Системные схемы OEM: Прочее Toyota Avalon XX30

Блоки реле

Точки массы

Схема подключения кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (1 из 10). Схема №49

Войти

Схема подключения кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (2 из 10). Схема №50

Войти

Схема подключения кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (3 из 10). Схема №51

Войти

Схема подключения системы кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и блокировки рулевого управления (4 из 10). Схема №52

Войти

Схема электропроводки системы кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и блокировки рулевого управления (5 из 10). Схема №53

Войти

Схема электропроводки кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (6 из 10). Схема №54

Войти

Схема электропроводки кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (7 из 10). Схема №55

Войти

Схема подключения кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (8 из 10). Схема №56

Войти

Схема подключения кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (9 из 10). Схема №57

Войти

Схема электропроводки кнопочного пуска, иммобилайзера двигателя и системы блокировки рулевого управления (10 из 10). Схема №58

Войти

Электросхема системы запуска (без смарт-ключа). Схема №59

Войти

Электросхема системы зарядки (1 из 2). Схема №60

Войти

Электросхема системы зарядки (2 из 2). Схема №61

Войти

Электросхема системы зажигания (1 из 2). Схема №62

Войти

Электросхема системы зажигания (2 из 2). Схема №63

Войти

Электросхема системы управления двигателем (1 из 12). Схема №64

Войти

Электрическая схема системы управления двигателем (2 из 12). Схема №65

Войти

Электрическая схема системы управления двигателем (3 из 12). Схема №66

Войти

Электросхема системы управления двигателем (4 из 12). Схема №67

Войти

Электросхема системы управления двигателем (5 из 12). Схема №68

Войти

Электросхема системы управления двигателем (6 из 12). Схема №69

Войти

Электрическая схема системы управления двигателем (7 из 12). Схема №70

Войти

Электросхема системы управления двигателем (8 из 12). Схема №71

Войти

Электросхема системы управления двигателем (9 из 12). Схема №72

Войти

Электросхема системы управления двигателем (10 из 12). Схема №73

Войти

Электросхема системы управления двигателем (11 из 12). Схема №74

Войти

Электросхема системы управления двигателем (12 из 12). Схема №75

Войти

Структура системы

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

1. Входы Сигналы Блок управления температурой выхлопного газа + Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей среды двигателя. Температура охлаждающей воды двигателя вводится в клемма THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Схема подачи воздуха на впуск. Датчик давления всасываемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру впускаемого воздуха, который подается как управляющий сигнал к терминалу THA. OX1B OX2B EV1 EV2 VV1 VV2 Кроме того, частота вращения двигателя определяется датчиком положения впускного вала модуля зажигания, установленного в блоке цилиндров, и сигнал постоянно вводится в клемму NE + модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Датчик напряжения привода дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной створки как управляющий сигнал, который вводится в TERMINALS xectagx0 и VTA2 модуля управления двигателями. Схема скорости транспортного средства. VTA1 SP1 Сигнальная цепь стоп-сигнала 2sw + Сигнальные клеммы останова Sw.д ля определения торможения транспортного средства или нет, и сигнал вводится в клемма Ap модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала Схема сигналов стартера Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение подается на электродвигатель стартера при обнаружении проворачивания двигателя, а также вводится в ТЕРМИНАЛ STA модуля контроля двигателя в качестве сигнала управления. KNK1 KNK2
2. Система управления * XFI система подогрева воздуха Xf контролирует состояние двигателя через сигналы, вводимые от каждого датчика к модулю управления двигателем. Сигнал управления подается на модуль управления двигателем TERMINALS # 10, # 20, # 30, # 40 и # 60 для работы инжектора (впрыск топлива). Система Sfi управляет впрыском топлива модулем управления двигателем в ответ на условия вождения. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 HT1B HT2B * Система управления подогревателем датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Система регулирования подогревателя датчика состава топливовоздушного потока включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха мал (температура выброса выхлопных газов мала), и прогревает датчик оптимального соотношения компонентов воздушно-топливной смеси для улучшения характеристик обнаружения датчиком. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, ток выводится на КЛЕММЫ HA1A и xtigx1, управляя нагревателем. * ACIS включает клапан в переборке, разделяющий уравнительный бак на две части. HA2A
3. Система диагностики При возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя (без смарт-ключа) (1 из 2). Схема №76

Войти

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя (без смарт-ключа) (2 из 2). Схема №77

Войти

Схема подключения системы к разъему канала передачи данных 3 (1 из 2). Схема №78

Войти

Схема подключения к разъему канала передачи данных 3 (2 из 2). Схема №79

Войти

Электросхема системы фар (1 из 4). Схема №80

Войти

Электросхема системы фар (2 из 4). Схема №81

Войти

Электросхема системы фар (3 из 4). Схема №82

Войти

Электросхема системы фар (4 из 4). Схема №83

Войти

Работа дневного ходового огня

При запуске двигателя в передний контроллер вводится сигнал от генератора. В это время, если рычаг стояночного тормоза потянут вверх (включен стояночный тормоз Sw), ЭБУ кузова не активируется, а система дневного ходового огня не срабатывает. При отпускании рычага стояночных тормозов (выключен стояночный тормоз SOW OFF) подается сигнал на вход КЛЕММА 19 ЭСУ кузова. Это приводит к активации ЭКУ кузова и включению фары.

Схема подключения передней противотуманной фары (1 из 2). Схема №84

Войти

Схема подключения передней противотуманной фары (2 из 2). Схема №85

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (1 из 2). Схема №86

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (BEAN) (2 из 2). Схема №87

Войти

BEAN состоит из электрических систем кузова, таких как комбинационный измеритель, усилитель A / C, ЭБУ кузова, фронтальный контроллер, Sw стеклоочистителя в сборе, ECU контроля положения и ПО, ECH управления внешним зеркалом (Lh), e Cu управления наружным зеркалом, EC управления " умными " ключами, E управления источником питания, датчик дождя и ЭСУ шлюза. Блок управления шлюзом имеет коммуникационную схему для соответствия различным типам данных.

Эта система работает для следующих систем

* Кондиционер

* Автоматическое управление освещением

* Комбинированный счетчик

* Соединитель канала передачи данных 3

* Контроль замка двери

* Система иммобилайзера двигателя (без системы умных ключей)

* Передняя противотуманная фара

* Открывалка для гаражных дверей

* Фара

* звуковой сигнал

* Освещение

* Внутренний свет

* Ключевое напоминание

* Система автоматического выключения света

* Открыватель двери багажного отделения

* Нагреватель зеркала

* Multi дисплей (без навигационной системы)

* Навигационная система

* Сидение с электроприводом (сиденье водителя с памятью положения при вождении)

* обогрев заднего стекла

* Зеркало дистанционного управления (с памятью положения водителя)

* Предупреждение о ремне безопасности

* Система смарт-ключей

* Задний фонарь

* Предотвращение краж

* Поворотник и опасность предупреждая свет

* Стеклоочиститель и омыватель

* Беспроводное управление замком двери

Электросхема системы мультиплексной связи (CAN) (1 из 2). Схема №88

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (CAN) (2 из 2). Схема №89

Войти

CAN имеет две линии в паре, которые осуществляют связь с рабочим напряжением. CAN обладает превосходной скоростью передачи данных и способностью обнаруживать ошибки. Он состоит из систем управления транспортным средством, таких как модуль управления двигателем, датчик скорости рыскания, ECU управления скольжением с исполнительным механизмом, датчиком рулевого управления, разъемом 3 канала передачи данных, ЭБУ контроля расстояния и шлюзовым ЭСУ. Шлюзовой ЭМУ имеет схему связи для соответствия различным типам коммуникационных данных. Различные типы коммуникационных данных могут совместно использоваться между коммуникационными частями после того, как они проходят через шлюзовый ЭКУ.

Эта система работает для следующих систем

* АБС

* Кондиционер

* Комбинированный счетчик

* Круиз-контроль

* Соединитель канала передачи данных 3

* Контроль замка двери

* Динамический радарный круиз-контроль

* Электронно-управляемая передача и индикатор A / T

* Управление двигателем

* Нагреватель зеркала

* Multi дисплей (без навигационной системы)

* Навигационная система

* Сидение с электроприводом (сиденье водителя с памятью положения при вождении)

* обогрев заднего стекла

* Зеркало дистанционного управления (с памятью положения водителя)

* Система смарт-ключей

* ПРОФ

* VSC

Электросхема системы мультиплексной связи (AVC-LAN) (1 из 2). Схема №90

Войти

Электросхема системы мультиплексной связи (AVC-LAN) (2 из 2). Схема №91

Войти

AVC-LAN состоит из аудиовизуальных систем, таких как радиоприемник в сборе, стереокомпонентный усилитель, мультидисплей, навигационный ЭБУ, часы и шлюзовой ЭСУ. Шлюзовый ЭМУ имеет схему связи для соответствия различным типам коммуникационных данных. Различные типы коммуникационных данных могут совместно использоваться между коммуникационными частями после того, как они проходят через шлюзовой ECU.

Эта система работает для следующих систем

* Кондиционер

* Часы (с навигационной системой)

* Комбинированный счетчик

* Соединитель связи даты 3

* Multi дисплей (без навигационной системы)

* Навигационная система

Электрическая схема системы автоматического управления освещением (1 из 3). Схема №92

Войти

Электрическая схема системы автоматического управления освещением (2 из 3). Схема №93

Войти

Электросхема автоматической системы управления освещением (3 из 3). Схема №94

Войти

Автоматическая система управления светом работает, когда светорегулятор Sw переводится в режим AUTO. Датчик автоматического контроля света определяет яркость вокруг автомобиля. С помощью этой функции система автоматически включает заднюю лампу и фару, если яркость ниже обычного уровня, и выключает заднюю фонарь и фара, когда окружающая среда становится ярче обычного уровня.

Световая схема автоматического выключения системы (1 из 4). Схема №95

Войти

Световая схема проводков системы автоматического выключения (2 из 4). Схема №96

Войти

Световая схема автоматического выключения системы (3 из 4). Схема №97

Войти

Световая схема проводков системы автоматического выключения (4 из 4). Схема №98

Войти

* При включении огней, отличных от фар, в режиме " Задний габарит " или " AUTO " системы управления светом Sw задние фонари и передние противотуманные фары выключаются, если мощность ПО переключается с " IG ON " на " Ig OFF " (тип мощности ПО), либо включается / выключается система зажигания ПО (тип системы управления зажиганием), а дверь со стороны водителя открывается из закрытого состояния.

* Если фары горят в режиме " HEAD " или " AUTO " системы управления светом Sw, то при переключении источника питания из состояния " IG ON " (ВКЛ.) в состояние ' IG OFF ' (ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ТИПА ПО) или включении и выключении системы зажигания (зажигание типа Sw-) время задержки выключения света (30 секунд) истекло с тех пор, как все двери (включая багажную дверь беспроводной сети) были закрыты из открытого положения или полностью заблокированы.

Электросхема системы контроля уровня света фар (1 из 2). Схема №99

Войти

Электрическая схема системы контроля уровня света фар (2 из 2). Схема №100

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (1 из 6). Схема №101

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (2 из 6). Схема №102

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (3 из 6). Схема №103

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (4 из 6). Схема №104

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (5 из 6). Схема №105

Войти

Электросхема системы внутреннего освещения (6 из 6). Схема №106

Войти

1. Освещение купола и функция подсветки ключа зажигания Когда любая дверь открыта, свет купола (если Sw установлен в ' дверь ') и свет цилиндра ключа зажигания загораются постепенно. Затем, когда все двери закрыты (любая дверь разблокирована), подсветка остается включенной с таймером приблизительно в течение 15 секунд, а затем выключается постепенно по завершении работы таймера.
2. Функция экономии заряда батареи Если подсветка сохраняется включенной в течение 20 минут при открытой двери, она выключается автоматически.

Электросхема системы освещения (1 из 6). Схема №107

Войти

Электросхема системы освещения (2 из 6). Схема №108

Войти

Электросхема системы освещения (3 из 6). Схема №109

Войти

Электросхема системы освещения (4 из 6). Схема №110

Войти

Электросхема системы освещения (5 из 6). Схема №111

Войти

Электросхема системы освещения (6 из 6). Схема №112

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и предупреждения об опасности (1 из 3). Схема №113

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и аварийной сигнализации (2 из 3). Схема №114

Войти

Электрическая схема системы сигнализации поворота и предупреждения об опасности (3 из 3). Схема №115

Войти

Схема подключения системы задних фонарей (1 из 4). Схема №116

Войти

Электросхема системы задних фонарей (2 из 4). Схема №117

Войти

Схема подключения системы задних фонарей (3 из 4). Схема №118

Войти

Электросхема системы задних фонарей (4 из 4). Схема №119

Войти

Электросхема системы стоп-сигнала. Схема №120

Войти

Электросхема системы резервного освещения. Схема №121

Войти

Принципиальная схема подключения системы напоминания (1 из 2). Схема №122

Войти

Принципиальная схема подключения системы напоминания (2 из 2). Схема №123

Войти

Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр с ключом (разблокировка предупредительного Sw включена), по-прежнему выключен и открыта дверь водителя (дверца любезно включена). При подаче сигнала на комбинированный счетчик активирует звуковые сигналы зуммера для напоминания ключа.

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (1 из 4). Схема №124

Войти

Электрическая схема системы предупреждения о ремнях безопасности (2 из 4). Схема №125

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (3 из 4). Схема №126

Войти

Схема подключения системы предупреждения о ремнях безопасности (4 из 4). Схема №127

Войти

Когда водитель не пристегнул ремень безопасности, в то время как силовая Sw нажата в положение IG ON (тип Питание Sw.), или во время включения зажигания SW. мигает сигнальная лампа ремня безопасности водителя и включается предупреждающий зуммер. Кроме того, на переднем пассажирском сиденье датчик распознает пассажира, а когда пассажир не пристег ремень безопасности переднего пассажира мигает.

Электросхема системы стеклоочистителя и омывателя (1 из 5). Схема №128

Войти

Электросхема системы стеклоочистителя и омыватель (2 из 5). Схема №129

Войти

Электросхема системы стеклоочистителя и омыватель (3 из 5). Схема №130

Войти

Электросхема системы стеклоочистителя и омыватель (4 из 5). Схема №131

Войти

Электросхема системы стеклоочистителя и омыватель (5 из 5). Схема №132

Войти

Работа автоматического стеклоочистителя

* Стеклоочиститель работает согласно информации Sw о стеклоочистителе в сборе и информации о работе стеклоомывателя от датчика дождя (HI, Lo, AUTO, MIST)

* Операция автоматического стеклоочистителя имеет следующие функции.

1. Измерение скорости транспортного средства, функция INT с регулируемым интервалом Прерывистый интервал изменяется автоматически в соответствии со скоростью транспортного средства.
2. Функция переключения скорости транспортного средства Оценивая, движется ли транспортное средство или на остановке, функция автоматически изменяет рабочее состояние между Lo и INT.
3. Стеклоочиститель с функцией предотвращения капания Стеклопакет срабатывает три раза всякий раз, когда выводится жидкость для омывателя. После времени ожидания, чтобы следить за работой, стеклоочистительное устройство снова срабатывает, чтобы предотвратить капание жидкости для омывания. Время ожидания изменяется автоматически в соответствии со скоростью автомобиля.

Схема подключения системы прикуривателя. Схема №133

Войти

Электрическая схема системы силовых розеток. Схема №134

Войти

Электросхема системы синхронизации. Схема №135

Войти

Электросхема системы звукового оповещения (1 из 2). Схема №136

Войти

Электросхема системы звукового оповещения (2 из 2). Схема №137

Войти

Электросхема системы окон питания (1 из 4). Схема №138

Войти

Электросхема системы окон питания (2 из 4). Схема №139

Войти

Электросхема системы стеклоподъемников (3 из 4). Схема №140

Войти

Электросхема системы окон питания (4 из 4). Схема №141

Войти

1. Ручная работа вниз или вверх Когда мастер-Sw (водитель ' s) окна питания нажимается на один шаг, двигатель вращается, чтобы открыть окно. При подтягивании мастера окна питания на один этап, мотор вращается в противоположном направлении, чтобы закрыть окно. Все остальные окна также могут открываться / закрываться с помощью работы мастера окна управления или соответствующего окна управления.
2. Автоматическая работа вниз или вверх Когда мастер окна питания Sw (водитель ' s) нажимается на два шага, двигатель вращается, чтобы открыть окно автоматически. Когда хозяин окна питания SOV (Драйвер ' ы) подтягивается на два этапа, мотор поворачивается, чтобы автоматически закрыть окно.
3. Функция защиты от заклинивания Когда какой-либо посторонний предмет попадает во время работы силового окна ВВЕРХ, мотор вращается в противоположном направлении, чтобы открыть окно.

Электросхема системы управления дверным замком (1 из 6). Схема №142

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (2 из 6). Схема №143

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (3 из 6). Схема №144

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (4 из 6). Схема №145

Войти

Электросхема системы управления дверным замком (5 из 6). Схема №146

Войти

Электросхема системы управления дверными замками (6 из 6). Схема №147

Войти

1. При нажатии кнопки SW управления дверным замком боковой двери водителя или пассажира на кнопку РАЗБЛОКИРОВАТЬ дверной замок разблокируется.
2. Работа с ручным замком При нажатии кнопки SW управления замком боковой двери водителя или пассажира на кнопку замок замок двери запирается.
3. Когда боковая дверь водителя разблокируется один раз с помощью ключа зажигания, отпирается только боковая дверца водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все остальные двери разблокируются.

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (1 из 15). Схема №148

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления замками дверей (с интеллектуальным ключом) (2 из 15). Схема №149

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (3 из 15). Схема №150

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (4 из 15). Схема №151

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (5 из 15). Схема №152

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (6 из 15). Схема №153

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (7 из 15). Схема №154

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (8 из 15). Схема №155

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (9 из 15). Схема №156

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (10 из 15). Схема №157

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (11 из 15). Схема №158

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (12 из 15). Схема №159

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления замками дверей (с интеллектуальным ключом) (13 из 15). Схема №160

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (с интеллектуальным ключом) (14 из 15). Схема №161

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверными замками (с интеллектуальным ключом) (15 из 15). Схема №162

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (без смарт-ключа) (1 из 7). Схема №163

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (без смарт-ключа) (2 из 7). Схема №164

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (без смарт-ключа) (3 из 7). Схема №165

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления дверным замком (без смарт-ключа) (4 из 7). Схема №166

Войти

Схема подключения системы беспроводного управления дверным замком (без смарт-ключа) (5 из 7). Схема №167

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления замком двери (без смарт-ключа) (6 из 7). Схема №168

Войти

Схема подключения беспроводной системы управления замком двери (без смарт-ключа) (7 из 7). Схема №169

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (1 из 9). Схема №170

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (2 из 9). Схема №171

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (3 из 9). Схема №172

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (4 из 9). Схема №173

Войти

Электрическая схема системы предотвращения краж (5 из 9). Схема №174

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (6 из 9). Схема №175

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (7 из 9). Схема №176

Войти

Электрическая схема системы предотвращения краж (8 из 9). Схема №177

Войти

Электросхема системы предотвращения краж (9 из 9). Схема №178

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (1 из 5). Схема №179

Войти

Схема подключения системы ABS, TRAC и VSC (2 из 5). Схема №180

Войти

Схема соединений систем ABS, TRAC и VSC (3 из 5). Схема №181

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (4 из 5). Схема №182

Войти

Электросхема системы ABS, TRAC и VSC (5 из 5). Схема №183

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS контролирует гидравлическое давление в колесных цилиндрах для всех четырех колес, чтобы автоматически избежать блокировки колес и обеспечить курсовую и рулевую устойчивость автомобиля. Если тормозная педаль нажимается внезапно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах с использованием сигналов от датчиков, чтобы переместить тормозную жидкость в резервуар, чтобы сбросить тормозное давление, приложенное к колесу.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление цилиндров ведущих колес, проскальзывание колес, которое может произойти при старте или разгоне транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и стабильности транспортного средства в соответствии с дорожными условиями.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийная ситуация и любые другие внешние факторы могут вызвать большие неполное или чрезмерное рулевое управление транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически управляет мощностью двигателя и тормозами колес для уменьшения недостаточного или чрезмерного рулевого управления. Чтобы уменьшить большое избыточное рулевое движение: Если система Ywc определяет, что чрезмерный руль является большим, она активирует тормоза для внешних поворотных колес в зависимости от степени превышения руля, чтобы создать большой момент снаружи транспортного средства и снизить управляемость.
4. Функция отказоустойчивости При возникновении ошибки в ECU управления скольжением, сигналах датчиков и / или исполнительных механизмах, ECU- контроль скольжения запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал об ошибке в модуль управления двигателем. Согласно сигналу ошибки, тормозной привод выключает соленоид, а модуль управления двигателя отклоняет любой запрос на открытие дросселя с электронным управлением от системы VSC. В результате транспортное средство функционирует независимо от систем ABS, TRAC и VCS.

Схема подключения системы ABS (без VSC) (1 из 3). Схема №184

Войти

Схема подключения системы ABS (без VSC) (2 из 3). Схема №185

Войти

Электросхема системы АБС (без VSC) (3 из 3). Схема №186

Войти

* Система ABS

Эта система управляет соответствующими давлениями тормозной жидкости, действующими на цилиндры дисковых тормозов правого переднего колеса, левого переднего колеса и задних колес, когда тормоза включаются при экстренной остановке, так что колеса не блокируются. Это приводит к улучшению курсовой устойчивости и управляемости при экстренном торможении.

* Передняя и задняя система распределения тормозного усилия

Используя гидравлическое управляющее устройство, эта система распределяет тормозное усилие на переднее и заднее колесо в соответствии с условиями движения транспортного средства.

1. Входные сигналы Сигнал датчика скорости Скорость колес определяется и вводится в КЛЕММЫ 5, 7, 10 и 19 ЭБУ управления скольжением с приводом. Стоп-сигнал SW Сигнал A вводится в КЛЕММУ 20 ЭБУ управления скольжением с приводом, когда нажата педаль тормоза.
2. Работа системы Во время внезапного торможения ECU управления скольжением с приводом имеет входные сигналы от каждого датчика, который контролирует ток к соленоиду внутри привода и позволяет гидравлическому давлению, действующему на каждый колесный цилиндр, выходить в резервуар. Насос внутри исполнительного механизма также работает в это время, и он возвращает тормозную жидкость из резервуара в главный цилиндр, таким образом предотвращая блокировку колес транспортного средства. Если ECU управления скольжением с приводом определяет, что гидравлическое давление, действующее на колесный цилиндр, недостаточно, ток на соленоиде контролируется, и гидравлическое давление увеличивается. Поддержание гидравлического давления также контролируется блоком управления блоком ECU с приводом таким же способом, как и выше. Снижение, удержание и повышение давления повторяются для поддержания устойчивости автомобиля и улучшения управляемости при резком торможении.

Схема №187

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после перевода ПО зажигания в положение " замок " (тип зажигание Sw) или выталкивания ПО питания в положение OFF (тип Питание SOW) и отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумуляторной батареи. (SRS оснащается резервным источником питания таким образом, чтобы при начале работы в течение 90 секунд с момента отсоединения негативного (--) терминального кабеля батареи мог развернуться СРС).
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не использовать резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, см. меры предосторожности в разделе IN информации о ремонтной службе. (Приложение 143): SRS Parts Chart

Электросхема SRS (1 из 4). Схема №188

Войти

Электросхема SRS (2 из 4). Схема №189

Войти

Электросхема SRS (3 из 4). Схема №190

Войти

Электросхема SRS (4 из 4). Схема №191

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (водительское сиденье), независимо от того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя) и информация из системы классификации пассажиров спереди.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское кресло взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято в зависимости от нагрузки, приложенной к переднему пассажирскому креслу, и того, пристегнут ли ремень безопасности. По результатам она ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности со стороны переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня сиденья переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате оценки посредством использования индикаторных огней ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в модуль управления двигателем для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности развернута.

Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в ЭБУ кузова, чтобы разблокировать дверной замок при срабатывании подушки безопасности.

Схема подключения динамической радиолокационной системы круиз-контроля (1 из 11). Схема №192

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (2 из 11). Схема №193

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (3 из 11). Схема №194

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (4 из 11). Схема №195

Войти

Схема подключения динамической радиолокационной системы круиз-контроля (5 из 11). Схема №196

Войти

Схема подключения динамической радиолокационной системы круиз-контроля (6 из 11). Схема №197

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (7 из 11). Схема №198

Войти

Схема подключения динамической радиолокационной системы круиз-контроля (8 из 11). Схема №199

Войти

Схема подключения системы круиз-контроля с динамическим радаром (9 из 11). Схема №200

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (10 из 11). Схема №201

Войти

Схема подключения системы динамического радиолокационного круиз-контроля (11 из 11). Схема №202

Войти

Радарная система круиз-контроля позволяет двигаться с выбранной крейсерской скоростью, поддерживая соответствующую дистанцию между автомобилем и транспортным средством с помощью лазерного радиолокационного датчика, датчика рулевого управления и датчика скорости рыскания. Лазерный радиолокационный датчик обнаруживает отражение автомобиля впереди в вашей полосе.

1. Установка Режим ограничения < Возможный режим управления расстоянием от транспортного средства до транспортного средства > При включенном Sw включения-выключения (включен световой индикатор мощности), приведите транспортное средство к желаемой скорости, нажать рычаг управления вниз в направлении " - SET " и отпустить его. Это устанавливает автомобиль на этой скорости с нижнего предела заданной скорости около 45 км / ч (28 миль / ч) до верхнего предела предварительно установленной скорости около 135 км / ч. (85 миль / час) Однако скорость транспортного средства устанавливается выше, чем 135 км \ ч.
2. Reunting to a USA limit < The vehicle-to-vehigle distance управление mode > Resetting to an нижний скорость можно уменьшить на 5 миль в час (для США) или на 5 км / ч (для Канады) каждый раз, нажимая рычаг управления вниз по направлению " - SET " быстро. И пока круиз-контроль включен и рычаг управления удерживается вниз в направлении " - УСТАНОВИТЬ ", заданная скорость будет уменьшаться каждые 5 километров в минуту (для соединенных с США ом) или 5 км в час / ч. Если заданная скорость изменяется, то скорость движения транспортного средства будет постоянно увеличиваться до заданной скорости. (В другом случае, возможно, скорость транспортного средства уменьшится) * Когда ваше транспортное средство выполняет функцию круиз-контроля, при нажатии на рычаг управления вверх в направлении " + RES " вы не можете увеличить скорость автомобиля и изменяете только заданную скорость. < Обычный режим круиз -контроля > Замедление * При включенном круиз - контроле и удержании этого рычага управления вниз по направлению " - SET " скорость автомобиля постепенно уменьшается. Но если рычаг управления отпущен, когда разница между фактической скоростью транспортного средства и установленной скоростью в час / ч составляет более 5 км / ч (3 миль / ч), это устанавливает скорость транспортного средства на этой скорости. Ускорение * Пока круиз-контроль включен, а рычаг управления удерживается вверх в направлении " + RES ". Скорость транспортного средства будет постоянно увеличиваться. Когда вы его отпускаете, это задает скорость автомобиля на той же скорости. Если скорость автомобиля превышает верхний предел заданной скорости, в то время как вы нажимаете рычаг управления транспортным средством вниз. * Если вы нажимаете рычаг управления вниз и отпускаете при увеличении скорости автомобиля, нажимая на педаль ускорения, система запомнит заданную скорость с этой скоростью. Но если вы управляете рычагом управления вниз на верхнем пределе установленной скорости, вы не можете установить предустановленную скорость.
3. Нижняя граница заданной скорости * Это нижний предел заданной скорости следующих. Это разница нижнего предела отмененной скорости. * Для США: около 27 миль в час * для Канады: около 43 км / ч * Когда скорость автомобиля меньше нижней границы заданной скорости, вы не можете изменить заданную скорость.
4. Нижний предел отмененной скорости * Это нижняя граница отменённой скорости около 40 км / ч (25 миль в час). И если скорость транспортного средства упадёт ниже примерно 40 км в час (25 километров в минуту), то предустановленная скорость будет автоматически отменена. В режиме контроля расстояния от автомобиля до машины заданная скорость будет сохранена, а в обычном режиме круиз-контроля - не сохранена.
5. Верхний предел заданной скорости Это верхняя граница заданной скорости следующих. * Для США: около 85 миль / ч * для Канады: около 139 км / ч.
6. Верхний предел возможной скорости для использования круиз-контроля (только для обычного режима круиз контроля) Это верхняя граница возможной скорости, чтобы использовать круиз контроль. * Для США: около 125 миль в час * для Канады: около 200 км / ч
7. Возобновление заданной скорости * Если заданная скорость была отменена, когда вы быстро толкаете рычаг вверх в направлении " + RES ", в то время как " RADAR READY " появляется на приборной панели и при скорости транспортного средства примерно больше нижнего предела отмененной скорости, скорость, установленная до отмены, будет восстановлена. Однако, как только скорость транспортного средства упадет ниже 40 км / ч (25 миль / ч), предварительно установленная скорость не будет постепенно возобновлена в обычном режиме круиз-контроля.
8. При включенном круиз-контроле возможен случай отмены перегона на подъеме. Если система определит конец подъема после отмененного перегона, транспортное средство вернет режим переключения после возврата по таймеру переключения.
9. Отмена заданной скорости Если при включенном круиз-контроле в микро ЭВМ заданы следующие сигналы, то данная система будет отменять нажатие. (Сохранена заданная скорость.) Отжатие педали тормоза. (Ввод сигнала выключателя стоп-сигнала) Включение и затем отключение цепи положения " D " в нейтральном пусковом положении. При переключении передачи с направления " Д " или " Н " отменять заданную скорость. На передаче " S ", при переключении с управления " 5 " и " 4 " на N ".
10. Автоматически отмена Если какое-либо из следующих условий после этого возникает, предустановленная скорость автоматически отключается и система круиз-контроля будет отменена. А затем индикатор " CRUISE " в комбинации приборов мигает до тех пор, пока не включится режим ON-OFF Sw, загорится основная предупредительная лампа и на дисплее появится предупредительный тональный сигнал. Система не может быть введена до включения-выключения системы. Датчик скорости транспортного средства неисправен. Если какое-либо из следующих условий затем происходит, то заданная скорость автоматически гаснет и система круиз-контроля будет отменена. А затем индикатор " CRUISE " в приборной панели мигает до тех пор, пока не выключится датчик ON-OFF Sw, включается основная предупреждающая лампа и звучит предупредительный тональный сигнал. Система не может быть введена, пока она не вернется к нормальному состоянию выше A) ~ E) (возможно снова включить. Скорость транспортного средства падает на 16 км / ч (10 миль в час) ниже заданной скорости. (Только для обычного режима круиз-контроля)
11. Изменение радарного режима круиз-контроля При нажатии на Sw ON-OFF активируется режим расстояния от автомобиля до автомобиля. Чтобы перейти к обычному режиму работы (фиксированная скорость) круис-контроля, нажать рычаг в направлении " MODE " дольше, чем примерно 1 секунда. Однако как только режим расстояния между автомобилем и транспортным средством активируется и используется, он не может быть изменен на обычный режим управления крейсерским режимом с помощью вышеуказанной операции. Для изменения режима включить следующий режим и выключить Su W и затем отключить вторую систему.

Электросхема системы круиз-контроля (1 из 8). Схема №203

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (2 из 8). Схема №204

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (3 из 8). Схема №205

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (4 из 8). Схема №206

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (5 из 8). Схема №207

Войти

Схема подключения системы круиз-контроля (6 из 8). Схема №208

Войти

Схема подключения системы круиз-контроля (7 из 8). Схема №209

Войти

Электросхема системы круиз-контроля (8 из 8). Схема №210

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, который управляет углом открытия дроссельной заслонки двигателя с помощью SW, и позволяет двигаться с постоянной скоростью без нажатия на педаль акселератора.

Операция установки

При включении ПО ON-OFF системы начинают подготовку к круиз-контролю и включают индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.

Задать управление скоростью

Когда - SET SW работает с включенным ON-OFF SW во время движения, скорость регулируется с постоянной скоростью.

Контроль побережья

Когда - SET SW остается включенным во время вождения с круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления скорости транспортного средства.

Каждый раз, когда - SET SW включается мгновенно, скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км/ч.

Управление акселерометром

Когда + RES SW остается включенным во время вождения с круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения скорости автомобиля.

Каждый раз, когда + RES SW включается мгновенно, скорость транспортного средства увеличивается приблизительно на 1,6 км/ч.

Возобновить управление

Если скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч, 25 миль/ч) при отмене круиз-контроля, работа + RES SW ускоряет скорость транспортного средства и возобновляет уровень перед отменой круиз-контроля.

Механизм отмены вручную

Если во время движения с круиз-контролем вводится любой один из следующих сигналов, то круис-контроль отменяется.

* Стоп-сигнал Sw включен

* Программа отмена Sw включена

* ON-OFF Sw выключен

* При включении и выключении цепи положения " D " в нейтральном пусковом устройстве.

При смещении передачи от " D " к " N ".

При сдвиге передачи с 5, 4 на 3, 2, 1 в режиме S.

Функция автоматической отмены

При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль отменяется

* Неисправность в проводке ПО стоп-сигнала

* Ненормальность сигнала скорости транспортного средства

* Неисправность в частях дросселя с электронным управлением

* Когда скорость транспортного средства становится медленнее, чем предел низкой скорости.

* Когда скорость транспортного средства падает до 16 км / ч меньше установленной скорости.

Функция овердрайва

Повышающая передача может быть отменена, если транспортное средство движется по наклону вверх во время вождения с круиз-контролем. Когда информация открытия дроссельной заслонки указывает, что набор высоты закончен после отмены повышающей передачи, транспортное средство возвращается в режим повышающей передачи снова, когда таймер возврата повышающей передачи завершен.

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (1 из 9). Схема №211

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (2 из 9). Схема №212

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (3 из 9). Схема №213

Войти

Электросхема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (4 из 9). Схема №214

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (5 из 9). Схема №215

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (6 из 9). Схема №216

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (7 из 9). Схема №217

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (8 из 9). Схема №218

Войти

Электрическая схема системы индикаторов температуры охлаждающей жидкости и A / T (9 из 9). Схема №219

Войти

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT, давление в магистрали оптимально регулируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление можно контролировать ежеминутно в зависимости от выходной мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, тем самым реализуя характеристики плавного переключения и оптимизируя рабочую нагрузку в масляном насосе.
2. Оптимальное управление давлением в сцеплении Модуль управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как входной датчик скорости турбины, позволяя соленоидным клапанам переключения SL1, SL2 и xtigx2 точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями вождения. В результате были реализованы характеристики плавного переключения. SL3
3. Управление переключением передач при движении вверх / вниз Это управление минимизирует переключение передач, когда водитель управляет педалью акселератора во время движения по извилистой дороге с подъемами и спусками, чтобы обеспечить плавный привод.
4. Управление сцеплением Flex замок-Up При разгоне, на 4-й и 5-й передачах в диапазоне Д, а также при замедлении, на 4й и 5й передачам в диапазоне D и на 4ой передаче в диапазоне 4 срабатывает гибкое управление муфтой блокировки.
5. Многорежимная автоматическая коробка передач У многомодовой автоматической коробки передач [S] -положение рядом с положением [D].при перемещении селекторного рычага " S " сторону, вы можете выбрать диапазон переключения только связать ручное переключение.

Схема подключения системы блокировки переключения передач. Схема №220

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если при нажатии на педаль тормоза силовая Sw переводится в положение IG ON (тип Питание SW. type), либо включается ПО зажигания (тип зажигание Sw.), то активируется ЭБУ управления блокировкой переключения передач, что позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в положение отличное от положения Р.

Силовое сиденье (для сиденья водителя с памятью) Схема подключения системы (1 из 4). Схема №221

Войти

Силовое сиденье (для сиденья водителя с памятью) Схема подключения системы (2 из 4). Схема №222

Войти

Силовое сиденье (для сиденья водителя с памятью) Схема подключения системы (3 из 4). Схема №223

Войти

Схема подключения системы Питания Сиденья (для сиденья водителя с памятью) (4 из 4). Схема №224

Войти

Электрическая схема системы (для сиденья водителя без памяти) (1 из 2). Схема №225

Войти

Схема подключения системы Питания Сиденья (для сиденья водителя без памяти) (2 из 2). Схема №226

Войти

Электросхема системы сидений с электроприводом (для сиденья пассажира). Схема №227

Войти

Схема подключения системы климат-контроля для сиденья и обогревателя (1 из 3). Схема №228

Войти

Схема подключения системы климат-контроля сиденья и обогревателя (2 из 3). Схема №229

Войти

Схема подключения системы обогрева сидений и кресел климат-контроля (3 из 3). Схема №230

Войти

Схема подключения системы подогревателя сидений (без сиденья для климат-контроля) (1 из 2). Схема №231

Войти

Схема подключения системы подогревателя сидений (без климат-контроля) (2 из 2). Схема №232

Войти

Электросхема системы раздвижной крыши. Схема №233

Войти

Схема электропроводки системы открывания дверей гаража. Схема №234

Войти

Автоматическая устойчивая к бликам электрическая схема EC зеркала и компаса. Схема №235

Войти

Схема подключения к системе зеркала дистанционного управления (с памятью) (1 из 4). Схема №236

Войти

Зеркало дистанционного управления (с памятью) Схема подключения системы (2 из 4). Схема №237

Войти

Схема подключения зеркала дистанционного управления (с памятью) к системе (3 из 4). Схема №238

Войти

Экран дистанционного управления (с памятью) Схема подключения системы (4 из 4). Схема №239

Войти

Схема подключения системы зеркал дистанционного управления (без памяти). Схема №240

Войти

Схема подключения системы обогревателя зеркала и обогрев стекла заднего окна (1 из 2). Схема №241

Войти

Схема подключения системы обогревателя зеркала и обогрев стекла заднего окна (2 из 2). Схема №242

Войти

Электросхема системы заднего навеса. Схема №243

Войти

Схема подключения системы открывания топливной крышки. Схема №244

Войти

Схема подключения системы открывания дверей багажного отделения. Схема №245

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (1 из 6). Схема №246

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (2 из 6). Схема №247

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (3 из 6). Схема №248

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (4 из 6). Схема №249

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (5 из 6). Схема №250

Войти

Схема подключения мультидисплея и навигационной системы (6 из 6). Схема №251

Войти

Навигационная система отображает рабочее состояние и инструкции для автоматического кондиционера или радио и плеера, а также информацию о поездке. Кроме того, навигационная система точно измеряет текущее местоположение транспортного средства, отображает на экране карту, полученную из базы данных карты, и сообщает маршрут до пункта назначения, показанного на карте, с помощью голосового наведения.

Схема подключения системы с несколькими дисплеями (без навигационной системы) (1 из 2). Схема №252

Войти

Схема подключения к системе с несколькими дисплеями (без навигационной системы) (2 из 2). Схема №253

Войти

Электросхема аудиосистемы (с 12 динамиками) (1 из 4). Схема №254

Войти

Электросхема аудиосистемы (с 12 динамиками) (2 из 4). Схема №255

Войти

Схема подключения аудиосистемы (с 12 динамиками) (3 из 4). Схема №256

Войти

Электросхема аудиосистемы (с 12 динамиками) (4 из 4). Схема №257

Войти

Электросхема аудиосистемы (с 9 динамиками) (1 из 2). Схема №258

Войти

Электросхема аудиосистемы (с 9 динамиками) (2 из 2). Схема №259

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (1 из 5). Схема №260

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (2 из 5). Схема №261

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (3 из 5). Схема №262

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (4 из 5). Схема №263

Войти

Схема подключения комбинированного измерительного прибора (5 из 5). Схема №264

Войти

Электросхема системы вентиляторов охлаждения (1 из 2). Схема №265

Войти

Электросхема системы вентиляторов охлаждения (2 из 2). Схема №266

Войти

Функционирование системы

При задавливании силового Sw в положение IG ON охлаждение controller (Питание SW- тип), либо при непрерывном включении запального Sws (зажигание SW-ТИП) на сторону катушки подается ток от предохранителя двигателя HTR и реле FAN NO.1. Затем ток течет к клемма 3 ECU вентилятора охлаждения. Одновременно с этим осуществляется контроль состояния A / C SSE, А и давления двигателя.

Схема подключения системы кондиционирования воздуха (1 из 6). Схема №267

Войти

Электросхема системы кондиционирования воздуха (2 из 6). Схема №268

Войти

Схема подключения системы кондиционирования воздуха (3 из 6). Схема №269

Войти

Схема подключения системы кондиционирования воздуха (4 из 6). Схема №270

Войти

Схема подключения системы кондиционирования воздуха (5 из 6). Схема №271

Войти

Схема подключения системы кондиционирования воздуха (6 из 6). Схема №272

Войти