Управление двигателем - теория и работа: Прочее Suzuki Swift II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из различных входных устройств, которые определяют условия эксплуатации транспортного средства. На всех моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует входные сигналы, полученные от устройств ввода, и посылает выходные сигналы для регулирования воздушно-топливной смеси и других операций управления двигателем. Это снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.

Система содержит систему самодиагностики, встроенный отказоустойчивый механизм и резервное питание. Система самодиагностики обеспечивает возможность распознавания отказа системы и сохранения соответствующего кода неисправности в памяти блок управления двигателем для диагностических целей. Отказоустойчивый механизм заменяет предварительно запрограммированные значения датчика на блок управления двигателем, если датчик выходит из строя, таким образом обеспечивая определенный уровень производительности двигателя. Если блок управления двигателем не работает должным образом, резервное питание блока управления двигателем управляет работой топливных форсунок на основе сигналов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Самурай

ЭСУД расположен под перчаточным ящиком. блок управления двигателем распределяет питание на все датчики, кроме кислорода и датчика скорости, которые генерируют свой собственный сигнал напряжения. Питание ЕСМ (выводы ЕСМ B1 и B7) принимается от главного реле электронный впрыск топлива. Резервное питание ЭСУД (клемма В9 ЭСУД) подается от блока предохранителей 15-амп предохранителя № 7.

Кореш

ЭСУД расположен под левой стороной приборной панели. ЭСУД распределяет питание на датчики (кроме датчика кислорода) и коммутирует и управляет цепями массы соленоидов. Питание ЕСМ (выводы ЕСМ B1 и B7) принимается от управляющего реле. Резервное питание ЭСУД (клемма В9 ЭСУД) поступает от блока предохранителей 15-амп предохранителя № 3.

Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)

Блок управления двигателем расположен под левой стороной тире. блок управления двигателем распределяет питание на все датчики, кроме кислорода и датчика скорости, которые генерируют собственный сигнал напряжения. Питание ЕСМ (клеммы А1 и А2 ЕСМ) принимается от главного реле электронный впрыск топлива. Резервное питание ЕСМ (вывод А16 ЕСМ) поступает от главного предохранителя.

Swift SOHC

Блок управления двигателем расположен под левой стороной тире. блок управления двигателем распределяет питание на все датчики, кроме кислорода и датчика скорости, которые генерируют свой собственный сигнал напряжения. Питание ЕСМ (вывод ЕСМ B1) принимается от главного реле электронный впрыск топлива. Резервное питание ЕСМ (вывод ЕСМ B7) поступает от 15-амперного предохранителя задней подсветки.

Сигнал кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик температуры воздуха (Samurai и Swift SOHC)

На Samurai и Sidekick датчик температуры воздуха расположен со стороны впускного коллектора. На Swift SOHC датчик температуры воздуха расположен сбоку от воздухоочистителя. Термистор датчика температуры воздуха изменяет сопротивление по отношению к температуре. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) модифицируется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы помочь определить управляющие (выходные) сигналы на инжектор.

Расходомер воздуха (Sidekick и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC))

Измеритель воздушного потока, расположенный между воздухоочистителем и выходным шлангом измерителя воздушного потока, состоит из датчика воздушного потока и корпуса. Расходомер воздуха определяет количество воздуха, всасываемого в двигатель, и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления топливными форсунками.

Переключатель сцепления (самурай)

Выключатель сцепления расположен над педалью сцепления. Выключатель включается при нажатии на педаль сцепления и выключается при отпускании педали. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливной форсункой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воды)

На Samurai и Sidekick датчик температуры охлаждающей жидкости расположен со стороны впускного коллектора. На Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) датчик расположен со стороны головки цилиндров. На SOHC Swift датчик расположен со стороны корпуса дросселя.

Термистор датчика температуры охлаждающей жидкости изменяет сопротивление по отношению к температуре. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) модифицируется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы помочь определить сигналы управления для инжектора (инжекторов), компонентов выбросов и устройств синхронизации (Samurai и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)).

Датчик угла поворота кривошипа (Samurai, Sidekick и Swift SOHC)

Сигнал частоты вращения двигателя генерируется (4 импульса на оборот) катушкой считывания и узлом дросселя, расположенными в распределителе. блок управления двигателем использует эти импульсы для расчета частоты вращения двигателя и помогает определить управление топливным инжектором и моментом зажигания.

Датчик угла поворота коленчатого вала (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC))

Сигнал частоты вращения двигателя (12 импульсов на оборот) формируется приемной катушкой и узлом дросселя, размещенным в распределителе. Обеспечивая 3 отдельных импульса для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен более точно синхронизировать функции управления двигателем.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Samurai, Sidekick и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) Calif)

Датчик температуры ЭГР расположен в канале ЭГР на впускном коллекторе. Датчик используется только на калифорнийских моделях. Термистор датчика изменяет сопротивление по отношению к температуре выхлопных газов. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Сопротивление датчика изменяет опорное напряжение, которое подается и контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов, чтобы определить, происходит ли действие рециркуляция отработавших газов по запросу блок управления двигателем.

Сигнал запуска двигателя

Этот сигнал поступает из цепи стартера на вывод В11 ЭСУД (вывод С1 на Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) или А1 на Swift SOHC). На Samurai и Sidekick блок управления двигателем использует сигнал, чтобы определить, работает ли двигатель, для управления синхронизацией впрыска топлива, временем впрыска, работой соленоида управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), работой вакуумного клапана переключения открывания дроссельной заслонки и работой нагревателя смеси (Sidekick АКПП). На Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы определить, работает ли двигатель на прокрутке, и управлять моментом зажигания. На Swift SOHC блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы определить, идет ли прокрутка двигателя, и управлять топливной форсункой и реле топливного насоса.

Переключатель передач (Samurai Federal и Sidekick МКПП)

Переключатель положения передач также известен как 5-й переключатель передач. Положение передачи определяется, когда переключатель замыкается при переключении передачи на 5-ю передачу. Переключатель разомкнут во всех остальных положениях передачи. блок управления двигателем использует сигнал включения/выключения от переключателя положения передачи для управления вакуумным клапаном переключения рециркуляция отработавших газов.

Переключатель холостого хода

Выключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки. Выключатель холостого хода сигнализирует ЭСУД о закрытом состоянии дроссельной заслонки. Выключатель замыкается на массу при закрытом дросселе (холостой ход) и размыкается при любом положении, кроме закрытого дросселя.

Сигнал зажигания (самурай)

Запальник подает сигнал зажигания на клемму А6 ЭСУД. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливной форсункой.

Сигнал зажигания (Sidekick и Swift)

Сигнал зажигания поступает на клемму А1 ЭСУД (клемма А12 на Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) или В2 на Swift SOHC) от катушки зажигания. На Sidekick и Swift SOHC, блок управления двигателем определяет скорость двигателя через этот сигнал и использует его для управления различными исполнительными механизмами. На Swift Двойной верхний распредвал (DOHC), блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы обнаружить, если искра зажигания излучается и останавливает работу инжектора, когда сигнал не получен.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе, где он вступает в контакт с выхлопными газами, когда они попадают в выхлопную систему. Датчик О2 вырабатывает напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Это напряжение будет изменяться от 0,1 В (бедное состояние) до 1,0 В (богатое состояние). Датчик не будет генерировать сигнал напряжения, пока не достигнет рабочей температуры. До тех пор, пока датчик не нагреется, блок управления двигателем будет регулировать воздушно-топливную смесь на основе предварительно запрограммированных таблиц в памяти блок управления двигателем.

Переключатель парковки/нейтрали (переключение) (Sidekick АКПП)

Переключатель парковки/нейтрали сигнализирует блок управления двигателем на клемме B12, когда передача находится в режиме парковки или нейтрали. Этот входной сигнал используется блок управления двигателем, чтобы помочь определить управление соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Переключатель парковка/нейтрали

Автоматическая коробка передач блок управления двигателем контролирует стояночный/нейтральный переключатель и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем двигателя, когда передача находится в стояночном или нейтральном положении. Этот входной сигнал включения/выключения используется блок управления двигателем, чтобы помочь определить управление топливным инжектором (форсунками) и соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Реле давления масла гидроусилителя руля (Sidekick и Swift SOHC)

Блок управления двигателем подает и контролирует опорное напряжение на реле давления усилителя рулевого управления с клеммы A13 блока управления двигателем. При повороте рулевого колеса реле давления замыкается, вытягивая опорное напряжение низким. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Датчик давления (Samurai и Swift SOHC)

Датчик давления также известен как датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединяется с блоком управления двигателем 3-х проводным жгутом и с двигателем вакуумным шлангом коллектора. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал с терминала A23 блок управления двигателем (терминал A5 на Swift SOHC) на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет внутренний механический резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от изменения нагрузки двигателя (вакуум в коллекторе). Поскольку внутреннее сопротивление изменяется, сигнал обратного напряжения изменяется на клемме A22 блок управления двигателем (клемма A4 на Swift SOHC). блок управления двигателем интерпретирует это изменение напряжения как изменения в нагрузке двигателя и использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливными инжекторами, соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) и системой рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения дроссельной заслонки (АКПП)

Блок управления двигателем снабжает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовым опорным сигналом. Датчик содержит как потенциометр (переменный резистор), так и переключатель холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки посылает в блок управления двигателем выходной сигнал потенциометра, соответствующий открытию дроссельной заслонки и сигналу выключателя холостого хода, который включается только тогда, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. блок управления двигателем использует эти сигналы, чтобы помочь определить управление соотношением воздух/топливо во время ускорения, замедления и холостого хода.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля представляет собой P/M-генератор и коммутирующий транзистор, расположенный в головке спидометра. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения на датчик скорости. При вращении генератора P/M (движение транспортного средства) переключающий транзистор в заземлении датчика скорости и размыкает сигнал опорного напряжения с терминала A10 блок управления двигателем (A11 на Swift SOHC). блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление соленоидом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) и индикаторной лампой переключения вверх (Swift SOHC).

Выходные сигналов

Клапан переключения вакуума продувки канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».

Лампа Check Engine

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Система отсечки топлива

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливная форсунка (форсунки)

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Контроль опережения зажигания

См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».

Реле электромагнита блокировки

См. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос

В топливном баке расположен электрический топливный насос. Топливный насос получает питание, когда ЭСУД обеспечивает масса реле топливного насоса. При подаче питания на топливный насос двигатель и рабочее колесо внутри насоса поворачиваются. Это приводит к возникновению разности давлений между обеими сторонами рабочего колеса. Когда топливо всасывается через впускное окно топливного насоса, давление увеличивается и выпускается через выпускное окно.

Топливный насос также включает в себя предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного повышения давления нагнетания и обратный клапан для поддержания остаточного давления в линии подачи топлива, когда топливный насос не активирован.

Включение реле топливного насоса осуществляется по входам выключателя зажигания и частоты вращения. Питание для топливного насоса подает главное реле ЭФИ, которое получает свое питание от главного предохранителя. Основное реле ЭФИ возбуждается ЭСУД при включении зажигания.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным/вакуумным приводом, который поддерживает постоянное регулируемое давление топлива на всех режимах работы автомобиля. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), диафрагма втягивается, противодействуя давлению пружины. В этом состоянии избыточное топливо направляется обратно в топливный бак. Когда разрежение в коллекторе падает (нагрузка на двигатель), давление пружины преодолевает разрежение, перекрывая возвратную линию топливного бака. Это поддерживает давление и объем инжектора (инжекторов).

Samurai, Sidekick и Swift SOHC используют дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива), который включает в себя один топливный инжектор в блоке корпуса дроссельной заслонки. Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) использует Port впрыск топлива (PFI), который включает в себя 4 топливных инжектора, установленных в топливопроводе.

Когда электромагнитная катушка инжектора запитывается от блок управления двигателем, катушка становится электромагнитом. (Схема №1)& 2. Это поднимает плунжер инжектора, позволяя впрыскивать топливо под давлением во впускной коллектор (Samurai, Sidekick и Swift SOHC) или головку цилиндра (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)). Поскольку давление топлива относительно постоянно, смеси воздух/топливо регулируются исключительно шириной импульса инжектора (временем «включения»). Блок управления двигателем определяет надлежащую длительность импульса на основе входных сигналов, принимаемых от различных датчиков и переключателей.

Время зажигания инжектора определяется блок управления двигателем на основе сигналов оборотов в минуту, полученных либо от распределительного P/M генератора (Swift), либо от катушки зажигания (Samurai, Sidekick и Swift SOHC). На Swift SOHC блок управления двигателем также контролирует сигнал катушки зажигания. Поскольку блок управления двигателем интерпретирует сигналы катушки как индикатор наличия искры, запуск топливного инжектора прекратится, если сигнал катушки зажигания потерян.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Компенсация напряжения батарей

Падение напряжения батареи непосредственно влияет на длительность импульса инжектора (инжекторов). При падении напряжения батареи ширина импульса имеет тенденцию к уменьшению. Это привело бы к бедной воздушно-топливной смеси, чем желательно. Чтобы компенсировать это, блок управления двигателем контролирует напряжение батареи. Если напряжение батареи падает, блок управления двигателем увеличит длительность импульса инжектора.

Система отсечки топлива остановит впрыск топлива во время замедления, чтобы предотвратить избыточное накопление топлива в периоды, когда кислорода недостаточно для сгорания (то есть замедление закрытой дроссельной заслонки). Система отсечки топлива также отключит форсунки, когда скорость двигателя превысит 6800 об/мин (Samurai, Sidekick и Swift SOHC) или 7500 об/мин (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)). Это сделано для предотвращения повреждения двигателя из-за чрезмерной частоты вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя упадет до менее 6800 об/мин (Sidekick), 7460 об/мин (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)), 6500 (Samurai) или 6600 (Swift SOHC), снова произойдет впрыск.

Воздушный клапан (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)&SOHC)

Воздушный клапан расположен на впускном коллекторе. Воздушный клапан используется для увеличения оборотов холостого хода (воздушного потока) при запуске двигателя при низкой температуре окружающей среды. Воздушный клапан состоит из таблетки термовакса, пружины и плунжера. Вода из системы охлаждения проходит через клапан, непосредственно через таблетку thermowax.

При низкой температуре теплоносителя таблетка thermowax сжимается, пропуская воздух под торец плунжера и во впускной коллектор. Этот воздух обходит дроссельную заслонку, увеличивая обороты холостого хода для улучшения ходовых качеств холодного двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости таблетка thermowax расширяется, постепенно перекрывая байпасный поток воздуха и снижая скорость холостого хода.

Для направления отфильтрованного воздуха непосредственно во впускной коллектор предусмотрен воздушный канал, обходящий дроссельную заслонку. Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода с питанием от блок управления двигателем регулирует воздушный поток через этот канал. Соленоид расположен со стороны корпуса дросселя.

При подаче питания воздух может проходить через электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода. Соленоид включается всякий раз, когда частота вращения на холостом ходу падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (т.е. электрическая, кондиционер, P/S, автоматическая коробка передач в приводе и т.д.). Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода также включается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления (чтобы компенсировать богатые смеси, вызванные полностью закрытой дроссельной заслонкой). Продолжительность работы электромагнитного клапана регулятор оборотов холостого хода зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Система управления открыванием дроссельной заслонки (Samurai)

При первом запуске автомобиля блок управления двигателем включает вакуумный переключающий клапан (VSV) открывателя дроссельной заслонки. Это блокирует вакуум в коллекторе, который обычно втягивает диафрагму дроссельного открывателя и соединительный стержень в нерабочее положение основания. После запуска транспортного средства блок управления двигателем обесточивает VSV. Это позволяет вакууму в коллекторе проходить через VSV к диафрагме дроссельного открывателя. После этого диафрагма втягивается, позволяя рычажному механизму дроссельной заслонки вернуться в нормальное положение холостого хода базы.

Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки (Samurai)

Управление дроссельным открывателем осуществляется с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV), который открывает и закрывает вакуумный канал к дроссельному открывателю. блок управления двигателем управляет НА открывания дроссельной заслонки в соответствии с сигналами датчика температуры двигателя, стартера и охлаждающей жидкости (воды).

Samurai, Sidekick и Swift SOHC

Электронная система зажигания состоит из распределителя, который использует приемную катушку и дроссель для создания импульсов зажигания через воспламенитель. Воспламенитель также расположен внутри распределителя.

Питание катушки зажигания и запала осуществляется от 15-амперного предохранителя коробки предохранителей (20-амперный на Swift SOHC), который получает питание при включенном положении выключателя зажигания. Цепь массы для катушки зажигания регулируется запальным устройством. Когда вращающийся дроссель проходит полюсный наконечник измерительной катушки, создается переменный ток. Воспламенитель использует этот переменный сигнал для определения момента массы и размыкания первичной цепи зажигания.

Когда воспламенитель размыкает цепь массы для первичного зажигания, магнитное поле вокруг обмоток катушки зажигания разрушается, создавая индуцированный скачок высокого напряжения, который используется для зажигания свечей зажигания.

Система зажигания состоит из катушки зажигания, распределителя, содержащего датчик угла поворота кривошипа P/M генератора, пусковое колесо и ротор, и блока питания зажигания, который размыкает и замыкает первичную цепь катушки зажигания на основании сигналов от блок управления двигателем. Когда блок питания выводит цепь массы из первичного зажигания, магнитное поле вокруг обмоток катушки зажигания разрушается. При этом возникает индуцированный скачок высокого напряжения, который используется для зажигания свечей зажигания.

Питание на катушку зажигания подается от коробки предохранителей 20-амперного предохранителя зажигания при включенном положении выключателя зажигания. Сигнал тахометра, генерируемый при срабатывании катушки зажигания, контролируется ЭСУД на клемме А12 после прохождения сигнала через фильтр-подавитель шума.

Предварительный контроль

Управление моментом зажигания осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов датчика. блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания в точной точке путем согласования условий эксплуатации транспортных средств с заранее запрограммированными спецификациями опережения зажигания, хранящимися в памяти блок управления двигателем. Сигналы, формируемые датчиком угла поворота кривошипа, поступают в ЭСУД. Эти сигналы модифицируются входными сигналами от датчика температуры охлаждающей жидкости (воды), измерителя воздушного потока, датчика положения дроссельной заслонки, выключателя холостого хода, датчика скорости автомобиля и контролируемого напряжения аккумулятора.

Системы выбросов

Дополнительную информацию см. в статьях ПРИМЕНЕНИЕ ЭМИССИИ С и ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов. (Схема №3) Система рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы во впускную систему. Выхлопными газами являются негорючие газы, которые в сочетании с поступающей воздушно-топливной смесью снижают пиковые температуры камеры сгорания.

Клапан рециркуляция отработавших газов получает рабочий вакуум через регулируемый блок управления двигателем вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV). блок управления двигателем регулирует VSV на основе входных сигналов от различных датчиков. Управляющий вакуум дополнительно регулируется модулятором рециркуляция отработавших газов, расположенным в вакуумной линии между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом рециркуляция отработавших газов.

Схема №3

Войти

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Samurai, Sidekick и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC) Калифорния)

Датчик температуры ЭГР расположен в канале ЭГР на впускном коллекторе. Термистор датчика изменяет сопротивление по отношению к температуре выхлопных газов. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) модифицируется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, происходит ли действие рециркуляция отработавших газов по запросу блок управления двигателем.

Модулятор рециркуляции отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов модулятор также известен как преобразователь противодавления. На Swift модулятор рециркуляция отработавших газов используется только на калифорнийских моделях. Модулятор рециркуляция отработавших газов используется для регулирования действия рециркуляция отработавших газов. Модулятор позволяет отводить сигнал вакуума в атмосферу до тех пор, пока противодавление выхлопных газов в полом штоке модулятора не закроет отвод вакуума. В это время вакуум будет проходить через модулятор и активировать рециркуляция отработавших газов клапан.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

Клапан рециркуляция отработавших газов получает рабочий вакуум через регулируемый блок управления двигателем клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем регулирует VSV на основе сигналов от различных датчиков.

Угольная канистра (Samurai, Sidekick и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC))

Когда двигатель не работает, пары, вызванные расширением топлива в топливном баке, собираются в сепараторе паров топлива. (Схема №4) Топливо, которое конденсируется в сепараторе паров топлива, возвращается в топливный бак. Пары топлива поступают из сепаратора паров топлива в контейнер с активированным углем, где они содержатся в активированном угле. Когда двигатель запускается, просачивающийся вакуум заставляет свежий воздух втягиваться через дно канистры. Это вытягивает хранящиеся пары топлива в камеру сгорания для сжигания.

На Swift Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) линия продувки паров топлива регулируется вакуумным переключательным клапаном продувки канистры, управляемым блок управления двигателем. Вакуумный переключательный клапан позволяет выполнять продувку только при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 60°C.
2. Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
3. Дроссельный переключатель находится в выключенном положении (не работает на холостом ходу).
4. Двигатель находится под нагрузкой.

Схема №4

Войти

Угольная канистра (Swift SOHC)

Пары, образующиеся в топливном баке, проходят через двухходовой обратный клапан и попадают в контейнер с древесным углем, где древесный уголь поглощает и хранит пары топлива. Контейнер продувается или очищается воздухом, втягиваемым через фильтр в нижней части контейнера, и всасывается во впускной коллектор через клапан управления продувкой и линию продувки. Вакуум в корпусе дросселя подается на клапан управления продувкой контейнера, чтобы открыть клапан при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Двигатель находится при рабочей температуре.
3. Дроссельная заслонка открывается больше положения холостого хода.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV) открывается в атмосферу, в результате чего вакуум в корпусе дроссельной заслонки не применяется для продувки регулирующего клапана, поэтому закрывается продувочный регулирующий клапан и не допускается продувка паров во впускной коллектор.

Вакуумный переключающий клапан продувки канистр (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC))

Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) продувки канистры в соответствии с сигналами от различных датчиков. При подаче НА сигналов ЭСУД пары топлива перетекают из угольного контейнера в камеры сгорания для сжигания.

Сепаратор паров топлива (Samurai, Sidekick и Swift Двойной верхний распредвал (DOHC))

При неработающем двигателе пары от расширяющегося топлива в топливном баке собираются в сепараторе паров топлива. Топливо, которое конденсируется в сепараторе паров топлива, возвращается в топливный бак. Пары топлива поступают из сепаратора паров топлива в контейнер с активированным углем, где они содержатся в активированном угле. При запуске двигателя сжатый вакуум удаляет накопленные пары из канистры.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система ПКВ состоит из клапана ПКВ, трехходового шарнира и картерных шлангов от воздухоочистителя и крышки коромысла, тройника у клапана ПКВ. Система втягивает картерные продувочные газы (углеводороды) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания.

Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на панели приборов. Свет проверить двигатель будет светиться при включении выключателя зажигания в положение ON (проверка лампочки) и неработающем двигателе. Свет не должен мигать в это время и должен гаснуть при запуске двигателя.

Samurai и Sidekick (федеральный)

Свет проверить двигатель будет автоматически мигать на 50 000, 80 000 и 160 000 км на прогретом движущемся автомобиле. Это не указывает на неисправность системы; указывает на необходимость проверки системы и/или замены ее компонентов. После выполнения необходимых работ выключите лампу проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), переведя переключатель отмены в противоположное положение. Выключатель отмены расположен под панелью нижней отделки рулевой колонки.

1. 80 000 км - замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
2. 128 000 км - замените датчик O2.
3. При 160 000 км - заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверить каталитический нейтрализатор на засорение, проверить систему рециркуляция отработавших газов, заменить датчик O2, заменить контейнер с древесным углем, проверить блок управления двигателем и соответствующие датчики.

Прочие средства контроля

Этот сигнал посылается с усилителя кондиционер на терминал блок управления двигателем A2 (Samurai и Sidekick), A18 (Swift Двойной верхний распредвал (DOHC)) или B5 (Swift SOHC). блок управления двигателем использует этот сигнал для обнаружения, когда кондиционер работает, и посылает сигнал на соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.

Электромагнит блокировки (Sidekick АКПП)

Когда блок управления двигателем определяет, что условия являются правильными для включения электромагнита блокировки в автоматической коробке передач, блок управления двигателем включает реле блокировки. Реле, в свою очередь, возбуждает электромагнит блокировки. При подаче питания соленоид блокировки подает сигнал обратной связи на блок управления двигателем, указывая, что сигнал блокировки принят. Это не является верным указанием на то, что произошла физическая блокировка.

Блокировочное электромагнитное реле (Sidekick АКПП)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле блокировки Светло Зеленый/Красный провод с клеммы «Е» управляющего реле. Напряжение аккумулятора подается на реле блокировки Белый/Красный провод через выключатель стоп-сигнала. Напряжение через выключатель стоп-сигнала должно снижаться до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза. Когда блок управления двигателем определяет, что условия подачи питания на электромагнит блокировки в автоматической коробке передач являются правильными, блок управления двигателем подает питание на реле блокировки, обеспечивая масса на клемме A11 блока управления двигателем. Реле, в свою очередь, возбуждает электромагнит блокировки. При подаче питания соленоид блокировки подает сигнал обратной связи на блок управления двигателем, указывая, что сигнал блокировки принят.

Выходной сигнал дроссельной заслонки (Swift АКПП)

Блок управления двигателем двигателя преобразует входные сигналы дроссельной заслонки в простые сигналы включения и выключения, которые он передает в блок управления двигателем автоматической коробки передач. Когда переключатель передач находится в положении «D» или «2», автоматическая коробка передач блок управления двигателем использует эти сигналы для определения правильного выбора передачи. Когда селектор передач находится в положении D, трансмиссия выбирает и переключает передачу на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачи. Когда переключатель передач находится в положении «2», блок управления двигателем будет выбирать и переключаться между 1-й или 2-й передачей.