SRS Toyota Camry Solara II

SRS

Схема №103

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, обратитесь к мерам предосторожности в информации IN в информации о ремонтной службе. (Схема №103) Диаграмма запчастей SRS

Электросхема SRS (1 из 4). Схема №104

Войти

Электросхема SRS (2 из 4). Схема №105

Войти

Электросхема SRS (3 из 4). Схема №106

Войти

Электросхема SRS (4 из 4). Схема №107

Войти

SRS - это устройство защиты водителя и переднего пассажира, которое выполняет дополнительную роль по отношению к ремням безопасности.

Когда SW зажигания включается, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММЕ (B) 21 узла датчика подушки безопасности.

Если авария происходит во время движения, когда фронтальный удар превышает установленный уровень, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММАМ (B) 5, (B) 8, (B) 4, (B) 1, (A) 5 и (C) 4 датчика подушки безопасности в сборе с пиропатронами подушки безопасности и устройства предварительного натяжения с КЛЕММАМИ (B) 6, (B) 7, (B) 3, (B) 2, (A) 6 и (C) 3 датчика подушки безопасности в сборе с КЛЕММОЙ (B) 25, (B) 26 или кузов масса to масса, так что ток течет к пиропатронам подушки безопасности и устройствам предварительного натяжения и заставляет их работать.

Когда боковой удар также превышает установленный уровень, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММАМ (А) 1, (С) 8, (А) 4 и (С) 5 узла датчика подушки безопасности к боковым пиропатронам подушки безопасности и пиропатронам подушки безопасности навесного щита. (A) 2, (C) 7, (A) 3 и (C) 6 узла датчика подушки безопасности к ТЕРМИНАЛУ (B) 25, (B) 26 или кузов масса to масса, вызывая срабатывание боковых пиропатронов подушки безопасности и пиропатронов подушки безопасности навесного щита.

Подушка безопасности, хранящаяся внутри подушки рулевого колеса, мгновенно расширяется, смягчая удар водителя.

Подушка безопасности, хранящаяся внутри приборной панели пассажира, мгновенно расширяется, чтобы смягчить удар по переднему пассажиру.

Боковые подушки безопасности мгновенно расширяются, чтобы смягчить удар боком водителя и переднего пассажира.

Навесная щитовая подушка безопасности может облегчить удар по голове переднего и заднего пассажиров и снизить риски получения травмы.

Устройства предварительного натяжения обеспечивают возможность фиксации ремня безопасности.

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 1 из 4). Схема №108

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 2 из 4). Схема №109

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 3 из 4). Схема №110

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 4 Из 4). Схема №111

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление переключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на акселератор. педаль.

1. Установка Работа При включении ПО ВКЛ-ВЫКЛ система начинает приготовления, необходимые для круиз-контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. Когда - SET SW работает с включенным круиз-контролем SW во время движения, контролируется постоянная скорость транспортного средства.
3. Когда - SET SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства. Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.
4. Когда + RES SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения автомобиля. Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается примерно на 1,6 км/ч.
5. Когда скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч), если круиз-контроль отменен, использование + RES SW ускоряет транспортное средство до уровня скорости, используемого до отмены круиз-контроля.
6. Если какой-либо из следующих сигналов вводится во время движения круиз-контроля, круиз-контроль отменяется. * Включается стоп-сигнал SW. * Включается SW отмена. * Выключается SW ON-OFF. * Передача переводится из положения D в положение N. * Передача переводится из положения 4 в положение 3 в режиме S.
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль автоматически отменяется. * Неисправна или закорочена проводка стоп-сигнала SW. * Неисправен сигнал скорости автомобиля. * Неисправен дроссель с электронным управлением.

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 1 из 3). Схема №112

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 2 из 3). Схема №113

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 3 Из 3). Схема №114

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление переключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на акселератор. педаль.

1. Установка Работа При включении ПО ВКЛ-ВЫКЛ система начинает приготовления, необходимые для круиз-контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. Когда - SET SW работает с включенным круиз-контролем SW во время движения, контролируется постоянная скорость транспортного средства.
3. Когда - SET SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства. Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.
4. Когда + RES SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения автомобиля. Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается примерно на 1,6 км/ч.
5. Когда скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч), если круиз-контроль отменен, использование + RES SW ускоряет транспортное средство до уровня скорости, используемого до отмены круиз-контроля.
6. Ручной механизм отмены Если во время поездки круиз-контроля вводится какой-либо из следующих сигналов, круиз-контроль отменяется. * Включается стоп-сигнал SW. * Включается сигнал отмена SW. * Выключается сигнал ON-OFF SW. * Нажимается педаль сцепления (МКПП). * Передача переводится из положения D в положение N. (АКПП) * Передача сдвинута с 4 на 3 в режиме S.
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль автоматически отменяется. * Неисправна или закорочена проводка стоп-сигнала SW. * Неисправен сигнал скорости автомобиля. * Неисправен дроссель с электронным управлением.

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 1 из 5). Схема №115

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 2 из 5). Схема №116

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 3 из 5). Схема №117

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 4 из 5). Схема №118

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 5 из 5). Схема №119

Войти

Предыдущие автоматические трансмиссии выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дросселя с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения выпадения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач При движении состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки поступает на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем в виде сигнала угла дроссельной заслонки. На основании этих сигналов модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение переключения передач для условий движения и посылает ток на соленоид трансмиссии с электронным управлением.
2. Когда каждый сигнал заставляет модуль управления двигателем распознавать, что условие БЛОКИРОВКИ удовлетворяется, ток течет от модуля управления двигателем клемма DSL к соленоиду передачи с электронным управлением клемма 10. Одновременно ток течет от модуля управления двигателем клемма SL1 + к соленоиду трансмиссии с электронным управлением клемма 6 и от клемма 13 к модулю управления двигателем клемма SL1-. Это приводит к срабатыванию электромагнита замок-UP (БЛОКИРОВКА) для выполнения операции замок-UP (БЛОКИРОВКА).
3. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
4. Работа при последовательном переключении С помощью функции последовательного переключения рычаг ручного переключения становится доступным при установке рычага переключения в положение S, а в комбинационном измерителе появляются индикаторы S и индикации диапазона. Любой желаемый диапазон можно выбрать, сдвигая вверх или вниз рычаг переключения передач.

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 1 из 5). Схема №120

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 2 из 5). Схема №121

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 3 из 5). Схема №122

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 4 из 5). Схема №123

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 5 из 5). Схема №124

Войти

Предыдущие автоматические трансмиссии выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дросселя с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения выпадения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач При движении состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки поступает на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем в виде сигнала угла дроссельной заслонки. На основании этих сигналов модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение переключения передач для условий движения и посылает ток на соленоид трансмиссии с электронным управлением.
2. Когда каждый сигнал заставляет модуль управления двигателем распознавать, что условие БЛОКИРОВКИ удовлетворяется, ток течет от модуля управления двигателем клемма DSL к соленоиду передачи с электронным управлением клемма 10. Одновременно ток течет от модуля управления двигателем клемма SL1 + к соленоиду трансмиссии с электронным управлением клемма 6 и от клемма 13 к модулю управления двигателем клемма SL1-. Это приводит к срабатыванию электромагнита замок-UP (БЛОКИРОВКА) для выполнения операции замок-UP (БЛОКИРОВКА).
3. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
4. Работа при последовательном переключении С помощью функции последовательного переключения рычаг ручного переключения становится доступным при установке рычага переключения в положение S, а в комбинационном измерителе появляются индикаторы S и индикации диапазона. Любой желаемый диапазон можно выбрать, сдвигая вверх или вниз рычаг переключения передач.

Схема подключения системы блокировки переключения передач. Схема №125

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если педаль тормоза нажата с включенным зажиганием SW (стоп-сигнал SW включен), активируется ECU управления блокировкой переключения передач, что позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в положение, отличное от положения P.

Электросхема системы питания сиденья (1 из 2). Схема №126

Войти

Электросхема системы питания сиденья (2 из 2). Схема №127

Войти

Электросхема системы подогревателя сиденья. Схема №128

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (1 из 2). Схема №129

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (2 из 2). Схема №130

Войти

Схема подключения системы зеркала дистанционного управления. Схема №131

Войти

Автоматическая устойчивая к бликам Ec-зеркала с системой компаса Схемы подключения. Схема №132

Войти

Схема электропроводки системы открывания дверей гаража. Схема №133

Войти

Электрическая схема системы силовых розеток. Схема №134

Войти

Электросхема системы звукового оповещения. Схема №135

Войти

При включенном зажигании SW ток через предохранитель WIP поступает на КЛЕММУ 17 стеклоочистителя и омывателя SW и КЛЕММУ 2 электродвигателя переднего стеклоочистителя. Ток поступает на КЛЕММУ 2 двигателя омывателя через предохранитель WASH.

1. Положение на низкой скорости Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение LO, ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и заставляет двигатель переднего стеклоочистителя работать на низкой скорости.
2. Положение на высокой скорости Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение HI, ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 8 к КЛЕММЕ 4 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и заставляет двигатель переднего стеклоочистителя работать на высокой скорости.
3. INT положение Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение INT, реле стеклоочистителя срабатывает и ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ. Это приводит в действие прерывистую цепь, и ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и омывателя SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и стеклоочиститель срабатывает. Прерывистая работа регулируется функцией заряда и разряда конденсатора в реле.
4. Операция блокировки шайбы При вытирании стеклоочистителя и шайбы SW в положение ШАЙБА (Положение шайба SW ON), ток течет от предохранителя ШАЙБА к КЛЕММЕ 2 двигателя омывателя к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 11 стеклоочистителя и шайба SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ и вызывает запуск двигателя омывателя и разбрызгивание оконной шайбы. Одновременно ток течет от плавкого предохранителя стеклоочистителя к КЛЕММЕ 17 стеклоочистителя и стеклоомывателя SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ, вызывая срабатывание стеклоочистителя.

Схема подключения системы обогрева стекла заднего окна и нагревателя зеркала. Схема №136

Войти

Электросхема системы синхронизации (1 из 3). Схема №137

Войти

Электросхема системы синхронизации (2 из 3). Схема №138

Войти

Электросхема системы синхронизации (3 из 3). Схема №139

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (1 из 5). Схема №140

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (2 из 5). Схема №141

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (3 из 5). Схема №142

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (4 из 5). Схема №143

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (5 из 5). Схема №144

Войти

Навигационная система отображает рабочее состояние и инструкции для радио и плеера. Кроме того, навигационная система точно измеряет текущее местоположение транспортного средства, отображает на экране карту, полученную из базы данных карты, и сообщает маршрут до пункта назначения, показанного на карте, с помощью голосового наведения.

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (1 из 3). Схема №145

Войти

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (2 из 3). Схема №146

Войти

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (3 из 3). Схема №147

Войти

Электросхема аудиосистемы (для встроенного усилителя). Схема №148

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (1 из 4). Схема №149

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (2 из 4). Схема №150

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (3 из 4). Схема №151

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (4 из 4). Схема №152

Войти

Схема подключения системы вентиляторов радиатора и конденсатора (1 из 2). Схема №153

Войти

Схема подключения системы вентиляторов радиатора и конденсатора (2 из 2). Схема №154

Войти

Работа двигателя вентилятора (3MZ-FE)

При включенном ПО зажигания ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 FAN (сторона катушки), FAN NO.2 (сторона катушки) и FAN NO.3 (сторона катушки).

1. Работа на низкой скорости Только при включенной системе кондиционирования или включенной температуре воды SW No.2 двигатель вентилятора конденсатора и двигатель вентилятора радиатора вращается на низкой скорости. При срабатывании системы кондиционер ток от предохранителя HTR поступает на реле FAN NO.3 (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No1) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (B) 2 модуля управления двигателем, вызывая включение реле FAN NO.3. В результате ток через предохранитель CDS течет к КЛЕММЕ 5 реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 4 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора радиатора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ. Поскольку это протекает последовательно для двигателей, двигатели вращаются с низкой скоростью. При включении температуры воды SW № 2 ток от предохранителя HTR поступает на реле NO.3 FAN (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 температуры воды SW № 2 на ЗЕМЛЮ, вызывая включение реле NO.3 FAN. В результате ток через предохранитель ЦДС течет тем же маршрутом, что и выше, вращая двигатели с низкой скоростью.
2. Высокая скорость работы При включенном давлении SW и/или температуре воды SW № 1 включается, электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционер и электродвигатель вентилятора радиатора вращаются с высокой скоростью. Когда давление SW включено, ток через предохранитель HTR течет к FAN NO.1 и реле NO.2 (сторона катушки) к КЛЕММЕ 3 давления SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, а ток через предохранитель HTR течет к реле FAN NO.3 (сторона катушки) к КЛЕММЕ 1 водяного терма. ПО № 2 на ЗЕМЛЮ. В результате FAN NO.1, NO.2. и NO.3 реле. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью. При включении температуры воды SW No1 ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 и NO.2 FAN (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 2 датчика температуры воды SW No.1 к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток через предохранитель HTR течет к реле NO.3 FAN (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 1 датчика температуры воды SW No.2 к ЗЕМЛЕ. В результате включается реле FAN NO.1, NO.2 и NO.3. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью.

Работа двигателя вентилятора (2AZ-FE)

При включенном ПО зажигания ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 FAN (сторона катушки), FAN NO.2 (сторона катушки) и FAN NO.3 (сторона катушки).

1. Работа на низкой скорости При включении ПО зажигания и активации системы А/С электродвигатель вентилятора конденсатора и электродвигатель вентилятора радиатора вращаются на низкой скорости. При срабатывании системы кондиционер ток от предохранителя HTR поступает на реле FAN NO.3 (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No1) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (C) 16 узла управления кондиционер (Автоматический кондиционер) или КЛЕММУ 12 усилителя кондиционер (Ручной кондиционер), вызывая включение реле NO.3 FAN. В результате ток через предохранитель CDS течет к КЛЕММЕ 5 реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 4 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора радиатора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ. Поскольку это протекает последовательно для двигателей, двигатели вращаются с низкой скоростью.
2. Высокая скорость работы При включении давления SW ток через предохранитель HTR поступает на NO.1 FAN и реле NO.2 (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 3 давления SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, и ток через предохранитель HTR течет к реле NO.3 FAN (Сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No2) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ 3 давления SW на КЛЕММУ 2 на ЗЕМЛЮ. В результате FAN NO.1, NO.2. и NO.3 реле. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью. Когда охлаждающая жидкость двигателя слишком высока, ток через предохранитель HTR течет к NO.1 FAN и реле NO.2 (Со стороны катушки) на КЛЕММУ (А) 14 модуля управления двигателем на ЗЕМЛЮ, и ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.3 FAN (Сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (А/К No2) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (А) 14 модуля управления двигателем на ЗЕМЛЮ. В результате включается реле FAN NO.1, NO.2 и NO.3. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью.

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (1 из 5). Схема №155

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (2 из 5). Схема №156

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (3 из 5). Схема №157

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (4 из 5). Схема №158

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (5 из 5). Схема №159

Войти

1. Управление воздуходувкой нагревателя Ручное управление Когда скорость воздуходувки устанавливается на определенный уровень с помощью управления воздуходувкой SW, узел управления кондиционер посылает сигналы на управление воздуходувкой для управления скоростью двигателя воздуходувки. Автоматическое управление При включении автоматического ПО узел управления А/С посылает сигналы от различных датчиков и температуры ПО на управление воздуходувкой для автоматического управления скоростью двигателя воздуходувки.
2. Управление подачей воздуха Управление сервоприводом Когда переключатель FRESH/RECIRC SW установлен в положение RECIRC, двигатель сервопривода управления подачей воздуха начинает вращаться, перемещая заслонку в сторону RECIRC. Поскольку положение заслонки определяется TPI ТЕРМИНАЛА узла управления А/С, двигатель непрерывно вращается до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения остановки. Когда переключатель FRESH/RECIRC (СВЕЖИЙ/РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ) установлен в положение FRESH (СВЕЖИЙ), двигатель сервопривода управления впуском воздуха начинает вращаться, перемещая заслонку в сторону FRESH (СВЕЖИЙ). Поскольку положение заслонки определяется TPI ТЕРМИНАЛА узла управления А/С, двигатель непрерывно вращается до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения остановки.
3. Управление режимом отвода воздуха Управление серводвигателем Когда нажимается переключатель SW, ЭБУ в узле управления А/С активирует серводвигатель управления режимом отвода воздуха. Это приводит к повороту сервопривода в положение (FACE, BI-LEVEL, FOOT, FOOT/DEF, DEF), выбранное с помощью выбора режима SW, и перемещает пленочный демпфер.
4. Управление сервоприводом управления смесями воздуха Когда нажимается ПО управления температурой, ЭБУ в узле управления А/С посылает сигнал на сервопривод управления смесями воздуха. Этот сигнал приводит в действие двигатель для достижения температуры, установленной регулятором температуры SW, и перемещает пленочный демпфер.
5. Работа кондиционирования воздуха Узел управления А/С получает различные сигналы, т.е., обороты двигателя от модуля управления двигателем, сигнал температуры наружного воздуха от датчика температуры окружающей среды А/С, температуру охлаждающей жидкости от модуля управления двигателем и сигнал блокировки от компрессора А/С и т.д. Если узел управления кондиционер обнаруживает следующие условия, он останавливает кондиционирование воздуха: * Выходящий воздух испарителя слишком низкий. * Наблюдается заметная разница между частотой вращения компрессора и частотой вращения двигателя. * Давление хладагента аномально высокое или аномально низкое. * Частота вращения двигателя слишком низкая. * Происходит быстрое ускорение.

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (1 из 4). Схема №160

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (2 из 4). Схема №161

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (3 из 4). Схема №162

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (4 из 4). Схема №163

Войти

1. Работа электродвигателя воздуходувки нагревателя * Работа на низкой скорости Когда программное обеспечение управления нагревателем перемещается в положение LO, ток течет к КЛЕММЕ LO программного обеспечения управления нагревателем на ЗЕМЛЮ, активируя реле HTR. Это заставляет ток течь из HTR (50A) предохранитель к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 4 к ЗЕМЛЕ, вызывая вращение двигателя воздуходувки на низкой скорости. * Работа на средней скорости (Работа на M1, M2) Когда воздуходувка SW переводится в положение M1, ток течет на КЛЕММУ LO управления нагревателем SW на ЗЕМЛЮ, поворачивая реле HTR для включения. Это вызывает протекание тока от предохранителя HTR (50A) к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 2 к КЛЕММЕ (B) 5 (3MZ-FE) или (C) 5 (2AZ-FE) SW управления нагревателем к ЗЕМЛЕ. В это время сопротивление воздуходувки резистора воздуходувки меньше, чем при низкой скорости, поэтому мотор воздуходувки вращается со средней низкой скоростью. Когда воздуходувка SW перемещается в положение M2, ток течет через двигатель от КЛЕММЫ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ (B) 6 (3MZ-FE) или (C) 6 (2AZ-FE) управления нагревателем SW к ЗЕМЛЕ. В это время сопротивление резистора воздуходувки меньше, чем в положении M1, поэтому двигатель воздуходувки вращается со средней высокой скоростью. * Работа на высокой скорости Когда воздуходувка SW переводится в положение высокий, ток течет на КЛЕММУ LO управления нагревателем SW в масса, поворачивая реле HTR для включения. Это вызывает протекание тока от предохранителя HTR (50A) к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ (B) 7 (3MZ-FE) или (C) 7 (2AZ-FE) SW управления нагревателем к ЗЕМЛЕ, вызывая вращение двигателя воздуходувки с высокой скоростью.