Система клапанов управления подачей воздуха
ПримечаниеСистема клапанов управления всасываемым воздухом может также называться акустической системой управления (ACIS).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует объем воздушного потока во впускной коллектор с помощью клапана управления всасываемым воздухом. Клапан управления всасываемым воздухом расположен в конце камеры впуска воздуха. Работа системы клапанов управления впускным воздухом обеспечивает повышенную мощность во всех диапазонах скоростей.
Блок управления двигателем использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы системы клапанов управления впускным воздухом. Входной сигнал оборотов двигателей обеспечивается датчиками положения распределительного вала и коленчатого вала.
Блок управления двигателем управляет цепью массы для вакуумного распределительного клапана (Vacuum выключатель клапан, Vsv) системы управления впускным воздухом.
Схема №1
Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
TCCS представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. В состав системы входят различные датчики, переключатели и блоки управления. (Таблица 2)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет TCCS на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.
Схема №2
Блок управления двигателем
Микрокомпьютер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей, а также компонентов системы зажигания и запуска. ЕСМ использует эту информацию для управления различными функциями. См. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-21643-S20077124312001010300000)
Блок управления двигателем имеет постоянное напряжение батареи на клемме BATT. Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также упоминаться как световой сигнал проверить двигатель.
ЭСУД оснащен функцией самодиагностики. расшифровка кодов ошибок могут устанавливаться по неисправности различных датчиков, переключателей или цепей двигателя и сохраняться в памяти ЕСМ. При сохранении определенного расшифровка кода ошибки может загореться индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Авалон | За перчаточным ящиком |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые охватывают компоненты, контролирующие или формирующие сигналы напряжения, отслеживаемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория: " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми ECМ. (ref-21643-S20077124312001010300000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-21644)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.
ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем объемного расхода воздуха (объёмный расход воздуха) или измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Расходомер воздуха
Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения посредством частоты завихрения воздуха.
Входной сигнал посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой системы впрыска топлива и моментом зажигания (опережение зажигания).
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/коробках передач с электронным управлением, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления скоростью холостого хода, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой рециркуляция отработавших газов.
Сигнал на прокрутку двигателя
В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, системой контроля давления топлива (если она оборудована), системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), синхронизацией зажигания (опережение зажигания) и системой управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен либо в измерителе расхода воздуха, либо в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру входящего всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления системой впрыска топлива, контроля давления топлива (если она оборудована) и системами датчика нагретого кислорода (если она оборудована).
Датчик детонации
Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и подают входные сигналы на клеммы KNKR и KNCL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), по входному сигналу которого определяется момент опережения зажигания и осуществляется управление системой впрыска топлива.
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода и субкислородным сенсором. В некоторых моделях может содержаться нагреватель для нагрева датчика кислорода.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (модели АКПП)
На некоторых моделях переключатель «парковка/нейтраль» подает входной сигнал на клемму NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывая положение передачи. МУД использует информацию для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.
Сигнал об/мин
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения коленвала. Входной сигнал положения распредвала подается на клемму ECMG22 + и G22-, а входной сигнал оборотов двигателя датчика положения коленчатый вал поступает на клеммы блок управления двигателем NE + и NE-. Система контроля за подачей кислорода и работой системы впрыска топлива, системой зажигания (опережения зажигания), системой управления обогревом.
Датчик недостаточного содержания кислорода
Датчик недостаточного содержания кислорода используется совместно с датчиком кислорода. Датчик недостаточного содержания кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, передает входной сигнал, указывающий положение дросселя, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (если она оборудована), системой впрыска топлива, установкой опережения зажигания (опережение зажигания), системой регулирования частоты вращения холостого хода, системой регулирования давления топлива (если она оборудована), системой управления отсечкой кондиционер (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована), системой клапанов управления впускным воздухом или системой переменного впуска (если она оборудована) и автоматическими коробками передач/трансосями (некоторые модели).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства, установленный в коробке передач/коробке передач, контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива, синхронизацией зажигания (опережение зажигания), системой управления холостыми оборотами (некоторые модели) и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией (некоторые модели).
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами
Система управления кондиционер-Cut
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S33859304502001010300000)
Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S33859304502001010300000)
Реле размыкания цепи
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S17872784592001010300000)
Электронная система искрового опережения
См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА " в разделе " Система зажигания ". (ref-21643-S42778385732001010300000)
Вакуумный переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-21643-S23449311452001010300000)
Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)
См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-21643-S42855817522001010300000)
EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-21643-S16554891952001010300000)
Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S17872784592001010300000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S17872784592001010300000)
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S33859304502001010300000)
См. " СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМЫМ ВОЗДУХОМ " в разделе СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА. (ref-21643-S39336862042001010300000)
Система самодиагностики
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21643-S40037222552001010300000)
Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (VSV)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21643-S33859304502001010300000)
Поставка топлива
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21644)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При возбуждении главного реле ЭФИ выключателем зажигания, главное реле ЕФI обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Также главное реле ЭПВ может обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клемму + Б ЭКМ при включенном зажигании. Основное реле ЭЛЕ расположено в коробке реле моторного отсека (см. п2).
Реле размыкания цепи, используемое для цепи топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. Сторона управления топливным насосом цепи размыкающего реле управляет цепью массы, управляемой с клеммы управление вентилятором модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При заземлении реле отключения схемы контакты замыкаются, обеспечивая напряжение к топливному насосу для работы топливного насоса.реле отключения цепи расположено в коробке реле. См. Таблица " ПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПЕЙ " (рисунок 2). (ref-21643-S27617851562001010300000)
| Применение | Расположение реле |
|---|---|
| Авалон | В релейной коробке за боковой панелью пассажира |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Топливный насос смонтирован в топливном баке и содержит внутренний обратный клапан.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.
ПримечаниеСистема регулирования давления топлива может также называться системой повышения давления топлива.
Система регулирования давления топлива
Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива, управляя давлением топлива с помощью Vacuum Switching клапан (Vsv). Повышенное давление топлива будет существовать в течение приблизительно 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Система отсечки топлива
Управляемый входными сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перекроет подачу топлива во время торможения закрытой дроссельной заслонкой.
Топливные форсунки
Топливные форсунки представляют собой электромагниты с электромагнитным управлением, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Блок управления двигателем управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.
Нагреватель датчика кислорода
Датчик кислорода снабжен нагревательным элементом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует нагреватель датчика кислорода, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя низкие, нагревая датчик кислорода для улучшения производительности.
Система кондиционирования воздуха на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения при работе кондиционера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном холостого хода кондиционера, который позволяет дополнительному всасываемому воздуху перепускать дроссельную заслонку для увеличения частоты вращения на холостых оборотах. Клапан холостого движения кондиционера расположен в разных местах. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРОВ ".
| Применение | Расположение клапана |
|---|---|
| Авалон | На камере воздухозаборника, возле корпуса дросселя и содержит 2-контактный черный разъем |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
ПримечаниеСистема управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования воздуха холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный, а частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), расположенным в системе впуска воздуха.
Открыватель дроссельной заслонки
Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.
Безраспределенная система зажигания.
ПримечаниеСистема зажигания без распределительного устройства может называться системой электронного опережения зажигания (ESA).
Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем для определения угла опережения зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения воспламенения (опережение искры) на основе различных входных сигналов. Могут использоваться следующие входные сигналы: температура охлаждающей жидкости двигателя, датчик кислорода, измеритель воздушного потока, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, датчик скорости транспортного средства, переключатель стояночного / нейтрального положения, выключатель переменного тока, сигнал запуска (стартера) и датчик детонации.
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка.
Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения коленчатого вала 2. Датчик положения кулачкового вала подает входные сигналы на клеммы G22 + и xtangx1- блок управления двигателем, чтобы указать положение кулачкового вала.датчик положения коленвала подает входной сигнал на клеммники NE + и NE- от блок управления двигателем.Д атчик управления двигателем определяет стандартное положение коленвального вала по сигналам G22
Блок блок управления двигателем использует 6 первичных сигналов управления зажиганием для поджига катушек зажигания. (Рисунок 3) Блок ЕСМ контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться в том, что катушки зажигания сработали. Блок блок управления двигателем останавливает впрыск топлива как отказоустойчивую функцию, когда опорный сигнал IGF3 не был получен.
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход паров картерных углеводородов (HC) в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются с воздушно-топливной смесью и поступают в цилиндры. (Схема №4)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №4
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.
Система рециркуляции выхлопных газов содержит вакуумный клапан рециркуляции и вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов (таблица 5) или (таблица 6). В зависимости от области применения может также использоваться вакуумный модуль, регулирующий противодавление отработавших газов и уравновешивающий атмосферное давление и вакуум для обеспечения работы системы рециркуляции при сильном дросселе.
Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на некоторых моделях, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. На некоторых моделях работа рециркуляция отработавших газов контролируется термовакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов (TVV). TVV рециркуляция отработавших газов, установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, открывается при заданной температуре, обеспечивая работу рециркуляция отработавших газов.
На некоторых моделях работа системы рециркуляция отработавших газов контролируется с помощью вакуумного переключающего клапана (Vsv). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EGRVS для работы ЭГР. Эта система упоминается как система управления отсечкой Egr. ECМ использует различные входные сигналы, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, сигнал торможения, расходомер и скорость транспортного средства. (ref-21595)
Схема №5
Схема №6
Система испарительных выбросов (EVAP)
ПримечаниеEVAP может также называться испарением топлива.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина из топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 7)
На некоторых моделях EVAP тепловой вакуумный клапан (TVV), установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
На некоторых моделях для управления системой EVAP используется EVAP Vacuum Switching клапан (VSV). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP.
Различные типы моделей и двигателей будут иметь разные компоненты системы EVAP. Для тестирования систем и компонентов EVAT см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21595)
Схема №7
Управление коробкой передач/коробкой передач
ПримечаниеОхватываются только коробки передач/трансмиссии с электронным управлением. Некоторые модели имеют коробки передач и трансмиссии, которые не управляются электроникой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.