Система зарядки: Прочее Suzuki Reno I

Рейтинги

Батарея имеет два класса: (1) номинальная резервная емкость, обозначенная как 27°C, которая представляет собой время, когда полностью заряженная батарея будет обеспечивать ток 25 А при напряжении 10,5 В или выше; (2) номинальный усилитель для холодной прокрутки, определенный в ходе испытаний при -18 ° С, который указывает на нагрузочную способность прокрутки.

Сила тока холодной прокрутки

Испытание на силу тока при холодной прокрутке выражено при температуре батареи -18°C. Номинальная сила тока - это минимальная сила тока, которая должна поддерживаться батареей в течение 30 секунд при указанной температуре и соответствовать минимальному требованию к напряжению 7,2 В. Этот показатель является мерой емкости холодной прокрутки. Батарея не предназначена для неограниченного срока службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит многолетнюю службу.

Если батарея хорошо тестируется, но не может удовлетворительно работать в эксплуатации без видимой причины, следующие факторы могут указывать на причину неисправности

1. Аксессуары для транспортных средств оставляют включенными на ночь.
2. Медленные средние скорости вождения используются в течение коротких периодов.
3. Электрическая нагрузка автомобиля больше, чем мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Дефекты в системе зарядки, такие как электрические короткие замыкания, проскальзывание ремня генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
5. Злоупотребление батареей, включая неспособность поддерживать клеммы кабеля батареи в чистоте и плотном состоянии или неплотный зажим аккумулятора.
6. Механические проблемы в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление проводов.

Встроенный гидрометр

Герметичная батарея имеет встроенный термометр с температурной компенсацией в верхней части батареи. Этот гидрометр должен использоваться со следующей диагностической процедурой

1. При наблюдении за ареометром необходимо убедиться в том, что батарея имеет чистый верх.
2. При нормальной работе можно наблюдать два показания: ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА ВИДИМА - любой зеленый внешний вид интерпретируется как " зеленая точка ", то есть батарея готова к тестированию. ТЕМНО-ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКУ НЕ ВИДНО - если есть жалоба на проворачивание, батарею следует проверить. Зарядная и электрическая системы также должны быть проверены в это время.
3. Иногда может появиться третье условие: ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ ЯРКО-ЖЕЛТЫЙ - это означает, что уровень жидкости ниже нижней части гидрометра. Это могло быть вызвано чрезмерной или длительной зарядкой, сломанным корпусом, чрезмерным опрокидыванием или нормальным износом батареи. Нахождение батареи в этом состоянии может указывать на высокую зарядку неисправной системой зарядки. Следовательно, зарядка и электрические системы, возможно, должны быть проверены, если жалоба на проворачивание существует. Если жалоба на проворачивание вызвана батареей, заменить батарею.

Процедура зарядки

1. Батареи с зеленой точкой не требуют зарядки, если они только что были разряжены (например, при проворачивании транспортного средства).
2. При зарядке батарей с герметичными клеммами из автомобиля установить набор адаптеров. Убедиться, что все соединения зарядного устройства чистые и плотные. Для достижения наилучших результатов аккумуляторы следует заряжать, пока электролит и пластины находятся при комнатной температуре. Аккумулятор, который чрезвычайно холодный, может не принимать ток в течение нескольких часов после запуска зарядного устройства.
3. Заряжайте аккумулятор, пока не появится зеленая точка. Аккумулятор следует проверять каждые полчаса во время зарядки. Опрокидывание или встряхивание аккумулятора может быть необходимо, чтобы появилась зеленая точка.
4. После зарядки батарея должна быть проверена под нагрузкой. См. " Тест нагрузки батареи ". (ref-257078-S07081992392007062900000)

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Размер батареи - полностью разряженная большая сверхмощная батарея требует более чем в два раза больше времени подзарядки, чем совершенно разряженный небольшой аккумулятор легкового автомобиля.
2. Температура - для зарядки любого аккумулятора при температуре -18°C потребуется более длительное время, чем при 27 ° C. Когда быстрое зарядное устройство подключено к холодному аккумулятору, ток, принимаемый аккумулятором, сначала будет очень низким. Аккумулятор примет более высокую скорость тока по мере того, как батарея прогревается.
3. Емкость зарядного устройства - зарядное устройство, которое может подавать только 5 А, потребует гораздо более длительного периода зарядки, чем зарядное средство, которое способно выдавать 30 А или больше.
4. Состояние заряда - полностью разряженная батарея требует более чем в два раза больше зарядки, чем наполовину заряженная батарея. Поскольку электролит представляет собой почти чистую воду и плохой проводник в полностью разреженной батарее, сначала ток, принимаемый батареей, очень низок. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, ток зарядки также увеличится.

Зарядка полностью разряженной батареи (от автомобиля)

Если эта процедура не соблюдается должным образом, может потребоваться замена идеально хорошего аккумулятора.

Для подзарядки полностью разряженной батареи следует использовать следующую процедуру

1. Измерить напряжение на клеммах батареи с помощью точного вольтметра. Если показания ниже 10 В, ток заряда будет очень низким, и может пройти некоторое время, прежде чем батарея примет ток свыше нескольких миллиампер. Обратитесь к разделу " Требуемое время зарядки ", который посвящен факторам, влияющим как на необходимое время зарядки, так и на приблизительные оценки в таблице ниже. Такой низкий ток не может быть обнаружен на амперметрах, доступных в полевых условиях. (ref-257078-S22092225262007062900000)
2. Установить зарядное устройство на высокий уровень.
3. Продолжайте заряжать аккумулятор до тех пор, пока ток заряда не будет измерен. Зарядные устройства для аккумуляторов различаются по величине напряжения и тока. Время, необходимое для того, чтобы батарея приняла измеряемый ток заряда при различных напряжениях, может быть следующим:

ГРАФИК НАРАБОТКИ ПО НАПРЯЖЕНИЮ

1. Если ток заряда не поддается измерению в конце указанных выше времен заряда, батарею следует заменить.
2. ВНИМАНИЕ: Важно помнить, что полностью разряженная батарея должна быть перезаряжена на достаточное количество ампер-часов (Ah) для восстановления батареи в пригодное к использованию состояние. Как правило, использование рейтинга резервной емкости (Rc) в качестве количества ампер часов заряда обычно приводит зеленую точку зрения.
3. Если зарядный ток все еще не поддается измерению после использования времени зарядки, рассчитанного вышеуказанным методом, батарею следует заменить.

Процедура запуска перехода

1. Расположить автомобиль с хорошей (заряженной) батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли.
2. Выключить зажигание, все огни и все электрические нагрузки в обоих транспортных средствах. Оставьте мигалку опасности включенной, если начнется прыжок, где может быть другое движение и любые другие огни, необходимые для рабочей зоны.
3. В обоих транспортных средствах прочно применять стояночный тормоз.
4. Переведите автоматический трансмиссия в PARK, или ручной трансмиссия в NEUTRAL.
5. Зажать один конец первого соединительного кабеля к положительной клемме на батарее. Убедиться, что он не касается каких-либо других металлических частей. Зажать другой конец того же кабеля к положительной клемме на другой батарее. Никогда не подключайте другой конец к отрицательной клемме разряженной батареи.
6. Зажать один конец второго кабеля к отрицательной клемме бустерной батареи. Выполнить окончательное соединение с твердой землей двигателя (например, кронштейном подъема двигателя) на расстоянии не менее 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
7. Запустить двигатель автомобиля с хорошей батареей. Запустить двигатель на умеренной скорости в течение нескольких минут. Затем запустить двигатель автомобиля, который имеет разряженную батарею.
8. Снять кабели перемычек, точно изменив вышеуказанную последовательность. Сначала снять отрицательный кабель с автомобиля с разряженной батареей. При снятии каждого зажима следить за тем, чтобы он не касался какого-либо другого металла, в то время как другой конец остается прикрепленным.

Схема №21

Войти

Как проверить систему генератора

При нормальной работе индикаторная лампа генератора загорится, когда зажигание находится в положении RUN (работа), и погаснет при запуске двигателя. Если лампа работает ненормально или имеет место недозаряд или перезаряженный аккумулятор, для диагностики системы зарядки можно использовать следующую процедуру. Помните, что недозарядка аккумулятора часто вызывается тем, что аксессуары остаются включенными на ночь или неисправным выключателем, который позволяет лампе, такой как багажник или перчаточный ящик, оставаться включенной.

Провести диагностику генератора с помощью следующей процедуры

1. Визуально проверить ремень и проводку.
2. При включенном зажигании и остановленном двигателе должна загореться индикаторная лампа заряда. Если нет, отсоединить жгут у генератора и заземлите клемму " L " в жгуте с помощью вывода перемычки 5 А. При загорании лампы заменить генератор. Обратитесь к разделу " Снятие и установка генератора ".если лампа не горит, найдите обрыв цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута Возможно перегорание колбы индикаторной лампы. (ref-257078-S37648622012007062900000)
3. При включенном выключателе зажигания и работающем двигателе на умеренных оборотах индикаторная лампа зарядки должна быть отключена. Если нет, отсоединить жгут проводов у генератора. В случае погасания лампы заменить генератор. Обратитесь к разделу " Снятие и установка генератора ". ЕСЛИ лампа остается включенной, проверить короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом и индикаторной лампой. (ref-257078-S37648622012007062900000)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, а затем отсоединить положительный кабель аккумулятора.
2. Снять гайки со стержней батареи, крепящих зажим прижимной планки батареи.
3. Проверить лоток для аккумуляторных батарей на наличие явных трещин или повреждений. Отсоединить вывод от отрицательного кабеля батареи со стороны лотка для аккумуляторов (если применимо). При необходимости отсоединить лоток, отвернув верхние болты лотка и боковой болт, который соединяет кронштейн шланга гидравлической муфты с лотком (если применяется).
4. Отвернуть нижние болты аккумуляторного поддона.