Система сцепления: Прочее Suzuki SX4 I рестайлинг

Конструкция сцепления (гидравлического типа)

Сцепление представляет собой муфту с диафрагменной пружиной сухого однодискового типа. Диафрагменная пружина представляет собой пружину с коническими пальцами, которая представляет собой сплошное кольцо в части внешнего диаметра, с рядом конических пальцев, направленных внутрь.

Диск, несущий четыре торсионных спиральных пружины, установлен на входном валу трансмиссии с эвольвентной шлицевой посадкой.

Крышка сцепления прикреплена к маховику и несет на себе диафрагменную пружину таким образом, что периферийная краевая часть пружины прижимает нажимной диск к маховику (с диском между ними), когда подшипник выключения сцепления (встроенный в рабочий цилиндр сцепления) удерживается. Это состояние сцепления сцепления.

Нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что выжимной подшипник (встроенный в рабочий цилиндр сцепления) продвигается вперед и давит на наконечники конических пальцев диафрагменной пружины. Когда это происходит, диафрагменная пружина оттягивает нажимной диск от маховика, тем самым прерывая поток привода с маховика через диск сцепления на входной вал трансмиссии. Жидкость сцепления подается из резервуара тормозной жидкости. Уровень жидкости сцепления можно проверить по уровню тормозной воды в резервуаре тормозной среды.

Схема №19

Войти

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Люфт толкателя цилиндра " а "

1. Постепенно нажать пальцем на педаль сцепления (1), остановитесь, когда почувствуется небольшое увеличение сопротивления, и измерить величину перемещения педали (люфт толкателя), как показано на рисунке. Люфт нажимного стержня " a ": Макс. 3 мм (0,12 дюйма)
2. Если " а " не соответствует техническим требованиям, заменить главный цилиндр (3) или рычаг педали (2).

Свободный ход педалей сцепления " b "

1. Нажать на педаль сцепления (1), остановить момент ощущения сопротивления сцеплению и измерить величину перемещения педали (свободный ход педали сцепления) в соответствии с изображением " b " на рисунке.
2. Если " b " не соответствует спецификации, проверить рычаг педали (2) и главный цилиндр (3) и заменить дефектную деталь.

Схема №20

Войти

1. Полностью потянуть вверх стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
2. Запустить двигатель и держите его на холостом ходу с нейтральным положением передачи.
3. Не нажимая педаль сцепления (1), слегка нажать на рычаг переключения передач в положение заднего хода до тех пор, пока трансмиссия не начнет издавать шум контакта шестерен.
4. При наличии шума от контакта с зубчатой передачей медленно нажимайте на педаль сцепления (1), а при отсутствии шума в положении контакта с шестерней (точка расцепления) прекратите нажатие.
5. Измерить расстояние между точкой расцепления (4) и точкой полного хода (5) на педали сцепления (1), которое обозначено буквой " с " на рисунке. Запас до выключения сцепления " c ": 25-55 мм (0,98-2,17 дюйма)
6. Если " c " не соответствует спецификации, возможно, что воздух захвачен в этой системе. При подозрении на это выпустите воздух со ссылкой на " ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". После завершения вышеуказанного осмотра запустить двигатель и проверить сцепление для правильной работы. (ref-514586-S13710926572012112100000)

Диск сцепления

Измерить глубину углубления головки заклепки, т.е. расстояние между головкой и облицовываемой поверхностью.

Если в каком-либо из отверстий под заклепки (2) обнаружено, что разрежение достигло предела обслуживания, заменить диск сцепления в сборе (1).

Глубина головки заклепки

Стандарт: 1,65-2,25 мм (0,06-0,09 дюйма)

Ограничение: 0,5 мм (0,02 дюйма)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Проверить диафрагменную пружину (1) на предмет ненормального износа или повреждения.
2. Осмотреть нажимную пластину (2) на предмет износа или участков нагрева.
3. При обнаружении неисправности заменить крышку сцепления, не разбирая ее на диафрагменную пружину и нажимной диск.

Рекомендуемые сервисные материалы

РЕКОМЕНДУЕМАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СЕРВИСНЫМ МАТЕРИАЛАМ