Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry V30 (1990-1994)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - S51, S53 и S54: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - S51, S53 и S54: Капитальный ремонт Toyota Camry V30

Механическая трансмиссия (МКПП) 13 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять ведомую шестерню скоростемера. С помощью разъема (09817-16011) снимите выключатель подсветки. Снимите фиксатор переднего подшипника. Снимите рычаг переключения. Снимите опорный кронштейн корпуса рычага. Снимите крышку коробки передач. Снять сдвиг и выбрать болт блокировки сборки вала рычага. Открутите болты, снимите переключатель и выберите рычаг в сборе. (Схема №22) - (Схема №24).
  2. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. С помощью долота приподнять ступенчатый участок контргайки выходного вала. Отверните контргайку. Контргайка имеет левую резьбу. Разблокируйте передаточные механизмы. Измерить зазор 5-й передачи. (Схема №20) и (Схема №21). Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги. Стандартный зазор должен быть менее 008-.016" (.20-.40 мм). Эксплуатационный предел - 0 018 "(0,45 мм). Запись для ссылки на повторную сборку. Повторно установите циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. (Схема №20) и (Схема №21). Стандартный зазор должен быть п.0004-.0020" (.009-.050 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
  3. Снимите стопорное кольцо входного вала. Снимите пружину переключающего ключа. Снять вилку переключения передач № 3. Вверните 3 болта корпуса во втулку ступицы. Затянуть болты для подъема ступицы с входного вала. Одновременно снимите вилку переключения передач. Снимите синхронизирующее кольцо, 5-ю передачу и игольчатый подшипник. С помощью 2-х кулачкового съемника снять 5-ю ведомую шестерню с выходного вала. Снимите фиксатор заднего подшипника. Снять стопорные кольца заднего подшипника входного и выходного вала. Потяните оба вала вверх, чтобы облегчить удаление стопорных колец.
  4. Отвернуть болт блокировки вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Снимите стопорное кольцо с вала вилки переключения № 2. Снимите все заглушки, запорные шарики, седла и пружины. Снимите фиксатор бокового подшипника дифференциала и регулировочную прокладку. Снимите крепежные болты с корпуса трансмиссии. С помощью молотка с мягкой поверхностью ослабьте и снимите корпус. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снять входной и выходной валы вилками переключения передач как единый узел. Снимите узел дифференциала. Снимите магнит и маслоприемник.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеНа S51 (1992-94 Camry), S53 (1992-94 Celica) и S54 трансосях используйте трансмиссионное масло при повторной сборке. На S50 (1984-85 Camry и Corolla) S51 (1988-91 Camry) и S53 (1988-91 Celica) трансосях используйте жидкость ATF во время повторной сборки.

Как разобрать капитальный ремонт - S51, S53 и S54: капитального ремонта

  1. Технические характеристики всех измерений приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. Закрепите входной вал в тисках с мягкой челюстью. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 3-й и 4-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 3-й передачи Clearance.004-.010 (.10-25) Сервисный Limit.012 (.30) Стандартный зазор тяги 4-й передачи Clearance.008-.018 (.20-.45) Сервисный Limit.020 (.50) Стандарт бокового перемещения 3-й и 4-й передач Clearance.0004-.002 (.009-.06) Сервисный Limit.003 (.07)
  2. Снимите стопорное кольцо входного вала. С помощью разветвителя подшипников или соответствующих колодок отжать шарикоподшипник. Снимите с входного вала 4-ю шестерню, игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо втулки ступицы № 2. Поддержать 3-ю передачу и отжать от входного вала ступицу и втулку № 2, 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник. (Схема №25) - (Схема №28).

Повторная сборка

  1. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Если входной вал был заменен, установите НОВЫЙ валик в конец вала. Штырь валка устанавливается на глубине 0 197 "(5,0 мм) до конца вала. Опора № 2 ступичный узел при запрессовке входного вала в 3-ю передачу и ступицу. Убедитесь, что гнезда синхронизатора правильно совмещены со сдвигающими клавишами. Выберите стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. См. СХЕМУ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАЩЕЛКИВАЮЩИХСЯ КОЛЕЦ № 1 СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 Толщина стопорного кольца в. (мм) Номер штампа 077-.079 (1.95-2.00) 1.079-.081 (2.00-2.05) 2.081-.083 (2.05-2.10) 3.083-.085 (2.10-2.15) 4.085-.087 (2.15-2.20) 5.087-.089 (2.20-2.25) 6
  2. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. Зазор см. в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА». Установите остальные компоненты. С помощью пресса установите шарикоподшипник. Выберите стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2.
Толщина стопорного кольца в. (мм)Штампованное письмо
.085-.087 (2.15-2.20)A
.087-.089 (2.20-2.25)B
.089-.091 (2.25-2.30)C
.091-.093 (2.30-2.35)D
.093-.095 (2.35-2.40)E

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2

  1. Технические характеристики всех измерений приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. Закрепите выходной вал в тисках с мягкой челюстью. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 1-й передачи Clearance.004-.012 (.10-.29) Сервисный Limit.014 (.35) Стандартный зазор тяги 2-й передачи Clearance.008-.016 (.20-.40) Сервисный Limit.020 (.50) Стандарт бокового перемещения 1-й и 2-й передач Clearance.0004-.002 (.009-.06) Сервисный Limit.003 (.07)
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снимите проставку. Перевести втулку ступицы № 1 на 1-ю передачу. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снимите игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. (Схема №25) - (Схема №28).
  3. Поддержите 1-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора с выходного вала. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик.
  1. Если выходной вал был заменен, штифт валика привода в НОВОМ выходном валу на глубину.236" (6.0 мм) от конца вала. Смажьте игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. Поддержите ступицу № 1 и запрессуйте выходной вал в 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. (Схема №
  2. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Установить 2-ю передачу. Нажать 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Установить проставку. Нажать на 4-ю ведомую шестерню и шарикоподшипник. (Схема №22)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 10 и см. рис. 11.

  1. Открутите и снимите болт блокировки рычага переключения передач управления. Снимите рычаг. Снимите пыльник и крышку вала управления. На противоположном конце вала снимите кольцо «Е». Снимите держатель ограничителя обратного хода, пружину и внутренний рычаг переключения № 2. (Схема №29)
  2. Выведите палец валика из внутреннего рычага переключения No1. Снимите внутренний рычаг переключения передач, пластину блокировки вилки переключения передач, пружину и пластину блокировки переключения передач. Снимите стопорное кольцо с вала рычага. (Схема №29)

Нанесите смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №29
  1. Закрепите 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снимите подшипник с кожуха переднего дифференциала. Снимите подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Снять стопорные пластины. Отверните болты зубчатого венца. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снимите с картера дифференциала.
  2. Измерить люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №31) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). При неправильном люфте выведите валик вала-шестерни со стороны обоймы. Извлеките вал-шестерню из картера. Снимите с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №30)
  1. Если люфт неправильный, выберите упорную шайбу, которая обеспечивает правильный люфт. Установите шайбы одинаковой толщины. Установите упорные шайбы на боковые шестерни. Установить упорные шайбы боковых шестерен, упорные шайбы шестерен и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню. Если люфт правильный, используйте упорные шайбы, снятые при разборке.
  2. Перепроверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №31) Люфт должен составлять 0 002-0 008 "(0,20-0,50 мм). При неправильном люфте разобрать корпус и установить новые упорные шайбы. Установите шайбу одинакового размера. Боковые зубчатые упорные шайбы поставляются с шагом 0,05 мм. Шайбы имеют толщину от 0 037 «(0,95 мм) до 0 047»(1,20 мм).
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистите контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала и установить. Установите болты. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Нажмите НОВЫЙ подшипник на корпусе дифференциала.
Схема №30
Схема №31
  1. Разберите картер коробки передач. Снимите фиксатор подшипника и установите НОВОЕ уплотнительное кольцо. Процедура обратной разборки. Установить входной и выходной валы с вилочными узлами переключения передач как единый блок.
  2. Соберите шкворень вилки заднего хода и рычаг переключения передач заднего хода. Установите кронштейн рычага переключения передач заднего хода в картер трансмиссии. Установить и затянуть болты на 13 футов (18 Н.м). Установить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместить маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на корпусе. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установите корпус коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Соберите корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  3. В отверстия вставить шарики, пружины и гнезда. Нанесите герметик Three Bond (1281) на пробки и зафиксируйте резьбу шарового узла. (Схема №22) - (Схема №24). Используя розетку, установите 3 вилки и зафиксируйте шаровой узел.
  4. Установите стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Установить стопорные кольца подшипника. Установить стопорное кольцо на вильчатый вал № 2. Установите фиксатор заднего подшипника. С помощью установщика (09309-32050) установите на вал 5-ю ведомую шестерню. Установить проставку. Смажьте игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Установить 5-ю передачу, игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора.
  5. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что концевые зазоры пружины ключа не совпадают. Опорный наконечник входного вала с проставкой для подъема трансосевого узла. С помощью монтажника (09612-22011) заведите втулку ступицы № 3 вилкой переключения передач. Совместите пазы кольца синхронизатора со сдвигающимися клавишами. Затянуть болт вилки переключения передач No3 до 13 футов фунтов (18 Н.м).
  6. Измерить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 009-.016" (.20-.40 мм). Выберите стопорное кольцо 5-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт, и установите стопорное кольцо. См. СХЕМУ ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА Толщина защелкивающегося кольца В. (мм) Штампованный Number.087-.089 (2,20-2,25) 13.089-.091 (2,25-2,30) 14.091-.093 (2,30-2,35) 15.093-.095 (2,35-2,40) 16.095-.097 (2,40-2,45) 17.097-.098 (2,45-2,50) 18.098-.100 (2,50-2,55)) 19.100-.102 (2.55-2.60) 20.102-.104 (2.60-2.65) 21.104-.106 (2.65-2.70) 22.106-.108 (2.70-2.75) 23.108-.110 (2.75-2.80) 24.110-.112 (2.80-2.85) 25.112-.114 (2.85-2.90) 26.114-.116 (2.90-2.95) 27.
  7. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть контргайку на 91 фут фунта (123 Н.м). Выведите шестерни из зацепления. Стопорная гайка стойки. Установить переключатель и выбрать рычажный вал в сборе с новой прокладкой. Установите переключатель и выберите болт блокировки рычага.
  8. Нанесите герметик Three Bond (1281) на крышку коробки передач. Установите крышку коробки передач. С помощью разъема (09817-16010) установите выключатель резервного освещения. Установить ведомую шестерню скоростемера. Установите кронштейн крепления двигателя и выбрав качалку.
Схема №32

Другие статьи — Капитальный ремонт - S51, S53 и S54