Датчики подогреваемый кислородный датчик
Датчик подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе. Датчик хтагх1 показывает блок управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, а ECМ изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, управляя топливными инжекторами. Лучшее отношение воздуха / топлива для минимизации выбросов отработавших газов составляет 14,7: 1, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать наиболее эффективно. Из-за постоянного измерения и регулировки соотношения воздух / горючее система впрыска топлива называется системой " замкнутого контура ". подогреваемый кислородный датчик
Блок управления двигателем использует входы напряжения от нескольких датчиков для определения количества топлива, которое необходимо обеспечить двигателю. Топливо доставляется при одном из нескольких условий, называемых " режимами ".
Режим запуска
Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос затем создает давление топлива. ECМ также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp), а также определяет правильное соотношение воздух / топливо для запуска двигателя. это находится в диапазоне от 1,5: 1 при -36°C температура охлаждающей жидкости до 14,7: 1 на запуске 94 ° С (201 длинный ° f).
Режим сброса Flood
Если двигатель заполнен избыточным топливом, он может быть очищен путем нажатия педали акселератора до упора. Затем блок управления двигателем полностью выключает топливо, устраняя любой сигнал топливной форсунки. ЕСМ удерживает эту частоту впрыска, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и двигатель находится ниже примерно 400. Если положение дроссельной заслонки становится меньше, чем приблизительно 80%, блок управления двигателем возвращается в режим запуска.
Режим выполнения
Режим работы имеет два условия, называемые " разомкнутый контур " и " замкнутый контур. "
Разомкнутый контур
При первом запуске двигателя и частоте вращения выше 400 об / мин система переходит в режим " разомкнутого контура ". В режиме " Разомкнутый контур " блок управления двигателем игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и вычисляет соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчика температура охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик остается в режиме " незамкнутого цикла " до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:
- Датчик подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
- Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
- После запуска двигателя прошло определенное количество времени.
Замкнутый контур обратной связи
Конкретные значения для вышеуказанных условий варьируются в зависимости от различных двигателей и хранятся в электронно-стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). При выполнении этих условий система переходит в режим работы " с замкнутым контуром ". В " замкнутом контуре " ЭСУД рассчитывает соотношение воздух / топливо (время включения топливного инжектора) на основе сигнала от нагретого кислородного датчика. Это позволяет сохранить отношение воздух / горючее очень близким к 14,7: 1.
Режим ускорения
Блок управления двигателем реагирует на быстрые изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока и обеспечивает дополнительное топливо.
Режим сброса
Блок управления двигателем реагирует на изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока, а также уменьшает количество топлива. Когда замедление очень быстрое, блок управления двигателем может полностью отрезать топливо на короткие периоды времени.
Режим коррекции напряжения батарей
Когда напряжение батареи низкое, блок управления двигателем может компенсировать слабую искру, создаваемую модулем зажигания, используя следующие методы.
- Увеличение длительности импульса топливного инжектора
- Увеличение оборотов холостого хода
- Увеличение времени задержки воспламенения
Режим отсечки топлива
Топливо не подается топливными форсунками при выключенном зажигании, что предотвращает дизелирование или обкатку двигателя. Кроме того, топливо не подается, если нет опорных импульсов от центрального источника питания. Это предотвращает затопление.
Процедура сброса давления топлива
- Снять топливный колпачок.
- Вынуть предохранитель топливного насоса Ef18 из коробки предохранителей двигателя.
- Запустить двигатель и дайте ему заглохнуть.
- Проверните двигатель на дополнительные 10 сек.
Бензин
Все двигатели предназначены для использования только неэтилированного топлива. Неэтилированное топливо должно использоваться для правильной работы системы контроля выбросов. Его использование также сведет к минимуму загрязнение свечи зажигания и продлит срок службы моторного масла. Использование свинцового топлива может повредить гарантийное покрытие на выбросы. Топливо должно соответствовать спецификации ASTM D4814 для США или Cgsb 3.5 хтагх1 для Канады. Все двигатель предназначен для использования неэтиленного топлива с минимальным числом U (R + M) / 2e насос октанового числа, где октановое число 87 M93
Этанол
Вы можете использовать топливо, содержащее этанол (этиловый спирт) или зерновой спирт при условии наличия не более 10% этилового спирта по объему.
Метанол
Не использовать топлива, содержащие метанол. Метанол может вызвать коррозию металлических деталей, а также привести к повреждению пластиковых и резиновых частей в топливной системе.
Метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ)
Вы можете использовать топливо, содержащее метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) при условии, что в нем содержится не более 15 об.% MTBE.