Управление двигателем - теория и работа: Прочее Toyota 4Runner III

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

Сухопутный крейсер

ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. ETCS контролирует работу системы регулирования оборотов холостого хода и системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дросселя и объединен с рычагом дросселя, который прикреплен к тросу дросселя. (Схема №1) Датчик положения педали акселератора преобразует величину положения педали акселератора в 2 различные типы выходных сигналов и передает входные сигналы в блок управления двигателем. Датчик ТП выдает входные сигналы в ЭСУД на индикацию открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем использует эти входные сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства в хромающем режиме путем использования рычага хромающего режима на корпусе дросселя для управления дроссельной заслонкой. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Система клапанов управления подачей воздуха

Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6 и Sienna

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет величиной воздушного потока во впускной коллектор посредством использования клапана управления впускным воздухом. Впускной воздухораспределитель расположен в конце воздухозаборной камеры. (Схема №2) Работа системы клапанов управления всасываемым воздухом обеспечивает повышенную мощность во всех диапазонах скоростей. МУД использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы системы клапанов управления всасываемым воздухом. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Блок управления двигателем управляет цепью массы для системы клапанов управления всасывающим воздухом Vacuum Switching клапан (VSV). НА управляет подачей вакуума из вакуумного бака к исполнительному механизму, который приводит в действие впускной воздухораспределитель в камере воздухозаборника.

Схема №2

Войти

Система управления двигателем

Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №3)- (Схема №14). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Avalon, Camry, Camry Solara, Land Cruiser, Sienna и 4Runner

Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая запрещает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и работу системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с идентификационным кодом ключа зажигания, хранящимся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Система иммобилайзера двигателя может быть стандартной функцией или дополнительной функцией на указанных моделях. См. таблицу НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.

Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД. Чип транспондера встроен в ключ зажигания. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.

Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и передает сигнал кода идентификации ключа зажигания в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом идентификации ключа зажигания, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и идентификационный код ключа зажигания в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационный код ключа зажигания и идентификационный код ключа зажигания в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Для получения дополнительной информации о работе и тестировании системы см. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем контролирует и контролирует выбросы транспортных средств, топливную систему, систему зажигания и другие различные системы, используя входные сигналы от различных входных устройств. ЭСУД обрабатывает входные сигналы от входных устройств и выдает выходные сигналы на различные компоненты для управления работой системы с целью достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. блок управления двигателем содержит функцию отказоустойчивости, которая используется в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечена из блок управления двигателем для диагностики системы с использованием средства сканирования. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Для местоположения блок управления двигателем (Схема №15) - (Схема №24).

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик положения педалей акселератора (Land Cruiser)

Датчик положения педали акселератора используется с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Датчик блокировки компрессора переменного тока (Camry и Camry Solara)

Датчик блокировки компрессора переменного тока подает один импульсный входной сигнал на оборот двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если числовое отношение частоты вращения компрессора переменного тока, деленное на частоту вращения двигателя, меньше заданного значения, блок управления двигателем выключает компрессор переменного тока. Датчик блокировки A/C расположен вблизи передней части компрессора A/C.

Переключатель кондиционера (все модели)

Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя во время работы кондиционер.

Датчик воздуха/топлива (A/F) (Avalon Calif. emission Vehicles, Camry 2.2L 4-Cyl. Calif. Emission Vehicles, Camry 3.0L V6 Calif. Emission Vehicles с АКПП, Camry Solara 2.2L 4-Cyl. Calif. Emission Vehicles, Camry Solara 3.0L V6 Calif. Emission Vehicles с АКПП, RAV4 Calif. Emission Vehicles, Sienna Calif. Emission Vehicles и 4Runner 3.4L V6 Calif. Emission Vehicles)

Датчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком отношения A/F. Нагретый A/F датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика A/F см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F

Расходомер воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока посылается от измерителя воздушного потока в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания), управления системой впрыска топлива и нагревателем датчика кислорода. Расходомер воздуха также содержит датчик температуры всасываемого воздуха, который используется для измерения температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.

Аккумулятор сигнала (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, RAV4, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Сигнал батарей (Corolla)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.

Сигнал батарей (Land Cruiser)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В1 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение на клемму IGSW на блок управления двигателем подается через предохранитель IGN.

Brakelight сигнал (Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla с 4-ступенчатая АКПП, Land Cruiser, Sienna и 4Runner 3.4L V6 с АКПП)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Сигнал Brakelight (Celica с АКПП, RAV4 с АКПП, Tacoma и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал BK модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза. Входной сигнал в основном используется для управления скоростью двигателя отсечки топлива. Выключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon, Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода двигателя, системой рециркуляция отработавших газов, системой датчиков нагретого кислорода и системой клапанов управления впускным воздухом.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.2L 4-Cyl. и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня газораспределения головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода двигателя.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления кондиционер-отсечкой и системой рециркуляция отработавших газов.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Corolla)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, у маховичного конца двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода двигателя.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Land Cruiser)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (RAV4)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня газораспределения головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода двигателя.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Sienna)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода двигателя, системой датчиков нагретого кислорода и системой клапанов управления всасываемым воздухом.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Avalon, Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6)

Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.

Сигнал электрической нагрузки (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6 и Sienna)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. блок управления двигателем использует входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (четыре цилиндра Camry 2.2L., четыре цилиндра Camry Solara 2.2L., Celica, Land Cruiser, RAV4, 4-цилиндровый 2RZ-FE Такомы 2.4L и 4Runner 2.7L 4-цилиндровый. с АКПП)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. блок управления двигателем использует входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Сигнал электрической нагрузки (Corolla)

Входной сигнал подается на ELS1 и ELS2 клеммы модуля управления двигателем (МУД), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая выходная мощность. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. блок управления двигателем использует входной сигнал для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все модели)

ЭСТ содержит встроенный термистор, в котором сопротивление изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на THW терминал модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода двигателя, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована), системой рециркуляция отработавших газов (если она оборудована) и работой трансмиссий/коробок передач с электронным управлением (если она оборудована). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.

Сигнал прокрутки двигателя (все модели)

В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA или NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla и RAV4)

Датчик температуры всасываемого воздуха смонтирован в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик детонации (Avalon, Camry 3.0L V6, Camry Solara 3.0L V6, Land Cruiser и Sienna)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы КНКР и КНКЛ модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Датчик детонации (Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Датчик детонации (RAV4)

Датчик детонации контролирует условия детонации и подает входной сигнал на KNK1 клемму модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Датчик детонации (Tacoma 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla и RAV4)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Датчик кислорода (все модели)

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода. На некоторых моделях может использоваться датчик нагретого кислорода. На нагретых кислородных датчиках используется нагреватель для нагрева кислородного датчика для улучшения работы по обнаружению кислородного датчика. Нагреватель управляется блок управления двигателем.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии/передаточного механизма. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя и системой впрыска топлива. Переключатель ПНП расположен со стороны трансмиссии/трансмиссии.

Реле давления усилителя руля (Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Sienna, Tacoma 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления скоростью холостого хода двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Датчик ТП расположен на корпусе дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Land Cruiser)

Датчик положение дроссельной заслонки используется с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Датчик давления пары (все модели)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) расположен в линии пара к угольному фильтру. блок управления двигателем будет управлять датчиком давления пара VSV, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке и систему EVAP. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке.

Датчик скорости транспортного средства (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Land Cruiser, RAV4, Tacoma и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный входной сигнал для каждого оборота ведущей шестерни в трансмиссии/трансмиссии на приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны и затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет скорость транспортного средства, используя входной сигнал, и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронно управляемой автоматической коробкой передач/трансмиссией (если она оборудована).

Датчик скорости автомобиля (Sienna и 4Runner 3.4L V6)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией.

Коммутатор 4WD (Tacoma и 4Runner)

В моделях 4WD переключатель 4WD на раздаточной коробке подает входной сигнал на терминал 4WD модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации работы 4WD.

Выходные сигналов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами

Датчик положения педалей акселератора

См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Система управления кондиционер-Cut

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле нагревателя A/F

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Реле размыкания цепи

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ/ТРАНСМИССИЕЙ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Электронная система искрового опережения

См. разделы СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ и СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливный насос

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Реле топливного насоса

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

См. СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА в разделе «СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА».

Система самодиагностики

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Двигатель управления дроссельной заслонкой

См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (EVAP-VPSVSV)

См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Поставка топлива

Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема №25

Войти

1. A/F отопитель реле (Avalon Calif.Emission Vehicles, Camry 3.0L V6 Calif.Emission Vehicles с АКПП, Camry Solara 3.0L V6 Calif.Emission Vehicles с АКПП и Sienna Calif.Emission Vehicles) A/F отопитель реле может также называется реле A/F HTR. Постоянное напряжение батареи подается от батареи, через предохранитель A/F-нагревателя на одну сторону реле A/F-нагревателя. Когда реле A/F нагревателя возбуждается клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), реле A/F нагревателя подает напряжение батареи на клемму + B на A/F датчике. Расположение реле нагревателя A/F см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F. A/F отопитель реле LOCATION применение Location Avalon, Camry и Camry Solara In Small предохранитель блок реле At водитель's сторона передний Corner Of двигатель Comparment, In передний Of Of аккумулятор Sienna (1) (1) Расположен рядом с блоком управления двигателем за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем (Схема №25)

1. Реле размыкания цепи (Avalon, Camry и Camry Solara) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
2. Реле размыкания цепи (Celica) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При прокрутке двигателя реле размыкания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле размыкания цепи. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается с реле размыкания цепи, модуль управления двигателем (МУД) затем управляет цепью массы для реле размыкания цепи на клемме управление вентилятором МУД. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
3. Реле размыкания цепи (Corolla) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
4. Реле размыкания цепи (RAV4) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
5. Реле размыкания цепи (Sienna) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
6. Реле размыкания цепи (Такома) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При прокрутке двигателя реле размыкания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле размыкания цепи. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается с реле размыкания цепи, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем управляет цепью массы для реле размыкания цепи на терминале управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
7. Реле размыкания цепи (4Runner) Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

1. Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon, Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
2. Основное реле электронный впрыск топлива (Camry 2.2L 4-Cyl. и Camry Solara 2.2L 4-Cyl.) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Основное реле электронный впрыск топлива включается при включении зажигания напряжением, подаваемым через предохранитель IGN на основное реле электронный впрыск топлива на автомобилях, не оборудованных системой иммобилайзера двигателя, или терминалом MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на автомобилях, оборудованных системой иммобилайзера двигателя. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
3. Главное реле электронный впрыск топлива (Celica) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
4. Главное реле электронный впрыск топлива (Corolla) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться плавким предохранителем F-HTR. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
5. Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD. Когда основное реле электронный впрыск топлива возбуждается клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления топливным насосом (ECU) и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Для работы ЭБУ топливного насоса и переключателя топливного насоса см. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ЭБУ) И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
6. Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания подается напряжение на другую сторону главного реле ЭФИ от выключателя зажигания. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
7. Главное реле электронный впрыск топлива (Sienna) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
8. Главное реле электронный впрыск топлива (Tacoma) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
9. Основное реле электронный впрыск топлива (4Runner 2.7L 4-Cyl.) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.
10. Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner 3.4L V6) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Расположение главного реле электронный впрыск топлива см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Топливный насос (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Tacoma и 4Runner)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.

Топливный насос (Land Cruiser)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ECU) И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в блок управления двигателем. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения и обслуживания расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя. (Схема №26)

Схема №26

Войти

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на блок управления двигателем и клеммой FPC на ECU топливного насоса. Переключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №27) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №27) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса будет существовать непрерывность, когда переключатель сброса находится в положении ON (ВКЛ), а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность отсутствует. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Схема №27

Войти

Регулятор давления топлива (Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, RAV4 и Sienna)

Топливная система - система безвозвратного типа с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива (Celica, Land Cruiser, Tacoma и 4Runner)

Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.

Система отсечки топлива (все модели)

Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.

Топливные форсунки (все модели)

Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.

Система управления кондиционер-Cut (Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla и RAV4)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда автомобиль разгоняется с низкой скорости двигателя.

Демпфер (Tacoma 3.4L V6 с МКПП и 4Runner 3.4L V6 с МКПП)

Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Система управления скоростью холостого хода (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Система управления скоростью холостого хода может также называться системой управления воздухом холостого хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система управления частотой вращения на холостом ходу обеспечивает стабильную частоту вращения на холостом ходу, когда двигатель холодный или частота вращения на холостом ходу снижается из-за электрической нагрузки и т.д. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу путем управления клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Двигатель управления дроссельной заслонкой (Land Cruiser)

Двигатель управления дроссельной заслонкой используется с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки и частотой вращения холостого хода. Для получения дополнительной информации см. раздел ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) в разделе «СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ».

Открыватель дроссельной заслонки (Avalon, Camry, Camry Solara, Celica, RAV4, Sienna, Tacoma и 4Runner)

Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Безраспределенная система зажигания.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №3), (Схема №5) и (Схема №10). Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №3), (Схема №5) и (Схема №10). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Схема №28) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания сверху свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №28

Войти

Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Corolla и RAV4

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала.

На 4-цилиндровых Camry 2.4L, 4-цилиндровых Camry Solara 2.2L и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня ГРМ головки цилиндров, со стороны брандмауэра двигателя. (Схема №4) и (Схема №9). Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. (Схема №4) и (Схема №9). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

На Corolla датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. (Схема №7) Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №7) Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

На всех моделях блок управления двигателем использует 2 первичных сигнала управления зажиганием для поджига катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №29) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ или цепи ГРМ двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания смонтированы на торце головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания. блок управления двигателем прекращает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, если сигнал IGF, если блок управления двигателем не принимает сигнал IGF.

Схема №29

Войти

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. (Схема №8) Датчик положения коленчатого вала расположен перед коленчатым валом, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №8) Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 8 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 8 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №30) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся с левой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4, 6 и 8 находятся с правой стороны двигателя. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №30

Войти

Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. (Схема №11) и (Схема №13). Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. (Схема №11) и (Схема №13). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-цилиндр.

Блок управления двигателем использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №29) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания установлены около передней части головки цилиндров. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Tacoma 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного и коленчатого валов. Датчик положения распределительного вала может также называться датчиком положения кулачка. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку. (Схема №12) и (Схема №14). Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. (Схема №12) и (Схема №14). Расположение датчика детонации см. в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Блок управления двигателем использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания для поджига катушек зажигания. (Схема №31) DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 - вместе, а 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №31

Войти

Система зажигания распределительного типа

Целика

Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации. Катушка зажигания смонтирована в моторном отсеке.

Датчик положения распределительного вала (приемная катушка) и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Датчик положения распределительного вала в распределителе может упоминаться как приемная катушка в распределителе. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входного сигнала датчика положения распределительного вала и фактического положения коленчатого вала, а также частоту вращения двигателя по входным сигналам датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, вблизи звездочки коленчатого вала. (Схема №6)

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и выдает выходной сигнал зажигания на воспламенитель по проводу IGT. Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления углом задержки в воспламенителе определяет время, когда схема управления начинает протекать первичный ток к катушке зажигания, на основе оборотов двигателя и угла опережения зажигания один оборот назад.

При достижении угла опережения зажигания первичная цепь отключается, когда ЭСУД подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи по проводу IGT, МУП контролирует цепь IGF на запальное устройство для обеспечения первичной коммутации. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, когда опорный сигнал IGF не был получен.

Avalon, Camry 3.0L V6 и Camry Solara 3.0L V6

Система рециркуляции выхлопных газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.

Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (VCV), датчик положения рециркуляция отработавших газов и вакуумный бак. (Схема №32) Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов ввинчен в нижнюю сторону клапана рециркуляция отработавших газов.

Регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов регулирует разрежение во впускном коллекторе, подаваемое на регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. Управление работой рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления рециркуляция отработавших газов VSV. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.

Схема №32

Войти

Camry 2.2L 4-Cyl., Camry Solara 2.2L 4-Cyl., Celica, RAV4, Tacoma 2.4L 4-Cyl. и 2.7L 4-Cyl., и 4Runner 2.7L 4-Cyl.

Система рециркуляции выхлопных газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Понижают температуру сгорания путем рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов и вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №33) Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильном дросселе. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья.

Схема №33

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP)

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливных баков направляются через канистру EVAP в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №34)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) расположен на линии пара к фильтру EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV).

Блок управления двигателем будет управлять VSV давления пара, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке и систему EVAP. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке. При наличии утечки или неисправности в системе EVAP расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. Датчик давления пара может быть назван датчиком давления пара EVAP.

Для управления системой EVAP используется вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Схема №34

Войти

Авалон, Камри, Камри Солара, Селика и Королла

Система ORVR предназначена для улавливания паров топлива в канистру ЭВАП, образующихся при перегрузке топлива. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения и канистры ЭВАП. (Схема №35)

При снятой крышке топливного бака к отверстию «А» на обратном клапане переполнения прикладывается атмосферное давление. (Схема №36) Обратный клапан переполнения может также называться ORVR-OCKV или обратным клапаном заполнения. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в топливном баке вызывает открытие клапана «В» на клапане переполнения, позволяя парам топлива поступать в канистру ЭВАП. При заполнении топливного бака клапан «С» закрывается, перекрывая поток пара в канистру ЭВАП.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, а затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера, в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.

Прочие средства контроля

Управление коробкой передач/коробкой передач

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.