, MR2 Non-Turbo, Paseo и Previa)
Система управления отключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низкой скорости двигателя. На Corolla работа кондиционер также прерывается, когда скорость двигателя меньше 500 об/мин, чтобы предотвратить сваливание двигателя.
На всех моделях, кроме Celica 1.6L 4A-FE, Corolla, Paseo и Previa, ECU использует входные сигналы скорости автомобиля и угла дроссельной заслонки для определения работы системы управления отсечкой кондиционер. В Previa ЭБУ использует входной сигнал угла дроссельной заслонки для определения работы системы управления отсечкой кондиционер. На всех других моделях ECU использует скорость автомобиля, угол дроссельной заслонки, датчик вакуума и входные сигналы переключателя нейтрали/пуска для определения работы системы управления отсечкой кондиционер.
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания (Camry 2.2L и Celica 2.2L 5S-FE)
Система холостого хода A/C обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода при работе A/C. ECU управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) на холостом ходу. НА переменного тока холостого хода позволяет дополнительному всасываемому воздуху перепускать дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеВспомогательный воздушный клапан может также называться воздушным клапаном.
Вспомогательный воздушный клапан (Celica 1.6L 4A-FE, Paseo, Pickup, Tercel и 4Runner)
Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает подачу дополнительного воздуха во впускной коллектор, когда двигатель холодный для повышенных оборотов холостого хода. Вспомогательный воздушный клапан установлен на корпусе дросселя и определяет температуру двигателя по охлаждающей жидкости двигателя, проходящей вокруг клапана.
Система управления скоростью холостого хода (Camry, Celica Turbo и 2.2L 5S-FE, Corolla, Cressida, Land Cruiser, MR2, Previa и Supra)
ЭБУ программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) обеспечивает стабильную скорость холостого хода, когда двигатель холодный, а скорость холостого хода снижается из-за электрической нагрузки.
Входной сигнал, подаваемый на ЭБУ, указывает, когда требуется высокий электрический выход. Входной сигнал подается при включении таких устройств, как размораживатель заднего стекла, фары и т.д. ЭБУ использует входной сигнал наряду с другими различными входными сигналами для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном регулятор оборотов холостого хода, расположенным в системе впуска воздуха.
Система холостого хода (Celica 1.6L 4A-FE, Corolla и Tercel)
Система холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода при снижении частоты вращения холостого хода из-за электрической нагрузки. Входной сигнал подается на ЭБУ, указывая, когда требуется высокий электрический выход. Входной сигнал подается при включении таких устройств, как размораживатель заднего стекла, фары и т.д.
ЭБУ использует входной сигнал наряду с другими входными сигналами для поддержания надлежащей частоты вращения холостого хода путем управления вакуумным переключающим клапаном (VSV) холостого хода. НА холостого хода позволяет дополнительному всасываемому воздуху обходить дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения холостого хода.
Supra Turbo
Система безраспределенного зажигания использует электронный блок управления (ECU) для определения момента зажигания (опережения зажигания). ЭБУ определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Различными входными сигналами, которые могут быть использованы, являются датчик температуры охлаждающей жидкости, измеритель воздушного потока, частота вращения двигателя, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости транспортного средства, переключатель нейтрали, выключатель переменного тока, сигнал запуска (стартера) и датчик детонации.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала. Входной сигнал положения коленчатого вала подается на клеммы G1 и G2 ЭБУ, а входной сигнал оборотов двигателя подается на клемму NE ЭБУ. (Схема №23)
ЭБУ использует 3 первичных сигнала управления зажиганием для катушек зажигания в качестве клемм IGT, IGDA и IGDB ЭБУ. Установка пиролиза контролирует цепь IGF, чтобы убедиться, что сработала катушка зажигания.
Схема №23
Электронная система зажигания.
ПримечаниеЭлектронная система зажигания может называться электронным опережением зажигания (ЭСУ).
Кроме Supra Turbo
Электронная система зажигания использует электронный блок управления (ECU) для определения момента зажигания (опережения зажигания). ЭБУ определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов. Различные входные сигналы, которые могут быть использованы: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, переключатель кондиционер, работа 4WD (Pickup и 4Runner), расходомер воздуха, датчик детонации, датчик вакуума и сигнал запуска (стартера). Входные сигналы могут изменяться в зависимости от применения модели. В зависимости от модели используются интегрированные (катушка зажигания в распределителе) и выносные конструкции катушек зажигания.
На Tercel, Pickup 2.4L и 4Runner 2.4L одна приемная катушка в распределителе передает положение коленчатого вала и входной сигнал оборотов двигателя в ЭБУ. ЭБУ контролирует сигнал катушки считывания на клемме NE. На всех остальных моделях входные сигналы положения коленчатого вала и оборотов двигателя подаются на ЭБУ 2-мя приемными катушками в распределителе. Входной сигнал положения коленчатого вала подается на клемму G, G + или G1 (и G2 на некоторых моделях) ЭБУ, а входной сигнал оборотов двигателя подается на клемму NE или NE + ЭБУ. (Схема №24)
На всех моделях ЭБУ использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь отключается, когда ЭБУ подает сигнал на воспламенитель на проводе IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT КРД контролирует цепь IGF для обеспечения первичной коммутации. (Схема №24)
Схема №24
Сухопутный крейсер
Система впрыска воздуха (AIS) используется для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO) путем впрыска воздуха в выпускной коллектор. Свежий воздух забирается из воздухоочистителя, сжимается воздушным насосом и подается к воздушному всасывающему клапану (ASV). (Схема №25) С помощью клапана ASV и системы нагнетания воздуха Vacuum Switching клапан (VSV) сжатый воздух нагнетается в выпускной коллектор или выпускается в атмосферу, как определено ECU.
ECU управляет VSV системы впрыска воздуха на основе различных входных сигналов, таких как температура охлаждающей жидкости и условия работы двигателя. Для конкретных рабочих параметров системы и испытаний системы или компонентов см. СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОЗДУХА (LAND CRUISER) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №25
Система всасывания воздуха
ПримечаниеСистему всасывания воздуха можно назвать импульсной воздушной системой.
Пикап и 4Runner
Система всасывания воздуха (AS) использует импульсы выхлопных газов для втягивания воздуха в выхлопное отверстие, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC) и окиси углерода (CO), когда двигатель холодный и во время замедления. Система AS всасывает воздух через резонатор и пластинчатый клапан всасывания воздуха в выпускное отверстие. (Схема №26)
ЭБУ управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) системы всасывания воздуха на основе различных входных сигналов. Различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости, число оборотов двигателя в минуту, положение дроссельной заслонки, датчик скорости транспортного средства, поток всасываемого воздуха, сигнал выключателя кондиционер и сигнал запуска, могут использоваться в зависимости от применения транспортного средства.
Конкретные рабочие параметры системы, а также испытания системы и компонентов см. в разделе СИСТЕМА ВСАСЫВАНИЯ ВОЗДУХА (AS) (PICKUP и 4RUNNER) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №26
Вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через регулируемое вакуумом неподвижное отверстие или клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №27) и (Схема №28).
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №27
Схема №28
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции отмеренных количеств выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор. (Схема №29) Можно также использовать обратный клапан, рециркуляция отработавших газов охладитель и рециркуляция отработавших газов вакуумный переключающий клапан (VSV). Вакуумный модулятор регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке. Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на моделях Cressida и Supra, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания.
Camry 3.0L, Previa, Pickup 2.4L Federal и 4Runner 2.4L используют биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV) для управления работой рециркуляция отработавших газов. BVSV, установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, открывается при заданной температуре, обеспечивая работу рециркуляция отработавших газов.
На всех других моделях электронный блок управления (ECU) управляет рециркуляция отработавших газов VSV для работы рециркуляция отработавших газов. ЭБУ использует входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозной выключатель и объем всасываемого воздуха для управления НА рециркуляция отработавших газов. Входные сигналы могут изменяться в зависимости от области применения транспортного средства. Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы рециркуляция отработавших газов и рабочие параметры. Конкретные рабочие параметры рециркуляция отработавших газов и испытания системы или компонентов на различных моделях см. в разделе «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №29
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №30) В некоторых моделях используется биметаллический вакуумный переключатель (BVSV), установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя. BVSV управляет системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Конкретные рабочие параметры системы EVAP и испытания системы и компонентов см. в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №30
Органы управления коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Supra использует отдельный блок управления для температура охлаждающей жидкости. КРД двигателя передает сигнал в блок управления ЭСТ для работы на повышающей передаче. ECU двигателя использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить переключение на повышенную передачу, когда двигатель холодный. На моделях, не имеющих отдельного блока управления ЭСТ, ЭБУ двигателя управляет всеми функциями переключения передач.