Системные схемы OEM: Прочее Toyota Camry Solara II

Блоки реле

Точки массы

Электросхема системы запуска и зажигания (2AZ-FE; 1 из 2). Схема №47

Войти

Электросхема системы запуска и зажигания (2AZ-FE; 2 Из 2). Схема №48

Войти

Электросхема системы зарядки. Схема №49

Войти

Структура системы

Эта система использует модуль управления двигателем и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и так далее. Здесь поясняется схема управления двигателем.

1. Входные сигналы Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой воды. вводится в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Цепь сигнала температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру всасываемого воздуха, которая вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ THA модуля управления двигателем. Плотность кислорода в выхлопных газах определяется и вводится в качестве управляющего сигнала в КЛЕММЫ OX1B и OX2B модуля управления двигателем. Для поддержания стабильной работы датчика нагретого кислорода используется нагреватель для подогрева датчика. Нагреватель также управляется модулем управления двигателем (HT1B и HT2B). Схема сигнала дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки как управляющий сигнал, который вводится в КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем. Схема сигнала скорости транспортного средства Датчик скорости транспортного средства определяет скорость транспортного средства и вводит данные в датчик скорости ABS ЭБУ управления скольжением с исполнительным механизмом, из ЭБУ управления скольжением с исполнительным механизмом в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем, через комбинированный измеритель. Парковочное/нейтральное положение SW сигнальной цепи (АКПП) Парковочное/нейтральное положение SW определяет, находится ли положение переключения в нейтральном, стояночном или нет, и вводит управляющий сигнал в ТЕРМИНАЛ NSW модуля управления двигателем. Сигнальная цепь ПО А/С блоком управления А/С (Автоматический А/С) или ПО управления нагревателем (Ручной А/С) вводит операции ПО А/С в ТЕРМИНАЛ А/С модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Сигнальная цепь аккумуляторной батареи Напряжение всегда подается на КЛЕММНУЮ БАТАРЕЮ модуля управления двигателем. Если включить ПО зажигания, то ток идет от КЛЕММЫ MREL модуля управления двигателем на реле электронный впрыск топлива и ставится на реле, а напряжение, связанное с работой модуля управления двигателем, через реле электронный впрыск топлива подается на КЛЕММЫ + B и + B2 модуля управления двигателем. Цепь сигнала объема всасываемого воздуха Объем всасываемого воздуха определяется массовым расходомером воздуха и сигнал вводится в КЛЕММУ ВГ модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Цепь сигнала стартера Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, определяется напряжение, подаваемое на двигатель стартера во время проворачивания, и сигнал вводится в клемма STA модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Цепь сигнала детонации двигателя Детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации No1 и No2, затем сигналы вводятся в КЛЕММЫ KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем в качестве сигнала управления. Схема сигнала состава топливовоздушной смеси Состав топливовоздушной смеси детектируется и вводится в качестве управляющего сигнала в КЛЕММЫ A1A +, A2A + модуля управления двигателем.
2. Система управления * Система последовательный впрыск топлива Система последовательный впрыск топлива контролирует состояние двигателя по сигналам, которые поступают от каждого датчика в модуль управления двигателем. Наилучший объем впрыска топлива определяется на основе этих данных и программы, запомненной модулем управления двигателем, и управляющий сигнал выводится на КЛЕММЫ # 10, # 20, # 30, # 40, # 50 и # 60 модуля управления двигателем для работы форсунки (впрыска топлива). Система последовательный впрыск топлива обеспечивает управление впрыском топлива модулем управления двигателем в соответствии с условиями вождения. * Система ESA Система ESA контролирует состояние двигателя с помощью сигналов, которые поступают в модуль управления двигателем от каждого датчика. Наилучшая установка опережения зажигания определяется в соответствии с этими данными и запомненными данными в модуле управления двигателем, и управляющий сигнал выводится на КЛЕММЫ IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 и IGT6. Этот сигнал управляет воспламенителем, чтобы обеспечить наилучшую синхронизацию зажигания для условий вождения. * Система управления нагревателем датчика нагретого кислорода Система управления нагревателем датчика нагретого кислорода включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (Температура выхлопных газов низкая), и нагревает нагретый кислородный датчик, чтобы улучшить характеристики обнаружения датчика. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, ток выводится на КЛЕММЫ HT1B и HT2B, управляя нагревателем. * Система управления нагревателем датчика состава топливовоздушной смеси Система управления нагревателем датчика состава топливовоздушной смеси включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (Температура выброса выхлопных газов низкая), и нагревает датчик состава топливовоздушной смеси для улучшения характеристики обнаружения датчика. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, ток выводится на КЛЕММЫ HA1A и HA2A, управляя нагревателем. * ACIS ACIS включает в себя клапан в переборке, разделяющий уравнительный резервуар на две части. Этот клапан открывается и закрывается в соответствии с условиями вождения для управления длиной впускного коллектора в два этапа для увеличения выходной мощности двигателя во всех диапазонах от низких до высоких скоростей. Модуль управления двигателем оценивает скорость двигателя по сигналам от каждого датчика и выводит ток на терминал ACIS для управления VSV (ACIS).
3. Система диагностики С помощью системы диагностики, при возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в каких-либо системах, если существует вероятность того, что неисправность двигателя вызвана непрерывным управлением на основе сигналов от этой системы, отказоустойчивая система либо управляет системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 1 из 8). Схема №50

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 2 из 8). Схема №51

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 3 из 8). Схема №52

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 4 из 8). Схема №53

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 5 из 8). Схема №54

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 6 из 8). Схема №55

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 7 из 8). Схема №56

Войти

Электросхема системы управления двигателем (2AZ-FE; 8 из 8). Схема №57

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

1. Входные сигналы Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя, которая вводится в клемма THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Цепь сигнала температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха установлен в массовом расходомере воздуха и определяет температуру всасываемого воздуха, которая вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ THA модуля управления двигателем. Сигнальная цепь плотности кислорода Плотность кислорода в выбросе выхлопных газов определяется датчиком нагретого кислорода и вводится в качестве управляющего сигнала в КЛЕММУ OX1B сигнальной цепи оборотов модуля управления двигателем (HT1B) Положение распределительного вала и положение коленчатого вала определяются датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Положение распределительного вала вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ G2 + модуля управления двигателем, а обороты двигателя вводятся в ТЕРМИНАЛ NE +. Схема сигнала положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки как управляющий сигнал, который вводится в КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем. Сигнальная цепь аккумуляторной батареи Напряжение постоянно подается на КЛЕММНУЮ БАТАРЕЮ модуля управления двигателем. При включенном ПО зажигания напряжение для питания модуля управления двигателем подается на КЛЕММУ + В модуля управления двигателем через реле электронный впрыск топлива. Сигнальная цепь SW стоп-сигнала Сигнальная цепь SW стоп-сигнала используется для определения того, тормозит ли транспортное средство или нет, и сигнал вводится в клемма STP модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение подается на двигатель стартера во время проворачивания, и сигнал вводится в клемма STA модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации, и сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ KNK1 в качестве управляющего сигнала. Система сигналов состава топливовоздушной смеси Состав топливовоздушной смеси детектируется и вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ A1A + модуля управления двигателем.
2. Система управления * Система последовательный впрыск топлива Система последовательный впрыск топлива контролирует состояние двигателя по сигналам, поступающим от каждого датчика в модуль управления двигателем. И управляющий сигнал выводится на КЛЕММЫ # 10, # 20, # 30, # 40 модуля управления двигателем для работы форсунки (впрыска топлива). Система последовательный впрыск топлива управляет впрыском топлива модулем управления двигателем в соответствии с условиями вождения. * Система ESA Система ESA контролирует состояние двигателя посредством сигналов, вводимых в модуль управления двигателем от каждого датчика. Наилучшая установка опережения зажигания определяется в соответствии с этими данными и запомненными данными в модуле управления двигателем, и управляющий сигнал выводится на КЛЕММЫ IGT1, IGT2, IGT3, IGT4. Этот сигнал управляет воспламенителем, чтобы обеспечить наилучшую синхронизацию зажигания для условий вождения. * Система управления нагревателем датчика нагретого кислорода Система управления нагревателем датчика нагретого кислорода включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (Температура выхлопных газов низкая), и нагревает нагретый кислородный датчик, чтобы улучшить характеристики обнаружения датчика. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика и выдает ток на КЛЕММУ HT1B для управления нагревателем.
3. Система диагностики С помощью системы диагностики, при возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый индикаторной лампой неисправности.
4. Отказоустойчивая система Когда в какой-либо системе происходит сбой, если существует вероятность того, что неисправность двигателя вызвана непрерывным управлением на основе сигналов от этой системы, отказоустойчивая система либо управляет системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя. Схема №58

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи - CAN (3MZ-FE). Схема №59

Войти

Мультиплексная система связи (CAN) использует последовательный протокол связи и взаимодействует с дифференциальным напряжением. В этой сетевой системе терминалы CANH и CANL используются для связи между ecus и датчиками, и обеспечивается отличная скорость передачи данных и средство обнаружения ошибок связи. Эта система работает для следующей системы

1. VSC

Электросхема системы мультиплексной связи - CAN (2AZ-FE). Схема №60

Войти

Мультиплексная система связи (CAN) использует последовательный протокол связи и взаимодействует с дифференциальным напряжением. В этой сетевой системе ТЕРМИНАЛЫ CANH и CANL используются для связи между ecus и датчиками, а также обеспечивается отличная скорость передачи данных и средство обнаружения ошибок связи. Эта система работает для следующих систем

* Управление двигателем

* Электронно-управляемая передача и индикатор АКПП

Электросхема системы мультиплексной связи - BEAN (3MZ-FE). Схема №61

Войти

Мультиплексная система связи осуществляет связь между модулем управления двигателем и комбинационным счетчиком и управляет следующими системами в соответствии с сигналами от соответствующих датчиков или переключателей.

Система мультиплексной связи включает в себя следующие системы

* Управление двигателем

* Электронно-управляемая передача и индикатор АКПП

* Комбинированный счетчик

Мультиплексная система связи осуществляет связь между модулем управления двигателем и комбинационным счетчиком и управляет следующими системами в соответствии с сигналами от соответствующих датчиков или переключателей.

Система мультиплексной связи включает в себя следующие системы

* Управление двигателем

* Электронно-управляемая передача и индикатор АКПП

* Комбинированный счетчик

Электросхема системы фар (1 из 2). Схема №62

Войти

Электросхема системы фар (2 из 2). Схема №63

Войти

Работа дневного ходового огня

Когда двигатель запускается, сигнал от генератора вводится в ТЕРМИНАЛ (D) 5 ЭБУ кузова. В это время, если нажата педаль стояночного тормоза (стояночный тормоз SW ON), ЭБУ кузова не активируется, и система дневного ходового огня не работает.

Когда педаль стояночного тормоза или стояночный рычаг отпущены (стояночный тормоз SW OFF), сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ 19 ЭБУ кузова. При этом активируется ЭБУ кузова и включается фара.

Электросхема системы противотуманного освещения. Схема №64

Войти

Электрическая схема системы автоматического управления освещением. Схема №65

Войти

Автоматическая система управления светом работает при повороте светорегулирующего ПО в положение AUTO. Датчик автоматического управления светом определяет яркость вокруг автомобиля. По этой функции система автоматически включает задний фонарь и фару, если яркость ниже обычного уровня и выключает задний фонарь и фару, когда окружение становится ярче обычного уровня.

Схема подключения системы автоматического отключения освещения. Схема №66

Войти

1. Нормальная работа освещения <Включить заднюю подсветку> Когда устройство управления освещением SW переведено в положение Задний габарит, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ (A) 17 ЭБУ корпуса. Благодаря этому сигналу ток, протекающий к КЛЕММЕ 7 ЭБУ, течет к КЛЕММЕ (А) 17 к КЛЕММЕ 14 ПО управления светом к КЛЕММЕ 16 на ЗЕМЛЮ, а реле Задний габарит вызывает включение задних фонарей. <Включить фару> Когда устройство управления светом SW переведено в положение HEAD, сигнал вводится в КЛЕММЫ (A) 17 и (A) 23 ЭБУ корпуса. Благодаря этому сигналу ток, протекающий к КЛЕММЕ 8 ЭБУ, течет к КЛЕММЕ (А) 23 к КЛЕММЕ 13 ПО управления светом к КЛЕММЕ 16 к ЗЕМЛЕ в цепи фар, и вызывает включение фар задним фонарем и реле HEAD. Схема задних фонарей такая же, как и выше.
2. Свет Авто Выключение Работа С включенным светом и выключенным зажиганием SW (Входной сигнал поступает на КЛЕММУ 15 КРД) при открывании двери водителя (Входной сигнал поступает на ТЕРМИНАЛ (С) 14 ЭБУ), ЭБУ кузова работает и отключается ток, который течет от ТЕРМИНАЛА 7 ЭБУ к ТЕРМИНАЛУ (А) 17 В цепи задних фонарей и от КЛЕММЫ 8 до КЛЕММЫ (А) 23 в цепи фар. В результате все светильники выключаются автоматически.

Электросхема системы внутреннего освещения (1 из 3). Схема №67

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (2 из 3). Схема №68

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (3 из 3). Схема №69

Войти

Электросхема системы освещения (1 из 4). Схема №70

Войти

Электросхема системы освещения (2 из 4). Схема №71

Войти

Электросхема системы освещения (3 из 4). Схема №72

Войти

Электросхема системы освещения (4 из 4). Схема №73

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и аварийной сигнализации (1 из 2). Схема №74

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и аварийной сигнализации (2 из 2). Схема №75

Войти

Схема подключения системы задних фонарей. Схема №76

Войти

Электросхема системы стоп-сигнала. Схема №77

Войти

Электросхема системы резервного освещения. Схема №78

Войти

Принципиальная схема подключения системы напоминания. Схема №79

Войти

Система ключевых напоминаний

С ключом зажигания, вставленным в цилиндр с ключом (Разблокировать предупреждающее ПО), ПО зажигания все еще выключено, а дверь водителя открыта (Дверное ПО включено), когда сигнал поступает на ТЕРМИНАЛ (А) 10 комбинированного измерителя, комбинированный измеритель работает, ток течет от ТЕРМИНАЛА (A) 1 комбинированного измерительного прибора на КЛЕММУ (A) 20 масса (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) и клавишный зуммер с напоминанием.

Электрическая схема системы предотвращения краж и управления дверными замками (1 из 3). Схема №80

Войти

Электрическая схема системы предотвращения краж и управления дверными замками (2 из 3). Схема №81

Войти

Электрическая схема системы предотвращения краж и управления дверными замками (3 из 3). Схема №82

Войти

1. При нажатии кнопки SW управления дверным замком боковой двери водителя или пассажира на кнопку РАЗБЛОКИРОВАТЬ дверной замок разблокируется.
2. Работа с ручным замком При нажатии кнопки SW управления замком боковой двери водителя или пассажира на кнопку замок замок двери запирается.
3. Операция разблокировки дверного ключа * Операция разблокировки со стороны двери водителя При однократной разблокировке двери со стороны водителя с помощью ключа зажигания разблокируется только дверь со стороны водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все остальные двери разблокируются. * Разблокировка операции от боковой двери переднего пассажира Когда боковая дверь переднего пассажира разблокируется с помощью ключа зажигания, все остальные двери также разблокируются.

Электросхема беспроводной системы управления дверным замком (1 из 4). Схема №83

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (2 из 4). Схема №84

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (3 из 4). Схема №85

Войти

Электросхема беспроводной системы управления дверным замком (4 из 4). Схема №86

Войти

Управление дверным замком (замок и разблокировка) и паническим контролем (Theft alarm и flash) осуществляется с помощью пульта дистанционного управления, без ключа зажигания, вставленного в цилиндр дверного ключа, с использованием маломощных электрических волн, излучаемых передатчиком.

1. Беспроводная блокировка двери или разблокировка Нормальная работа С ключом зажигания, не вставленным в цилиндр ключа зажигания (Разблокировать предупреждение SW off) и все двери полностью закрыты, когда кнопка блокировки или разблокировки (Передатчик) нажимается, приемник управления дверью принимает электрические волны от передатчика и посылает сигнал на ЭБУ корпуса, заставляя его работать. В результате ЭБУ кузова определяет, заперта или отперта дверь, на основании сигнала от двигателя дверного замка и обнаружения SW отпирания двери, и посылает сигнал, чтобы переключить состояние с запирания на отпирание или наоборот, вызывая работу двигателя дверного замка.
2. Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки Если все двери показывают, что они заблокированы после команды блокировки, сигнальный огонь поворота будет мигать один раз. Если какая-либо дверь показывает, что она открыта после команды разблокировки, сигнальный огонь поворота будет мигать дважды.
3. Функция звукового сигнала зуммера Если все двери показывают, что они заблокированы после команды блокировки, то безключевой зуммер включается один раз. Если какая-либо дверь показывает, что она открыта после команды разблокировки, зуммер без ключа включается дважды.
4. Функция входа с подсветкой Когда ЭБУ кузова обнаруживает состояние разблокировки после выполнения операции разблокировки, он включает свет, такой как свет цилиндра ключа зажигания и внутренний свет, приблизительно на 15 сек. если все двери заблокированы во время этой операции, освещение отменяется, и свет немедленно исчезает.
5. Беспроводная операция разблокировки двери Однократное нажатие кнопки разблокировки (Передатчик), дверь водителя разблокируется. Кроме того, при повторном нажатии кнопки в течение 3 секунд другие двери разблокируются.
6. Автоматическое управление замком Когда ключ зажигания не вставлен в цилиндр ключа зажигания (предупреждение о разблокировке выключено) и все двери полностью закрыты, после нажатия кнопки (передатчик) для разблокировки всех дверей, если дверь не открывается в течение 30 секунд, все двери будут автоматически повторно заблокированы.
7. Функция остановки беспроводного управления Если дверь открыта (дверное ПО включено), сигнал поступает от дверного ПО в ЭБУ кузова, останавливая беспроводную блокировку или разблокировку двери. Если ключ зажигания находится в цилиндре ключа зажигания (включено предупреждение SW о разблокировке), предупреждение SW о разблокировке вводит сигнал в ЭБУ кузова, останавливая беспроводный дверной замок или разблокировку.
8. Повторение функции Если состояние блокировки или разблокировки двери не изменяется после беспроводной операции блокировки или разблокировки двери, через 2 секунды ЭБУ кузова снова посылает ток на двигатель блокировки двери.
9. Дистанционное управление паникой Паника будет функционировать, когда двери заблокированы или разблокированы, открыты или закрыты. При однократном нажатии тревожной кнопки (Передатчик) звучит сигнализация угона и гудок и мигают сигнальный огонь поворота, фары и задние фонари. Затем паника или кнопка разблокировки (передатчик) нажимается еще раз, звучание и мигание прекратятся. Паника не будет функционировать, когда ключ зажигания находится в цилиндре ключа зажигания.

Электросхема системы крыши Луны. Схема №87

Войти

Электрическая схема и купе (1 из 2). Схема №88

Войти

Электрическая схема системы стеклоподъемников и купе (2 из 2). Схема №89

Войти

1. Ручное управление (окно водителя) С включенным ПО зажигания и с ведущим ПО окна питания в положении ВВЕРХ, ток, протекающий от КЛЕММЫ B1 или BW ведущего SW окна питания, протекает к КЛЕММЕ DU ведущего SW, к КЛЕММЕ 1 двигателя окна питания, к КЛЕММЕ 2, к КЛЕММЕ DD ведущего SW, к КЛЕММЕ E, к ЗЕМЛЕ и вызывает вращение двигателя окна питания в направлении вверх. Окно поднимается только во время проталкивания ПО. При работе в режиме «вниз» протекание тока от КЛЕММЫ B1 или BW ведущего ПО окна питания к КЛЕММЕ DD ведущего ПО вызывает протекание тока от КЛЕММЫ 2 двигателя окна питания к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ DU ведущего ПО к КЛЕММЕ E к ЗЕМЛЕ, протекание в противоположном детектировании в ручную работу вверх и заставляющее двигатель вращаться в обратном направлении, опуская окно.
2. Операция автоматического опускания (окно водителя) Когда окно водителя SW сильно отжимается вниз, ток, текущий к ТЕРМИНАЛУ B1 или BW ведущего окна питания SW, течет к точке контакта вниз и точке контакта авто вниз SW водителя. При этом активируется реле (Вниз) внутри главного ПО окна питания и одновременно включается схема удержания, поэтому реле (Вниз) остается активированным даже при отпускании ПО. Ток течет в это время от КЛЕММЫ B1 или BW ведущего устройства SW окна питания к КЛЕММЕ DD к КЛЕММЕ 2 двигателя окна питания к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ DU ведущего устройства SW окна питания к КЛЕММЕ E к ЗЕМЛЕ, поэтому двигатель продолжает работать до тех пор, пока окно водителя не будет полностью опущено. Когда окно водителя заканчивает работу и цепь удержания гаснет, так что выключается и реле (сторона Вниз). Это останавливает ток, протекающий от КЛЕММЫ В1 или BW ведущего ПО окна питания к КЛЕММЕ DD, отключается, поэтому останавливается двигатель окна питания и прекращается работа авто вниз. Когда во время работы в режиме автоматического опускания ПО водителя вытягивается вверх, цепь удержания выключается, поэтому ток, протекающий от КЛЕММЫ B1 или BW ведущего ПО окна питания к КЛЕММЕ DD, отключается, и двигатель окна питания останавливается. Если ПО остается втянутым, реле (сторона вверх) активирован, поэтому ток течет от КЛЕММЫ B1 или BW ведущего ПО окна питания к КЛЕММЕ DU к КЛЕММЕ 1 двигателя окна питания к КЛЕММЕ 2 к КЛЕММЕ DD к КЛЕММЕ E к ЗЕМЛЕ, двигатель окна питания вращается в направлении вверх, и ручная операция происходит, когда ПО поднято.
3. Manual Operation (передний RH стекло) с the питание стекло управление SW передний RH tailed to the up сторона, ток, протекающий от КЛЕММЫ 4 блока SW управления окном мощности, течет к КЛЕММЕ 3 блока SW управления окном мощности, к КЛЕММЕ 1 двигателя окна мощности, к КЛЕММЕ 2 блока SW управления окном мощности, к КЛЕММЕ 2, к КЛЕММЕ PD ведущего SW, к КЛЕММЕ E, к ЗЕМЛЕ, и заставляет двигатель окна мощности, передний RH, вращаться в направлении вверх Операция повышения продолжается только в то время, когда средство SW управления окном мощности перемещено в сторону повышения. Когда окно опускается, ток, текущий к двигателю, течет в противоположном направлении, от КЛЕММЫ 2 к КЛЕММЕ 1, и двигатель вращается в обратную сторону. При проталкивании замка окна SW в сторону замка цепь массы к переднему правому окну становится разомкнутой. В результате, даже при попытке выполнения операции обрыв/Close (Открыть/Закрыть) в переднем правом окне, ток из КЛЕММЫ E ведущего устройства SW окна электропитания не заземляется и двигатель не вращается, поэтому управление передним правым окном невозможно, и окно блокируется.
4. При включенном и выключенном ПО зажигания ЭБУ корпуса срабатывает и ток протекает от предохранителя ЭБУ-В к КЛЕММЕ 26 ЭБУ корпуса к КЛЕММЕ 10 к КЛЕММЕ 1 реле питания к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ в течение примерно 43 секунд. Так же, как и при нормальной работе, ток течет от КЛЕММЫ 5 реле PWR к КЛЕММЕ 3 к предохранителю PWR к КЛЕММЕ B1 ведущего устройства SW окна питания и КЛЕММЕ 4 устройства SW передний RH управления окном питания. В результате в течение примерно 43 секунд после выключения ПО зажигания функционирование данного ЭБУ дает возможность поднимать и опускать окно мощности. Кроме того, при открывании передних дверей (дверь Плафон салона SW on) в течение примерно 43 секунд после выключения зажигания SW сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ (C) 14 ЭБУ кузова. В результате реле PWR выключилось, и движение вверх и вниз стеклоподъемника прекращается.

Складная крыша и электроокно схемы подключения системы (1 из 4). Схема №90

Войти

Складная крыша и электроокно схемы подключения системы (2 из 4). Схема №91

Войти

Складная крыша и электроокно схемы подключения системы (3 из 4). Схема №92

Войти

Складная крыша и электроокно схемы подключения системы (4 из 4). Схема №93

Войти

1. Ручное управление стеклоподъемником вниз или вверх При нажатии кнопки управления стеклоподъемником SW (со стороны водителя) на один шаг двигатель вращается, и окно со стороны водителя открывается при нажатии переключателя. Когда элемент SW управления окном питания (сторона водителя) выдвигается на один шаг вверх, двигатель вращается, и окно стороны водителя закрывается, в то время как переключатель выдвигается вверх. Окно со стороны пассажира может открываться/закрываться аналогичным образом посредством управления соответствующим силовым окном SW. Окна правой и левой четвертей можно открывать/закрывать, одновременно управляя окном питания SW (All стекло).
2. Операция автоматического опускания окна питания Когда элемент SW управления окном питания (со стороны водителя) нажимается на два шага вниз, двигатель вращается, и окно со стороны водителя полностью открывается.
3. Ключ выключен Работа электроокна Электроокно может работать в течение нескольких секунд даже после выключения выключателя зажигания. Однако, если какая-либо дверь будет открыта, работа электроокна будет отменена.
4. Операция открытия или закрытия складной крыши Когда элемент управления раздвижной крышей SW выдвигается в сторону обрыв, двигатель вращается, а складная крыша и все окна открываются. Когда система SW управления раздвижной крышей отодвигается в сторону ЗАКРЫТИЯ, двигатель вращается в направлении, противоположном открытому, и складная крыша закрывается, а боковые окна частично опускаются, а четвертные окна полностью опускаются.

Схема подключения VSC и системы предупреждения о давлении в шинах (1 из 5). Схема №94

Войти

Схема подключения VSC и системы предупреждения о давлении в шинах (2 из 5). Схема №95

Войти

Схема подключения VSC и системы предупреждения о давлении в шинах (3 из 5). Схема №96

Войти

Схема подключения VSC и системы предупреждения о давлении в шинах (4 из 5). Схема №97

Войти

Схема подключения VSC и системы предупреждения о давлении в шинах (5 из 5). Схема №98

Войти

Транспортное средство может оказаться в экстремальном положении из-за чрезмерного или недостаточного рулевого управления вследствие неожиданных аварий, дорожных условий, скорости транспортного средства или других внешних факторов. В таком случае эта система автоматически контролирует мощность двигателя и торможение каждого колеса, чтобы уменьшить крайнее превышение рулевого управления и подруливание.

* Для уменьшения тенденции к чрезмерному повороту

Когда система определяет, что тенденция к чрезмерному повороту велика, система тормозит внешние колеса в соответствии со степенью чрезмерного поворота и создает момент в направлении внешней стороны транспортного средства, чтобы уменьшить тенденцию к чрезмерному повороту. Также при включении тормозов скорость автомобиля уменьшается, в то время как устойчивость увеличивается.

* Для снижения экстремальности при тенденции к рулевому управлению

Когда система определяет, что тенденция к подруливанию велика, система тормозит передние или задние колеса в соответствии со степенью подруливания, чтобы уменьшить тенденцию к подруливанию.

* TRAC off SW

TRAC off SW предназначен только для полноприводных моделей. Полноприводные модели бесполезны этот SW.

ПО для перевода системы контроля тяги в выключенный режим. При нажатии на SW после запуска двигателя система будет находиться в режиме OFF, и загорится индикаторная лампа TRAC OFF. При повторном нажатии на ПО система будет находиться в режиме ожидания. При остановке и повторном запуске двигателя, независимо от выключения ПО TRAC, система будет находиться в режиме ожидания.

Информация для водителя

Система VSC информирует водителя, когда сцепление шины с дорогой приближается к превышению ее способности сцепления, мигая индикаторной лампочкой скольжения и издавая прерывистый звук зуммера. Соответственно, водитель информируется о необходимости ехать более мягко.

АБС и система предупреждения о давлении в шинах (1 из 4). Схема №99

Войти

АБС и система предупреждения о давлении в шинах (2 из 4). Схема №100

Войти

АБС и система предупреждения о давлении в шинах (3 из 4). Схема №101

Войти

АБС и система предупреждения о давлении в шинах (4 из 4). Схема №102

Войти

Эта система управляет соответствующими давлениями тормозной жидкости, действующими на цилиндры дисковых тормозов правого переднего колеса, левого переднего колеса и задних колес, когда тормоза включаются при экстренной остановке, так что колеса не блокируются. Это приводит к улучшению курсовой устойчивости и управляемости при экстренном торможении.

1. Входные сигналы Сигнал датчика скорости Скорость колес определяется и вводится в КЛЕММЫ 5, 7, 10 и 19 ЭБУ управления скольжением с приводом. Стоп-сигнал SW Сигнал A вводится в КЛЕММУ 20 ЭБУ управления скольжением с приводом, когда нажата педаль тормоза.
2. Работа системы Во время внезапного торможения ECU управления скольжением с приводом имеет входные сигналы от каждого датчика, который контролирует ток к соленоиду внутри привода и позволяет гидравлическому давлению, действующему на каждый колесный цилиндр, выходить в резервуар. Насос внутри исполнительного механизма также работает в это время, и он возвращает тормозную жидкость из резервуара в главный цилиндр, таким образом предотвращая блокировку колес транспортного средства. Если ECU управления скольжением с приводом определяет, что гидравлическое давление, действующее на колесный цилиндр, недостаточно, ток на соленоиде контролируется, и гидравлическое давление увеличивается. Поддержание гидравлического давления также контролируется блоком управления блоком ECU с приводом таким же способом, как и выше. Снижение, удержание и повышение давления повторяются для поддержания устойчивости автомобиля и улучшения управляемости при резком торможении.

SRS

Схема №103

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, обратитесь к мерам предосторожности в информации IN в информации о ремонтной службе. (Схема №103) Диаграмма запчастей SRS

Электросхема SRS (1 из 4). Схема №104

Войти

Электросхема SRS (2 из 4). Схема №105

Войти

Электросхема SRS (3 из 4). Схема №106

Войти

Электросхема SRS (4 из 4). Схема №107

Войти

SRS - это устройство защиты водителя и переднего пассажира, которое выполняет дополнительную роль по отношению к ремням безопасности.

Когда SW зажигания включается, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММЕ (B) 21 узла датчика подушки безопасности.

Если авария происходит во время движения, когда фронтальный удар превышает установленный уровень, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММАМ (B) 5, (B) 8, (B) 4, (B) 1, (A) 5 и (C) 4 датчика подушки безопасности в сборе с пиропатронами подушки безопасности и устройства предварительного натяжения с КЛЕММАМИ (B) 6, (B) 7, (B) 3, (B) 2, (A) 6 и (C) 3 датчика подушки безопасности в сборе с КЛЕММОЙ (B) 25, (B) 26 или кузов масса to масса, так что ток течет к пиропатронам подушки безопасности и устройствам предварительного натяжения и заставляет их работать.

Когда боковой удар также превышает установленный уровень, ток от IG2 предохранителя течет к КЛЕММАМ (А) 1, (С) 8, (А) 4 и (С) 5 узла датчика подушки безопасности к боковым пиропатронам подушки безопасности и пиропатронам подушки безопасности навесного щита. (A) 2, (C) 7, (A) 3 и (C) 6 узла датчика подушки безопасности к ТЕРМИНАЛУ (B) 25, (B) 26 или кузов масса to масса, вызывая срабатывание боковых пиропатронов подушки безопасности и пиропатронов подушки безопасности навесного щита.

Подушка безопасности, хранящаяся внутри подушки рулевого колеса, мгновенно расширяется, смягчая удар водителя.

Подушка безопасности, хранящаяся внутри приборной панели пассажира, мгновенно расширяется, чтобы смягчить удар по переднему пассажиру.

Боковые подушки безопасности мгновенно расширяются, чтобы смягчить удар боком водителя и переднего пассажира.

Навесная щитовая подушка безопасности может облегчить удар по голове переднего и заднего пассажиров и снизить риски получения травмы.

Устройства предварительного натяжения обеспечивают возможность фиксации ремня безопасности.

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 1 из 4). Схема №108

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 2 из 4). Схема №109

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 3 из 4). Схема №110

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3MZ-FE; 4 Из 4). Схема №111

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление переключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на акселератор. педаль.

1. Установка Работа При включении ПО ВКЛ-ВЫКЛ система начинает приготовления, необходимые для круиз-контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. Когда - SET SW работает с включенным круиз-контролем SW во время движения, контролируется постоянная скорость транспортного средства.
3. Когда - SET SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства. Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.
4. Когда + RES SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения автомобиля. Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается примерно на 1,6 км/ч.
5. Когда скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч), если круиз-контроль отменен, использование + RES SW ускоряет транспортное средство до уровня скорости, используемого до отмены круиз-контроля.
6. Если какой-либо из следующих сигналов вводится во время движения круиз-контроля, круиз-контроль отменяется. * Включается стоп-сигнал SW. * Включается SW отмена. * Выключается SW ON-OFF. * Передача переводится из положения D в положение N. * Передача переводится из положения 4 в положение 3 в режиме S.
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль автоматически отменяется. * Неисправна или закорочена проводка стоп-сигнала SW. * Неисправен сигнал скорости автомобиля. * Неисправен дроссель с электронным управлением.

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 1 из 3). Схема №112

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 2 из 3). Схема №113

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (2AZ-FE; 3 Из 3). Схема №114

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление переключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на акселератор. педаль.

1. Установка Работа При включении ПО ВКЛ-ВЫКЛ система начинает приготовления, необходимые для круиз-контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. Когда - SET SW работает с включенным круиз-контролем SW во время движения, контролируется постоянная скорость транспортного средства.
3. Когда - SET SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства. Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.
4. Когда + RES SW остается включенным во время движения круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения автомобиля. Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается примерно на 1,6 км/ч.
5. Когда скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч), если круиз-контроль отменен, использование + RES SW ускоряет транспортное средство до уровня скорости, используемого до отмены круиз-контроля.
6. Ручной механизм отмены Если во время поездки круиз-контроля вводится какой-либо из следующих сигналов, круиз-контроль отменяется. * Включается стоп-сигнал SW. * Включается сигнал отмена SW. * Выключается сигнал ON-OFF SW. * Нажимается педаль сцепления (МКПП). * Передача переводится из положения D в положение N. (АКПП) * Передача сдвинута с 4 на 3 в режиме S.
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль автоматически отменяется. * Неисправна или закорочена проводка стоп-сигнала SW. * Неисправен сигнал скорости автомобиля. * Неисправен дроссель с электронным управлением.

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 1 из 5). Схема №115

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 2 из 5). Схема №116

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 3 из 5). Схема №117

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 4 из 5). Схема №118

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (3MZ-FE; 5 из 5). Схема №119

Войти

Предыдущие автоматические трансмиссии выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дросселя с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения выпадения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач При движении состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки поступает на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем в виде сигнала угла дроссельной заслонки. На основании этих сигналов модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение переключения передач для условий движения и посылает ток на соленоид трансмиссии с электронным управлением.
2. Когда каждый сигнал заставляет модуль управления двигателем распознавать, что условие БЛОКИРОВКИ удовлетворяется, ток течет от модуля управления двигателем клемма DSL к соленоиду передачи с электронным управлением клемма 10. Одновременно ток течет от модуля управления двигателем клемма SL1 + к соленоиду трансмиссии с электронным управлением клемма 6 и от клемма 13 к модулю управления двигателем клемма SL1-. Это приводит к срабатыванию электромагнита замок-UP (БЛОКИРОВКА) для выполнения операции замок-UP (БЛОКИРОВКА).
3. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
4. Работа при последовательном переключении С помощью функции последовательного переключения рычаг ручного переключения становится доступным при установке рычага переключения в положение S, а в комбинационном измерителе появляются индикаторы S и индикации диапазона. Любой желаемый диапазон можно выбрать, сдвигая вверх или вниз рычаг переключения передач.

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 1 из 5). Схема №120

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 2 из 5). Схема №121

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 3 из 5). Схема №122

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 4 из 5). Схема №123

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и АКПП (2AZ-FE; 5 из 5). Схема №124

Войти

Предыдущие автоматические трансмиссии выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дросселя с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения выпадения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач При движении состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала в ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки поступает на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 модуля управления двигателем в виде сигнала угла дроссельной заслонки. На основании этих сигналов модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение переключения передач для условий движения и посылает ток на соленоид трансмиссии с электронным управлением.
2. Когда каждый сигнал заставляет модуль управления двигателем распознавать, что условие БЛОКИРОВКИ удовлетворяется, ток течет от модуля управления двигателем клемма DSL к соленоиду передачи с электронным управлением клемма 10. Одновременно ток течет от модуля управления двигателем клемма SL1 + к соленоиду трансмиссии с электронным управлением клемма 6 и от клемма 13 к модулю управления двигателем клемма SL1-. Это приводит к срабатыванию электромагнита замок-UP (БЛОКИРОВКА) для выполнения операции замок-UP (БЛОКИРОВКА).
3. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
4. Работа при последовательном переключении С помощью функции последовательного переключения рычаг ручного переключения становится доступным при установке рычага переключения в положение S, а в комбинационном измерителе появляются индикаторы S и индикации диапазона. Любой желаемый диапазон можно выбрать, сдвигая вверх или вниз рычаг переключения передач.

Схема подключения системы блокировки переключения передач. Схема №125

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если педаль тормоза нажата с включенным зажиганием SW (стоп-сигнал SW включен), активируется ECU управления блокировкой переключения передач, что позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в положение, отличное от положения P.

Электросхема системы питания сиденья (1 из 2). Схема №126

Войти

Электросхема системы питания сиденья (2 из 2). Схема №127

Войти

Электросхема системы подогревателя сиденья. Схема №128

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (1 из 2). Схема №129

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (2 из 2). Схема №130

Войти

Схема подключения системы зеркала дистанционного управления. Схема №131

Войти

Автоматическая устойчивая к бликам Ec-зеркала с системой компаса Схемы подключения. Схема №132

Войти

Схема электропроводки системы открывания дверей гаража. Схема №133

Войти

Электрическая схема системы силовых розеток. Схема №134

Войти

Электросхема системы звукового оповещения. Схема №135

Войти

При включенном зажигании SW ток через предохранитель WIP поступает на КЛЕММУ 17 стеклоочистителя и омывателя SW и КЛЕММУ 2 электродвигателя переднего стеклоочистителя. Ток поступает на КЛЕММУ 2 двигателя омывателя через предохранитель WASH.

1. Положение на низкой скорости Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение LO, ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и заставляет двигатель переднего стеклоочистителя работать на низкой скорости.
2. Положение на высокой скорости Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение HI, ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 8 к КЛЕММЕ 4 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и заставляет двигатель переднего стеклоочистителя работать на высокой скорости.
3. INT положение Когда стеклоочиститель и шайба SW повернуты в положение INT, реле стеклоочистителя срабатывает и ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и шайбы SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ. Это приводит в действие прерывистую цепь, и ток течет от КЛЕММЫ 17 стеклоочистителя и омывателя SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ и стеклоочиститель срабатывает. Прерывистая работа регулируется функцией заряда и разряда конденсатора в реле.
4. Операция блокировки шайбы При вытирании стеклоочистителя и шайбы SW в положение ШАЙБА (Положение шайба SW ON), ток течет от предохранителя ШАЙБА к КЛЕММЕ 2 двигателя омывателя к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 11 стеклоочистителя и шайба SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ и вызывает запуск двигателя омывателя и разбрызгивание оконной шайбы. Одновременно ток течет от плавкого предохранителя стеклоочистителя к КЛЕММЕ 17 стеклоочистителя и стеклоомывателя SW к КЛЕММЕ 7 к КЛЕММЕ 1 двигателя переднего стеклоочистителя к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ, вызывая срабатывание стеклоочистителя.

Схема подключения системы обогрева стекла заднего окна и нагревателя зеркала. Схема №136

Войти

Электросхема системы синхронизации (1 из 3). Схема №137

Войти

Электросхема системы синхронизации (2 из 3). Схема №138

Войти

Электросхема системы синхронизации (3 из 3). Схема №139

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (1 из 5). Схема №140

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (2 из 5). Схема №141

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (3 из 5). Схема №142

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (4 из 5). Схема №143

Войти

Схема подключения навигационной и аудиосистемы (5 из 5). Схема №144

Войти

Навигационная система отображает рабочее состояние и инструкции для радио и плеера. Кроме того, навигационная система точно измеряет текущее местоположение транспортного средства, отображает на экране карту, полученную из базы данных карты, и сообщает маршрут до пункта назначения, показанного на карте, с помощью голосового наведения.

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (1 из 3). Схема №145

Войти

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (2 из 3). Схема №146

Войти

Электросхема аудиосистемы - для усилителя отдельного типа без навигации (3 из 3). Схема №147

Войти

Электросхема аудиосистемы (для встроенного усилителя). Схема №148

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (1 из 4). Схема №149

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (2 из 4). Схема №150

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (3 из 4). Схема №151

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (4 из 4). Схема №152

Войти

Схема подключения системы вентиляторов радиатора и конденсатора (1 из 2). Схема №153

Войти

Схема подключения системы вентиляторов радиатора и конденсатора (2 из 2). Схема №154

Войти

Работа двигателя вентилятора (3MZ-FE)

При включенном ПО зажигания ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 FAN (сторона катушки), FAN NO.2 (сторона катушки) и FAN NO.3 (сторона катушки).

1. Работа на низкой скорости Только при включенной системе кондиционирования или включенной температуре воды SW No.2 двигатель вентилятора конденсатора и двигатель вентилятора радиатора вращается на низкой скорости. При срабатывании системы кондиционер ток от предохранителя HTR поступает на реле FAN NO.3 (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No1) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (B) 2 модуля управления двигателем, вызывая включение реле FAN NO.3. В результате ток через предохранитель CDS течет к КЛЕММЕ 5 реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 4 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора радиатора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ. Поскольку это протекает последовательно для двигателей, двигатели вращаются с низкой скоростью. При включении температуры воды SW № 2 ток от предохранителя HTR поступает на реле NO.3 FAN (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 температуры воды SW № 2 на ЗЕМЛЮ, вызывая включение реле NO.3 FAN. В результате ток через предохранитель ЦДС течет тем же маршрутом, что и выше, вращая двигатели с низкой скоростью.
2. Высокая скорость работы При включенном давлении SW и/или температуре воды SW № 1 включается, электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционер и электродвигатель вентилятора радиатора вращаются с высокой скоростью. Когда давление SW включено, ток через предохранитель HTR течет к FAN NO.1 и реле NO.2 (сторона катушки) к КЛЕММЕ 3 давления SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, а ток через предохранитель HTR течет к реле FAN NO.3 (сторона катушки) к КЛЕММЕ 1 водяного терма. ПО № 2 на ЗЕМЛЮ. В результате FAN NO.1, NO.2. и NO.3 реле. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью. При включении температуры воды SW No1 ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 и NO.2 FAN (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 2 датчика температуры воды SW No.1 к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток через предохранитель HTR течет к реле NO.3 FAN (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 1 датчика температуры воды SW No.2 к ЗЕМЛЕ. В результате включается реле FAN NO.1, NO.2 и NO.3. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью.

Работа двигателя вентилятора (2AZ-FE)

При включенном ПО зажигания ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.1 FAN (сторона катушки), FAN NO.2 (сторона катушки) и FAN NO.3 (сторона катушки).

1. Работа на низкой скорости При включении ПО зажигания и активации системы А/С электродвигатель вентилятора конденсатора и электродвигатель вентилятора радиатора вращаются на низкой скорости. При срабатывании системы кондиционер ток от предохранителя HTR поступает на реле FAN NO.3 (сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No1) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (C) 16 узла управления кондиционер (Автоматический кондиционер) или КЛЕММУ 12 усилителя кондиционер (Ручной кондиционер), вызывая включение реле NO.3 FAN. В результате ток через предохранитель CDS течет к КЛЕММЕ 5 реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 4 к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора радиатора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ. Поскольку это протекает последовательно для двигателей, двигатели вращаются с низкой скоростью.
2. Высокая скорость работы При включении давления SW ток через предохранитель HTR поступает на NO.1 FAN и реле NO.2 (Сторона катушки) к КЛЕММЕ 3 давления SW к КЛЕММЕ 2 к ЗЕМЛЕ, и ток через предохранитель HTR течет к реле NO.3 FAN (Сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (кондиционер No2) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ 3 давления SW на КЛЕММУ 2 на ЗЕМЛЮ. В результате FAN NO.1, NO.2. и NO.3 реле. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью. Когда охлаждающая жидкость двигателя слишком высока, ток через предохранитель HTR течет к NO.1 FAN и реле NO.2 (Со стороны катушки) на КЛЕММУ (А) 14 модуля управления двигателем на ЗЕМЛЮ, и ток через предохранитель HTR поступает на реле NO.3 FAN (Сторона катушки) на КЛЕММУ 1 диода (А/К No2) на КЛЕММУ 2 на КЛЕММУ (А) 14 модуля управления двигателем на ЗЕМЛЮ. В результате включается реле FAN NO.1, NO.2 и NO.3. Одновременно ток от предохранителя РПИ поступает на реле NO.1 ФАН (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя радиаторного вентилятора к КЛЕММЕ 1 к ЗЕМЛЕ, и ток от предохранителя CDS течет к реле NO.3 ВЕНТИЛЯТОРА (Сторона точки) к КЛЕММЕ 2 электродвигателя вентилятора конденсатора к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 3 реле NO.2 ВЕНТИЛЯТОРА к КЛЕММЕ 5 к ЗЕМЛЕ. Поскольку ток протекает параллельно для двигателей, как указано выше, двигатели вращаются с высокой скоростью.

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (1 из 5). Схема №155

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (2 из 5). Схема №156

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (3 из 5). Схема №157

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (4 из 5). Схема №158

Войти

Электрическая схема автоматической системы кондиционирования воздуха (5 из 5). Схема №159

Войти

1. Управление воздуходувкой нагревателя Ручное управление Когда скорость воздуходувки устанавливается на определенный уровень с помощью управления воздуходувкой SW, узел управления кондиционер посылает сигналы на управление воздуходувкой для управления скоростью двигателя воздуходувки. Автоматическое управление При включении автоматического ПО узел управления А/С посылает сигналы от различных датчиков и температуры ПО на управление воздуходувкой для автоматического управления скоростью двигателя воздуходувки.
2. Управление подачей воздуха Управление сервоприводом Когда переключатель FRESH/RECIRC SW установлен в положение RECIRC, двигатель сервопривода управления подачей воздуха начинает вращаться, перемещая заслонку в сторону RECIRC. Поскольку положение заслонки определяется TPI ТЕРМИНАЛА узла управления А/С, двигатель непрерывно вращается до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения остановки. Когда переключатель FRESH/RECIRC (СВЕЖИЙ/РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ) установлен в положение FRESH (СВЕЖИЙ), двигатель сервопривода управления впуском воздуха начинает вращаться, перемещая заслонку в сторону FRESH (СВЕЖИЙ). Поскольку положение заслонки определяется TPI ТЕРМИНАЛА узла управления А/С, двигатель непрерывно вращается до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения остановки.
3. Управление режимом отвода воздуха Управление серводвигателем Когда нажимается переключатель SW, ЭБУ в узле управления А/С активирует серводвигатель управления режимом отвода воздуха. Это приводит к повороту сервопривода в положение (FACE, BI-LEVEL, FOOT, FOOT/DEF, DEF), выбранное с помощью выбора режима SW, и перемещает пленочный демпфер.
4. Управление сервоприводом управления смесями воздуха Когда нажимается ПО управления температурой, ЭБУ в узле управления А/С посылает сигнал на сервопривод управления смесями воздуха. Этот сигнал приводит в действие двигатель для достижения температуры, установленной регулятором температуры SW, и перемещает пленочный демпфер.
5. Работа кондиционирования воздуха Узел управления А/С получает различные сигналы, т.е., обороты двигателя от модуля управления двигателем, сигнал температуры наружного воздуха от датчика температуры окружающей среды А/С, температуру охлаждающей жидкости от модуля управления двигателем и сигнал блокировки от компрессора А/С и т.д. Если узел управления кондиционер обнаруживает следующие условия, он останавливает кондиционирование воздуха: * Выходящий воздух испарителя слишком низкий. * Наблюдается заметная разница между частотой вращения компрессора и частотой вращения двигателя. * Давление хладагента аномально высокое или аномально низкое. * Частота вращения двигателя слишком низкая. * Происходит быстрое ускорение.

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (1 из 4). Схема №160

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (2 из 4). Схема №161

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (3 из 4). Схема №162

Войти

Ручная схема подключения системы кондиционирования воздуха (4 из 4). Схема №163

Войти

1. Работа электродвигателя воздуходувки нагревателя * Работа на низкой скорости Когда программное обеспечение управления нагревателем перемещается в положение LO, ток течет к КЛЕММЕ LO программного обеспечения управления нагревателем на ЗЕМЛЮ, активируя реле HTR. Это заставляет ток течь из HTR (50A) предохранитель к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 4 к ЗЕМЛЕ, вызывая вращение двигателя воздуходувки на низкой скорости. * Работа на средней скорости (Работа на M1, M2) Когда воздуходувка SW переводится в положение M1, ток течет на КЛЕММУ LO управления нагревателем SW на ЗЕМЛЮ, поворачивая реле HTR для включения. Это вызывает протекание тока от предохранителя HTR (50A) к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 2 к КЛЕММЕ (B) 5 (3MZ-FE) или (C) 5 (2AZ-FE) SW управления нагревателем к ЗЕМЛЕ. В это время сопротивление воздуходувки резистора воздуходувки меньше, чем при низкой скорости, поэтому мотор воздуходувки вращается со средней низкой скоростью. Когда воздуходувка SW перемещается в положение M2, ток течет через двигатель от КЛЕММЫ 1 резистора воздуходувки к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ (B) 6 (3MZ-FE) или (C) 6 (2AZ-FE) управления нагревателем SW к ЗЕМЛЕ. В это время сопротивление резистора воздуходувки меньше, чем в положении M1, поэтому двигатель воздуходувки вращается со средней высокой скоростью. * Работа на высокой скорости Когда воздуходувка SW переводится в положение высокий, ток течет на КЛЕММУ LO управления нагревателем SW в масса, поворачивая реле HTR для включения. Это вызывает протекание тока от предохранителя HTR (50A) к КЛЕММЕ 5 реле HTR к КЛЕММЕ 3 к КЛЕММЕ 2 двигателя воздуходувки к КЛЕММЕ 1 к КЛЕММЕ (B) 7 (3MZ-FE) или (C) 7 (2AZ-FE) SW управления нагревателем к ЗЕМЛЕ, вызывая вращение двигателя воздуходувки с высокой скоростью.