Прибор управления
Блок управления расположен под перчаточным ящиком. Питание для блока управления поступает через 15-амперный предохранитель на клемму № 9 блока управления, который распределяет и контролирует питание выключателей и управляет цепями массы соленоидов.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Переключатель предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости на блок управления. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, переключатель замкнут. При температуре хладагента 86-82°C (30-47 ° C) переключатель размыкается, указывая состояние разогрева для блока управления.
Электрическая нагрузка
По одному проводу от диодного блока к блоку управления блок управления контролирует электрическую нагрузку, вызванную ходовыми огнями, задним обогрев стекла (если он оборудован) и нагревателем и вентилятором. Блок управления компенсирует электрическую загрузку за счет увеличения оборотов холостого хода.
Реле температуры моторного отсека
Выключатель расположен на межсетевом экране слева от батареи. Выключатель обеспечивает информацию о температуре под капотом для блока управления. Когда температура под колпаком низкая, выключатель замкнут. При повышении температуры под колпачком до более 44-55°C (7-20 ° C) переключатель размыкается, показывая состояние прогретого состояния блоку управления. Блок управления будет обогащать воздушно-топливную смесь при низкой температуре в моторном отсеке.
Сигналы частоты вращения двигателя (об / мин)
Сигналы частоты вращения двигателя формируются сигналом тахометра катушки зажигания.
Положение передачи (переключатель 5-й передачи)
Положение пятой передачи воспринимается, когда переключатель замыкается при переключении трансмиссии на 5-ю передачу. Выключатель разомкнут во всех остальных положениях передач.
Высотный компенсационный переключатель
Выключатель расположен на брандмауэре слева от батареи. Выключатель обнаруживает изменения атмосферного давления в ответ на повышение и передает эту информацию в блок управления. Это позволяет блоку управления регулировать воздушно-топливную смесь и частоту вращения холостого хода в зависимости от высоты. На высотах менее 4000 футов переключатель разомкнут. При отметках более 4000 футов выключатель закрыт.
Переключатель холостого хода
Сигнализирует блок управления закрытым дроссельным состоянием Выключатель замкнут на массу при закрытом дросселе (холостой ход) и открыт при любом положении, кроме закрытого дросселя.
Датчик кислорода (O2)
Кислородный датчик установлен в выхлопной трубе, где он вступает в контакт с отработавшими газами при их поступлении в выхлопную систему. O2-датчик генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Это напряжение будет варьироваться от 1 вольта (обедненное состояние) до 1,0 вольт (богатое состояние). Датчик не будет генерировать сигнал напряжения, пока не достигнет рабочей температуры. Пока датчик не нагреется, блок управления будет регулировать смесь воздух / топливо на основе предварительно запрограммированных таблиц в памяти блока управления.
Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)
Блок управления сигналами состояния широко открытой дроссельной заслонки. Переключатель будет замкнут в любом положении, кроме широко открытого дросселя. Это снижает опорное напряжение, подаваемое блоком управления.
Выходные сигналов
Блок управления обрабатывает информацию по входным сигналам и выдает соответствующие сигналы контроля напряжения на следующие органы управления двигателем, теория и работа отдельных выходных элементов приведена в системе, указанной в скобках.
- Электромагнитный клапан поддона (выбросы)
- Лампа «проверить двигатель»(Самодиагностика)
- Рециркуляция отработавших газов соленоид (выбросы)
- Соленоид отсечки топлива (управление подачей топлива)
- Электромагнит холостого хода (частота вращения на холостом ходу)
- Соленоид управления смесью (управление топливом)
- Вторичный соленоид управления дроссельной заслонкой (на холостом ходу)
Топливный насос
Механический топливный насос, установленный на головке цилиндра, обеспечивает подачу топлива в карбюратор. Линия возврата топлива в топливный бак помогает предотвратить " блокировку паров " за счет поддержания постоянного потока прохладного топлива через топливный насос.
Штуцерная система холодного пуска
Во время холодного запуска требуется богатая воздушно-топливная смесь. Система штуцера для холодного запуска использует механизм активации штуцера типа парафиновых гранул, чтобы открывать и закрывать штуцер, а также активировать и деактивировать холодный быстрый холостой кулачок.
Когда восковая таблетка холодная, она находится в сжатом состоянии, что позволяет воздушной заслонке закрываться и быстро вращать кулачок холостого хода до высокой ступени кулачка. По мере прогрева автомобиля восковая гранула постепенно расширяется, надавливая на быстрый кулачок нерабочего хода, одновременно открывая воздушную заслонку. Когда воздушная заслонка открывается, ей помогает диафрагма открывания дроссельной заслонки, соединенная с верхним рычажным механизмом воздушной заслонки.
Система управления тормозной смесью
При быстром замедлении, когда дроссельная заслонка закрыта и разрежение во впускном коллекторе высокое, избыточное топливо может всасываться во впускной коллектор. Из-за недостатка воздуха (дроссель закрыт) это вызывает высокие уровни выбросов HC и CO. Часть этого устраняется с помощью системы отсечки топлива; тем не менее, некоторое ненужное топливо все еще втягивается во впускный коллектор. Система управления смесью замедления предназначена для всасывания дополнительного воздуха внутрь впускного коллектора во время торможения. Это Обеспечивает достаточное количество воздуха для сжигания лишнего топлива.
Система управления смесями замедления состоит из клапана регулирования смеси, одностороннего обратного клапана, сигнального шланга вакуума коллектора и шланга подачи воздуха. Клапан регулирования смеси имеет самобалансирующуюся вакуумную диафрагму, которая не позволяет вводить дополнительный воздух в периоды, когда разрежение в коллекторе является постоянным. Быстрое увеличение вакуума в коллекторах (например, вызванное сильным замедлением) требуется для активации клапана управления смесью. Односторонний обратный клапан установлен с серой стороной к клапану регулирования смеси.
Система отсечки топлива
Питание электромагнита отсечки топлива обеспечивается при нахождении выключателя зажигания в положении " ВКЛ ".блок управления обеспечивает цепь массы для соленоида, когда зажигание включено и автомобиль не замедляется. Когда зажигание выключено, питание и масса на соленоид снимаются, предотвращая набег двигателя. Во время замедления цепь управляющего массы отключается блоком управления, что приводит к перекрытию электромагнитом отсечки питания канала подачи топлива, препятствуя прохождению топлива и снижению выбросов УВ и СО.
Система регулируется блоком управления на основе входных сигналов переключателя хладагента (прогрет), переключателя холостого хода (замкнут) и оборотов в минуту (более 2400 об / мин).
Высотная компенсация
Высотная компенсация используется для компенсации воздушно-топливной смеси (и скорости холостого хода). Компенсация топлива осуществляется соленоидом управления смесью, подающим дополнительный воздух для управления воздушными проходами. Требования к высотной компенсации определяются блоком управления на основе сигналов от переключателя высотной коррекции. Блок управления подает и контролирует сигнал напряжения на переключатель. На высотах менее 4000 футов выключатель разомкнут и контролируемое напряжение высокое. При высотных отметках более 4000 футов переключатель замкнут, а отслеживаемое напряжение понижено.
Горячая система компенсации холостого хода
Во время эксплуатации теплого транспортного средства, когда температура внутреннего воздухоочистителя превышает 55°C, смесь воздуха и топлива на холостом ходу может стать чрезмерно богатой. Для компенсации этого в базовом узле воздушного фильтра установлен биметаллический горячий компенсатор холостого хода (HIC). Когда температура входящего воздуха автомобиля поднимается выше указанного диапазона, биметметаллический клапан HIN откроется, пропуская дополнительный воздух во впускной коллектор. Это служит для обеднения смеси воздуха / топлива и устранения помпажа и застоя.
Вспомогательная дроссельная система
Когда первичная дроссельная заслонка почти полностью открыта (больше 54 градусов), вакуум вентури, создаваемый в расточке первичного карбюратора, реагирует на односторонний обратный клапан в вакуумной магистрали к диафрагме управления вторичной дроссельной заслонкой. Вакуум постепенно стравливается через ограниченное отверстие в одностороннем обратном клапане до диафрагмы, заставляя диафрагму поднимать тягу привода. При этом, если еще больше увеличить первичный угол дросселя энергия будет открываться одновременно с увеличением объема топлива.
Мембрана может мгновенно реагировать через вторичный соленоид управления дроссельной заслонкой. Соленоид регулируется блоком управления на основе запроса двигателя. Когда блок управления сигнализирует вторичному соленоиду управления дросселем открыться, первичный вакуум Вентури направляется в верхнюю камеру вторичной мембраны, минуя ограниченное отверстие в одностороннем обратном клапане. Это позволяет вторичному дроссельному клапану без задержки реагировать на интенсивность разрежения при снижении первичного вакуума, вакуумирование в диафрагме происходит путем внутреннего стравливания.
Соленоид управления смесью
Система контроля топлива прежде всего является системой контроля выбросов, предназначенной для поддержания идеального соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. Система управления использует соленоид управления смесью, чтобы постоянно регулировать смесь воздух / горючее. Когда идеальное соотношение поддерживается, трехходовой каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы моноксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (nox).
Отношение воздух / топливо считается богатым, когда напряжение, вырабатываемое датчиком O2, превышает 0,5 вольта. В результате блок управления подает питание на соленоид управления смесью для пропускания большего количества воздуха в карбюратор. Этот дополнительный воздух наклоняется к смеси воздух / горючее. Соотношение воздух-горючее оценивается как обедненное, если напряжение, создаваемое датчиком O 2 меньше 0,5 вольт.
Этот процесс возбуждения и обесточивания происходит 16 раз в секунду. Фактор, который определяет, обеднена или обогащена смесь воздуха / топлива карбюратора, - это время, когда соленоид возбуждается и отключается во время каждого из этих 16 циклов.
Базовая частота вращения на холостом ходу
Базовая частота вращения холостого хода регулируется механической регулировкой рычажной передачи карбюратора. Спецификацию и процедуры регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
Система быстрого холостого хода холодного пуска
Во время холодного запуска требуется богатая воздушно-топливная смесь и высокая частота вращения на холостом ходу для поддержания управляемости. В системе дросселирования при холодном запуске используется механизм активации заслонки типа парафиновых гранул, чтобы открывать и закрывать заслонку, а также активировать и деактивировать холодный быстрый кулачок холостого хода.
Когда восковая таблетка холодная, она находится в сжатом состоянии, что позволяет воздушной заслонке закрываться и быстро вращать кулачок холостого хода до высокой ступени кулачка. По мере прогрева автомобиля восковая гранула постепенно расширяется, надавливая на быстрый кулачок нерабочего хода, одновременно открывая воздушную заслонку. Когда воздушная заслонка открывается, ей помогает диафрагма открывания дроссельной заслонки, соединенная с верхним рычажным механизмом воздушной заслонки.
Система ожидания
Система холостого хода состоит из блока управления, регулируемого соленоидом на холостом ходу и входными сигналами от габаритных огней, вентилятора отопителя, обогрев стекла заднего окна (если он оборудован), переключателя высотной компенсации, реле температуры охлаждающей жидкости и сигнала частоты вращения двигателя (менее 1500 об / мин при запуске).
Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)
Воздух может проходить через соленоид регулятор оборотов холостого хода, когда он находится под напряжением. Соленоид возбуждается всякий раз, когда частота вращения на холостом ходу падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (то есть электрический, A / С, P / S, авто транс. В приводе и т. Д.). Электромагнит регулятор оборотов холостого хода. также возбуждается каждый раз при запуске двигателя или во время периодов замедления (для компенсации насыщенных смесей, вызванных полностью закрытой дроссельной заслонкой). Продолжительность работы регулятор оборотов холостого хода зависит от температуры.
Электронная система зажигания.
Электронная система зажигания состоит из распределителя, который использует P / M-генератор и пусковое колесо для создания импульсов зажигания через воспламенитель.
Питание катушки зажигания и поджигающего устройства осуществляется через 15-амперный предохранитель, который получает питание при нахождении выключателя зажигания в положении " ВКЛ ". Цепь массы для катушки зажигания регулируется поджигающим устройством. По мере прохождения вращающимся сигнальным ротором полюсного наконечника P / M генератора вырабатывается переменный ток. Поджигающее устройство использует этот переменный сигнал для определения момента замыкание на массу и размыкания первичной цепи зажигания.
Когда воспламенитель размыкает цепь массы для первичного зажигания, магнитное поле вокруг обмоток катушки зажигания разрушается, создавая индуцированный скачок высокого напряжения, который используется для зажигания свечей зажигания.
Предварительный контроль
Распределитель использует механические и центробежные механизмы опережения зажигания для опережения момента зажигания относительно частоты вращения двигателя и нагрузки.
Системы выбросов
Для получения дополнительной информации см. статьи ПРИМЕНЕНИЕ ЭМИССИИ и ДИАГРАММЫ ВАКУУМА в этом разделе.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов вводит отработавшие газы во впускную систему. Отработавшими газами являются негорючие газы, которые в сочетании с поступающей воздушно-топливной смесью снижают пиковые температуры камеры сгорания.
Клапан рециркуляция отработавших газов получает переносное рабочее разрежение от регулируемого блоком управления вакуумного соленоида ЭГР. Сигнал разрежения к клапану РВГ дополнительно управляется с помощью модулятора вакуума, расположенного в вакуумной линии между соленоидом ЭГРГ и подачей переносного разряжения, а также клапана переключения температуры хладагента (CTO). Когда температура хладагента ниже 127-101°C (53-65 ° C), вакуум не будет проходить через переключающий клапан Цх. Это предотвращает работу двигателя на низких оборотах.
Система испарения топлива
Система испарения топлива состоит из соленоида вентиляции чаши карбюратора, канистры с древесным углем, герметичного топливного бака, сепаратора жидкого пара, линии продувки через порт и вентиляционных шлангов " бак-канистра " и " чаша-канистка ".
Соленоид вентиляции чаши
Регулируемый соленоид выпускного отверстия чаши используется для регулирования давления паров топлива, вызванных испарением и расширением паров топлива. Когда автомобиль движется, пары топлива втягиваются в горловину карбюратора и сгорают в камере сгорания. Во время этого периода подается напряжение на электромагнит выпускного клапана чаши, чтобы перекрыть проход пара между чашей карбуратора и контейнером с древесным углем.
Когда зажигание выключено, соленоид выпускного отверстия чаши обесточивается, открывая проход между чашей поплавка и контейнером с древесным углем. При повышении температуры под капотом топливо в чаше начинает испаряться. Расширяющиеся пары проходят через открытый соленоидный клапан и хранятся в контейнере с активированным углем до тех пор, пока транспортное средство не запустится, а дымы не будут удалены из контейнера.
Угольная канистра
Все модели оснащены контейнером с активированным углем. Когда двигатель не работает, пар, вызванный расширением топлива в топливном баке, собирается в сепараторе жидкого пара. Топливо, которое конденсируется в отделителе жидких паров, возвращается в топливный бак. Пары топлива перетекают из сепаратора жидких паров и в контейнер из-под активированного угля, где они содержатся в активированном угле. При запуске двигателя герметичный вакуум заставляет свежий воздух втягиваться через дно контейнера. Это вытягивает хранящиеся пары топлива в камеру сгорания для сжигания.
Соленоид позволяет производить продувку только при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости выше 60°C
- Частота вращения двигателя более 1500 об / мин
- Дроссельный переключатель " выкл ". (Не на холостом ходу)
- При работе двигателя под нагрузкой.
Пары топлива из поплавковой чаши также хранятся в угольном ящике, когда двигатель не работает. При запуске двигателя соленоид вентиляции чаши перекрывает вентиляционный шланг от чаши к канистре.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ состоит из клапана ПК, трехходового шарнира и шлангов картера от воздухоочистителя и крышки коромысла, тройника на клапане ПК. Система ПК втягивает продувочные газы картера (углеводороды) в систему впуска воздуха, а не позволяет затем выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в камере сгорания.
Система вентиляции картера использует клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к жесткому запуску.
При работе двигателя на холостом ходу разрежение в коллекторе приводит к открытию клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), что позволяет втягивать пары картера во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной трубопровод, клапан PCB закрывается, прекращая прохождение пламени в картер. Это предотвращает возгорание паров в картере.
На высоких оборотах, когда разрежение в коллекторе недостаточно для удержания клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открытым, давление продувки (положительное давление) в картере проходит от крышки коромысла к карбюратору (область низкого давления) и в камеру сгорания.
Термостатический очиститель воздуха снижает выбросы HC и CO за счет поддержания равномерной температуры всасываемого воздуха. Система состоит из корпуса воздухоочистителя, воздушной плиты на выхлопной трубе и шланга для забора воздуха между воздушным очистителем и плитой коллектора. Корпус воздушного фильтра содержит диафрагму управления воздухом, дверцу подачи воздуха, датчик температуры (биметаллический воздухоотвод), обратный клапан и соединительные трубки и шланги.
Когда температура воздуха под капотом меньше 25°C, клапан датчика температуры закрыт. Это направляет вакуум коллектора к диафрагме управления воздухом, которая открывает дверцу подачи воздуха. При открытой двери предварительно нагретый воздух поступает в воздухоочиститель из тепловой плиты.
Когда температура воздуха под капотом составляет от 25°C до 40°C. Датчик температуры частично открыт (регулируется). Это уменьшает разрежение, приложенное к диафрагме управления воздухом, и приводит к меньшему открытию двери управления воздухом. В этом состоянии всасываемый воздух представляет собой смесь прямого подкапота и предварительно нагретого воздуха.
Когда температура воздуха под капотом поднимается выше 40°C, клапан датчика температуры полностью открывается, чтобы перекрыть весь вакуум до диафрагмы управления воздухом. В этом состоянии дверца управления воздухом закрыта, и только воздух под колпаком поступает в воздухоочиститель.
Лампа «проверь двигатель»
Все транспортные средства оснащены лампочкой " проверить двигатель ", расположенной на панели приборов. Лампа загорится при повороте выключателя зажигания в положение " ON " (проверка по лампочке) и неработающем двигателе. Свет не должен мигать в это время и должен погаснуть при запуске двигателя.
Самураи (кроме калифорнийских моделей)
На моделях Samurai, отличных от California, индикатор " проверить двигатель " будет автоматически мигать при 50 000, 80 000 и 160 000 км на прогретом движущемся транспортном средстве. Это не является признаком неисправности системы; однако это указание на то, что требуется проверка системы и / или замена компонентов системы. После того, как необходимые услуги были выполнены, выключить свет " CHECKДВИГАТЕЛЬ " путем перемещения переключателя отмены в противоположное положение. Переключатель отмены расположен за нижней панелью регулировки рулевой колонки.
- При 80 000 км - заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), осмотреть систему рециркуляция отработавших газов, заменить датчик O2 (канадский).
- При 128 000 км - заменить датчик O2 (федеральный).
- При 160 000 км - заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверить каталитический нейтрализатор на предмет засорения, осмотреть систему рециркуляция отработавших газов, заменить датчик O2 (канадский), заменить угольную канистру, проверить блок управления двигателем и соответствующие датчики.