Управление двигателем - теория и работа: Прочее Suzuki X-90 I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), различных датчиков (входов), устройств управления и исполнительных механизмов (выходов), а также соответствующей проводки, которая связывает систему вместе. блок управления силовым агрегатом контролирует входы системы и управляет выходами системы соответственно, чтобы получить оптимальную экономию топлива и производительность двигателя, поддерживая при этом приемлемые уровни выбросов выхлопных газов.

В случае сбоя ввода или вывода ИКМ запоминает и сохраняет информацию в виде расшифровка кодов ошибок. расшифровка кода ошибки могут использоваться техником для диагностики различных проблем, связанных с управляемостью и выбросами. Доступ к расшифровка кода ошибки осуществляется через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) On-Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) с использованием Tech 1 или другого бортовая система диагностики II-совместимого сканирующего инструмента. диагностический разъём расположен под приборной панелью, доступной со стороны водителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя отказоустойчивый (limp-in) режим. Если во время работы транспортного средства возникает неисправность, МУП будет заменять заданное значение и/или сигнал для продолжения работы. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает отказ системы, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает или светится постоянно, чтобы уведомить водителя о возникновении проблемы.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

ИКМ расположен под левой стороной приборной панели. На моделях с ручной коробкой передач питание ИКM поступает от главного реле к разъему " С ", клеммы № 12 и 13. Резервное электропитание ИКМУ поступает от коробки предохранителей к разъёму " с ", зажим № 1. У моделей с автоматической коробкой передач напряжение ИКМ- передается от основного реле к соединителю " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П риемник питания ИК№ 3 и 16.

Устройства ввода

Сигнал кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-26201-S07228765762001010500000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик имеет тип эффекта Холла, расположенный внутри распределителя. Когда вал распределителя поворачивается, окно заслонки прерывает магнитное поле, вызывая переключаемый высокий / низкий сигнал (4 на оборот). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления моментом зажигания и инжекторами.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

Выключатель CTP является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки, сигнализирует о состоянии закрытого дросселя на МУП и замыкается на массу при закрытом дросселе (холостой ход) и размыкается в любом положении кроме закрытого.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик СКП установлен на нижней передней стороне поддона картера. Датчик положение коленвала состоит из приемной катушки и магнита. Датчик СКП формирует сигнал напряжения переменного тока при вращении сигнального ротора на шкиве синхронизирующего ремня коленчатого вала. Этот сигнал поступает в МУП и используется для контроля условий пропусков зажигания.

Сигнал электрической нагрузки

Этот сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от фар, габаритных огней, вентилятора отопителя, стоп-сигналов или заднего стеклоподъемника при включении одного или нескольких аксессуаров. По этому сигналу МУП управляет работой системы регулирования холостого хода для компенсации электрической нагрузки на двигатель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен со стороны впускного коллектора.

Термистор датчика температура охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Высокая температура приводит к низкому сопротивлению. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модифицируется по сопротивлению датчика. ИКМ использует эту информацию для управления работой различных устройств.

Сигнал запуска двигателя

Этот сигнал поступает из цепи стартера в МУП при прокрутке двигателя. МУП использует этот сигнал для контроля при прокрутке двигателя для включения реле топливного насоса и топливной форсунки (форсунок).

Датчик давления топливного бака

Датчик давления топливного бака получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При изменении давления в топливном баке изменяется сопротивление датчика и подается сигнал напряжения обратно в МУП. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения наличия утечки в системе EVAP.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1

Подогреваемый кислородный датчик № 1 монтируется в выхлопном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. подогреваемый кислородный датчик № 1 производит 0,1-0,9 вольта при нормальных рабочих температурах, превышающих 316°C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует напряжение хтагх2 № 1 для определения концентрации кислорода в отработавших газах во время работы двигателя. Низкое напряжение указывает на обедненную смесь выхлопных газов и более высокое напряжение свидетельствует о богатой смеси выхлопных газов.xtax3 № 1 работает аналогично ненагреваемому датчику, за исключением того, что работа контура 4 № 1 позволяет быстро нагреться до рабочей системы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2

Подогреваемый кислородный датчик № 2 установлен сразу после каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 работает аналогично подогреваемый кислородный датчик № 1 и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля эффективности катализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 является нормальным, когда его активность кажется ленивой или неактивной, указывая на то, что преобразователь функционирует должным образом.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха расположен на боковой стороне корпуса воздухоочистителя. Термистор датчика температуры воздуха изменяет сопротивление по отношению к температуре. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура приводит к высокому сопротивлению. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяется с помощью сопротивления датчика. ИКМ использует эту информацию для управления топливным инжектором (форсунками), моментом зажигания и работой рециркуляция отработавших газов.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединяется с блоком управления силовым агрегатом 3-х проводным жгутом и с двигателем вакуумным шлангом коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет внутренний механический резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от изменения нагрузки двигателя (вакуум в коллекторе). При изменении внутреннего сопротивления изменяется сигнал обратного напряжения на МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует это изменение напряжения как изменения в нагрузке двигателя и использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливными форсунками и другими различными датчиками и переключателями.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик МАФ расположен между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Датчик МАФ состоит из терморезистора, измерительного канала и цепи управления. Датчик использует терморезистор для определения количества воздуха, втягиваемого в двигатель, и передает информацию в МУП в виде токового сигнала. ИКМ использует этот сигнал для управления топливными форсунками.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

МУП подает и контролирует опорное напряжение на переключатель ППС. При повороте рулевого колеса реле давления замыкается, вытягивая опорное напряжение низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление системой регулирования холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

МУП снабжает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовым опорным сигналом, содержащим как потенциометр (переменный резистор), так и переключатель холостого хода. Датчик положения дросселя передает на МУПВ выходной сигнал потенциометра, соответствующий сигналу открытия дроссельной створки и переключателя холостого движения, который включается только при нахождении РУД в положении малого газа.

Переключатель диапазона передачи (TRS) только АКПП

TRS расположена на трансмиссии, рядом с рычажной передачей переключения передач. Переключатель TRS - это двухпозиционный переключатель, который включается и посылает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда передача находится в режиме парковки или нейтрали. МУП использует этот сигнал для управления топливными форсунками и системой регулирования холостого хода.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) состоит из геркона и магнита, расположенных в головке спидометра. При вращении магнита внутри Vs магнит заставляет геркон включаться и выключаться. Действие переключения увеличивается или уменьшается пропорционально скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует сигнал напряжения на VOS.

Выходные сигналов

Клапан продувки канистр

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-26201-S24448177742001010500000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-26201-S38428312632001010500000)

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-26201-S20269610362001010500000)

Быстродействующий воздушный клапан на холостом ходу (FIA)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S13418764032001010500000)

Система отсечки топлива

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S33213711692001010500000)

Топливная форсунка (форсунки)

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S33213711692001010500000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S17227193682001010500000)

Нагреватель датчика нагретого кислорода

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S33213711692001010500000)

Система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S13418764032001010500000)

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26201-S13418764032001010500000)

Система управления зажиганием (IC)

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-26201-S34283867242001010500000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-26201-S26947833352001010500000)

Топливный насос

В топливном баке расположен электрический топливный насос. Питание топливного насоса осуществляется при обеспечении МУП массы реле топливного насоса. При подаче питания на топливный насос двигатель и рабочее колесо внутри насоса поворачиваются. Это приводит к возникновению разности давлений между обеими сторонами рабочего колеса. Когда топливо всасывается через впускное окно топливного насоса, давление увеличивается и выпускается через выпускное окно.

Топливный насос также включает в себя предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного повышения давления нагнетания и обратный клапан для поддержания остаточного давления в линии подачи топлива, когда топливный насос не активирован.

Реле топливного насоса запитывается по сигналу выключателя зажигания и входам оборотов, питание на топливный насос подает основное реле, получающее свое питание от предохранителя ПИ. При включенном зажигании основное реле в течение 3 секунд запитывает МУП, а при работающем двигателе МУПР поддерживает работу реле.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным / вакуумным приводом, который поддерживает постоянное регулируемое давление топлива на всех режимах работы автомобиля. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), мембрана втягивается, противодействуя давлению пружины и направляя избыточное топливо обратно в топливный бак. При снижении разрежения коллектора (нагрузка двигателя) давление пружины преодолевает вакуум, перекрывая линию возврата топливного бака. Это Поддерживает соответствующее давление и объем инжектора(ов) при различных условиях эксплуатации.

Транспортные средства используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива), который включает в себя 4 топливных инжектора, установленных в топливной направляющей в сборе. Система MMI впрыскивает топливо в каждое впускное отверстие головки цилиндра.

При подаче напряжения на соленоид топливной форсунки от МУП катушка становится электромагнитом. (Золотник1) Это поднимает плунжер форсунки, позволяя впрыскивать топливо под давлением в головку цилиндра. Так как давление топлива относительно постоянно, то воздушно-топливные смеси управляются шириной импульса форсунки (время " включения ").МУПР определяет соответствующую длительность импульса по входным сигналам, получаемым от различных датчиков и переключателей.

Срабатывание и синхронизация топливной форсунки определяется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе сигналов зажигания от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Так как МУП интерпретирует сигнал датчика ОГТ как признак наличия искры, то при пропадании сигнала датчика ОГТ срабатывание топливной форсунки прекратится.

Схема №1

Войти

Компенсация напряжения батарей

Падение напряжения батареи непосредственно влияет на длительность импульса инжектора (инжекторов). При падении напряжения батареи ширина импульса уменьшается. Это приводит к бедной воздушно-топливной смеси, чем требуется. Чтобы компенсировать это, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи. Если напряжение батареи падает, блок управления силовым агрегатом увеличит длительность импульса инжектора.

Система отсечки топлива остановит впрыск топлива во время замедления, чтобы предотвратить избыточное накопление топлива в периоды, когда кислорода недостаточно для сгорания (то есть закрытая дроссельная заслонка, высокие обороты). Топливная система также отключит инжекторы, когда скорость двигателя превышает 6800 об / мин. Это сделано для предотвращения повреждения двигателя из-за чрезмерной скорости двигателя. По мере того как частота вращения двигателя падает до менее 6500 оборотов в минуту, снова произойдет впрыск.

Электрический нагревательный элемент расположен внутри датчика кислорода, чтобы быстро довести датчик кислорода до рабочей температуры. Когда транспортное средство холодное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь нагревательного элемента датчика кислорода. Питание на датчик подается при включенном зажигании.

Клапан Fast Idle воздух (FIA) расположен на впускном коллекторе. Воздушный клапан используется для увеличения скорости холостого хода (воздушного потока), когда двигатель запускается при низкой температуре окружающей среды. Клапан FИА состоит из таблетки thermowax, пружины и плунжера. Вода из системы охлаждения проходит через клапан, непосредственно через таблетку thermovax.

Когда температура охлаждающей жидкости низкая, таблетка thermowax сжимается, позволяя воздуху проходить под концом плунжера и во впускной коллектор. Этот воздух обходит дроссельную заслонку, увеличивая частоту вращения холостого хода для улучшения управляемости холодного двигателя. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости таблетка термовакс расширяется, постепенно блокируя байпасный воздух и снижая частоту вращения на холостом ходу.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для направления всасываемого воздуха непосредственно во впускной коллектор предусмотрена перепускная дроссельная заслонка. Клапан регулятор холостого хода с питанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует воздушный поток через этот канал. Клапан МАК расположен со стороны корпуса дросселя.

Допускается прохождение воздуха через клапан МАК при подаче на него напряжения. Соленоидная часть клапана возбуждается всякий раз, когда частота вращения холостого хода падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (т.е. электрической, кондиционер, P/S, автоматической коробки передач в приводе и т.д.). Клапан МАК также запитывается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления (для компенсации богатых смесей, вызванных полностью закрытой дроссельной заслонкой). Продолжительность работы клапана МАК зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Система регулятор оборотов холостого хода включает в себя шаговый исполнительный двигатель для управления открытием дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы от различных датчиков, чтобы управлять напряжением, посылаемым для вращения плунжера исполнительного механизма ISС вперед или назад, контролируя открытие дроссельной заслонки.

Электронная система зажигания.

Электронная система зажигания состоит из распределителя, который использует датчик положения распредвала (положение распредвала) для генерации импульсов зажигания. Импульсы зажигания посылаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который опережает или замедляет момент зажигания в соответствии с информацией от различных датчиков.

Искра зажигания достигается срабатыванием воспламенителя СПМ и поочередным заземлением воспламенителя и размыканием цепи катушки зажигания. Питание на катушку зажигания и воспламенитель обеспечивается от коробки предохранителей 15-амперного взрывателя, который получает питание при включении зажигания.

Управление моментом опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе входных сигналов датчика. ИКМ управляет моментом опаздывания зажигания в точной точке путем согласования условий эксплуатации транспортных средств с предварительно запрограммированными спецификациями опережения времени, хранящимися в памяти PCMS.

Сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), поступают на МУП. Эти сигналы используются в расчетах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) наряду с входными сигналами от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), переключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP), датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и контролируемое напряжение батареи.

Системы выбросов

Дополнительную информацию см. в соответствующих статьях ПРИМЕНЕНИЕ ЭМИССИИ и " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ ". (ref-26218)

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции отработавших газов, которая вводит их во впускную систему. Выхлопными газами являются негорючие газы, которые в сочетании с поступающей воздушно-топливной смесью снижают пиковые температуры камеры сгорания. Существует 2 типа систем управления рециркуляция отработавших газов. Тип шагового двигателя и тип датчика давления.

Система датчиков давления рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов получает рабочий вакуум через датчик давления ЭГР. См. статью " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ ".преобразователь давления приводится в действие противодавлением, контролируя открытие клапана рециркуляция отработавших газов.П ри определенных условиях МУП закрывает вакуум к датчику давления (закрывая клапан EGRA) с помощью электромагнитного клапана. Подача вакуума прекращается при следующих условиях (ref-26218)

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.
2. Дроссельная заслонка в положении холостого хода.
3. Двигатель под высокой нагрузкой.
4. Низкое давление во впускном коллекторе.

Система электромагнитных вакуумных клапанов рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов получает рабочий вакуум через электромагнитный вакуумный клапан ЭГР, регулируемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) Импульсно-кодовый преобразователь управляет электромагнитным вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов на основе входных сигналов от различных датчиков.

Схема №2

Войти

Модулятор рециркуляции отработавших газов

При низкой нагрузке двигателя (низкое противодавление выхлопных газов), модулятор позволит портированному вакуумному сигналу стравливаться в атмосферу, позволяя меньшему действию рециркуляция отработавших газов. При высокой нагрузке двигателя высокое обратное давление выхлопа заставляет клапан модулятора закрываться, давая возможность полного сигнала вакуума к клапану EGER.

Клапан рециркуляция отработавших газов получает рабочее разрежение через регулируемый с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вакуумный переключающий клапан, который регулирует этот клапан на основе сигналов от различных датчиков.

Система испарения топлива

Угольная канистра

Пары, образующиеся в топливном баке, проходят через обратный клапан и попадают в контейнер с древесным углем, где древесный уголь поглощает и хранит пары топлива. Контейнер продувается или очищается воздухом, втягиваемым через фильтр в нижней части контейнера, и всасывается во впускной коллектор через клапан управления продувкой и линию продувки. Вакуум в корпусе дросселя подается на клапан управления продувкой контейнера, чтобы открыть клапан при следующих условиях:

1. Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
2. Двигатель находится при рабочей температуре.

МУП управляет клапаном продувки канистр по сигналам от различных датчиков. По сигналу СПМ клапан продувки канистры пары топлива поступают из канистры с древесным углем в камеры сгорания для сжигания.

Подогреватель раннего испарения топлива (EFE)

Подогреватель Efe устанавливается между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и используется для усиления распыления топлива при работе холодного двигателя. Нагреватель EBE включается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле управления, когда температура охлаждающей жидкости низкая, а частота вращения двигателя выше холостого хода. В результате сжигание топлива улучшается за счет лучшего распыления.

Сепаратор паров топлива

При неработающем двигателе пары от расширяющегося топлива в топливном баке собираются в сепараторе паров топлива. Топливо, которое конденсируется в сепараторе паров топлива, возвращается в топливный бак. Пары топлива поступают из сепаратора паров топлива в контейнер с активированным углем, где они содержатся в активированном угле. При запуске двигателя сжатый вакуум удаляет накопленные пары из канистры.

Клапан регулирования давления в резервуаре

Давление или разрежение в топливном баке регулируется клапаном регулировки давления в баке. Когда давление в топливном баке достигает заданного значения, клапан регулирования давления в баке открывается и позволяет парам топлива попасть в канистру EVAP. Когда давление в топливном баке становится отрицательным и достигает заданного значения, клапан регулирования давления в баке открывается и позволяет наружному воздуху поступать в топливный бак.

Схема №3

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система ПКВ состоит из клапана ПК, трехходового шарнира и шлангов картера от воздухоочистителя и крышки коромысла, тройника на клапане ПК. Система втягивает продувочные газы картера (углеводороды) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания.

Транспортные средства оснащены индикаторной лампочкой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенной на панели приборов. Индикатор будет гореть при включении выключателя зажигания (проверка лампы) и неработающем двигателе. Свет не должен мигать в это время и должен погаснуть при запуске двигателя.

Прочие средства контроля

Этот сигнал с усилителя переменного тока поступает на МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения того, работает ли кондиционер, и посылает сигнал на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) или исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и различными датчиками двигателя, чтобы помочь контролировать точки переключения и блокировки гидротрансформатора для достижения максимальной производительности при сохранении оптимальной экономии топлива.

Сигнал передачи

После получения сигнала положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, МУП преобразует сигнал в дежурный сигнал (сигнал напряжения) и передает его в модуль управления трансмиссией. Модуль управления коробкой передач использует эту информацию для управления переключениями 2-й и 3-й передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.