Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara I (2000-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Suzuki Grand Vitara I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~85 мин чтения

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0102, P0103, P0335 P1408 и P1451 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 3000-4500 об/мин. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0101 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Процедура диагностики и ремонта

  1. Визуально проверить, нет ли каких-либо препятствий или утечек в канале датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если визуальный осмотр не выявил каких-либо проблем, выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему Data Link разъём (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выбрать параметр значения массовый расход воздуха на сканирующем приборе. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Дисплей на сканирующем инструменте должен показывать 8,2-15,0 г/сек. Верните двигатель на холостой ход. Дисплей на сканере должен показывать 2,5-4,6 г/сек. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 5. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (синий/черный провод). Если существует напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжения 10-14 В не существует, выполнить ремонтное вскрытие синим/черным проводом. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  3. Повторно подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Если переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), напряжение должно составлять 0,5 В. Запуск и холостой ход двигателя. DVOM должен отображать 1,0-1,5 вольта. Если показания не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, проверить плохое соединение на клеммах блок управления силовым агрегатом 26-контактного разъема «B» № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить обрыв в сером/желтом проводе или фиолетовом/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком массовый расход воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка между блок управления силовым агрегатом и датчиком массовый расход воздуха исправна, заменить датчик массовый расход воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  5. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 13 (красный/белый провод) и № 20 (серый/желтый провод). С выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА) должно существовать напряжение 4,5-5,5 вольт. Запуск и холостой ход двигателя. DVOM должен отображать 1,5-2,5 вольта. Если показания соответствуют указанным, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если показания не соответствуют указанным, возникает проблема датчика дифференциального давления во впускном коллекторе (MDP). См. расшифровка кода ошибки P1408: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СЕНСОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ впускной коллектор (MDP).

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0102 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (синий/черный провод). Считывание должно быть 10-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить ремонт в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и главным реле. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание и подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Если показание не равно 0,5-1,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 0,5-1,0 В, проверить плохое подключение ИКМ. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить обрыв в сером/желтом проводе или фиолетовом/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком массовый расход воздуха. См. статью электросхемы. Проверить плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если проводка и соединения в порядке, заменить датчик массовый расход воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0103 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Включить зажигание. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Если показание составляет 0,5-1,0 вольт, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу. Если показание ниже 0,5 В, проверить наличие открытого фиолетового/белого провода между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Если показания больше одного вольта, проверить на короткое замыкание питание в фиолетовом/белом проводе. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик массовый расход воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Запустить двигатель. При наличии соединения DVOM между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод) обратить внимание на показания напряжения. Если показания не поднимаются в диапазоне 5 В при увеличении частоты вращения двигателя, заменить датчик массовый расход воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если показания поднимаются в пределах 5-вольтного диапазона при увеличении частоты вращения двигателя, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
  1. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-66°C (-10-30 ° C), когда транспортное средство впервые запускается, транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, и P0125 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управлять транспортным средством со скоростью 35 миль в час или более в течение 10 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0111 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №14
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Проверить клеммы разъема жгута датчика ИАТ на предмет плохого контакта. Если обнаружен плохой контакт клеммы, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если соединение в порядке, извлечь датчик температура впускного воздуха из воздухоочистителя и перейдите к следующему шагу.
  2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, погруженного в емкость с водой. Медленно нагревайте воду и обеспечить изменение сопротивления, как указано. (Схема №14) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Убедиться, что датчик температура впускного воздуха отключен. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение на клемме № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (светло-голубой провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверить обрыв в светло-голубом проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если светло-голубой провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить обрыв в сером/желтом проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. Если серый/желтый провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0112 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (голубой провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверить, нет ли короткого замыкания синего провода на массу между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если светло-голубой провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Снять датчик ИАТ с воздухоочистителя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, погруженного в емкость с водой. Медленно нагревайте воду и обеспечить изменение сопротивления, как указано. (Схема №14) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если сопротивление соответствует указанному, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0113 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (голубой провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверить синий провод на обрыв или короткое замыкание для подачи питания между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если светло-голубой провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Соединить клеммы разъема жгута датчика температура впускного воздуха с помощью плавкой перемычки. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (светло-голубой провод). Если напряжение 15 В или более, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 15 В проверить работу датчика температура впускного воздуха в соответствии с процедурой, описанной в разделе «расшифровка кода ошибки P0112: Впуск система впрыска вторичного воздуха температура (температура впускного воздуха) датчик низкий уровень в цепи вход»(см. 91185-S13604337342002110600000), шаг 2). Ремонт по мере необходимости.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером/желтом проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если серый/желтый провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 86-96°C (30-60 ° C) при первом запуске двигателя, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0117, P0118 и P0335 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу более 20 минут. Выключить зажигание. Запустить двигатель, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превысит 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу более 15 минут. Проверить наличие P0116 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выбрать температура охлаждающей жидкости-1 сканирующем приборе параметр датчика. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выбрать температура охлаждающей жидкости-2 сканирующем приборе параметр датчика. Если разница между температура охлаждающей жидкости-1 и температура охлаждающей жидкости-2 меньше 1°C, перейдите к шагу 3. Если разница между температура охлаждающей жидкости-1 и температура охлаждающей жидкости-2 более 1°C, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить работу термостата. Если нагревателю требуется много времени, чтобы стать эффективным, или хладагент течет в радиатор при холодном запуске, снять термостат для проверки. При необходимости заменить и повторить испытание системы. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Сканирующее устройство должно показывать -40°C. Соединить соединительные клеммы жгута датчика температура охлаждающей жидкости перемычкой. Сканирующее устройство должно показывать 205°C. Если отображение сканирующего устройства соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанным параметрам, проверить обрыв или короткое замыкание в оранжевом/черном проводе или сером/желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Если проводка в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить датчик ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если тестирование датчика температура охлаждающей жидкости прошло нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0117 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение на клемме No1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (оранжевый/черный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если 4,5-5,5 вольт не существует, проверить оранжевый/черный провод на короткое замыкание на массу. См. статью электросхемы. Если провод исправен, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Проверить датчик ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если испытания датчика температура охлаждающей жидкости проходят нормально, проверить плохое соединение с датчиком температура охлаждающей жидкости. Если подключение в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0118 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение на клемме No1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (оранжевый/черный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжения 4,5-5,5 В не существует, проверить оранжевый/черный провод на обрыв или короткое замыкание на питание. См. статью электросхемы. Если провод исправен, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Подключить плавкий соединительный провод между клеммами № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (оранжевый/черный провод) и № 3 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (оранжевый/черный провод). Если напряжение ниже 15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 15 В или более, проверить серые/желтые провода на обрыв или плохое соединение между клеммой 3 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммами 20 и 21 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка и соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить датчик ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если испытания датчика температура охлаждающей жидкости проходят нормально, проверить плохое соединение с датчиком температура охлаждающей жидкости. Если подключение в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0335 и P1451 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 3300-3700 об/мин в течение 10 секунд. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу 10 секунд. Проверить наличие P0121 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Запустить двигатель и дайте достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель, подключить DVOM (backprobe) между клеммами 12 (красный/зеленый провод) и 20 (серый/желтый провод) 26-контактного разъема «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение дросселем в закрытом и полностью открытом положениях. DVOM должен отображать 35-65 вольт с дросселем в закрытом положении и 3,5-4,5 вольта с дросселем в полностью открытом положении. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 3.
  2. Визуально проверить, нет ли каких-либо препятствий или утечек в канале датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если система воздухозаборника исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Выключить зажигание. Убедиться в наличии зазора между быстрым кулачком холостого хода и следящим рычагом. Отсоединить разъем жгута датчика ТП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика ТП № 1 и 3. (Схема №15) Сопротивление должно составлять 4-6 кОм. Подключить омметр между клеммами датчика ТП № 2 и 3. Сопротивление должно изменяться 0-4,6 к/ом в соответствии с открытием дросселя. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый/красный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если 4,5-5,5 вольт не существует, проверить на обрыв в сером/красном проводе. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если серый/красный провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  5. Проверить с помощью омметра целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый/желтый провод). Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует, проверить разомкнутый серый/желтый провод. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если серый/желтый провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  6. Подключить DVOM (backprobe) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клеммы 12 (красный/зеленый провод). Включить зажигание. Ослабить стопорные винты датчика положение дроссельной заслонки. Повернуть датчик положение дроссельной заслонки до достижения напряжения 35-65 В при закрытой дроссельной заслонке. Затянуть стопорные винты датчика положение дроссельной заслонки. Полностью открытый дроссель. Показание датчика ТП должно быть 3,5-4,5 вольт. Если после регулировки напряжение датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах спецификации, провести повторное тестирование системы. Если при регулировке не удается получить правильное напряжение датчика ТП, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
Схема №15

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0122 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый/красный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжения 4,5-5,5 В не существует, проверить обрыв, короткое замыкание на массу или плохое соединение в сером/красном проводе. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка и соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Убедиться в наличии зазора между быстрым кулачком холостого хода и следящим рычагом. Отсоединить разъем жгута датчика ТП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика ТП № 1 и 3. (Схема №15) Сопротивление должно составлять 4-6 кОм. Подключить омметр между клеммами датчика ТП № 2 и 3. Сопротивление должно изменяться 0-4,6 к/ом в соответствии с открытием дросселя. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв, короткое замыкание на массу или плохое соединение в красном/зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если красный/зеленый провод исправен, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0123 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый/красный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если 4,5-5,5 вольт не существует, проверить наличие открытого или плохого соединения в сером/желтом проводе. См. статью электросхемы. Проверить короткое замыкание на питание в сером/красном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если проводка и соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Убедиться в наличии зазора между быстрым кулачком холостого хода и следящим рычагом. Отсоединить разъем жгута датчика ТП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика ТП № 1 и 3. (Схема №15) Сопротивление должно составлять 4-6 кОм. Подключить омметр между клеммами датчика ТП № 2 и 3. Сопротивление должно изменяться 0-4,6 к/ом в соответствии с открытием дросселя. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить короткое замыкание на питание в красном/зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если красный/зеленый провод исправен, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C при первом запуске двигателя, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0117, P0118 и P0335 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0125 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Двигатель на холостом ходу. Если показания температура охлаждающей жидкости ниже 31°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости превышают 31°C, перейдите к шагу 4.
  2. Выключить зажигание, подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (оранжевый/черный провод) и № 3 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Если значение температура охлаждающей жидкости составляет 205°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости не равны 205°C, проверить разомкнутый оранжевый/черный провод или серый/желтый провод между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если оранжевый/черный провод и серый/желтый провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить датчик ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если тесты датчика температура охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить работу термостата. Если нагревателю требуется много времени, чтобы стать эффективным, или хладагент течет в радиатор при холодном запуске, снять термостат для проверки. При необходимости заменить и повторить испытание системы. При исправной работе термостата заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 2000-3000 об/мин с дроссельной заслонкой, устойчивой в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0131 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Управлять транспортным средством в течение не менее 2 минут при 2000 об/мин или более с охлаждающей жидкостью двигателя при 70°C или более. Наблюдайте за параметром датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА B1 S1) на сканирующем приборе. Если отображается напряжение 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается напряжение менее 0,4 В, проверить наличие периодических неполадок. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между выводами No4 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM) (красный провод) и No20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением при резком увеличении оборотов двигателя и возвращении на холостой ход. Если при резке топлива показание больше 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. При показании менее 0,1 В при отсечке топлива заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить подогреваемый кислородный датчик красный провод B1 S1 и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S1 Red провод (Красный провод B1 S1) и Gray/Yellow провод (Серый/Желтый провод) исправны, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  5. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 1, 3 и 5. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  6. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  7. Заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0131 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 2000-3000 об/мин с дроссельной заслонкой, устойчивой в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0132 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Наблюдайте за параметром датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА B1 S1) на сканирующем приборе. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если показания меньше одного вольта, переходите к шагу 3.
  2. Проверить красный провод между МСП и подогреваемый кислородный датчик B1 S1 на короткое замыкание для подачи питания. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если красный провод исправен, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) 26-контактного разъема № 4 (красный провод) и № 20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением, одновременно резко увеличивая обороты двигателя и несколько раз возвращаясь на холостой ход. Если показания изменяются от 0 до 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания не изменяются 0-1 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Проверить плохое соединение на 26-контактном разъеме «В» СПМ клемм № 4 (красный провод) и № 20 (серый/желтый провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  5. Проверить подогреваемый кислородный датчик красный провод B1 S1 и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S1 Red провод (Красный провод B1 S1) и Gray/Yellow провод (Серый/Желтый провод) исправны, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  7. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 1, 3 и 5. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, заменить подогреваемый кислородный датчик Б1 С1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0132 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 50-60 миль в час при частоте вращения двигателя 2500-3000 об/мин в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0133 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Проверить подогреваемый кислородный датчик красный провод B1 S1 и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S1 красный провод и серый/желтый провод исправны, заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если неисправность возвращается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118 и P0135 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 40-50 миль в час с постоянной дроссельной заслонкой в течение 2 минут. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0134 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Управлять транспортным средством в течение не менее 2 минут при 2000 об/мин или более с охлаждающей жидкостью двигателя при 70°C или более. Наблюдайте за параметром датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА B1 S1) на сканирующем приборе. Показания должны варьироваться выше и ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между выводами No4 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM) (красный провод) и No20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением, одновременно резко увеличивая обороты двигателя и несколько раз возвращаясь на холостой ход. Если показания достигают 0,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показание не достигает 0,5 В, перейдите к шагу 4.
  3. Проверить плохое соединение на 26-контактном разъеме «В» СПМ клемм № 4 (красный провод) и № 20 (серый/желтый провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить подогреваемый кислородный датчик красный провод B1 S1 и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S1 Red провод (Красный провод B1 S1) и Gray/Yellow провод (Серый/Желтый провод) исправны, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  6. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 1, 3 и 5. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  7. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, заменить подогреваемый кислородный датчик Б1 С1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0134 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0135 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание подогреваемый кислородный датчик отсоединить 4-контактный разъем релейного жгута нагревателя, расположенный под капотом на левом фендервелле. (Схема №16) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 2 (синий провод) подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута реле нагревателя и клеммой 6 (серый провод) 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление составляет 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5-7 Ом приблизительно при 20°C, проверить обрыв синего провода между реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью электросхемы. Если синий провод в порядке, проверить обрыв серого провода между подогреваемый кислородный датчик B1 и S1. и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если синий и серый провода в порядке, заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между контактом массы и клеммой № 1 разъема реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (синий/белый провод). Измерить напряжение между заземлением и клеммой 3 разъема жгута реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (черный/белый провод). Если на обеих клеммах имеется напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 В на обеих клеммах отсутствует, проверить, не перегорел подогреваемый кислородный датчик предохранитель № 18 (15-ампер) или предохранитель № 21 IG METER (20-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. При необходимости заменить перегоревшие предохранители и проверить наличие короткого замыкания. Если предохранители в порядке, проверить черный/белый провод и синий/белый провод на обрыв. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  3. Выключить зажигание и подключить реле подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 6 (серый провод). Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения 10-14 В заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить короткое замыкание на массу в сером проводе между подогреваемый кислородный датчик B1 S1 и МУП. Если серый провод исправен, проверить неисправное реле подогреваемый кислородный датчик. При подогреваемый кислородный датчик исправности реле заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
Схема №16
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0335, P0461, P0463, P1450 и P1451 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Увеличьте скорость автомобиля до 50-60 миль в час и скорость двигателя до 2500-3000 об/мин при устойчивой дроссельной заслонке в течение одной минуты. Отпустить педаль акселератора и позволить транспортному средству двигаться накатом (с транспортным средством на передаче). Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0136 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Управлять транспортным средством в течение не менее 5 минут на скорости 35 миль/ч или выше при температуре охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше. Наблюдайте за параметром датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S2 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА В1 С2) на сканирующем приборе, резко увеличивая обороты двигателя и несколько раз возвращаясь на холостой ход. Если показания не изменяются выше и ниже 3 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание колеблется выше и ниже.3 В, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик B1 S2 красный/черный провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S2 красный/черный провод и серый/желтый провод исправны, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  4. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 1, 3 и 5. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  5. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, заменить подогреваемый кислородный датчик Б1 С2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0136 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0141 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание подогреваемый кислородный датчик отсоединить 4-контактный разъем релейного жгута нагревателя, расположенный под капотом на левом фендервелле. (Схема №16) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 2 (синий провод) подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута реле нагревателя и клеммой 17 (белый/черный провод) 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление составляет 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5-7 Ом приблизительно при 20°C, проверить обрыв синего провода между реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик B1 S2. См. статью электросхемы. Если синий провод в порядке, проверить обрыв белого/черного провода между подогреваемый кислородный датчик B1 S2 и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если синий и белый/черный провода исправны, заменить подогреваемый кислородный датчик B1 S2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между контактом массы и клеммой № 1 разъема реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (синий/белый провод). Измерить напряжение между заземлением и клеммой 3 разъема жгута реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (черный/белый провод). Если на обеих клеммах имеется напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 В на обеих клеммах отсутствует, проверить, не перегорел подогреваемый кислородный датчик предохранитель № 18 (15-ампер) или предохранитель № 21 IG METER (20-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. При необходимости заменить перегоревшие предохранители и проверить наличие короткого замыкания. Если предохранители в порядке, проверить черный/белый провод и синий/белый провод на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  3. Выключить зажигание и подключить реле подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 17 (белый/черный провод). При наличии напряжения 10-14 В заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить короткое замыкание на массу в белом/черном проводе между подогреваемый кислородный датчик B1 S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если белый/черный провод исправен, проверить неисправное реле подогреваемый кислородный датчик. При подогреваемый кислородный датчик исправности реле заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 2000-3000 об/мин с дроссельной заслонкой, устойчивой в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0151 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Управлять транспортным средством в течение не менее 2 минут при 2000 об/мин или более с охлаждающей жидкостью двигателя при 70°C или более. Соблюдать параметр датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА В2 С1) на сканирующем приборе. Если отображается напряжение более 0,4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается напряжение менее 0,4 В, проверить наличие периодических неполадок. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 15 (красный/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением при резком увеличении оборотов двигателя и возвращении на холостой ход. Если в момент прекращения подачи топлива напряжение превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При наличии на момент прекращения подачи топлива менее 0,1 В заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод исправны, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  5. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 2, 4 и 6. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  6. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  7. Заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0151 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя при 2000-3000 об/мин с дроссельной заслонкой, устойчивой в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0152 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Соблюдать параметр датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА В2 С1) на сканирующем приборе. Если напряжение равно или больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить красный/синий провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) и подогреваемый кислородный датчик B2 S1 на короткое замыкание для подачи питания. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если красный/синий провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 15 (красный/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением, одновременно резко увеличивая обороты двигателя и несколько раз возвращаясь на холостой ход. Если показания изменяются от 0 до 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания не изменяются 0-1 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Проверить плохое соединение на 26-контактном разъеме «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 15 (красный/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  5. Проверить подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод исправны, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  7. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 2, 4 и 6. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  9. Заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0152 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0135 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скоростях 50-60 миль в час с частотой вращения двигателя 2500-3000 об/мин при устойчивой дроссельной заслонке в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0153 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Проверить подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод исправны, заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если неисправность возвращается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118 и P0135 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 40-50 миль в час с постоянной дроссельной заслонкой в течение 2 минут. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0154 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Управлять транспортным средством в течение не менее одной минуты при 2000 об/мин или более с охлаждающей жидкостью двигателя при 70°C или более. Соблюдать параметр датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S1 (ДАТЧИК КИСЛОРОДА В2 С1) на сканирующем приборе. Показания должны варьироваться выше и ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки прошли успешно, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 15 (красный/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Запустить двигатель. Наблюдайте за напряжением, одновременно резко увеличивая обороты двигателя и несколько раз возвращаясь на холостой ход. Если показания достигают 0,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показание не достигает 0,5 В, перейдите к шагу 4.
  3. Проверить плохое соединение на 26-контактном разъеме «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 15 (красный/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B2 S1 красный/синий провод и серый/желтый провод исправны, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  6. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 2, 4 и 6. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  7. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0154 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0155 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание подогреваемый кислородный датчик отсоединить 4-контактный разъем релейного жгута нагревателя, расположенный под капотом на левом фендервелле. (Схема №16) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 2 (синий провод) подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута реле нагревателя и клеммой 5 (черный/красный провод) 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление составляет 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не равно 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить обрыв синего провода между реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью электросхемы. Если синий провод в порядке, проверить обрыв черного/красного провода между подогреваемый кислородный датчик B2 S1 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. Если синий и черный/красный провода в порядке, заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S1. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между контактом массы и клеммой № 1 разъема реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (синий/белый провод). Измерить напряжение между заземлением и клеммой 3 разъема жгута реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (черный/белый провод). Если на обеих клеммах имеется напряжение 10-14 вольт, перейдите к шагу 5. Если 10-14 вольт не существует на обеих клеммах, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить перегоревший подогреваемый кислородный датчик предохранитель № 18 (15-ампер) или предохранитель № 21 IG METER (20-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. При необходимости заменить перегоревшие предохранители и проверить наличие короткого замыкания. Если предохранители в порядке, проверить черный/белый провод и синий/белый провод на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  5. Выключить зажигание и подключить реле подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 5 (черный/красный провод). При наличии напряжения 10-14 В заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить короткое замыкание на массу в черном/красном проводе между подогреваемый кислородный датчик B2 S1 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если черный/красный провод исправен, проверить неисправное реле подогреваемый кислородный датчик. При подогреваемый кислородный датчик исправности реле заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0335, P0461, P0463, P1450 и P1451 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Увеличьте скорость автомобиля до 50-60 миль в час и скорость двигателя до 2500-3000 об/мин при устойчивой дроссельной заслонке в течение одной минуты. Отпустить педаль акселератора и позволить транспортному средству двигаться накатом (с транспортным средством на передаче). Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0156 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Соблюдать параметр датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S2 на сканирующем приборе. Если показания не отличаются от значений выше и ниже.3 В, перейдите к следующему шагу. Если показания отличаются от значений выше и ниже.3 В, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик B2 S2 красный/желтый провод и серый/желтый провод на наличие обрывов или коротких замыканий. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку или заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик B2 S2 Red/Yellow провод (красный/желтый провод) и Gray/Yellow провод (серый/желтый провод) исправны, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  4. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 2, 4 и 6. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  5. Выполнить опрессовку топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  6. Заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P0156 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0161 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание подогреваемый кислородный датчик отсоединить 4-контактный разъем релейного жгута нагревателя, расположенный под капотом на левом фендервелле. (Схема №16) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 2 (синий провод) подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема жгута реле нагревателя и клеммой 16 (розовый/белый провод) 26-контактного разъема «B» блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление составляет 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не равно 5-7 Ом при температуре приблизительно 20°C, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить обрыв синего провода между реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик B2 S2. См. статью электросхемы. Если синий провод в порядке, проверить, не разомкнут ли розовый/белый провод между подогреваемый кислородный датчик B2 S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. Если синий и розовый/белый провода исправны, заменить подогреваемый кислородный датчик B2 S2. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между контактом массы и клеммой № 1 разъема реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (синий/белый провод). Измерить напряжение между заземлением и клеммой 3 разъема жгута реле подогреваемый кислородный датчик нагревателя (черный/белый провод). Если на обеих клеммах имеется напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 В на обеих клеммах отсутствует, проверить, не перегорел подогреваемый кислородный датчик предохранитель № 18 (15-ампер) или предохранитель № 21 IG METER (20-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. При необходимости заменить перегоревшие предохранители и проверить наличие короткого замыкания. Если предохранители в порядке, проверить черный/белый провод и синий/белый провод на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  4. Выключить зажигание и подключить реле подогревателя подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 16 (розовый/белый провод). При наличии напряжения 10-14 В заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить короткое замыкание на массу в розовом/белом проводе между подогреваемый кислородный датчик B2 S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если розовый/белый провод исправен, проверить неисправное реле подогреваемый кислородный датчик. При подогреваемый кислородный датчик исправности реле заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0131, P0132, P0133 и P0134 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управлять транспортным средством в условиях, во время которых расшифровка кода ошибки был первоначально установлен, или в условиях данных стоп-кадра в течение 5 минут. Остановить транспортное средство и проверить наличие P0171 или P0172 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, сначала перейдите к ним. Проверить впускную и выпускную систему на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Если проверка системы впуска и выпуска прошла нормально, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  3. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 1, 3 и 5. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить датчик уровня топлива. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если датчик уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить работоспособность цепи датчика массовый расход воздуха. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если цепь датчика массовый расход воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить работоспособность цепи датчика ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если схема датчика ЭСТ исправна, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить подогреваемый кислородный датчик цепи B1 S1. См. шаг 1 документа "расшифровка кода ошибки P0134: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) NO ACTIVITY обнаружено ряд № 1 NO ДАТЧИКА 1 (B1 S1). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если подогреваемый кислородный датчик B1 S1 исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0131, P0132, P0133 и P0134 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управлять транспортным средством в условиях, во время которых расшифровка кода ошибки был первоначально установлен, или в условиях данных стоп-кадра в течение 5 минут. Остановить транспортное средство и проверить наличие P0174 или P0175 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, сначала перейдите к ним. Проверить впускную и выпускную систему на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Если проверка системы впуска и выпуска прошла нормально, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  3. Замерить сопротивление топливных форсунок на цилиндрах № 2, 4 и 6. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить датчик уровня топлива. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если датчик уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить работоспособность цепи датчика массовый расход воздуха. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если цепь датчика массовый расход воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить работоспособность цепи датчика ЭСТ. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если схема датчика ЭСТ исправна, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить подогреваемый кислородный датчик В2 S1. См. шаг 1 документа "расшифровка кода ошибки P0154: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) NO ACTIVITY обнаружено ряд № 2 NO ДАТЧИКА 1 (B2 S1). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности подогреваемый кислородный датчик датчика B2 S1 заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0335 и P0340 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Управлять транспортным средством в условиях, во время которых расшифровка кода ошибки был первоначально установлен, или в условиях данных стоп-кадра в течение 1 минуты. Остановить транспортное средство и проверить наличие P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 или P0306. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверить искру зажигания и свечу зажигания на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если на проводе зажигания присутствует сильная Синяя искра и свеча зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить цепь топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если схема топливного инжектора проверяет исправность, переходите к следующему шагу.
  3. Используя стетоскоп механика, проверить каждую топливную форсунку на наличие щелчка при прокрутке двигателя. Если звук слышен не от всех 6 инжекторов, переходите к следующему шагу. Если звук слышен от всех 6 инжекторов, переходите к шагу 6.
  4. Проверить неисправные жгуты и соединения топливных инжекторов. С помощью тестера топливной форсунки (noid-фонарь) проверить управляющий сигнал форсунки на каждом разъеме жгута. Если сигнал управления инжектором существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии сигнала управления инжектором проверить схему и МУП. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  5. Замерить сопротивление топливных форсунок. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в статье СЕРВИС И РЕГУЛИРОВКИ. При необходимости заменить инжектор (инжекторы). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление инжектора соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить давление топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить момент зажигания. См. раздел УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье ON VEHICLE регулировки. При необходимости отрегулировать. Система повторного тестирования. Если угол опережения зажигания в норме, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Ремонт по мере необходимости. Если рециркуляция отработавших газов работает нормально, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить датчик уровня топлива. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если датчик уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить механическое состояние двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При исправном механическом состоянии двигателя заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0340 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0335 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, снять крышку МУП, расположенную под правой стороной приборной панели. Отсоединить 26-контактный разъем «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить с помощью DVOM сопротивление между выводами блок управления силовым агрегатом 26-контактного разъема «B» № 2 (оранжевый/черный провод) и № 3 (белый/синий провод). Если сопротивление составляет 484-656 Ом, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика ЦКП № 1 и 2. (Схема №17) Сопротивление должно быть 485-655 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, выполнить ремонт в белом/синем проводе или оранжевом/черном проводе. См. статью электросхемы. При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить установку датчика ЦКП и состояние зубьев на коленчатом валу. Ремонт по мере необходимости. Если датчик положение коленвала и коленчатый вал в порядке, проверить плохие соединения в блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие белого/синего провода или оранжевого/черного провода, закороченного на другую цепь. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. При исправности соединений СПМ и электропроводки заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
Схема №17

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P0335 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Провернуть двигатель на 8 секунд. Проверить наличие P0340 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Запустить двигатель. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 28-контактным разъемом «D» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 26 (черный/желтый провод). Если напряжение 0-1 вольт существует, оставьте DVOM подключенным, остановить двигатель и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0-1 В не существует, устраните короткое замыкание на питание в черном/желтом проводе. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  2. При наличии соединения DVOM между землей и 28-контактным разъемом «D» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 26 (черный/желтый провод), наблюдайте за напряжением при прокрутке двигателя. Если напряжение 6-14 В отсутствует, проверить обрыв черного/желтого провода. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если черный/желтый провод исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если напряжение 6-14 В существует, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки прошли хорошо, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала (CMP). Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами № 1 разъема жгута датчика положение распредвала (серый/желтый провод) и № 2 (синий/черный провод). Если существует напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 В отсутствует, проверить обрыв или плохое соединение в синем/черном проводе или сером/желтом проводе. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  4. Выключить зажигание и подсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. Отсоединить соединители жгута от катушки зажигания в сборе и топливных форсунок. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 10 (желтый/синий провод) и № 20 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Наблюдение за показаниями напряжения при медленном проворачивании коленчатого вала 2 полных оборота. Чтение должно переключаться между 0-1 вольт и 4-6 вольт (6 раз при 2 оборотах коленчатого вала). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/синем проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, проверить неисправный датчик положение распредвала или блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  5. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 9 (желтый/зеленый провод) и № 20 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Наблюдайте за показаниями напряжения при медленном проворачивании коленчатого вала. Чтение должно переключаться между 0-1 вольт и 4-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/зеленом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, проверить неисправный датчик положение распредвала или блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
  6. Проверить плохое соединение на клеммах № 9 разъема «В» ИКМ (желтый/зеленый провод) и № 10 (желтый/синий провод). Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P1408 расшифровка кода ошибки не установлен. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 30-40 миль в час и частотой вращения двигателя 2000-3000 об/мин при устойчивой дроссельной заслонке в течение 3 минут. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0400 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. При использовании сканирующего устройства проверить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система&COMPONENT тестирование. Если средство сканирования недоступно, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами No2 и No5 разъема жгута массы и клапана рециркуляция отработавших газов (синий/черный провода). Если на обеих клеммах имеется напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на обеих клеммах нет напряжения 10-14 вольт, отремонтируйте открытый синий/черный провод. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  3. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Отсоединить разъемы СПМ. Подключить один вывод омметра к 28-контактному разъему «D» СПМ клемма № 20 (синий/черный провод). Наблюдая за показаниями DVOM, подключить другой вывод омметра к 28-контактному разъему «D» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 4 (светло-зеленый/белый провод), № 5 (светло-зеленый провод), № 16 (светло-зеленый/красный провод) и № 17 (светло-зеленый/желтый провод). Сопротивление должно быть 20-24 Ом на каждом выводе. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  4. Проверить, нет ли застрявшего или неисправного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить засорение канала рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов и канал в порядке, проверить датчик MDP. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если датчик MDP исправен, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом проводе, светло-зеленом/белом проводе, светло-зеленом/красном проводе и светло-зеленом/желтом проводе между клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка между клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ».
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0335, P0461, P0463, P0500, P1450 и P1451 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 5 минут. Увеличить скорость автомобиля 50-60 миль в час и скорость двигателя до 2500-3000 об/мин в течение одной минуты. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Визуально проверить выхлопную систему на наличие утечек или повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если вытяжная система исправна, проверить соответствующую цепь проводки подогреваемый кислородный датчик № 2. Для P0420 расшифровка кода ошибки проверить обрыв или короткое замыкание в красном/синем проводе или сером/желтом проводе между подогреваемый кислородный датчик B1 S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Для P0430 расшифровка кода ошибки проверить обрыв или короткое замыкание в красном/желтом проводе или сером/желтом проводе между подогреваемый кислородный датчик B2 S2 и блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте электропроводку или заменить подогреваемый кислородный датчик. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если подогреваемый кислородный датчик электропроводка исправна, перейдите к следующему шагу.
  2. Заменить подогреваемый кислородный датчик № 2 на соответствующем блоке двигателя (блок 1 для расшифровка кода ошибки P0420; банк 2 для расшифровка кода ошибки P0430). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если проблема возвращается, заменить соответствующий трехходовой преобразователь (TWC). Для P0420 расшифровка кода ошибки заменить TWC прогрева на банковский. Для P0430 расшифровка кода ошибки заменить TWC прогрева на втором блоке. Система повторного тестирования. Если проблема возвращается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Подтверждение расшифровки кода ошибки (P0440)

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Гарантируйте коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0335, P0461, P0463, P0500, P1450 и P1451 не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 25 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 15 минут.
  2. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0440 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки не установлены, проверить состояние завершения контроля испарительной системы в режиме READINESS тесты (ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ). Если испытание не было завершено, управлять транспортным средством на скорости 25 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 15 минут. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0440 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Подтверждение расшифровки кода ошибки (P0455)

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение 10 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Проверить наличие P0455 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверить работу клапана продувки испарительной канистры и контура. См. КЛАПАН ПРОДУВКИ ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КОРОБКИ EVAP в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если продувочный клапан канистры работает в соответствии с указаниями, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, проверить засорение вакуумного канала. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.
  2. Проверить работу воздушного клапана и контура испарительной канистры. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если работа воздушного клапана испарительной канистры соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, отремонтируйте по мере необходимости.
  3. Проверить работу клапана регулировки давления в топливном баке. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если клапан регулировки давления топливного бака работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, заменить клапан регулировки давления топливного бака. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить работу электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и цепи. См. КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». Если работа электромагнитного клапана давления топливного бака соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы.
  5. Проверить испарительную канистру на наличие повреждений или забитых проходов. См. КОНТЕЙНЕР EVAP в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». Если испарительная канистра работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, заменить испарительную канистру. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  6. Проверить линию продувки, компоненты испарительной системы и топливный бак на наличие утечек. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении утечек отремонтируйте или заменить систему или компоненты по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить работу датчика давления топливного бака. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При неисправности датчика давления в топливном баке заменить датчик давления в топливном баке. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если работа соответствует указанной, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P1450 и P1451 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0450 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Снять крышку заливной горловины. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 35-контактным разъемом «A» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (коричневый/красный провод) и № 32 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Если существует напряжение 2,0-2,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если 2,0-2,5 вольт не существует, проверить датчик давления топливного бака. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если датчик давления топливного бака исправен, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить плохое соединение на 35-контактном разъеме «А» СПМ клемм № 20 и № 32. Ремонт по мере необходимости. Если соединения СПМ исправны, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в коричневом/красном проводе, сером/красном проводе или сером/желтом проводе между 3-контактным разъемом жгута датчика давления топливного бака и 35-контактным разъемом «А» блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если электропроводка между датчиком давления в топливном баке и МУП исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Убедиться, что P1450 и P1451 расшифровка кода ошибки не установлены. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час в течение 1 секунды. Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0451 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Если средство сканирования не используется, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Снять крышку заливной горловины. Включить зажигание. Следить за показаниями топливо TANK PRESS (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ) на сканирующем приборе. Если давление в топливном баке не достигает приблизительно нуля кПа, перейдите к шагу 3. Если давление в топливном баке приблизительно равно нулю кПа, то существует проблема с системой регулирования давления в топливном баке. Система контроля давления в топливном баке. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если система регулирования давления в топливном баке исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. При проведении диагностики без применения сканирующего инструмента снять крышку заливной горловины. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 35-контактным разъемом «A» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20 (коричневый/красный провод) и № 32 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Если 2,0-2,5 вольт не существует, переходите к следующему шагу. При наличии 2,0-2,5 В проверить систему контроля давления в топливном баке. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если система регулирования давления в топливном баке исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Отсоединить 12-контактный разъем жгута датчика давления топливного бака, расположенный в левом заднем углу автомобиля. Подключить DVOM между 12-контактными клеммами разъема жгута датчика давления в топливном баке № 7 (серый/желтый провод) и № 8 (серый/красный провод). Включить зажигание. При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если 4,5-5,5 вольт не существует, переходите к шагу 6.
  4. Проверить обрыв или короткое замыкание в коричневом/красном проводе между 12-контактным разъемом жгута датчика давления в топливном баке № 6 и 35-контактным разъемом «А» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если коричневый/красный провод в порядке, проверить обрыв в проводке между 12-контактным разъемом жгута датчика давления топливного бака (расположенным в левом заднем углу автомобиля) и 3-контактным разъемом жгута датчика давления топливного бака, расположенным на топливном баке. Если проводка между 12-контактным разъемом жгута датчика давления топливного бака и 3-контактным разъемом жгута датчика давления топливного бака в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Система контроля давления в топливном баке. См. раздел ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если система регулирования давления в топливном баке исправна, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  6. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером/красном проводе или сером/желтом проводе между 12-контактным разъемом кабеля датчика давления топливного бака и 35-контактным разъемом «A» блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. Если серый/красный провод и серый/желтый провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Если средство сканирования не используется, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Следить за показаниями УРОВНЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ на сканирующем приборе. Добавьте в бак примерно один галлон (3,8 литра) топлива. Следить за показаниями УРОВНЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ на сканирующем приборе. Если уровень топлива, указанный на сканирующем приборе, не увеличивается, перейдите к шагу 3. Если уровень топлива, указанный на сканирующем приборе, увеличивается, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. При проведении диагностики без применения сканирующего устройства снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 12 (синий/белый провод). Включить зажигание. Следить за показаниями напряжения. Добавить приблизительно один галлон (3,8 литра) топлива в бак, наблюдая за показаниями напряжения. При повышении напряжения переходите к следующему шагу. Если напряжение снижается, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Выключить зажигание, отсоединить 13-контактный разъем жгута от комбинации приборов. Отсоединить 35-контактный разъем «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Подключить DVOM для измерения сопротивления между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом, клемма 12 (синий/белый провод). Сопротивление должно быть 2-4 Ом с уровнем поплавка при полном положении. Сопротивление должно быть 119-121 Ом с уровнем поплавка при пустом положении. Если фактический уровень топлива неизвестен, может потребоваться снять датчик уровня топлива для проверки. Если сопротивление соответствует указанному, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить неисправный датчик уровня топлива или проводку к датчику уровня топлива. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  4. Подключить 13-контактный разъем жгута к комбинации приборов. Подключить 35-контактный разъем «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). При подключении DVOM между землей и 35-контактным разъемом «A» блок управления силовым агрегатом, клемма 12 (синий/белый провод), переключите настройку DVOM для измерения напряжения. Включить зажигание. Показание должно быть примерно 0,5 вольта с уровнем поплавка в полном положении. Показание должно быть примерно 6 вольт с уровнем поплавка в пустом положении. При наличии напряжения в обоих положениях заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанному в обоих положениях, проверить неисправную проводку к комбинации приборов. Ремонт по мере необходимости. Если проводка к приборной панели исправна, заменить приборную панель. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0463 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Выключить зажигание, отсоединить 13-контактный разъем жгута от комбинации приборов. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 12 (синий/белый провод). Включить зажигание. Если показание приблизительно равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если показание не равно приблизительно нулю вольт, устраните короткое замыкание на питание в синем/белом проводе. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание и отсоединить 35-контактный разъем «А» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Подключить DVOM для измерения сопротивления между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом, клемма 12 (синий/белый провод). Сопротивление должно быть 2-4 Ом с уровнем поплавка при полном положении. Сопротивление должно быть 119-121 Ом с уровнем поплавка при пустом положении. Если фактический уровень топлива неизвестен, может потребоваться снять датчик уровня топлива для проверки. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить неисправный датчик уровня топлива или проводку к датчику уровня топлива. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  3. Подключить 13-контактный разъем жгута к комбинации приборов. Подключить DVOM (backprobe) между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 12 (синий/белый провод). Включить зажигание. Показание должно быть примерно 0,5 вольта с уровнем поплавка в полном положении. Показание должно быть примерно 6 вольт с уровнем поплавка в пустом положении. Если напряжение не соответствует указанному в обоих положениях, заменить комбинацию приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если напряжение соответствует указанному в обоих положениях, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Привод автомобиля с частотой вращения двигателя 4000 об/мин на 3-й передаче (М/Т) или 2-й передаче (А/Т). Отпустить педаль акселератора и позволить транспортному средству двигаться накатом (с транспортным средством на передаче). Остановить транспортное средство. Проверить наличие P0500 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Если спидометр не показывает скорость автомобиля, переходите к следующему шагу. Если спидометр показывает скорость транспортного средства, проверить наличие плохих соединений или неисправного синего/желтого провода к спидометру. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если схема в порядке, проблема прерывистая. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS). Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между 3-контактными разъемами кабеля датчик скорости автомобиля № 2 (черный/желтый провод) и № 3 (синий/черный провод). Если существует напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 В отсутствует, проверить наличие неисправного черного/желтого провода или синего/черного провода к датчик скорости автомобиля. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  3. Измерить с помощью DVOM напряжение между 3-контактными контактами разъема кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) № 1 (синий/желтый провод) и № 2 (черный/желтый провод). Если напряжение 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 В, оставьте DVOM подключенным и перейдите к шагу 5.
  4. Удалить датчик скорости автомобиля (VSS). Проверить ведущую и ведомую шестерни датчик скорости автомобиля на предмет повреждений или чрезмерного износа. Ремонт или замена по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, проверить плохое соединение с датчик скорости автомобиля. Если соединение в порядке, заменить датчик скорости автомобиля и повторить тестирование системы.
  5. Выключить зажигание, отсоединить 16-контактный разъем жгута от комбинации приборов. Включить зажигание. При подключении DVOM между 3-контактными разъемами кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) № 1 (синий/желтый провод) и № 2 (черный/желтый провод) наблюдайте за показаниями напряжения. Если существует 4 вольта или более, заменить комбинацию приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Система повторного тестирования. Если напряжение ниже 4 В, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем жгута модуля круиз-контроля, расположенный под капотом на левом фендервелле. Включить зажигание. При подключении DVOM между 3-контактными разъемами кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) № 1 (синий/желтый провод) и № 2 (черный/желтый провод) наблюдайте за показаниями напряжения. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, заменить модуль круиз-контроля. См. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. Система повторного тестирования.
  7. Проверить синий/желтый провод на обрыв или короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS), блок управления силовым агрегатом (PCM), приборной панелью и модулем круиз-контроля. Ремонт по мере необходимости. Если проводка и соединения в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Проверить наличие P0505 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и режим регулятор холостого хода соответствуют спецификациям. Смотрите раздел ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу и режим регулятор холостого хода не соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу и режим регулятор холостого хода соответствуют спецификациям, проблема является периодической. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Проверить работу воздушного регулирующего клапана холостого хода. См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если воздушный регулирующий клапан холостого хода работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание, снять крышку МУП, расположенную под правой стороной приборной панели. Отсоединить разъемы СПМ. Подключить один вывод омметра к 28-контактному разъему «D» СПМ клемма № 14 (фиолетовый/черный провод). Другой вывод омметра подключить к 28-контактному разъему «D» разъема СПМ № 15 (провод светло-зеленый/черный), № 24 (провод фиолетовый/желтый) и № 25 (провод серый/синий). Сопротивление на всех цепях должно быть 40-48 Ом. Если показания сопротивления соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, проверить наличие разомкнутых или коротких замыканий на соответствующем проводе (проводах). См. статью электросхемы. Если проводка и разъемы в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммами № 2 и 5 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (синие/черные провода). Если напряжение 10-14 В существует на обоих проводах, неисправен либо клапан регулятор холостого хода, либо блок управления силовым агрегатом. При необходимости заменить. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если напряжение 10-14 вольт отсутствует на обоих проводах, выполнить ремонт, открыв синий/черный провод между клапаном регулятор холостого хода и основным реле. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  5. Убедиться, что система впуска не затягивает лишний воздух (утечки вакуума, соединения воздухоочистителя и т.д.). Ремонт по мере необходимости. Если система впуска в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить механическое состояние двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если механическое состояние двигателя в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить наличие чрезмерной внешней нагрузки на двигатель (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор и трансмиссия). При необходимости отремонтируйте или заменить. При отсутствии избыточной внешней нагрузки на двигатель заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P0601 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и проработайте одну минуту. При сбросе P0601 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если сброс расшифровка кода ошибки не был выполнен, проверить наличие периодических проблем. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 35 миль в час с постоянной дроссельной заслонкой в течение 30 секунд. Остановить автомобиль и дать двигателю поработать на холостом ходу 10 секунд. Проверить наличие P1408 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM (backprobe) между 26-контактным разъемом «B» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 13 (красный/белый провод) и № 20 (серый/желтый провод). Включить зажигание. Показание должно быть 4,0-5,0 вольт. Запуск и холостой ход двигателя. Показание должно быть 1,2-2,0 вольта. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения соответствуют указанным, проверить наличие прерывистой проблемы. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля датчика дифференциального давления (MDP), расположенный в верхней части двигателя рядом с правой крышкой клапана. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема кабеля датчика MDP № 2 (серый/желтый провод) и № 3 (серый/красный провод). При наличии 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если 4,5-5,5 вольт не существует, переходите к шагу 4.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком MDP. См. статью электросхемы. Если красный/белый провод исправен, заменить датчик MDP. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  4. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером/красном проводе или сером/желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком MDP. См. статью электросхемы. Если серый/красный провод и серый/желтый провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством на скорости 25 миль в час или более с постоянной дроссельной заслонкой в течение одной минуты.
  2. Остановить транспортное средство. Проверить наличие отложенных или установить P1410 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение (обратное зондирование) между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 18 (зеленый/белый провод). Если напряжение 10-14 В существует, оставьте DVOM подключенным и перейдите к шагу 3. Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание синего/черного провода между электромагнитным клапаном контроля давления в топливном баке и главным реле. См. статью электросхемы. Проверить обрыв или короткое замыкание зеленого/белого провода между электромагнитным клапаном контроля давления в топливном баке и блок управления силовым агрегатом (PCM). Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если синий/черный провод и зеленый/белый провод исправны, заменить электромагнитный клапан контроля давления топливного бака. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  3. Запустить двигатель. При подключении DVOM между землей и 26-контактным разъемом «B» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 18 (зеленый/белый провод), следить за показаниями напряжения. Если напряжение 0-1 В не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0-1 В существует, проверить наличие периодических проблем. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить плохое подключение к СПМ. Если подключение СПМ исправно, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  1. Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Проверить P1450 и P1451 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель. Кратковременно увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Верните двигатель на холостой ход и проработайте одну минуту. При сбросе P1450 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. При сбросе P1451 расшифровка кода ошибки проверить датчик дифференциального давления во впускном коллекторе (MDP) и вакуумный канал в соответствии с разделом P1408 расшифровка кода ошибки: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ во впускном коллекторе (MDP). Если цепь датчика и вакуумный проход в порядке, заменить СПМ. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования. Если коды не сбрасываются, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Проверить наличие P1500 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM между землей и 28-контактным разъемом «D» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 26 (черный/желтый провод). Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения. Если напряжение 0-1 В существует, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0-1 В не существует, устраните короткое замыкание на питание в черном/желтом проводе. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.
  2. Остановить двигатель. При наличии соединения DVOM между землей и 28-контактным разъемом «D» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 26 (черный/желтый провод), прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения. Если напряжение 6-14 В отсутствует, проверить обрыв в черном/желтом проводе. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если черный/желтый провод в порядке, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения 6-14 вольт проверить наличие периодических проблем. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.

Убедиться, что температура всасываемого воздуха составляет 6,8-106°C (-14-70 ° C), транспортное средство находится на высоте 9150 футов или ниже, а барометрическое давление составляет 74 кПа или более. Выключить зажигание, подключить сканирующий инструмент и включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. См. раздел ПРОЦЕДУРА СБРОСА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Проверить наличие P1510 расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей (DTC) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Снять крышку СПМ, расположенную ниже правой стороны приборной панели. Подключить DVOM между землей и 35-контактным разъемом «A» модуля блок управления силовым агрегатом (PCM), клемма 35 (белый провод). Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения. Если 10-14 вольт не существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10-14 вольт существует, проверить наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если все проверки в порядке, заменить МУП. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Система повторного тестирования.
  2. Проверить наличие открытого предохранителя КУПОЛ № 17 (15-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. Заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание по мере необходимости. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте белый провод между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) и DOME. См. статью электросхемы. Система повторного тестирования.

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика