SUPRA (7M-GE)
ЭБУ использует входные сигналы от датчика оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки для изменения величины воздушного потока в бегунок коллектора. Это сделано для увеличения мощности в диапазоне низких скоростей. ЭБУ открывает воздушный регулирующий клапан через вакуумный переключающий клапан.
Celica Turbo и MR2 Turbo
Каждый цилиндрический ротор во впускном коллекторе разделен на 2 части. В одном канале на каждом цилиндровом литнике установлен впускной воздухораспределитель. Открытие и закрытие этого клапана дает наилучший возможный воздушный поток, предотвращая потерю производительности на низкой скорости и улучшенную экономию топлива. Впускные регулирующие клапаны приводятся в действие вакуумом. Сигнал вакуума регулируется ЭБУ через клапан переключения вакуума.
Celica Turbo, MR2 Turbo и Supra Turbo
Все системы оснащены промежуточным охладителем с воздушным охлаждением и используют систему перепускных ворот для регулирования максимального давления наддува. На Celica и MR2 максимальное давление наддува контролируется приводом с двойным управлением. Один сигнал давления является прямым сигналом после рабочего колеса, а один сигнал давления управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан перед рабочим колесом.
На Выше по сигналу давления из впускного коллектора срабатывает перепускной клапан. Celica и MR2 используют воздушный расходомер лопастного типа и датчик давления турбонаддува для сигнализации ЭБУ. На Supra нет отдельного датчика давления для ЭБУ. Массовый расходомер Karman-Vortex измеряет давление наддува для ЭБУ.
Компьютерная система управления TOYOTA (TCCS)
Компьютерная система управления Toyota (TCCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. TCCS снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Электронный блок управления (ECU) управляет TCCS на основе входных сигналов, принятых от различных устройств ввода. ЭБУ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной работы двигателя при всех условиях эксплуатации.
ЭБУ также оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей задаются неисправностью датчиков или цепей двигателя и сохраняются в памяти ЭБУ. При сохранении кода неисправности загорится индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) на приборной панели.
Прибор управления
Электронный блок управления (ЭБУ) - микропроцессор, управляющий всеми функциями ВСУТ. ЭБУ принимает сигналы от датчиков, переключателей и систем зажигания и запуска. ЭБУ имеет постоянный источник батарейного питания на клемме BATT. Основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B [I1] ЭБУ. Главное реле ЭФИ включается включением выключателя зажигания.
Сигналы обрабатываются ЭБУ для управления различными функциями. Смотрите раздел ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ в данной статье.
Отказобезопасная система
ЭБУ имеет отказоустойчивую функцию, которая используется в случае отказа датчика или переключателя. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения двигателя, чтобы обеспечить режим «limp-in», чтобы транспортное средство могло двигаться. Если неисправность достаточно серьезная, ЭБУ может выключить двигатель.
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Камри, Селика, Королла и Терсель | Нижний верхняя центральная часть панели приборов, перед консолью |
| Крессида, Ленд Крузер и Супра | Над перчаточным ящиком |
| MR2 | Левая задняя часть моторного отсека |
| Пикап и 4Runner | За правой панелью управления |
| Предлежание | Под сиденьем водителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)
Главное реле электронный впрыск топлива
Основное реле электронный впрыск топлива обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ. Он также подает ток на реле размыкания цепи, контрольный разъем двигателя и, в зависимости от области применения модели, на регулирующий клапан оборотов холостого хода и нагреватель датчика кислорода. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на главное реле электронный впрыск топлива.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. КРД получает входной сигнал на терминале STA при прокрутке двигателя. Этот же сигнал стартера подается и на клемму STA реле размыкания цепи. Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, которое, в свою очередь, включает топливный насос. На Camry, Corolla (4A-GE), Cressida, Land Cruiser, Pickup, Previa, Supra (7M-GE) и 4Runner реле размыкания цепи заземляется через измеритель воздушного потока, когда оно воспринимает воздушный поток к двигателю. На устройствах Celica, Corolla (4A-FE), MR2, Supra (7M-GTE) и Tercel реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе. Доступные входные сигналы включают в себя следующее
Переключатель кондиционера
При включении кондиционера ЭБУ контролирует сигнал, который включает муфту компрессора. ECU использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода во время работы кондиционер.
Датчик воздушного потока
На всех моделях, кроме Supra Turbo, датчик воздушного потока в измерителе воздушного потока измеряет объем воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра). Сигнал подается в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания. На Supra Turbo объем воздушного потока измеряется расходомером Karman-Vortex. Этот входной сигнал посылается в ЭБУ.
Датчик температуры воздуха
Датчик монтируется либо в расходомер воздуха, либо в корпус воздушного фильтра. Датчик измеряет температуру входящего воздуха. Подают сигнал в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.
Сигнал батарей
Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT ЭБУ. При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ напряжение для работы ЭБУ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и + B1.
Световой сигнал тормоза
Переключатель стоп-сигнала используется для обнаружения торможения транспортного средства. Этот сигнал посылается на терминал STP блока ECU.
Датчик положения распределительного вала (Supra Turbo)
Этот датчик посылает в ЭБУ сигнал положения коленчатого вала и оборотов двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Контролирует температуру охлаждающей жидкости. датчик температуры ОЖ имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой двигателя. Сигнал датчик температуры ОЖ вводится в ЭБУ на клемме THW. ECU использует сигнал датчика для управления длительностью впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях с электронным управлением, системой опережения зажигания, системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.
Реле температуры охлаждающей жидкости (Land Cruiser)
Выключатель включается при превышении охлаждающей жидкостью заданной температуры. Сигнал предназначен для управления давлением топлива КРД. КРД получает сигнал с клеммы TWS.
Сигнал на прокрутку
В то время как двигатель проворачивается, напряжение, подаваемое стартером, также подается на вывод STA ЭБУ.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Калифорния)
Датчик определяет температуру газа рециркуляция отработавших газов и подает сигнал на ЭБУ.
Датчик детонации
Датчик контролирует условия детонации зажигания и посылает сигнал на ЭБУ. ЭБУ, в свою очередь, замедляет синхронизацию двигателя до тех пор, пока не прекратится детонация.
Переключатель нейтрали/пуска
Переключатель установлен на моделях АКПП для информирования ECU о выборе передачи. Информация используется ЭБУ для разрешения работы стартера и управления двигателем на холостом ходу.
Сигнал реле давления масла (Supra Turbo)
Давление моторного масла контролируется ЭБУ на терминале МАСЛО.
Датчик кислорода (O2) (циркониевый тип - Калифорния)
Этот кислородный датчик установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает в ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива. Некоторые модели оснащены вторым, субкислородным датчиком, расположенным ниже по потоку от основного датчика кислорода.
Датчик кислорода может контролироваться по контрольному разъему двигателя на клемме VF или VF1. ЭБУ посылает специальный 5-вольтовый сигнал по этому проводу, так что количество перекрестных отсчетов, которые ЭБУ видит от датчика O2, может быть считано аналоговым вольтметром.
Датчик кислорода (O2) (тип Titania - федеральный)
Этот кислородный датчик установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает в ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива.
На кислородный датчик подается напряжение 1 В от ЭБУ на клемме Ox +. Сигнал возвращается в ЭБУ на клемму 0х. Через резистор компаратора ЭБУ сравнивает падение напряжения на выводе Ох с заданным опорным напряжением. Если напряжение Ох больше опорного напряжения, ЭБУ оценивает обогащенное соотношение воздух/топливо. Если напряжение Ох ниже, чем опорное напряжение, ЭБУ оценивает отношение воздух/топливо обедненным.
Сигнал об/мин
На всех моделях, кроме Supra Turbo, положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются подбирающими катушками в распределителе. На всех моделях, кроме 4-цилиндровых Pickup и 4Runner, и Tercel, положение коленчатого вала считывается ЭБУ на терминале G1 (и G2 на некоторых моделях), а обороты двигателя вводятся в терминал Ne ЭБУ.
На Pickup/4Runner (22R-E) и Tercel в распределителе используется одна приемная катушка. ЭБУ контролирует сигнал катушки подхвата на клемме Ne. На моделях Supra Turbo положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются датчиком положения распределительного вала. Положение коленчатого вала вводится на клеммы G1 и G2 ЭБУ, а обороты двигателя - на клемму Ne.
Датчик недостаточного содержания кислорода (Калифорния)
Датчик используется совместно с датчиком O2. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает сигнал на ЭБУ.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик определяет изменения положения дроссельной заслонки и подает сигналы на ЭБУ. Сигналы используются для управления длительностью впрыска топлива и системой регулирования частоты вращения холостого хода.
Датчик давления в турбонаддуве (Celica Turbo)
Датчик контролирует давление в турбонаддуве и посылает сигнал на ЭБУ.
Вакуумный датчик (Celica Non-Turbo, Corolla 4A-FE, MR2 5S-FE и Tercel)
Датчик также известен как датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Этот датчик контролирует разрежение двигателя для ЭБУ. ECU использует этот сигнал, чтобы помочь контролировать ширину импульса впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик служит для контроля скорости автомобиля. Информация о скорости транспортного средства используется ЭБУ для впрыска топлива, воздуха (только для Land Cruiser), круиз-контроля и электронного управления автоматической коробкой передач.
Переключатель 4WD (Land Cruiser, Pickup и 4Runner)
Переключатель показывает работу 4WD и посылает сигнал на ECU.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
ЭБУ получает входные данные от датчиков данных и в зависимости от области применения модели управляет следующими компонентами и подсистемами:
Система управления резанием кондиционера
См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Соленоид нагнетания воздуха
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид управления всасыванием воздуха
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Система Dashpot
См. СИСТЕМА DASHPOT.
Электронный впрыск топлива
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
Электронный Spark Advance
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Электронная управляемая коробка передач (температура охлаждающей жидкости)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Клапан переключения вакуума давления топлива
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Топливный насос
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Регулятор оборотов холостого хода
См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Система ожидания
См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Система управления приточным воздухом
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Нагреватель датчика O2
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
Система самодиагностики
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Вакуумный клапан переключения турбонагнетателя (VSV)
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Регулируемый вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
ЭБУ принимает входной сигнал на терминале STA, когда двигатель проворачивается. Этот же сигнал стартера подается и на клемму STA реле размыкания цепи.
Сигнал стартера возбуждает реле при прокрутке, включая топливный насос. На Camry, Corolla (4A-GE), Cressida, Land Cruiser, Pickup, Previa, Supra (7M-GE) и 4Runner, когда измеритель воздушного потока воспринимает воздушный поток к двигателю, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает альтернативное масса для реле. На Celica, Corolla (4A-FE), Supra Turbo и Tercel ЭБУ поддерживает реле под напряжением через клемму управление вентилятором ЭБУ во время работы двигателя.
Во всех моделях используется электрический топливный насос. Топливный насос включается по сигналу с реле размыкания цепи, которое в свою очередь управляется главным реле ЭФИ. В некоторых моделях используется реле топливного насоса. Топливный насос можно запустить при выключенном двигателе, включив ключ зажигания и положив провод-перемычку на клеммы + В и ФП контрольного разъема двигателя.
На моделях Celica (3S-GTE), Cressida, MR2 (3S-GTE) и Supra объем топливного насоса можно изменять. По сигналу объема впуска и оборотов двигателя ЭБУ сигнализирует реле топливного насоса об изменении частоты вращения топливного насоса. Если двигатель требует большого объема топлива, топливный насос вращается с большой скоростью; когда требуется небольшой объем топлива, насос вращается с меньшей скоростью.
Регулятор давления топлива
Установленный на топливной рейке регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления работает под вакуумом. По мере нажатия на дроссель и падения вакуума в коллекторе регулятор давления увеличивает давление топлива для поддержания постоянного потока к форсункам.
Система повышения давления топлива (Camry 3S-FE, Corolla 4A-GE, Land Cruiser, MR2 5S-FE, Pickup, Previa, Supra Turbo, Tercel и 4Runner)
Система повышения давления топлива немного увеличивает давление топлива при горячих перезапусках для улучшения стабильности запуска и холостого хода. Повышение давления осуществляется путем отсечки сигнала разрежения на регулятор давления топлива. ЭБУ управляет сигналом вакуума через вакуумный переключающий клапан (VSV). Подъем давления длится около 90-180 секунд после горячего перезапуска.
Демпфер пульсаций топлива
Демпфер пульсаций топлива исключает скачки давления в топливопроводе, вызванные открытием и закрытием форсунок.
Расходомер воздуха
Установленный в системе впуска воздуха рядом с воздухоочистителем, измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздуха.
На всех моделях, кроме Supra Turbo, лопастной расходомер Bosch преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра). Когда объем всасываемого воздуха низкий, напряжение высокое; при высоком объеме воздуха сигнал напряжения близок к нулю.
На Supra Turbo расходомер воздушного потока Karman-Vortex используется для измерения всасываемого воздушного потока и давления турбонаддува. Corolla (4A-FE) и Tercel не используют расходомер воздуха.
Инжектор холодного пуска
Это устройство подает дополнительное топливо для холодного запуска двигателя. Инжектор холодного запуска (и переключатель времени инжектора холодного запуска) получает ток от переключателя зажигания во время прокрутки. ЭБУ подает напряжение на инжектор, а переключатель времени инжектора холодного запуска управляет цепью массы для инжектора холодного запуска.
Переключатель времени инжектора холодного запуска
Этот переключатель определяет время включения инжектора холодного запуска для запуска холодного двигателя. Контур массы инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска.
Система прекращения подачи топлива с замедлением
Эта система помогает контролировать выбросы выхлопных газов и улучшать характеристики двигателя во время длительных периодов замедления. Система отсекает топливо или уменьшает количество топлива в смеси. Соотношение воздух/топливо становится обедненным во время замедления, тем самым предотвращая дожигание и перегрев.
Главное реле электронный впрыск топлива включается включением выключателя зажигания. Основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ.
Система отсечки топлива
Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ прекратит подачу топлива при закрытом замедлении дроссельной заслонки.
Топливные форсунки
Форсунки представляют собой соленоиды с приводом от ЭБУ, подающие топливо в отдельные цилиндры.
Инжекторный резистор (Celica Turbo, MR2 Turbo и Supra Turbo)
Резистор форсунки уменьшает протекание тока к топливным форсункам.
Впрыск топлива в порт
Транспортные средства с впрыском топлива в порт могут работать в одном из 2 режимов впрыска, одновременно или последовательно. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все 4 или 6 цилиндров одновременно, а иногда и попарно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания.
ЭБУ управляет длительностью впрыска в соответствии с условиями двигателя для обеспечения эффективной работы двигателя. Данные о температуре двигателя, скорости двигателя и транспортного средства, объеме всасываемого воздуха, положении дроссельной заслонки, содержании кислорода в выхлопных газах и температуре всасываемого воздуха используются ЭБУ для изменения ширины импульса впрыска.
Нагреватель датчика кислорода
На некоторых моделях датчик О2 оснащен нагревательным элементом. ЭБУ включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости низкие, и нагревает датчик O2 для улучшения работы датчика.
Система управления резанием (Celica Non-Turbo, Corolla, MR2 Non-Turbo и Previa)
Система управления отключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низкой скорости двигателя. ECU использует входы скорости транспортного средства и угла дроссельной заслонки для определения управления отсечкой кондиционер.
Вспомогательный воздушный клапан (Celica 4A-FE, Corolla, Pickup 22R-E, Tercel и 4Runner 22R-E)
Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает дополнительный воздух во впускной коллектор, когда двигатель холодный. Клапан установлен на корпусе дросселя и в него подается охлаждающая жидкость для определения рабочей температуры двигателя.
Контроль частоты вращения на холостом ходу (Camry, Celica 3S-GTE и 5S-FE, Cressida, Land Cruiser, MR2, Previa и Supra)
ЭБУ программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система контроля оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) обеспечивает стабильный холостой ход, когда двигатель холодный и когда обороты холостого хода упали из-за электрической нагрузки. Такие нагрузки могут быть вызваны кондиционером, высокими балками или обогрев стекла заднего окна. ЭБУ получает входной сигнал и управляет скоростью холостого хода через клапан регулятор оборотов холостого хода, расположенный на системе воздухозабора.
Система холостого хода (Celica 4A-FE, Corolla и Tercel)
Система холостого хода использует управляемый ECU вакуумный переключающий клапан для увеличения и стабилизации скорости холостого хода из-за электрических нагрузок. Вакуумный переключающий клапан позволяет дополнительному всасываемому воздуху обходить дроссельную заслонку.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Кроме Supra Turbo
Система ESA заменяет обычное механическое и вакуумное опережение. ЭБУ управляет кривой опережения зажигания для каждого условия движения. Опережение зажигания основано на следующих входных данных: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик O2, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, переключатель кондиционер, работа 4WD (Land Cruiser, Pickup и 4Runner), измеритель воздушного потока и сигнал запуска (стартера). Используются интегрированные (катушка в распределителе) и выносные конструкции зажигания катушки, в зависимости от модели.
На всех моделях, кроме Pickup (22R-E), Tercel и 4Runner (22R-E), положение коленчатого вала и обороты двигателя контролируются ЭБУ с помощью катушек подхвата постоянных магнитов в распределителе. Положение коленчатого вала считывается ЭБУ на клемме G1 (и G2 на некоторых моделях), а обороты двигателя вводятся на клемму Ne ЭБУ (Схема №21).
ЭБУ использует входы катушек съема Ne и G для включения и выключения первичной цепи зажигания Первичная цепь отключается при подаче ЭБУ сигнала на запальник по проводу IGT. Одновременно запальник подает IGF-сигнал на ЭБУ. ЭБУ подает напряжение в цепь IGF. Масса на это напряжение кратковременно отключается при отключении первичной цепи.
ЭБУ следит за сигналом IGF и может определить, была ли первичная обмотка включена и выключена. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT ЭБУ контролирует цепь IGF, чтобы гарантировать, что первичная коммутация произошла. Нормальное проворачивание или бегущее напряжение IGT 0,60-1,70 вольт.
ПримечаниеСистема TCCS использует входной сигнал на линии IGF для запуска инжекторов. Если эта линия разомкнута или замкнута на массу, инжекторы не сработают.
На Pickup (22R-E), Tercel и 4Runner (22R-E) в распределителе используется одна приемная катушка. Работа системы зажигания аналогична другим моделям за исключением отсутствия сигналов G. ЭБУ контролирует сигнал катушки считывания на клемме Ne.
Схема системы зажигания (типовая) 118527 Предоставлено Toyota Motor Sales, U.S.A. Inc. Схема №21
Supra Turbo
Модели Supra Turbo оснащены системой зажигания без дистрибутива. Цилиндры-компаньоны № 1 и 6, 2 и 5, а также 3 и 4 выстреливаются вместе. Один цилиндр в каждой паре находится на такте сжатия, в то время как другой - на такте выпуска. Так как искра для одного цилиндра в каждой паре зажигается на такте выпуска, это общеизвестно как отработанный искровой метод распределения зажигания.
Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала. (Схема №22) Положение коленчатого вала и число оборотов двигателя определяются катушками датчика 3 в датчике положения распределительного вала. ЭБУ использует сигналы коленчатого вала (катушки G1 и G2) и обороты в минуту (катушка Ne) для управления 3 катушками. Toyota ссылается на 3 основных сигнала управления зажиганием для 3 катушек как сигналы IGT, IGDA и IGDB.
Схема №22
Система воздушных насосов (Land Cruiser)
Данная модель оснащена системой нагнетания воздуха (AIS). АИС предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и оксида углерода (СО) путем впрыска воздуха в выпускной коллектор. (Схема №23)
Свежий воздух забирается из воздухоочистителя и сжимается воздушным насосом. Используя соленоид и клапан всасывания воздуха, этот сжатый воздух нагнетается в выпускной коллектор или выпускается в атмосферу, как определено электронным блоком управления (ECU). ЭБУ получает различные сигналы клапанов, в зависимости от условий работы двигателя, для определения расхода сжатого воздуха. Компоненты и рабочие параметры АИС различаются в зависимости от модели. Конкретные рабочие параметры системы и испытания системы или компонентов см. в разделе «СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (AIS)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в этом разделе.
Схема №23
Система всасывания воздуха (AS) (забор и 4RUNNER)
Система AS использует импульсы выхлопных газов для втягивания воздуха в выхлопной коллектор или каталитический нейтрализатор для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Система AS работает за счет втягивания воздуха через воздушный фильтр и язычковый клапан в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. (Схема №24) В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и входных сигналов датчика скорости транспортного средства, поток свежего воздуха в выпускной коллектор может быть включен или выключен посредством ЭБУ через воздушный всасывающий клапан (ASV) и вакуумный переключающий клапан (VSV).
Компоненты системы AS и рабочие параметры различаются в зависимости от модели. Конкретные рабочие параметры системы и испытания системы или компонентов см. в разделе «СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в этом разделе.
Схема №24
Вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предназначена для предотвращения попадания загрязняющих углеводородов (HC), образующихся в картере, в атмосферу.
Пары картера направляются из картера через регулируемое вакуумом неподвижное отверстие или клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения. (Схема №25) и (Схема №26).
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичное управление путем измерения расхода продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. При высоком вакууме в коллекторе (на холостом ходу) клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №25
Схема №26
Эта система контролирует выбросы выхлопных газов во время замедления, удерживая дроссельную заслонку в положении над холостым ходом во время замедления. Это способствует полному сгоранию воздушно-топливной смеси.
На большинстве моделей электронный впрыск топлива система состоит из ЭБУ и датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ регулирует длительность впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя. На Camry (2VZ-FE), Celica (4A-FE), Corolla (4A-FE) и Land Cruiser дроссельная заслонка удерживается выше холостого хода при замедлении с помощью вакуумного демпфера.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Рециркуляция отмеренных количеств выхлопного газа обратно во впускную систему снижает пиковые температуры сгорания. (Схема №27)
Каждая система имеет вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор. Можно также использовать обратный клапан, рециркуляция отработавших газов охладитель и соленоид, управляемый компьютером. Датчики температуры управляют работой рециркуляция отработавших газов. Используемые устройства измерения температуры могут включать в себя вакуумный переключающий клапан (VSV), биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV), термостатический вакуумный переключающий клапан (TVSV), вакуумный регулирующий клапан (VCV) или комбинацию этих клапанов.
Когда температура двигателя ниже рабочей, рециркуляция выхлопных газов не достигается. Повышение температуры двигателя позволяет регулирующим клапанам регулировать разрежение до клапана рециркуляция отработавших газов для рециркуляции выхлопных газов. Вакуумный модулятор используется для регулирования противодавления выхлопных газов и уравновешивания атмосферного давления и вакуума, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильном дросселе. Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на моделях Cressida и Supra, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания.
На всех моделях, кроме Camry, Pickup (22R-E) и 4Runner (22R-E), ЭБУ помогает контролировать работу рециркуляция отработавших газов. На основании входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и переключателя стоп-сигнала ЭБУ управляет подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. ЭБУ управляет вакуумом через клапан переключения вакуума.
Схема №27
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система EVAP предназначена для предотвращения выхода паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Конкретные рабочие параметры системы EVAP и тестирование системы или компонентов на различных моделях см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
Передача с электронным управлением (температура охлаждающей жидкости)
На Camry 4-цилиндр и Supra с отдельным блоком управления для температура охлаждающей жидкости ЭБУ двигателя будет передавать сигнал в блок управления коробкой передач для управления включением повышающей передачи. ЭБУ использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для предотвращения переключения на повышенную передачу, когда двигатель холодный.
Все остальные модели не имеют отдельного блока управления трансмиссией, все функции переключения передач управляются ЭБУ двигателя.